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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流计算机联锁技术规范.精品文档.计算机联锁系统规范一、京沪高速铁路概况京沪高速铁路全长1318.3km，起点为北京南站，终点为上海七宝站，全线高速正线上车站共30个。沿线联络线条，分别为天津枢纽北联络线、南联络线，济南枢纽北联络线，南联络线，徐州枢纽北联络线、南联络线，上海枢纽联络线。主要线路标准；铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h，跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m最小曲线半径：7000m；最大坡度：12；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行
2、控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度。京沪高速铁路北京南站至上海七宝站，共计30个车站（场）的计算机联锁设备。车站（场）名称及规模见下表：序号名称联锁道岔（组）道岔型号序号名称联锁道岔（组）道岔型号1北京南高速场16栏杆2新廊坊17新宿州3天津西高速场18新固镇4华苑19新蚌埠5新静海20青岗6新沧州21新滁州7新东光22新南京8新德州23汤山9新禹城24新镇江10新济南站25新丹阳11新泰山26新常州12新曲阜27新无锡13新滕州28新苏州14新枣庄29新昆山15新徐州站30七宝高速场名词术语CTCS 中国列车运行控制系统RAMS可靠性，可用性，可维护性，安全性。可靠性在规定的工作条件
3、下和规定的时间内，设备完成规定功能的的能力，它的概率度量是可靠度。可用性设备在某时刻具有或维持其规定功能的能力，它的概率度量是可用度；可维护性在规定使用条件下的设备，在规定时间之内，按照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能状态的能力，它的概率度量是维修度；安全性设备免除不可接受的风险的能力，它的概率度量是安全度；平均故障间隔时间（MTBF）设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间；基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条径路为基本进路，其它径路为变更进路；通过进路 列车经正线通过车站，进路上道岔位置均开通直向位置的列车进路。二、设备功能需求1、主要设
4、计原则（1）系统应满足高速铁路各种规模车站运输作业的需要，保证行车安全。（2）系统必须具有高可靠性，并符合故障-安全原则。（3）系统在一处故障时，如果发生错误办理的情况，不得产生危险侧输出。（4）系统应能实现对区间道岔、区间中继站等远程设备的集中控制。（5）系统应具有对区间和站内轨道电路、点式设备的编发码功能。（6）系统应具备与CTC系统的接口，以实现调度集中控制。（7）系统须采用模块化设计，以便不仅满足各种任务的性能要求，而且可使系统得以扩展。（8） 系统应具有监测、报警、故障记录等功能，可实现车站和中心两级维护。（9）在采用基于无线通信的列控系统条件下，系统应具备与无线闭塞中心的接口，实现
5、列车运行控制所需的安全信息的交换。（1）0计算机联锁设备应考虑应急手段，当计算机联锁设备故障时，可以用应急方式投入运营。应急功能应包括控制道岔等功能。2、基本联锁功能高速铁路计算机联锁必须在规定的联锁条件和规定的时序下对进路、信号和道岔实行控制。对于来自操作设备的错误操作，应具备有效的防护能力。（1）进路1) 下列进路规定为基本敌对进路。敌对进路必须相互照查，不得同时开通。a) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c) 同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d) 同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与调车进路；e) 同一咽喉区内对向重叠的调车进路；f)
6、防护信号机设在侵限轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。2) 进路的锁闭a）进路锁闭前必须进行进路校验，满足条件方能实施锁闭。b）进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭。预先锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成。接近锁闭在信号开放，进路的接近区段占用时构成，对于列车进路，接近锁闭须持续到进路第一区段自动解锁或人为解锁。4.1.2.3 列车及调车进路，应设接近锁闭，其接近区段应有足够长度，规定如下：c) 列车进路的接近区段长度应大于列车最高运行速度下的最大制动距离；d) 调车进路的接近区段长度为信号机外方的邻接轨道电路区段。3) 进路的解锁a) 任何操作不得使占用的区段解锁。b) 任何操作不得使列车、车
