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1、仿真技术在汽车电子设计中的应用汽车电子设备的配置已成为当今汽车开展的潮流，电子技术的应用几乎深人到了汽车所有的系统当中。汽车电子设计已成为汽车系统设计中的重点和难点。传统方式下的汽车设计者不得不借助各种机械的、液压的、电子的汽车零部件以验证汽车各子系统的功能，开发周期长，本钱居高不下。为了缩短开发周期、降低开发本钱，人们引入了SABER仿真技术进展汽车系统技术的验证和开发。SABER仿真技术通过对整个汽车系统进展有效的建模和分析，可以节约大量的试验设备和试验时间。国际上几大跨国汽车公司都已使用SABER仿真技术进展设计，如美国通用、群众、克莱斯勒等。目前，国内有泛亚技术中心可以运用此项技术与通
2、用北美进展同步开发。1SABER软件仿真技术SABER软件是一个在数学模拟及硬件设计方面功能卓著的仿真工具。对于复杂的混合信号设计和验证问题，SABER软件为设计工程师提供了一种功能强大的混合信号行为仿真器。由于混合信号硬件描绘语言MAST的支持，SABER软件实现了单一内核混合信号及混合技术的仿真，完全改变了模拟电路仿真的现状。SABER软件在混合技术领域具有多个仿真引擎，可以分别处理不同领域的设计单元，且遵循相应的守恒定律，支持电力系统、机电一体化、机械系统、电子系统、光电控制系统、液压系统等系统单元。如今，SABER软件在汽车和飞机制造领域已得到广泛的应用。尤其是在汽车制造领域，很多欧美
3、公司已将它定为行业标准，并投资SABER软件的开展以不断知足新的设计需要。SABER软件具有明显的上风：分析从SOC到大型系统之间的设计，包括模拟电路、数字电路及混合电路；通过单一的混合信号仿真内核就可以提供准确有效的仿真结果；通过对稳态、时域、频域、统计、可靠性及控制等方面的分析来检验系统性能。SABER仿真器可以让设计人员对从汽车的最初设计方案方框图到由实际电路和机械实现的完好系统进展仿真。这种才能对于复杂运动控制系统的设计如ABS系统、平安气囊系统、发动机控制系统、车身控制系统等尤为重要。2汽车电子仿真技术的应用汽车在投产之前要经过大量的测试试验，对原设计不断地进展修正往往会消耗大量的物
4、力和时间。在设计阶段，对各种状况进展模拟仿真、修正、完善设计，可以进步效率、缩短开发周期。使用SABER软件进展仿真，主要分为3个阶段：建立数学模型、对系统原理进展仿真和对仿真模型进展修改检验。2.1建立数学模型所谓计算机仿真就是将实际系统的运行规律用数学形式表达出来，它们通常是一组微分方程或者差分方程，然后通过计算机采用数值求解法求解这些方程。在仿真之前，首先对系统原理图中的所有零部件进展抽象化，建立数学模型，绘制系统的数学模型。为了对电路或者系统进展计算机仿真，经常需要开发一个或者一组模型。要研究电路的具体特性，可能要求对物理器件建模，有时还需要对大型电路或者系统建模。系统模型可能无需和器
5、件模型一样详尽，但作为大系统仿真的一局部，系统模型仍然非常有用。零部件数学模型的质量直接关系到仿真结果的准确性。通过对数学模型各种参数属性的设置来模拟零部件的功能，同时，经过大量计算和试验，不断修正、完善数模。对于同一类零部件可以共用一个或者一类模型，通过调整数模参数值来实现零部件的更迭。这对于缩短开发周期、节省开发本钱，起着至关重要的作用。在一定外界条件即输人或者鼓励，包括外加控制与外加干扰的作用下，从系统的一定初始状态出发，所经历的由其内部的固有特性即由系统的构造与参数所决定的特性决定了整个动态经过。研究系统及其输人、输出三者之间的动态关系，即可确定其性能的属性。图1是汽车音响系统中扬声器
6、的物理模型，其中In_pfUIn_m作为输人信号、由电磁学可知，可以进一步将其简化为力ft输人。于是可将其进一步简化为质量-阻尼-弹簧系统，如图2所示，图2中m、c、k分别表示质量、粘性阻尼系数、弹簧刚度。对系统而言，质量受外力ft的作用，质量位移为yt实际扬声器衔铁的振幅，系统的动力学方程为myt+cyt+kyt=ft，yo=yo，yo=y。其中，y0与y0分别为质量的初位移与初速度，这就是在输人作用于系统之前系统的初始状态。显然，此系统在任何瞬间的状态完全可以由质量的,yt与yt这两个变动着的状态即状态变量在此瞬间的取值来刻画。由于yt在此瞬间的取值代表了位移的情况，yt在此瞬间的取值代表
