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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流苏南泽计算说明书贵州大学版.精品文档.本科毕业设计设计（论文）题目：贵州湄潭县城市道路八设计学 院：土木建筑工程学院专 业： 道 路 工 程班 级： 道 路 081学 号： 080807110093学生姓名： 苏 南 泽指导教师： 方 琴（副教授）贵州大学本科毕业设计（论文）诚信责任书本人郑重声明：本人所呈交的毕业设计（论文），是在导师的指导下独立进行研究所完成。毕业设计（论文）中凡引用他人已经发表或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。特此声明。设计（论文）作者签名： 日 期： 目 录摘要4ABSTRACT5一 贵州省湄潭县概况：6
2、1.1规划期限71.2人口和城镇化发展目标71.3道路交通规划71.4地理条件和地质情况8二 根据路网规划，进行路线方案的拟定与选择8三 道路的平面设计9四 纵断面设计11五 路基设计135.1横断面设计135.2路拱的确定135.3取土坑、弃土堆145.3.1取土坑145.3.2弃土堆145.4土石方量计算和调运145.5路堤、路堑边坡155.6防护工程设计155.7植物防护155.8砌石护坡15六 挡土墙设计166.1挡土墙的适用范围176.2墙体选择176.3 验算挡土墙186.4 滑动稳定性验算266.5 倾覆稳定性验算266.6 地基应力及偏心距验算266.7 基础强度验算276.8
3、 墙底截面强度验算276.9滑移验算286.10 倾覆验算286.11 地基验算286.12基础验算296.13 墙底截面强度验算29七 路面设计307.1确定路拱坡度307.2路拱形式的确定307.3路面类型的选择确定307.4路面排水设计307.4.1确定路拱坡度317.4.2路拱形式的确定317.4.3路肩横向坡度317.5路面类型的选择确定317.5.1沿线地质概况及材料来源317.5.2路面等级与类型317.6标准轴载及轴载换算327.7设计资料327.7.1路状调查资料327.7.2沿线路基情况337.7.3筑路材料调查337.8计算标准轴载累计交通量Ne，确定交通等级33八 交叉
4、口设计468.1交叉口横断面设计468.1.1 机动车道设计468.1.2 非机动车道设计468.1.3 人行道和分隔带设计468.2交叉口平面设计478.2.1 弯道转角曲线确定478.3 交叉口立面设计478.3.1 主要控制点高程计算488.3.2 标高计算线高程计算508.4立体交叉互通式立体交528.4.1立体交叉528.4.2互通式立体交叉位置的选择528.4.3 互通式立体交叉型式538.4.4喇叭形与半苜蓿叶形互通式立交548.4.5单喇叭形互通式立交548.5几何设计55九 工程量见表61十 主要参考文献:62十一 致谢63附录64贵州湄潭县城市道路八设计摘要按照设计任务书的
5、要求，本设计是贵州湄潭县新建城市道路，根据当地政治、经济、文化交通、地形等因素综合考虑。拟建成次干道（山岭重丘区）路线全场6+420米，设计车速40km/h。路基宽度32m。路面为沥青混凝土结构，设计内容包括路线、路基、路面、交叉口等四大部件。具体包括路线方案比选、路线平面设计、纵断面设计、路基设计。路面设计、交叉口设计六部分内容。在设计中参考大学四年所学的基础课程、专业课程、相关规范以及部分国内外先进的理念和经验。关键字:湄潭；设计；路基；路面；挡土墙；交叉口CommerceRoadOfMeiTanCountyNO.8RoadDesign AbstractIn accordance with
6、 the requirements of the design plan, the design of Guizhou Meitan county new city road, according to the local politics, economy, culture and traffic, topography and other factors to consider. Planned to build a road ( the mountain re-hill District ) route the6420 metres, the design speed of40km/h.
