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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流路基工程46+500-48+800修改模板.精品文档.邯济扩能改造工程ZH-I标段K46+500-K48+800区间路基帮填实施性施工组织方案（编号：ZH-I-L-002）编 制： 复 核： 审 批： 编制单位：中铁十六局集团邯济扩能改造工程指挥部编制时间： 2010年10月30日 邯济铁路扩能改造工程ZH-1标段K46+500-K48+800路基工程施工组织方案一、编制依据、范围(一)编制依据1.邯济铁路扩能改造建设指挥部邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计。2.铁三院的邯济施路ZH-I标段路基设计图纸等相关资料。3.我指挥部编制的ZH-
2、1标段的实施性施工组织设计。4.铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、施工技术安全规程、行车组织规则、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、北京铁路局营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201051号）以及铁道部、铁路局有关营业线施工的各项管理办法、规定、邯济铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法、标准的规定。5.根据设计工程数量，我单位对项目现场和周围环境调查的有关资料及我单位的施工能力和投入该工程的设备及施工队伍。6.客货共线铁路路基施工技术指南、铁路路基工程施工质量验收标准（T
3、B104142003）(二)工程范围里程K46+500-K48+800范围内的设计路基填筑工程。二、工程概况K46+500-K48+800位于邯济铁路肥乡-广平区间，线路按120km/h 时速设计。该段路基施工，K46+500处线间距5.5m，K48+800处线间距10.5m，路基基床表层厚度0.6m，填料选用A组土；基床底层厚度1.9m，填料选用C组改良土，基床以下填筑采用C组土。K46+30-K46+130属于浸水路堤段，在防护高程48.6m处设1.0m宽护道，防护高程以下填筑A组土，边坡采用M7.5浆砌片石护坡，下设厚0.15m碎石垫层和一层透水土工布。本方案不涉及侵入设备安全界限的基床
4、表层的填筑，路基基床表层专项安全、施工方案另行编制。三、主要工程数量本段的主要工程数量为：填方138700方，其中基床底层改良土49500方，基床以下填筑C组土89200方。四、工期及施工任务安排1、施工工期安排施工准备： 11月1日11月10日。主要作业内容为：施工便道、电力、水源、人员驻地等临时设施的修建，并完成技术准备、现场接桩复测，填料试验，管线调查完毕，对施工有影响的管线进行迁改，土场位置确定并取得地方文物部门的许可，并按要求在距线路3.5m处（设备安全限界外）设置临时高1.2m封闭栅栏。施工阶段： 2010月11月10日至2011年3月31日。主要作业内容为：基底处理、基床以下路堤
5、填筑、基床底层填筑工程的施工。2、施工任务安排本段的施工任务安排一个施工专业队分步展开，平行作业，在指挥部的统一组织指挥下，分工协作，独立施工，确保主体工程优质按期完成。五、人员及机械设备上场计划1、施工组织机构本工程由三工区所属的路基施工队、附属工程队进行该段路基工程的施工，指挥部及三工区负责进行管理，具体机构设置及管理人员如下：指挥长：刘生龙总工程师：陈久龙工区总工：赵宏伟各职能科室工区长：陆天祥驻站联络员冯玉珠资料员马东东试验王济远安全员卢国章质检员党少辉测量张超工程师李星2、机械设备上场计划安排序号设备名称型号数量(台)备 注1挖 掘 机PL20052装 载 机ZL-40B23推 土
6、机T-14034自卸汽车20T165路拌机SW36016重型振动式压路机18T17振动式压路机25T38其余设备43、上场施工人员序号人员类别数量(人)备注1各级管理、技术人员52测 量 工23试 验 工34自卸车司机1857其他司机166修 理 工17其它技工28普通劳力25合计72六、主要施工方法及工艺（一）既有线路基帮宽施工方法K46+500-K48+800段，要对既有线路基进行帮宽，帮宽前先将既有路基边坡杂草杂物清理干净，原有的防护设施也相应拆除，将新老路基结合部做成台阶状，并要求夯实整平，然后进行帮宽作业。帮宽施工时沿既有路堤坡面开挖出宽度不小于1.0m的台阶，并进行平整夯实，再往上