7、了yt在此瞬间的变化趋势速度的情况。还有一种更直接的建立数学模型的方法，就是模拟硬件描绘语言AHDL的含义。MAST就是一种AHDL,SABER仿真器可以仿真用MASTAHDL描绘的网表。零部件的模型是建立在大量计算和试验根底上的，SABER软件提供了大量的零部件库文件，对于类似的零件只需修改其属性参数值即可。2.2对系统原理进展仿真在仿真经过中，将数学模型转变成为计算机上运行的仿真模型，是由SABER软件系统来完成的，并同时根据仿真模型编制出仿真程序。通过对系统的仿真，可以随时得出各个子系统或者零部件的瞬时工作状态及性能参数变化，如电压、电流、功率、转矩等各参数的波形。通过对这些波形与实际试
8、验的结果进展比照分析，找出两者的差异，进而修正原设计。如先前所提及的，平安性和舒适性的需求导致了新的、高能耗的负载。这些负载可能随着汽车产品的进一步电子化，汽车电子控制装置得到更多的应用，所消耗的电能也将大幅度地增加。现有的12V动力电源已知足不了汽车上所有电气系统的需要，今后将采用集成的42V起动机-发电机供电系统，发电机最大输出功率将由目前的1.4kW进步到8kw左右，发电效率将会到达80%以上。伺时，电压等级的提升还将同时带来很多新的问题。12V/42V汽车双电压系统原理图如图3所示。2.2.1双电压系统在双电压系统中，把用电设备分成两局部：中小功率负载由14V电压供电，如室内灯、中控锁
9、、收音机、仪表、车载导航系统等主要为车身电子设备；大功率负载，如电控机械制动装置、电控机械气门正时装置、三元催化转换加热器、电控悬架等，主要为发动机、底盘系统电子设备，由42V电压供电。此双电压供电系统有两个关键器件，一个是DC/DC变换器，它能把沟通发电机输出的42V高电压转变为14V的电压。另一个，是装在发动机和变速器之间的起动-发电机，借助一个半导体整流-逆变功率变换器，它不仅充当沟通发电机，发出42V的高电压，而且在发动机起动时还作为起动机用。由于它是直接起动发动机，起动时间仅为0.5s，所以噪声很小。2.2.2起动机发电机系统大功率起动机与发电机IntegratedStarter/A
10、lternator，ISA的转矩特性一致，因此，集成两种设备于一体在技术上是可行的，在经济上的效益也显而易见。如图4所示的输出功率与内燃机曲轴转速的关系曲线，ISA让内燃机的速度到达600v/min的起动速度，然后切换到发电形式。由于42V系统可以提供足够的电能，发动机在极短的时间内起动且在点火前到达更高的转速，这样可以降低低转速下的排放，换句话讲，使得汽车重起动变得更加轻易。2.2.3双电压系统中42V供电系统在运行中，双电压系统的电压随着转速变化而变化，电压峰值对电器元件的影响是非常明显的。图5所示的是双电庄系统中42V供电系统的变化曲线，非常明晰地显示了在转速急剧变化时电压的瞬时值，此脉
11、冲电压峰值在电气系统设计和选择电子电器元件时有着非常重要的参考价值。在仿真经过中，主要分两种类型进展。为了描绘简单，这里将42V与14V分开进展讨论。第一种方法，全部翻开所有的电子设备，可以观察到整个系统及各个电子器件的电压、电流波形，以及各个电子电器设备相互切换或者同时翻开时的电压、电流波形。同时，很方便地观察到在抛载状况时的峰值电压波形，部分抛载或者全部抛载对系统的影响。2.2.414V供电系统14V电压系统主要用于各控制单元，对波形要求甚高。假设峰值电压及电流产生严重的脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，控制单元搭铁蓄电池负极电位也将随之产生脉动干扰。假如这个干扰脉冲幅值过大，就会造成原
12、有信号的丧失，引起控制失灵。观察峰值电压的波形，断定是否符合系统要求。14V线路上的电压波形如图6所示。2.3对仿真模型进展修改、检验通过对系统的仿真，得出的初步结果往往不能与理想的目的相一致，还需要通过分析研究，以及与试验进展比照，对系统原理或者数学模型进展修改。SABER提供多种仿真分析，如：直流工作点分析、沟通小信号分析、顺态分析、蒙特卡罗分析在模型参数值浮动范围内随机取样，对所取的参数进展分析，检验器件参数在一定范围内浮动对输出的影响、零极点分析等。结合多种分析，加以对仿真模型的完善。3完毕语在新车型的开发中初步使用仿真技术已经收到了一定的成效，十分是在选择发电机容量参数上获得了明显的效果。仿真技术的应用随着经历的丰富和积累，必将对汽车电子电器系统设计技术的先进性及缩短开发周期起到重要的推动作用。0