7、 Roadbed width32m. Pavement structure design for asphalt concrete, including route, roadbed, road surface, the intersection of four large parts. Including route selection, route design, vertical section design, roadbed design. Pavement design, intersection design of six parts. Reference in Design Un
8、iversity of four years by the basic courses, professional courses, relevant specification and part of domestic and foreign advanced ideas and experiences.Keywords: Meitan； design；subgrade； pavement； retaining wall； intersection一 贵州湄潭县概况风景优美，佳境胜地天然成趣，誉为璀璨的高原明珠。当年浙大师生为此感慨：杭州天然美，湄潭亦天然。湄潭文化厚重，有长征文化、浙大文化
9、、茶文化、酒文化、傩文化以及漫画艺术等。 湄潭是久负盛名的鱼米之乡，素有“烟县、酒乡、茶城、粮仓”之称。先后被命名为“全国农村改革实验区”、“全国商品粮基地县”、“全国商品油料基地县”、“全国优质烤烟基地县”、“全国商品瘦肉型猪基地县”、“国家级生态农业示范县”、“全国粮油高新示范县”。“全国农村改革实验区”的成果，多次被写进中央、省委文件，为中央、省委的农村工业工作决策提供了可靠的依据。为适应科学发展观为指导，以构建社会主义和谐社会为目标，坚持以人为本，统筹人与自然和谐发展，统筹城乡发展，统筹区域发展，节约和集约利用资源，重视生态环境保护，资源保护和公共安全，紧抓交通发展机遇和政策扶持机遇，
10、以工业化推动城镇化，城镇化服务工业化，合理配置各种生产要素，突出地方特色，建设和谐生态湄潭。1.1规划期限规划期：20102030年，共21年。其中：近期;2010-2015年，6年。中期：2016-2020年，5年。远期：2021-2030年，10年1.2人口和城镇化发展目标规划到2015年，全县人口达到50.6万，城镇人口20.3万，城镇化水平40%规划到2020年，全县人口达到52.3万，城镇人口25.8万，城镇化水平50% 规划到2030年，全县人口达到55.5万，城镇人口36.8万，城镇化水平66%1.3道路交通规划（1） 对外交通规划规划中心城区对外交通主要有铁路，公路两种形式。中
11、心城区的铁路交通依托规划昭黔铁路，并在桃花江片区官堰组团规划建设铁路站场；公路交通主要由杭瑞高速及通过规划区的黔北高速承担。326国道，204省道作为辅助通道及短途城镇联系通道。改建老城区客运站，货运站。新建湄江片区东部，西部长途客运站，新建黄家坝长途客运站。（2） 中心城区道路网规划1， 骨架路网构建“两环相扣，七纵八横“的路网骨架，以方格网加自由式的道路网形式，形成组团内结构完整，组团间联系有力的道路网络。两环分别是湄江区和桃花江片区外围环线。七纵分别是南环路，湄江大道，茶城大道，东南村-职校-黄家坝，两河口-官堰偏谷塘道路，园区二号路，马家湾-长岗岭官堰。八横分别是茶乡路偏岩塘道路，园区
12、二号路，窄溪口-谷家屯官堰大道，天井坝-姜家院子火车站大道，哨上村-沙板沟火车站大道，园区一号路，杭瑞出口路，喻家岩皇家坝-田坝兰家湾，土湾鸦雀台-龚家湾。1.4地理条件和地质情况湄潭县地处川黔南北向构造带北北东向构造带和北东向构造带的交汇地带。县境地层构造跨越5个界8个系，其中寒武系分布最广，占全县总面积的52。境内地质断层交错，折皱细密，构造复杂，地貌多样。境内主要山脉为大娄山支脉，最高点在县北面西河乡取圣坎，海拔1556米：最低点在县南面石莲乡芦塘河与乌江交汇处，海拔460.8米，平均海拔915米。地貌大部分属黔中丘原地貌类型，仅东北部为黔北山原峡谷地貌类型，以丘陵为主，坝地、山地次之，