7、进行帮宽填筑。帮宽路堤的填料选用与既有路堤相同或比既有路堤渗水性强的填料。当填土帮宽小于2.0m时，在每一台阶上铺一层土工格栅。土工格栅纵向垂直于既有路堤的纵向，相邻两幅土工格栅的连接符合规范要求。在进行路堤帮宽施工时，为了保证既有线行车及邻近设施的安全，拆除圬工及开挖台阶应分段间隔进行，分段长度不宜过大，一般以10m左右为宜。当一段施工到一台阶高度时，再施工相邻段至同一高度。如此进行，直至设计标高。（二）既有线路基帮宽施工施工工艺既有路堤帮宽工艺流程见图1，台阶开挖示意见图2-1和图2-2示。填土路堤准备阶段施工阶段整修验交阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理洒水晾晒分层填筑
8、摊铺平整振动碾压检验签证验收路基整修图1 路基帮填施工工艺流程图（三）既有路基帮宽施工措施(1)施工准备施工准备阶段包括现场调查，调查地下光电缆径路、各种管道，是否有需拆除既有设备，采取何种既有线防护措施，据此制定合理的施工组织设计，报监理、建设单位审批，并与设备管理单位签订安全配合协议。安全防护在施工开始前，在距既有线路中心3.5m处（设备安全限界外）设置临时封闭栅栏，栅栏高度1.2m，采用框架钢网栅栏，立柱采用钢管立柱，立柱总长度1.8m，埋深0.5m，钢网栅栏固定在立柱上。施工现场设安全防护，严防施工人员、机械越过栅栏造成侵限；施工前提前通知设备管理单位，现场配合监护人员到场后方可进行施
9、工。施工段落的划分及边坡处理一般以400-500m为一施工段落，以减小对既有路基的全面影响，段落划定后对既有路基边坡进行处理，清理杂草，拆除既有圬工时应分段进行，包括左右分段、上下分段，不能一次全部拆除掉既有防护，以确保既有路基的稳定性。路基填筑时，既有路基帮宽开挖高0.6m，宽1.0m的台阶，开挖一个台阶，填平一个台阶，然后再开挖下一个台阶，开挖后的台阶必须在下班前填平，如出现机械故障等情况无法进行填筑，必须人工将台阶恢复成开挖前的边坡。路基填筑时每层注意设置纵横向排水，保证既有线边坡不被浸泡或冲刷。路堤帮填施工挖除路基时，采取挡板等挡护措施，防止道床溜坍；高路堤帮宽，拆除既有护坡或开挖台阶
10、时，需随挖随填，对发现既有路基不稳定部位，可暂时打木桩，加固边坡，对已开挖台阶尽快填筑；开挖施工均选用人工开挖。帮宽路基时，为使道床下积水能迅速排出，在既有线道床坡脚处向外做成4%的横向排水坡。注意不能使帮宽路基面高于既有路基，使既有路基积水。路基帮宽结束时，设置线间排水沟地段，排水沟应及时跟上，以防既有路基积水。（四）总体施工方案该段路基一般施工顺序为：施工准备（安全防护）测量放线基底加固路堤本体填筑基床底层填筑基床表层填筑检测边坡整修边坡防护竣工验收。具体施工方法：路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工，在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置
11、方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。1、基底处理施工时，先清除坡面杂草、树根等，原有的圬工应先进行拆除，拆除时根据具体情况，路基护坡、硬路肩可分段拆除，拆除一段，施工一段。然后沿既有的路堤坡面开挖宽度不小于1.0m的台阶，并进行平整夯实，再往上进行帮宽填筑。 基底处理的技术要求：（1）挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶及既有路基稳定。（2）压实度技术标准：120km/h路段基床以下部分填料压实标准 部位压实标准细粒土、粉砂、粘砂不浸水部分地基系数K30（Mpa/m ）80压实系数Kh0.9相对密度DY孔隙率n（%）3、基床以下部分的填筑施工帮宽路堤的填料应