7、列运行前方的区段解锁。c) 进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：c) 锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁；d) 列车进路可按一次性解锁设计。解锁时，进路的接近区段、进路内的区段、进路的离去区段的顺序占用出清均为检查条件，条件满足时进路延时37秒自动解锁；e) 已锁闭的进路不应因轨道电路瞬时分路不良或轨道电路停电恢复后错误解锁。f) 办理取消进路和人工解锁进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3分钟；其它进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3
8、0秒。g) 除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。轨道电路占用区段；处于进路中列车车列走行前方的区段。(2) 信号1) 正常办理进路或办理了重复开放手续，防护该进路的信号机必须检查其进路空闲、超限界绝缘相邻区段空闲、有关道岔位置正确、进路已锁闭、未实施人工解锁、敌对进路未建立以及照查联锁条件正确后方可开放。2) 已开放的信号机于下列情况之一时应及时关闭： a) 列车信号，当列车第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段时；b) 调车信号，当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆和出清内方第一区段时；c) 发生故障时；d) 办理取消或解锁进路时；3) 必须保证值班人员能随时关闭开放的
9、信号。应具备多于一个的关闭信号的独立手段。4) 非自动通过进路的信号关闭后，不经再次办理，不得自动重复开放信号。5) 计算机联锁系统应为信号机控制提供如下继电器条件：a) LXJ（列车信号继电器）：表示列车信号是否开放；b) DXJ (调车信号继电器)：其励磁作为调车信号机开放的条件；c) 其它继电器。(3) 道岔1) 联锁道岔应能单独操纵或随进路的排列而自动选动。自动选动宜采用顺序启动的方式。道岔应具备道岔现地操纵的条件，且优先于室内选动。2) 多机牵引道岔采用计算机控制联动方式，计算机联锁设备应具有相应的控制模块或与该控制设备的接口。3) 道岔应有进路锁闭、区段锁闭及单独锁闭和引导锁闭。道
10、岔控制应符合下列要求：a) 道岔转换设备的动作，须与操纵意图一致；b) 道岔在任何一种锁闭状态下不得启动；c) 道岔一经启动，不论其所在区段故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到底；d) 道岔因故被阻不能转换到底时，超过规定时间后，当所在区段无车占用时，应自动回转，回转失败，则自动切断供电电路，停止转换； e) 电机动作电路故障，道岔不应再转换；f) 道岔转换完毕，应自动切断启动电路；g) 采用三相交流电源控制的电动或电液转辙机，必须设置断相保护装置；4) 道岔表示电路应符合下列要求：a) 道岔表示应与道岔的实际位置一致，并应检查自动开闭器两排接点组或其他表示装置均在规定位置；b) 联动道岔须
11、检查其各组道岔均在规定位置；c) 单动、联动和多点牵引道岔，必须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定位置；d) 当道岔处于不密贴位置时，严禁出现定位或反位表示；道岔启动时，应先切断位置表示；e) 道岔单独锁闭时，不影响道岔的位置表示；f) 道岔发生挤岔时，应有挤岔表示。5) 计算机联锁系统应为道岔控制提供如下继电器条件：a) SFJ（锁闭防护继电器）：道岔锁闭防护的条件；b) DCJ（定位操纵继电器）：控制道岔往定位转动的条件；c) FCJ（反位操纵继电器）：控制道岔往反位转动的条件。注：如果投标设备可以直接控制转辙机，则投标商无需响应4)条。(4) 延续进路1) 计算机联锁应具有办理接车延续进
12、路的功能，延续进路的长度应满足列车过走防护距离的要求。2) 排列接车进路及其延续进路，在依次确定了接车进路的始端和终端后，应能自动确定其延续进路的终端。如需选择延续进路终端，则需提供人工设置手段。3) 进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。4) 当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，应补办出站信号机开放手续，检查出站信号机开放的条件满足后，即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不得解锁。5) 延续进路的解锁a) 在正常情况下，在列车头部进入股道3分钟或采集到确
13、认列车停稳的信息后，延续进路才能解锁；b) 根据需要，在列车头部进入股道后，因故障导致延续进路不能正常解锁时，可采取延续进路解锁的特殊操作不限时解锁。c) 在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。(5) 区间方向的锁闭和解锁1) 区间方向锁闭通过办理发车进路实现。2) 改变区间方向应检查区间反方向没有锁闭，区间空闲等条件。3) 区间方向的解锁a) 原发车站未办理发车进路和区间空闲时，区间方向锁闭自动解锁；b) 区间方向锁闭因故未能解锁时，可采用人工解锁和特殊操作方式改变区间方向。(6) 股道封锁1) 办理进路前，按下股道封锁按钮，到该股道的接车进路不能办理。2) 办理了到股道