13、少量丘原，台地。二 根据路网规划，进行路线方案的拟定与选择在平面图中可以看到湄潭县八号城市道路原道路起讫点是从A到B， 原规划路线曲线太多，道路设计标准低， 因此应首先进行设计道路的方案比选。路线比选路线方案的选择是路线设计中最根本的问题，目的是合理的解决设计 道路的起讫点和路线走向。路线方案是否合理，不但直接关系到公路本身 的工程投资和运输效率，更重要的是影响到公路在路线网中是否能起到应 有的作用。1.影响路线方案选择的主要因素 影响路线方案选择的因素很多，应综合考虑以下主要因素： （1）路线在政治、经济、国防上的作用，国家或地方建设对路线使用 任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要方针
14、的体现。 （2）路线在铁路、公路、水运、航空等综合交通运输体系中的作用， 与沿线工矿，城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用 地情况。 （3）沿线自然条件的影响。 （4）设计道路的主要技术标准（如最大纵坡）和施工条件（对困难山 区）的影响。 路线应在满足使用任务和性质要求的前提下，结合考虑自然条件、技 术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案 的比较，精心选择，提出合理推荐方案。2.路线方案选择 方案比较项目见下（1）正线方案 优点：拆迁量小，拆迁费用低； 25 路线设计 填挖与比选方案相比较平衡； “靠村不进村”,减少了高速行车对居民的影响； 连续下坡路
15、段的缓和坡段坡度小，有利于行车； 高架引水渠道少，造价低； 竖曲线半径大，纵断面线形好利用原有道路，路基条件较好； 26 路线设计 靠近终点路段填挖小，靠近村庄有利于居民出行。 2 缺点：路线沿线需要拆迁建筑物，加大了工程投资； 高速行车对附近居民造成噪音和大气污染大，同时需要增加声屏 障等交通设施； 由于原有旧路比较窄，利于旧路可能造成基础沉降不均匀； 旧路北侧边坡比较陡，开挖量稍大； 从纵断面整体来看，填挖量不平衡，挖的多填的少；从纵坡看， 连续下坡路段的缓和坡段坡度比较大， 对行车安全不利。并且优选方案在终点处避开河湾，防止桥梁基础冲刷过大，而比选方案刚好经过河湾，不利益桥梁基础的稳定，
16、两路线方案在技术指标上相差不多，但从工程造价、 汽车行驶特性、道路维修养护及对居民影响上看，正线方案明显优于比选 方案，因此推荐正线方案三 道路的平面设计 本设计道路为城市道路主干道，设计时速为40Km/h， 路基宽度为32m，车道数为6，路面宽度为32m，机动车道为3.53m2，人行道宽4.52m，中间带宽2m，行车道路拱坡度=%2，圆曲线不设超高的最小半径为400m，设超高最小半径为100m，一般最小半径为200m，反响曲线间的直线段2V=100m，同向曲线间的直线段距离6V=300m，缓和曲线最小长度L45m，平曲线最小长度一般值为40m，最大纵坡为=%5.5，极限值为%7，最小坡长为1
17、40m,最小纵坡为%0.3。（1）根据平面图平曲线设计，桩号按20m一个桩。交点1，设置半径为300m的圆曲线，前后缓和曲线均取为45m。曲线要素计算： 内移值： q=23.000m 切线增长值： p=0.0.280m 缓和曲线角： 15153 切线长： T=87.023m 平曲线长： L=45+87.0231+45=177.023m 外距： 7.132m 切曲差： J=2T-L=287.023-177.023=2.024m桩号计算如下对交点1中的平曲线，JD1的桩号为K1+134.548，五个基本桩号间关系：JD1 K1+134.548-）T 87.023ZH K1+480.54+)L 45
18、HY K1+93.54+)(L-L) 132.023HZ K1+220.549-)L 45YH-) K1+175.549 87.023 QZ K1+134.548 所以，由QZ点桩号推算出的JDC桩号为（K1+134.548）+=K1+140.153，与原来的JD1桩号相同，说明计算无误。以此类推算出各庄号符合验算要求，计算无误。圆曲线（不接缓和曲线）的计算公式：切线长曲线长外矢距校正数不设置缓和曲线时用上面公式。计算出相应的要素，验算足桩满足要求四 纵断面设计1.平面直线与纵断面直线组合2.平面直线与纵断面凹形曲线组合3.平面直线与纵断面凸形曲线组合4.平面曲线与纵断面直线组合5.平面曲线与