12、选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。根据施工面大小的情况，摊铺采用小型推土机或人工进行，碾压采用振动压路机或打夯机进行。为确保压实度，每层填土的松铺厚度不应超过30cm，边角地方的摊铺和夯实要采用人工进行。改建地段的过渡段和基床的施工同改线地段，填土帮宽质量标准同改线地段路堤，必须符合有关规定。（1）、路堤填筑路堤填筑的填料必须符合设计要求，路堤基床底层采用改良土填料，基床以下路堤根据设计要求采用C组填料，路基施工按“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工，具体内容为：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊
13、铺整平洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成装、运、平、检一条龙机械化作业。A施工准备a认真学习研究施工图纸和有关设计文件，进行详细的图纸会审。b测量、补桩、划线、复测导线和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线，逐段实施路基放样，并用石灰标定边界范围。c根据取土场的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出各类填料的试验指标，并报监理工程师审批。d修筑临时工程，组织人员、机械上场，做好各种防排水设施。e对参加施工的人员进行好安全技术交底，使每一个施工人员知道自己的工作职责及安全职责。路堤填筑前，
14、采取相应的地基处理方法处理地基，土方填筑施工前先根据填土高度和试验段确定的分层厚度和压实参数，计算出分层数、虚铺厚度、压路机走行速度和碾压遍数、施工控制含水量等，绘出现场分层施工图，以便控制填土质量，科学安排施工进度，合理调配施工机械。B分层填筑施工过程中，路堤填土按分层施工图和作业区段分段施工的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面不平时，先从最低处由两边向中心填筑，每层厚度按试验段填土厚度的90%100%控制。不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。当采用自卸汽车时，应根据车容量提前计算出堆土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。另外，为保证路堤
15、全断面压实一致，边坡两侧各超填0.4m0.5m，竣工时刷坡。C摊铺整平填筑区段完成一层卸土后，采用推土机摊铺整平，摊铺厚度采用水准仪控制，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，对渗水填料，平整面要做成2%4%的横向排水坡。D洒水或晾晒填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在最佳含水量的2% 以内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。E碾压夯实根据分层作业图，在路堤分层碾压过程中必须使用大吨重型震动压路机（自重1215t以上）进行压实。本标段改线大面积填土压实作业全部采
16、用重型振动压路机碾压。第一遍静压，先慢后快，由弱振到强振，碾压速度按试验段数据控制，碾压顺序由两边向中间进行碾压。曲线地段由内侧向外侧，横向重叠应在0.4m，纵向重叠长度最小为 2.0m，另外，根据压实部位、填土厚度和密实度标准，按试验取得的数据控制压实遍数，一般情况下，基床表层68遍，基床下部4-6遍，基底4-5遍。F预留沉降加高量路堤预留沉降加高量要根据标段内不同填土高度、填料种类、碾压机械类型分段计算，坡脚位置仍按路肩设计高程测定，边坡较设计坡度稍陡，路基面则可适当加宽加高，以利于路基面沉落后符合设计要求。G质量检测本标段路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进行检测，检测合格后方可
17、进行下一层的施工。施工中遇到土质变化应做标准击实试验。标段内填土压实试验应随分层碾压施工同时进行，细粒土压实度采用核子密度仪进行检测，核子密度仪使用前与灌砂法进行对比试验，以确定其密实度和含水量的修正值并定期标定。粗粒土、碎石土的压实质量采用灌砂法和K30承载板试验方法进行检测，对于细粒土压实质量除进行压实度检测外,同时进行K30试验。基床以下路基外形尺寸检验标准表 检查项目允许偏差范围频 次纵断面高程(mm)50每100m用水准仪检查5点中线平面(mm)50每100m用经纬仪检查5点宽度(mm)不小于设计值每100m检查3处横坡0.5%每100m检查2个断面边坡不陡于5%的设计值每100m检
