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1、公路隧道灾后技术状况检测及评价摘要：基于某高速公路隧道灾后实际情况与事故描绘，采用激光断面仪、超声回弹仪、地质雷达等仪器设备，对灾后隧道洞门、洞口、检修道、内壁构造、断面、衬砌强度、衬砌厚度、路面等进行构造安全性检测，并对灾后隧道的技术状况作出评定。结果表明：受火灾与爆炸影响较大的区域衬砌遭到严重毁坏出现变形与侵限，混凝土受损严重，强度明显缺乏；过火严重段防火层主要沿隧道施工缝呈环状脱落，防火层已基本丧失防火功能；隧道路面产生的裂缝较为密集，损坏情况严重。关键词：公路隧道；灾后检测；灾后技术状况评定隧道事故后构造安全性检测与技术状况评定对找出事故发生原因、了解隧道各部位受损情况、判定构造技术状
2、况、为后续事故处理工作提供根据均有重要作用和意义。1隧道基本情况某高速公路隧道发生十分重大道路交通危化品燃爆事故，造成隧道内1500多吨煤炭燃烧，并引发液态天然气车辆爆炸，大火持续燃烧，对隧道主体构造安全性造成了较大影响。某高速公路隧道全长786.875m，其中：691.194m位于直线上，95.681m位于R=835m、Lh=160m、i=3%的左转缓和曲线内，洞内纵坡为2.2%。隧道建筑限界宽9.75m，采用半径5.29m、净宽10.58m、净高6.9m的单心圆曲墙式断面，隧道围岩地质属二、三、四类，衬砌材料为素混凝土与钢筋混凝土，路面铺装为4cm+6cm改性沥青混凝土。2隧道灾后检测根据
3、（公路隧道养护技术规范）JTGH12-2003专项检测的要求，结合灾后隧道详细情况，本次检测采用激光断面仪、超声回弹仪、地质雷达等仪器设备，对灾后隧道洞门、洞口、检修道、内壁构造、断面、衬砌强度、衬砌厚度、路面等进行构造安全性检测。2.1洞门与洞口进口采用削竹式洞门，出口采用端墙式洞门，进口洞门右侧边墙的瓷砖发生脱落，其他部位无明显损坏，无大裂缝。出口洞门由于火烧变黑，顶部出现断裂和脱落，墙面出现裂缝。边仰坡未见塌落与滑坡。顶部植被烧毁，无可见裂缝，截水沟等构造完好。2.2表观检测隧道灾后内壁主要出现下面病害：防火层变色或脱落、衬砌开裂或剥离脱落。防火层变色是指由于火烧防火层的原色出现显著变化
4、，而脱落是指直接剥离脱离。防火层呈浅蓝色、烟灰色，该区段防火层主要沿隧道施工缝呈环状脱落，初步判定防火层已基本丧失防火功能。通过检查发现，检修道的盖板出现较大缺损，墙身开裂；此外，有一段，火烧后盖板锤击会留下印迹，甚至粉碎，多处墙身由于火烧已彻底损毁。2.3隧道断面按50m间距对断面进行测量，测量结果如图2所示。通过对标准断面与检测结果的比照发现：1受火灾与爆炸影响较小的区域，断面未出现变形与侵限；2受火灾与爆炸影响较大的区域，有两段断面变形较大，讲明衬砌遭到严重毁坏。2.4衬砌强度1未过火段无论是回弹强度推定值、超声回弹强度推定值，还是钻芯试件强度，均大于设计强度25MPa。回弹强度推定值、
5、超声回弹强度推定值数据吻合良好，且与钻芯测试强度基本一致，讲明该段隧道在火灾后强度方面基本没有损失，衬砌混凝土强度知足设计强度要求。2火灾严重段钻芯检测14个试样，强度均小于设计强度25MPa，平均强度14.1MPa，最大强度23.1MPa，最小强度8.0MPa，讲明该段受爆炸与火灾影响，衬砌混凝土受损严重，强度明显缺乏，需进行加固处置。3火灾稍微段回弹强度推定值、超声回弹强度推定值有着较大的差异，回弹法共检测49个测区，其中24个测区大于设计强度，平均强度23.8MPa；超声回弹法共检测49个测区，仅1个测区大于设计强度，平均强度7.2MPa。2.5衬砌厚度与缺陷检测时所用地质雷达工作原理与
6、组成如图3所示，衬砌厚度数据处理流程如图4所示。共780个测点，合格的有699个，合格率为89.6%。根据相关检测规程规定，衬砌厚度检测合格率为90%时合格。实测合格率比规范要求合格率小0.04%，由严重受损段衬砌厚度减小导致；其他影响较轻段的衬砌厚度可知足要求。2.6隧道路面检测重点是检查能否有裂缝及较大的裂损。通过现场巡视检查发现，一些区段由于遭到事故及救援等因素的影响，路面出现裂缝，破损情况严重。根据取芯结果，路面的面层与基层均可得到完好的芯样，表观无损坏，且沥青层未见剥落与松懈，颜色保持正常，基层混凝土的弯拉强度检测结果为5.5MPa以上。3隧道灾后技术状况评定3.1洞口根据以上检测结
7、果，结合相关技术规范，本隧道进洞口灾后技术状况评定结果为B，出洞口灾后技术状况评定结果为A。3.2洞身隧道损伤较为严重的区段长度为381m。该段有24处衬砌直接剥落，深度在550cm范围内，其中，衬砌剥离长度最大为51m，大面积混凝土裂损；在此区段没有发生剥落处，衬砌的外表大多变为黄色或灰白色，同时分布大量裂纹，受灾情况也较为严重。通过强度验证，此段混凝土强度大幅下降。隧道损伤情况中等的区段长度为130m。该段1处衬砌直接剥落，深度为10cm左右；衬砌的外表存在微裂缝，颜色以棕色或粉红色为主，龟裂现象较为严重。通过强度验证，此段混凝土强度下降并不明显，承载力损失不大。隧道损伤情况最轻的区段长度
8、为275.875m。该段防火层遭到严重毁坏，触碰后直接脱落；无衬砌剥落现象，但外表有少量裂缝。通过强度验证，此段混凝土有较高的强度，承载力受火灾的影响很小。3.3路面隧道路面因同时遭到火灾爆炸和灾后救援两方面因素的影响，其面层产生的裂缝较为密集，损坏情况严重。但取芯试验结果表明：基层颜色完全正常，且强度很高，并未遭到火灾和爆炸的影响。基于此，根据路面检测结果和相关技术规范，对本隧道路面灾后技术状况评定为A类。3.4检修道检修道部分盖板被损坏，且边沿沟槽被烧毁，墙身损坏严重。根据检修道检测结果与相关技术规范，对本隧道检修道灾后技术状况评定为A类。通过对某高速灾后隧道事故后，构造安全性的检测与评定，得出下面结论：1本隧道进洞口灾后技术状况评定结果为B，出洞口灾后技术状况评定结果为A；2隧道衬砌受火灾与爆炸影响程度不同，可分为严重、中等、稍微三段。严重损坏段多处衬砌剥落，未剥落处也出现大量裂缝，混凝土强度大幅下降。中等损伤段1处衬砌剥落，未剥落处出现少量裂缝，混凝土强度下降不明显。稍微损伤段无衬砌剥落，但防火层严重损坏，混凝土强度较高；3隧道路面灾后技术状况评定为A类；4隧道检修道灾后技术状况评定为A类。