19、纵面曲线组合平竖曲线对应重叠有如下优点：(1) 利于诱导视线(2) 有利于行车安全(3) 线形舒适美观计算竖曲线计算要素：第一个竖曲线R=3000m， -6.746，为凸形竖曲线。 30000.06746=202.38m =1.706m。第二个竖曲线R=4000m， 7.932,为凹形竖曲线。L=40000.07923=316.92158.46m3.137m。第三个竖曲线R=6500m -1.393，为凸行竖曲线。 90.5m 0.73m第四个竖曲线R=8000M-1.210，凸曲线968m0.146m五 路基设计5.1横断面设计横断面的组成对于该设计路段的横断面主要是由行车道、人行道、中央分
20、隔带、路缘带、边坡、边沟等组成。5.2路拱的确定为了路面排水顺畅和保证行车安全、平稳，路拱坡度应限制在一定的范围内。根据路面类型和当地自然条件，本设计采用2.0的路拱横坡。为了能迅速排出路面上的降水，将人行道度设定为3.0。5.3取土坑、弃土堆5.3.1取土坑 取土坑的设置要根据路堤外取土的需要数量，路基排水的要求和当地农田基本建设规划，结合施工的方法、附近地形、土质及水文情况确定。取土坑的布置应考虑使坑内的水能排向附近河沟或路基以外，土方运输经济合理，以及将来路基的加宽和放缓边坡的可能性。 路线的设计一个重要考虑重点就是发展村庄经济，该路线周围有村庄，多农田，为了节省土地，防止水土流失，尽量
21、不占用耕地，在经过良田好土区域不宜在路线两侧设置取土坑。5.3.2弃土堆 路基挖方应尽量考虑移挖为填，或利用弃土适当加宽路基，以减少废方。为防止废方堆置不当而影响路堑边坡的稳定，或因弃土不当造成水土流失、淤塞排灌沟渠、压盖农田及其它不良后果，在设计时必须妥善考虑土堆的设置。有条件时应尽力争取利用废方造田，扩大耕地面积以支援农业。综合考虑该路段的实际情况，由“路基土石方数量表”可看出，挖方数量以土方为主，故应充分利用，基本做到移挖做填。 5.4土石方量计算和调运横断面设计完后，就要计算各桩号的土石方量。表面0.25m为腐植土，不能利用，所以单独计算。在进行土石方调运时，注意以下几点：首先考虑本桩
22、利用。尽可能避免和减少上坡运土。当运距超过500m时，考虑采用外借的方式。 详细数据见路基土石方数量计算表。5.5路堤、路堑边坡 对本城市道路看K2+700m-K2+840m路段填挖高度h20m，因此采用一级边坡，路堑边坡采用1:1.5的坡度，挖方边坡采用自由放坡形式，填方坡度采用1:1.5，挖方坡度采用1:1.5.5.6防护工程设计路基防护应按照设计施工与养护相结合的原则，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，选用适当的工程类型或采用综合措施，以保证路基的稳固。路堤和路堑边坡的坡面暴露在大气中，常常受到自然因素的反复干湿、冻融、冲刷和吹蚀作用。对于易受自然因素作用而破坏的土质或岩质边坡，在
23、路基基身施工完毕以后，应及时进行坡面护理。5.7植物防护 植物防护是一种经济有效的防护措施，特别是在气候潮湿、草皮易于生长的地区，但采用时必须注意保证其成活。在不利于生长的边坡上，若要采用植物防护，则可在其上先铺一层厚约1020cm的粘性土，而后再植草。本设计段填方和挖方小于2.5米时采用植草防护。尺寸及布置见路基防护图。5.8砌石护坡综合考虑在本设计中的地下水埋深较深等实际情况，采用植物防护和浆砌片石两种形式。填方小于2.5米时采用植草防护，大于2.5米的路堤，上部2.5米采用植草，下部采用浆砌片石防护。在本设计中，采用植草和浆砌片石两种防护型式。K2+700m-K2+840m路段最高挡土墙
24、桩号见上六 挡土墙设计挡土墙是支挡路基填土或山坡坡体的墙式结构物。它是支挡土体而承受其侧压力的墙体。它具有阻挡墙后土体下滑，保护路基和收缩坡脚等功能。在路基工程中，挡土墙用来克服地形或地物的限制和干扰，减少土石方、拆迁和占地数量，防止填土挤压河床和水流冲陶岸边，整治坡体下滑等病害。6.1挡土墙的适用范围(1) 路堑开挖深度较大，山坡陡峻，用以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡。(2) 地质条件不良，用以支挡可能坍滑的山坡土体或破碎岩层。(3) 为了避免与其它建筑物(如房屋、铁路、水渠等)干扰或防止多占农田。(4) 为防止沿河路堤受水流冲刷和淘刷。(5) 防止陡坡路堤下滑。(6) 路堤