18、查2处平整度(mm)15mm且50-100m者限20%个检测点每100m用3m直尺检查10点H整修本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。加宽部分采用人工挂线清刷夯实，质量标准见基床以下路堤尺寸检查标准表（表八）。 4、基床部分的施工：基床部分的施工方法同基床以下部分的施工，但对填料及压实标准不同，其中基床底层采用改良土填料。基床底层施工也按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。120km/h路段基床部分填料压实标准 部位压实标准细粒土、粉砂备注基床底层地基系数K30（Mpa/m ）压实系数Kh100相对密度DY0.93孔隙率n（%）5、改良土路基填筑方法及工艺本段路基基床底
19、层采用AB组填料，因本地AB组填料缺乏，路基基床底层采用C类土进行改良，改良土填料均采用路拌法生产，质量标准必须满足设计要求。改良土填筑施工工艺流程见下图。 良土拌合生产、运输改良土填料采用现场路拌法生产，随拌合、随摊铺、随碾压，拌合料不能长时间放置。 改良土填筑施工工艺流程图质量检查与验收施 工 放 样现场拌合摊铺整形碾 压接 缝 处 理 养 生准 备 工 作下 道 工 序改良土填筑施工正式填筑前，先做试验段，通过试验选定改良土的松铺和压实厚度、压实方法(含机械组合)、碾压含水量等，报监理工程师批准后指导施工。改良土填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机
20、械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。按照横断面全宽、纵向分层填筑。每层压实厚度不大于30cm，并且最小压实厚度不小于10cm。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。改良土混合料填筑时，必须严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。施工前先做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，避免低温施工、人为停工。确需停工时，必须做好养生，防止水分流失。改良土混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。压实顺序按先两侧后中间，先静
21、压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，采用互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。 良土的检测、整形、养护改良土分层填筑碾压施工，分层检测，检测的质量标准严格按铁路施工技术规范执行。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；刮平后压路机快速碾压1-2遍。每次整形都按规定的坡度和路拱进行。每层改良土完成后，进行洒水养护，防止表面开裂，洒水养护次数根据气温确定，以不干燥、不裂纹为原则。6、改良土填筑质量控制措施(1)、原材料的质量控制做石灰土基层前应选
22、择合适的上源，并选择有代表性的土样按照客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008进颗粒分析、液 限指标、有机质含量试验，石灰一般宜选择III级以上的石灰，集中堆放，堆放场地要宽敞，场地四周要做好排水工作，石灰一般要在使用前7天进行充分消解，消解后的石灰要过10mm筛除石灰中的残渣，并对氧化钙和氧化镁含量进行检查。(2)、施工参数的确定在改良土基层施工前，首先要确定施工配合比，对石灰土做重型击实试验，以确定石灰土的最大干密度和最佳含水率，为施工过程中控制压实度提供理论依据，同时先要做150200m试验路段，通过试验路段的具体数据，得出石灰土的松铺系数和碾压遍数的关系曲线，在保证压实度的
