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1、解析混合动力汽车“混的原理网络转载导语：患有选择困难症的你，决定体验一把越来越火的混合动力汽车却无从下手？患有选择困难症的你，决定体验一把越来越火的混合却无从下手？经过4S店销售的一顿狂轰乱炸，你还是搞不懂混合动力汽车有插电式与非插电式之分，还有串联式、并联式、混联式的区别。无妨，接着看下文也许你就懂了！混合动力汽车透视图传统汽车由内燃机燃烧汽油转化成动力，驱动汽车。混合动力汽车简称混动车比传统耗油的汽车多了个耗电的电能驱动系统，混合了油和电两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。传统汽车动力系统流程图手牵手地混在传统汽车的构造根底上，串联一个电能驱动系统包括发电机、电动机、蓄电池等，便成了串
2、联式混合动力汽车又称增程式电动车，从它的称呼可知，这是由电驱动的汽车，用的还是自给自足的电。当然，电不是凭空产生的，而是由内燃机燃烧汽油产生动能，供应发电机进展发电，然后输送给电动机，进而驱动汽车，多余的电那么暂存到蓄电池中。看到这，也许你疑问，直接烧汽油不好吗，为何要瞎折腾一番？众所周知，化学能-电能-动能的转化比化学能-动能的转化浪费了不少能量，再者，增加了电能驱动模块，车身重量似乎增加了，耗油量随之增加，这似乎不节能环保。然而，由于发动机不直接驱动汽车，仅仅给发电机提供动力，构造特别简单例如不再配置变速箱等零件，蓄电池的输出功率比发电机的更稳定，几乎不产生过剩的能耗，所以长远来看，还是能
3、到达节能的目的。串联式混合动力汽车动力系统流程图各自为政地混有串联自然有并联。并联式混合动力汽车的电能驱动系统是个独立的存在，内燃机和电动机构造上互相独立，单独或者一起为汽车提供动力，但两者的互相独立并不意味着老死不相往来。例如在加速、爬坡等大量耗能情况下，往往两者一起驱动汽车；在匀速、常态下行驶，那么只有内燃机工作；在汽车启动、低速滑行时，仅有电动机工作，便能知足能耗；当然，在减速制动、蓄电池电力缺乏时，内燃机提供的过剩动力会转化为电能，储存到蓄电池。并联式设计的初衷在于回收过剩的动能，节能省电。加速、爬坡时的并联式汽车动力系统流程图除了按照动力系统构造不同划分外，混合动力汽车还有插不插电之分即是否需要外部充电。插电式混动车，讲白了，就是乳臭未干的纯电动车。插电式混动车平常上路耗电，当电量消耗无几时，原形毕露，不得不启动内燃机工作，继续驱动汽车，此时的混动车与传统汽车无异。插电混合动力汽车的内燃机只向汽车提供动力，并不给电池充电，电池假设想满血复活，还得接在外部充电桩上进展充电，而非插电式那么不需要充电，电能自给自足。与非插电式比拟，插电式混动汽车的蓄电池容量通常更大，当电池技术瓶颈打破后，电池容量足够大，纯电汽车便应运而生了！