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1、轮毂电机的原理与构造分析网络转载导语：轮毂电机技术并非新惹事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械局部大大简化。轮毂电机技术并非新惹事物，早在1900年，就已经制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。轮毂电机的构造驱动系统根据电机的转
2、子型式主要分成两种构造型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机，电机的最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮的转速与电机一样；而内转子式那么采用高速内转子电机，装备固定传动比的减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000r/min。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。轮毂电机的工作原理电动汽车轮毂电机的工作原理是：电子换相器开关电路根据位置传感器信号，控制定子绕组通电顺序和时间，产生旋转磁场，驱动转子旋转。电动汽车轮毂电机总成及控制系统属于汽车零部件，是电动汽车零部件的关键核心部件。该系统的特
3、点是：将电机系统、刹车系统、悬挂系统于一身的独特设计，有永磁无刷同步电动汽车轮毂电机和开关磁阻轮毂电机，可采用PWM控制和沟通变频控制，这种完善的产品设计，具有效率高、重量轻、寿命长、噪音低、匹配强、构造简单，组装轻易、功能齐全、独立悬挂、平安可靠的特点，不用车桥、变速箱等机械部件而直接悬挂在车身上安装轮胎，传动消耗即是零，转动效率百分之百。与传统的电机传动轴-变速箱-差速器-车桥等电动汽车机械传动系统有质的变化，因此整体构造，驱动性能，综合效率，续驶里程优于任何形式的驱动构造，可配置成两轮驱动和四轮驱动，是电动汽车驱动系统的首选，而且可与任何型号的汽车相匹配，组成电油混合动力汽车，轮毂电机驱动是将来电动汽车驱动形式的开展方向。0