23、前提下，选择合适的松铺系数和碾压遍数。（3）、改良土施工过程中的控制措施填筑路基表面应平整、坚实，具有规定合格的高程和横坡度，有足够的压实度，没有松散材料和软弱部位如果遇到软弱下卧层时，一定要将其挖除，用含水量适宜的土质进行换填，并分层夯实，才能进行石灰土基层的施工，否则容易造成石灰土基层压实度不足或出现软弹等不良现象。测量放样，恢复中线桩，并在两侧边缘外每隔l0m设指示桩，标出基层底层下表面的设计高程和考虑松铺系数后每层填筑的高程，松铺系数由试验路段确定。准备集料，备足施工所需的石灰、土等材料，石灰宜选级灰以上，土根据选定的土场取土，土的有机质含量不大于10，土的塑性指数在l520之间。摊铺
24、集料，在一拌和路段将集料按照松铺系数摊铺均匀，如果土质过干要事先洒水闷料使集料的含水量接近最佳值。细粒土需闷料一夜，中粗粒上视细粒土的含量多少适当缩短闷料时间。在人工摊铺的集料层 ，用8t的两轮压路机先稳压1-2遍，使其表面平整，根据计算的石灰用量，在55m的井字格石灰线上摊铺石灰，并用刮板将石灰均匀地摊铺开，石灰摊铺完后，表面须无空白位置，并量测石灰的松铺厚度。混合料的拌和，使用路拌机对混合料进行拌合，拌和深度达到石灰土基层层底，拌和层底部无残留素土夹层，略破坏1cm左右下承层表面，以利于上下层间的粘结，拌和的过程中要派专人对混合料的外观和含水量进行检查。灰土混合料拌和后其表面颜色应一致，反
25、之需检查灰土混合料的配合比是否正确，拌合时使混合料的含水量等于或略大于最佳值，若混合料过十，及时补充洒水以免会造成碾压时石灰土基层出现龟裂现象。混合料的整形与碾压，灰土整形约50m时，先用8t 路机进行稳压碾压原则为先轻后重、由路边向路中匀速碾压，在稳压过程中如发现高程或平整度差异较大，应及时翻松找补找平，对于出现局部或大面积的龟裂现象，分析其原因，提出防治对策：一是混合料在拌和过程中，经常检查含水量，含水量不足时，及时洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值时进行碾压；二是加强混合料的粉碎和拌和，增加拌和遍数，对超尺寸的土块予以剔除；三是对于出现的“软弹”现象，反弹地段挖开晾晒，同时掺拌干灰
26、土整平等措施进行处理。混合料压实常采用12t以上压路机，自路边向路中碾压4-6遍压实即可达到设计或接近标准要求，在碾压完成后及时检验，如发现压实度未达到要求，尽快补压，以保证石灰土当天碾压成活。养生，石灰土在碾压完毕后5-7d内，及时派专人负责养生，保持其湿度，以利于其强度的形成，石灰土养护期不得少于7d。在养护期间要限制交通，禁止重型车辆通过，防止石灰土结构层受到破坏。七、过渡段填筑本标段设计的过渡段类型主要有：路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、堤堑与土质路堑过渡段、半挖半填过渡段等。1、过渡段设置型式路堤与桥台过渡段过渡段长度按下式计算：L=5+（H-0.6)2，式中L为过渡段长度（m）
27、；H为路堤高度（m）。过渡段为倒梯形，选用A组土分层填筑（砂类土除外），基床表层以下压实度符合相邻基床底层压实标准。当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。其形式详见下图。路桥过渡段纵剖面图路桥过渡段横断面图施工技术要求：过度段桥台基坑应以混凝土回填，或以碎石分层填筑压实；过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。在紧靠台背部位大型机械碾压困难时，采用小型震动碾压机充分压实。施工注意事项：过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施；过渡段地基处理应于横向结构物施工前进行。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段
28、与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。基与横向结构物连接处过渡段技术要求：下图适用于横向结构物顶至路基面距离小于等于1.5m的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧。单侧过渡段长度按下式计算：L=2+2H，式中L为过渡段长度（m）；H为结构物路堤处高度（m）。路桥过渡段横断面图下图适用于横向结构物顶至路基面高度大于1.5m时的过渡段，过渡段在横向建筑物的两侧。单侧过渡段长度按下式计算：L=2+2（H-h），式中L为路堤过渡段长度（m）；H为结构物路堤高度（m）；h为涵洞顶覆土高度（m）。路桥过渡段横断面图过渡段的基床表层填料与压实标准应与相