25、填筑高度较大或是陡坡路堤，为减少土石方、拆迁和占地数量，必须约束坡脚。6.2墙体选择由横断面原地面实测值可知在K2+400-K2+840处，根据路基横断面图，以路堤墙和路肩墙方案在路基横断面上进行初步布置和工程量估算得知：路堤墙比路肩墙圬工数量稍少，但填方大很多，因此决定用路肩墙。此处地形较陡，通过初步试算，采用俯斜式路肩墙比用衡重式圬工量多，且较难通过验算，所以该路段内用重力路肩墙。重力式挡土墙验算执行标准：通用计算项目： 重力式挡土墙 16.3 验算挡土墙 墙身尺寸: 墙身高: 11.000(m) 顶宽1米库仑主动土压力的计算图库仑主动土压力的计算图只有第一破裂面全墙土压力见图1.车辆荷载
26、2.墙背土压力计算（1）求破裂角=+ =-1.03 =0.63 = 34.357(度)破裂角=34.357(度)验检破裂面是否交于荷载中部破裂面距墙背顶点距离 Htan+Htan=9.5*0.63-9.5*0.1=5.035m 05.0351.3 抗滑稳定性满足要求 （2）抗倾覆稳定性验算 墙身自重力臂计算 = 2.575m 抗倾覆稳定系数 =3.9581.6 经验算得抗倾覆稳定性满足要求。 （3）基底合力偏心距验算 基底合力偏心距 =-0.224 经验算，满足要求。 基底应力 墙身截面强度验算 取墙底处截面进行强度验算（1） 强度计算 验算公式 式中：轴向力偏心影响系数，=0.936 B挡土
27、墙计算截面宽度，B=3.2m 轴向力的偏心距. 结构重要性系数 抗力分项系数 =0.075 =0.936 =485.121 =777.974485.121 1.3006.5 倾覆稳定性验算 相对于墙趾点，墙身重力的力臂 Zw = 2.575 (m) 相对于墙趾点，Ey的力臂 Zx = 3.903 (m) 相对于墙趾点，Ex的力臂 Zy = 3.025 (m) 验算挡土墙绕墙趾的倾覆稳定性 倾覆力矩= 532.930(kN-m) 抗倾覆力矩= 2109.565(kN-m) 倾覆验算满足: K0 = 3.958 1.6006.6 地基应力及偏心距验算 基础为天然地基，验算墙底偏心距及压应力 作用于
28、基础底的总竖向力 = 778.892(kN) 作用于墙趾下点的总弯矩=1576.635(kN-m) 基础底面宽度 B = 3.600 (m) 偏心距 e = -0.224(m) 基础底面合力作用点距离基础趾点的距离 Zn = 2.024(m) 基底压应力: 趾部=135.513 踵部=297.205(kPa) 最大应力与最小应力之比 = 297.205 / 135.513 = 2.193 作用于基底的合力偏心距验算满足: e=-0.224 = 0.170*3.600 = 0.612(m) 墙趾处地基承载力验算满足: 压应力=135.513 = 300.000(kPa) 墙踵处地基承载力验算满足
29、: 压应力=297.205 = 325.000(kPa) 地基平均承载力验算满足: 压应力=216.359 = 250.000(kPa)6.7 基础强度验算 基础为天然地基，不作强度验算6.8 墙底截面强度验算 验算截面以上，墙身截面积 = 33.550(m2) 重量 = 738.100 kN 相对于验算截面外边缘，墙身重力的力臂 Zw = 2.575 (m) 相对于验算截面外边缘，Ey的力臂 Zx = 3.903 (m) 相对于验算截面外边缘，Ex的力臂 Zy = 3.025 (m)容许应力法: 法向应力检算: 作用于验算截面的总竖向力 = 778.892(kN) 作用于墙趾下点的总弯矩=1
30、576.635(kN-m) 相对于验算截面外边缘，合力作用力臂 Zn = 2.024(m) 截面宽度 B = 3.600 (m) 偏心距 e1 = -0.224(m) 截面上偏心距验算满足: e1= -0.224 = 0.300*3.600 = 1.080(m) 截面上压应力: 面坡=135.513 背坡=297.205(kPa) 压应力验算满足: 计算值= 297.205 = 2000.000(kPa) 切向应力检算: 剪应力验算满足: 计算值= -37.609 1.3006.10 倾覆验算 安全系数最不利为：组合1(一般情况) 抗倾覆力矩 = 2109.565(kN-M),倾覆力矩 = 5
31、32.930(kN-m)。 倾覆验算满足: K0 = 3.958 1.6006.11 地基验算 作用于基底的合力偏心距验算最不利为：组合1(一般情况) 作用于基底的合力偏心距验算满足: e=-0.224 = 0.170*3.600 = 0.612(m) 墙趾处地基承载力验算最不利为：组合1(一般情况) 墙趾处地基承载力验算满足: 压应力=135.513 = 300.000(kPa) 墙踵处地基承载力验算最不利为：组合1(一般情况) 墙踵处地基承载力验算满足: 压应力=297.205 = 325.000(kPa)地基平均承载力验算最不利为：组合1(一般情况) 地基平均承载力验算满足: 压应力=2