29、邻基床表层相同，基床表层以下应选用A组填料，压实标准应符合基床底层的要求。当过渡段浸水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。横向结构物基坑以混凝土或碎石回填，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K3060MPa/m。施工注意事项：过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段地基处理应于横向结构物施工前进行。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。路堤与路堑过渡段路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段的长度L=2+1.5H，式中L为过渡段长度（m）；H为路堤高度（
30、m）。路堤与路堑连接处过渡段路堤基床表层采用A组土填筑，填筑压实标准应满足铁路路基设计规范（TB10001-2005）基床表层压实标准。当路堤与路堑连接处为弱风化硬质岩石时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m。并应在路堤一侧设置过渡段，过渡段填筑A组土，填筑标准应满足铁路路基设计规范（TB10001-2005）基床底层压实标准。同时，基床表层自过渡段起向路堑内作顺接过渡，过渡长度不小于10m。当路堤与路堑连接处为强风化硬质岩石、软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m，其开挖部分填筑要求同路堤。半填半挖路基，当路
31、堑基床为一般土质（特殊土质除外）、软质岩石、强风化硬质岩石（膨胀岩除外）时，整个路基面以下1.0m范围内予以挖除换填，换填与路堤相同填料，并应设置4%的向外排水坡。过渡段应与其相连接的路堤按一体同时施工。2、过渡段施工要点过渡段基底处理：处理方法按照设计要求进行，然后用振动压路机碾压密实。A组土的质量控制：同基床表层。填筑施工参数试验：填筑前要进行试验，根据试验确定合适的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。层厚控制：对压路机碾压部位 每层松铺厚度控制在2025cm（松铺系数为1.251.36），具体参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中
32、右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。填料平整及均匀性控制：基床表层以下采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌和料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。碾压工艺：每层均采用压路机、振动夯组合进行压实。对于靠近耳墙及墙身下机械不能到位的地方用振动夯分二层进行振压，其松铺厚度控制在15cm内，并在其它部位碾压前先填筑一层，然后与其它部位一起填筑第二层。施工时具体的碾压工艺和方法参照试验结果确定。横向结构物两侧必须对称填筑，横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。填筑压实标准应满足铁路路基设计规范（TB1000
33、1-2005）实标准。八、既有线路基帮宽施工安全防护措施施工前的安全准备工作1）首先根据施工图纸到现场进行勘查，依据本单位的人员、机械及现场的实际情况确定合理的施工方法。2）首先对施工现场进行调查，调查通过本地段的电缆、光缆等管路，并及时与设备管理部门联系，签订安全协议，由主管单位派出现场监护人员，在施工现场标出光电缆管径，并对施工产生影响的光电缆外迁或加以保护。3）施工单位所编制施工方案必须经监理单位、建设单位审批，并送设备管理单位审核，经上述单位审核批准后方可进行施工。4）与设备管理单位联系，签订安全施工配合协议，并在施工过程中由设备管理单位派人在施工现场进行全过程监管。5）在施工开始前对
34、职工进行岗前安全、技术培训，经考试合格后方可进行施工。6）对路基帮填有影响的线路标志、沉降观测标志等要及时与工务部门联系，将其外移或迁走并妥善保存。7)路基帮宽施工开始前，在帮宽施工地带与既有线间距离线路中心3.5m处（安全限界以外）设1.2m高的防护栅栏，防护员施工现场进行防护，杜绝出现机械侵限、人员跨越栅栏的安全隐患。施工过程中的安全防护1）在路基帮宽施工过程中，由于暂不考虑基床表层的填筑，机械设备不会有侵限情况发生，填筑过程可按C类施工进行，点外利用列车间隙进行路基填筑施工，当有列车通过时，驻站联络员提前通知现场列车通过时间，现场指挥人员提前将人员、机械设备撤离到新填筑路基远离线路一侧，
35、停放稳固。2）在施工过程中,施工单位必须在施工现场配备安全员，在本单位的安全员、配合单位的监管人员及监理工程师不在场的情况下，严禁私自施工。3）路基帮填所挖的台阶，其高度为路基帮填加宽每层填料铺设厚度，一般在30cm，一次开挖台阶数一般为一个，本台阶部分路基帮填完成后报检经监理工程师试验检测合格，再开挖下一台阶，进行下一台阶的施工，如此循环往复，直至帮填施工完成。 4）在雨天、雾天、大风天应停止帮填作业，以防引起路基坍塌及施工质量。帮宽时对既有路基的安全防护措施1)当开始进行路基本体及基床底层帮宽施工时，直接在路肩位置设置临时栅栏进行安全防护，临时栅栏距既有线路中心的距离不得小于3.5m，然后
36、按照帮宽方案进行施工,具体防护见图3。图3 路基本体及基床底层帮宽防护示意图路基帮宽施工过程中可能出现的影响既有线行车安全的因素进行分析，并制定相应的预防机制处理措施，确保对既有线的安全影响减至最小。路基帮宽施工安全卡控表序号可能影响安全的因素预防及处理措施责任人1路基帮填范围内的各种管线（含信号电缆、电力电缆、通信光缆、水管等各种管线）1、施工前在施工现场进行调查，并与电务、供电、铁通等部门联系，现场确定管线位置，并挖探沟或使用电缆探测仪定出位置，配合设备管理部门对管线进行外移或保护。2、在施工过程中一旦发现新电缆或挖断电缆，立即通知设备管理部门进行抢修、车务部门调整列车运行，立即在施工现场
37、做好安全防护。赵宏伟2机械侵限（大型运土车辆、推土机、压路机等大型机械等）1、施工前对机械操作人员进行安全教育，施工过程中加强了望，严防侵限。2、现场设安全员2名，防护员3名，加强现场安全了望，严防施工车辆侵限。3、在既有线与帮宽路基中间设1.2m防护栅栏、限界绳，并标识清楚，以便于作业人员识别。4、万一发生侵限情况，安全防护人员立即按工务安全规则做好防护，立即与车站联系，并立即将侵限车辆拖出。杨目强3既有路基边坡塌陷（台阶过高）1、台阶法帮宽路基时，既有路基一次性开挖高度不得大于0.6m ,分层填筑至台阶开挖高度后，再行继续开挖台阶，以保证路基的稳定。2、施工过程中随时观察路基变化情况，若有
38、裂纹等意外情况出现，立即回填台阶，并在路基边坡上打桩稳定既有路基边坡。3、既有路基边坡防护砌体的拆除应分段进行，拆除一段，帮宽一段。4、施工现场应准备好一定的防护材料：草袋、木桩、道碴、筐、扁担等，并建立应急队伍。杨目强4人员危及行车安全1、对施工人员加强教育，不许在铁路上休息、玩闹。2、安全防护人员要加强施工现场的监护，严防人员侵限危及行车安全。陆天祥九、质量控制措施1.保证填料质量合格，填筑前必须对含水量及理化性质进行试验，当满足要求后方可用作填料。2.保证机械配置的合理性，控制摊铺的厚度，依据试验结果确定压路机的压实遍数。3.建立岗位责任制。施工阶段，技术、质检、试验人员跟班作业，做到勤
39、测量、勤检测。4.先完成桥梁、疏通水沟，作好防水、防洪、排水工作，保证在施工中排水畅通，以免积水浸泡工作面。5.雨季施工的每一压实层均应作成2%3%的“人”字形横坡排水，路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。沿边坡顶面设置挡水土埝，将路基面雨水集中引排于经固化的边坡集水沟，防止水漫流冲刷边坡。路堤预留沉落量酌量增加。6.大风天气会加快填料中水分的蒸发，降低填料的含水量，影响路基的压实度，并将引起扬尘，污染环境，故在施工中要更加注意填料的含水量控制，适当增大含水量，确保路基碾压密实。7. 路堤填筑控制措施（1）路堤填筑施工，应根据使用机具的性能和数量，合理组织工作面