32、16.359 = 250.000(kPa)6.12基础验算不做强度计算。6.13 墙底截面强度验算容许应力法: 截面上偏心距验算最不利为：组合1(一般情况) 截面上偏心距验算满足: e1= -0.224 = 0.300*3.600 = 1.080(m) 压应力验算最不利为：组合1(一般情况) 压应力验算满足: 计算值= 297.205 = 2000.000(kPa) 拉应力验算最不利为：组合1(一般情况) 拉应力验算满足: 计算值= 0.000 = 2400.000(kPa) 剪应力验算最不利为：组合1(一般情况) 剪应力验算满足: 计算值= -37.609 = 2400.000(kPa)七
33、路面设计7.1确定路拱坡度路拱坡度的确定，应以路面排水和保证行车安全、平稳为原则。结合当地实际情况，确定路面类型为沥青混凝土路面，查阅相关水文资料，最后确定路拱横坡度为2.0。7.2路拱形式的确定路拱的基本形式有直线形、屋顶线形和抛物线形三种。综合考虑本设计采用直线型路拱，即采用双向坡面，即路拱两侧是倾斜直线，拱顶在路面的中心线上。这种路拱形式有利于机械化施工，如行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比较符合设计、施工和养护的要求。7.3路面类型的选择确定路面结构设计的目的是提供在特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构，同时设计路面结构，便于改变道路行驶条件，提高服务水平
34、，满足汽车运输的要求，因此路面应起码具备三个方面的使用要求：平整、抗滑、承载能力。沿线地质概况及材料来源设计路段内无不良地质概况，沿线砂石材料丰富；水泥与沥青均需外运。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无接缝、行车舒适，便于机械化施工，能加快施工进度；当破坏后，沥青混凝土路面易于修补。故本设计采用沥青混凝土路面7.4路面排水设计(1)沥青路面结构设计标准(2)现行公路沥青路面设计标准（JTG D-50-2006）的设计标准主要有路面表面回弹弯沉，沥青材料层底拉应力和半钢性基层材料底的拉应力。7.4.1确定路拱坡度路拱坡度的确定，应以路面排水和保证行车安全、平稳为原则。结合当地实际情
35、况，确定路面类型为沥青混凝土路面，查阅相关水文资料，最后确定路拱横坡度为2.0。7.4.2路拱形式的确定路拱的基本形式有直线形、屋顶线形和抛物线形三种。综合考虑本设计采用直线型路拱，即采用双向坡面，即路拱两侧是倾斜直线，拱顶在路面的中心线上。这种路拱形式有利于机械化施工，如行车后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比较符合设计、施工和养护的要求。7.4.3路肩横向坡度路肩一般应设置向路基外侧倾斜的横向坡度，为能迅速排出路面上的降水，路肩横向坡度一般应比路面横坡大12，本设计采用路肩坡度为3.0。路肩坡度的方向均向路肩外侧倾斜，以免路肩上的雨水流入行车道。7.5路面类型的选择确定路面结构设计的目的是提供在
36、特定的使用期限内同所处环境相适应并能承受与其交通荷载适用的路面结构，同时设计路面结构，便于改变道路行驶条件，提高服务水平，满足汽车运输的要求，因此路面应起码具备三个方面的使用要求：平整、抗滑、承载能力。7.5.1沿线地质概况及材料来源设计路段内无不良地质概况，沿线砂石材料丰富；水泥与沥青均需外运。考虑到与水泥路面相比，沥青混凝土路面表面平整、无接缝、行车舒适，便于机械化施工，能加快施工进度；当破坏后，沥青混凝土路面易于修补。故本设计采用沥青混凝土路面。7.5.2路面等级与类型规范规定：二级公路一般采用沥青混凝土路面，根据设计年限内累计当量标准轴载作用次数多少选用高级路面和次高级路面，高级路面一般适用于设计年限内累计标准轴次大于400万次的二级公路,设计年限为15年；次高级路面适用于设计年限内累计标准轴次大于200万次的二级公路，设计年限为12年。7.6标准轴载及轴载换算路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载,以BZZ100表示。标准轴载