40、平等流水作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开，土质路基尽量避开雨季施工，路堤填筑要做到当天填土，当天摊铺，当天碾压，严防松土被淋，路堤边坡碾压必须平整，坡率一致，表面排水良好，每一层压实要做出24%的横坡排水，路堤也设纵向排水，将路基面雨水集中引排，杜绝水流沿边坡流淌、冲刷边坡。（2）严格控制填土速度和填料含水量，对含水量过高的土质填料，不允许运上路堤，填土分层碾压、土体密实度满足要求，并严禁在大中雨或连绵雨天进行非渗水填料的填筑施工。雨后路基要晾干后才能进行下一步工序。十、应急预案根据现场的实际情况，最有可能出现的一是人员伤亡、机械侵限，二是路基坍塌影响线路安全，为确保线路安全，特制定此安
41、全预案（一）安全抢险小组组 长：李克春 13833975065副组长：陆天祥 15263276859 组 员：赵宏伟 张超 卢国章 成 员：路基施工队72人（二）抢险器材与安全防护器材名 称型 号单位数量备注钢轨P43 m 50m路基边坡防护木枕根 20吊车16T台1起道机液压/普通台1/1线路维护套筒扳手把2线路维护活动扳手把2线路维护捣固镐把10线路维护钢叉 九齿把10线路维护耙子 四齿把10线路维护撬棍根10线路维护对讲机 30mw部2线路防护响墩 个6线路防护信号旗 红、黄面各6线路防护信号灯 红、黄盏各1夜间用喇叭只2线路防护轨道尺把1道碴方10备用抽水机台1挖基排水草袋个50（三）
42、具体抢险防护措施1、人员伤亡措施 在既路基帮宽施工过程中，防止材料、机具、侵限以及人员伤亡为施工安全重点之一，为防止出现由此引起的安全事故，在施工过程中应注意以下几点：在施工前对施工人员进行安全技术交底，使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题，每一个施工人员都明白自己的安全职责。施工前所需的材料应堆码整齐、牢固，不能侵限；机械设备摆放整齐，在限界之外，施工队伍要派专人看守。在帮宽路基与既有路肩之间设1.2m高的临时栅栏，并设现场防护员，严禁施工人员跨越线路。安全员、防护员加强安全监督，勇于负责，发现侵限现象立即纠正。在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及
43、时通报，加强安全监护。施工中，严格按审定的方案作业，施工负责人应随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。2、防止路基坍塌措施(1)开挖台阶宽度为1m ,高度不能超过0.6m，一次只能开挖一个台阶，避免开挖台阶过多影响路基稳定。 (2)既有路基浆砌片石护坡拆除必须分段进行，严禁一次拆除全部护坡。3防止机械倾覆措施机械设备基础底座保持水平，确保机械设备放置平稳牢固。发生机械设备倾覆事故时，现场及时设置隔离标志，禁止无关人员进入事发现场，派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施，以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。当机械设备倾覆影响
44、铁路的行车安全时，现场施工防护人员要立即通知车站值班领导，详细上报现场事故发生的情况，对线路路基、轨道、管道及相关设备造成的损失程度及时调查。同时按照车站值班领导的要求，做好现场警示标志。项目部立即组织一切人员，必要时配合铁路维修单位进行抢修，确保在最短时间内使列车运行。注意事项：若发生6级以上大风、大雪情况时禁止施工。4、防止影响行车安全事故发生措施因路基帮宽为既有线施工，极有可能出现影响列车运营的情况，为防止影响列车运行安全，制定以下措施：（1）准备好一定数量的应急抢险器材：备足10方道碴；准备好备用轨、锯轨机、钻孔机、轨枕等。（2）准备好防护器材:响墩、信号旗、信号灯、停车牌等防护器材，以备上在紧急情况下使用。（3）在线路安排好巡视人员，对线路状态进行检查，发现情况根据情况的严重程度采取拦停列车、报告车站、及时处理。（4）当作业点出现妨碍既有线行车安全的事故，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员联系。(5) 施工前指定专门车辆作为人员伤亡抢险车，将馆陶县人民医院作为抢救伤员的定点医院，并做好联系。(6)发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥汇报，同理施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。