14、的接车进路后，该股道的封锁按钮无效。(7) 区间封锁1) 区间封锁后，不能建立向该区间的发车进路。2) 发车进路建立后，发车区间的封锁按钮无效。3) 区间封锁后，该区间的方向不能改变。(8) 故障引导当正常接车进路不能建立时，可办理故障引导接车。1) 故障引导接车，须锁闭有关咽喉区的全部道岔。2) 引导锁闭后，须经人工确认解锁。(9) 与联络线的结合1) 与联络线结合的道岔应纳入相邻高速车站联锁。2) 与联络线结合应考虑与相邻线车站的闭塞关系。3) 与联络线结合须考虑ATP信息的过渡。三、联锁操作与表示联锁功能1、操作方法(1) 可采用按钮盘或鼠标器等设备作为操作工具(统称为操作盘)。当采用鼠
15、标器作为操作工具时，对应按钮盘上安装的每一个按钮，在显示器上应规定一定的操作区域，用鼠标点击显示器上的规定区域即相当于按下了相应的按钮。在下文当中，不再区分鼠标器在具体操作上与按钮盘的不同，“按钮”和“按压按钮”的用词同时含有用鼠标器采取相应操作的含义。(2) 按钮设置在操作盘面上，应设置下列按钮：1) 信号按钮信号按钮应包括：a) 进路始端按钮；b) 进路终端按钮； c) 用于确定进路的其他按钮（如变通按钮、延续进路终端按钮等）。2) 道岔按钮对应每组道岔均应在操作盘面上设置对应的道岔按钮。3) 区段按钮对应每个道岔区段均应在操作盘面上设置对应的区段按钮，无岔区段可不设区段按钮。4) 功能按
16、钮 功能按钮指为特定联锁作业设置的专用按钮，在操作盘面上均应用汉字标注。功能按钮应包括下列内容：a) 进路总取消按钮（简称总取消按钮）；b) 进路总人工解锁按钮（简称总人解按钮）；c) 道岔总定位操纵按钮（简称总定位按钮）；d) 道岔总反位操纵按钮（简称总反位按钮）；e) 股道封锁按钮f) 区间封锁按钮g) 故障引导锁闭按钮h) 区段故障解锁按钮；i) 办理闭塞所需的按钮；j) 故障改变区间方向按钮k) 办理结合作业及实现其他功能所需的按钮；5) 功能按钮可按全站设置，也可按咽喉分设。6) 对于需要采用按下保留方式的功能按钮，在采用鼠标器作为操作工具时，应设置对应功能的按钮。7) 根据需要，可
17、设清除屏幕提示、显示信号或道岔名称、切换屏幕显示、清除错误操作等专用按钮。8)对于应加铅封的按钮，在采用鼠标器作为操作工具时，应采用增加口令和确认的附加操作的方式。(3) 操作方法1) 办理进路a) 办理基本进路顺序按压进路始端按钮和终端按钮或其他按钮。b) 办理变通进路顺序按压始端按钮、可以唯一确定进路走向的一个或多个变通按钮和终端按钮。c) 办理通过进路顺序按压通过按钮和发车进路终端按钮或通过按钮。d) 办理带有延续进路的列车接车进路顺序按压进路始端按钮、终端按钮和处于延续进路终端的按钮。e) 重复开放信号按下进路始端按钮。2) 取消进路a) 操作方法顺序按压总取消按钮和进路始端按钮。b)
18、 带有延续进路的接车进路，应首先取消接车进路，然后顺序按压总取消按钮和延续进路始端对应的按钮，取消延续进路。3) 人工解锁进路操作方法顺序按压总人解按钮和进路始端按钮。4) 区段故障解锁顺序按压区段故障解锁按钮和区段按钮。5) 办理和解除故障引导锁闭6) 办理故障引导锁闭按压故障引导锁闭按钮。7) 解除故障引导锁闭按压故障引导解锁按钮；8) 单独操纵道岔定位顺序按压总定位按钮和道岔按钮。9) 单独操纵道岔反位顺序按压总反位按钮和道岔按钮。10) 股道封锁和解除封锁股道封锁按压股道封锁按钮解除股道封锁按压股道解除封锁按钮11) 区间封锁和解除封锁区间封锁按压区间封锁按钮解除区间封锁按压区间封锁解
19、除按钮12) 清除错误操作的方法当确认在操作盘面上的操作及其操作组合不能形成有效操作命令时，应自动清除，并在操作盘面上给出相应提示。当已进行的操作尚不能构成有效操作命令，但后续操作有可能构成有效操作命令时，可采取以下方法将其清除：a) 延时自动清除，并在操作盘面上给出相应提示。b) 采取相应操作人工清除。2、联锁功能表示方法（1） 显示工具可采用光带表示盘或显示器等设备作为显示工具。在下文当中，光带表示盘和显示器统称为显示屏。（2）显示内容在显示屏上，应显示下列内容：1) 信号信号显示应包括名称及关闭、开放等状态内容。2) 道岔道岔显示应包括名称及定位、反位、挤岔、等状态内容。3) 区段区段显
20、示应包括名称及占用、出清和锁闭等状态内容。4) 功能显示功能显示应包括总取消、总人解和故障引导锁闭等状态内容及闭塞和其他结合作业的指示内容。功能显示可按全站设置，也可以分咽喉设置。5) 报警显示报警显示应包括灯丝转换、灯丝断丝、电源转换、轨道停电、道岔挤岔和设备故障等内容。四、相关设备描述轨道电路1、高速线路区间、站内采用UM系列轨道电路，实现列车占用检查；2、站内轨道电路实际出清延时一定时间，方可判定轨道区段空闲；3、轨道电路具有连续信息传输功能，编码信息符合CTCS2级技术规范，与既有线兼容；4、站内轨道电路的设置应满足防止邻线干扰的要求，并保证列车在最高允许速度下可靠接收轨道电路编码信息
21、；5、站内轨道电路可采用有绝缘方式；6、计算机联锁具有轨道电路编码功能。7、计算机联锁应具有轨道电路故障的报警功能；8、系统根据列车进路、方向及前方列车位置等条件生成轨道电路编码，编码信息随以上条件的改变实时变化；9、没有建立列车进路的站内区段发H码；10、故障引导接车时，接近区段应发限速行车码；11、轨道电路信息定义(1) L3码表示运行前方至少5个闭塞分区空闲。低频：10.3Hz。(2) L2码表示运行前方至少4个闭塞分区空闲。低频：12.5Hz。(3) L码表示运行前方至少3个闭塞分区空闲。低频：11.4Hz。(4)LU码表示运行前方至少2个闭塞分区空闲。低频：13.6Hz (5)U码表
22、示运行前方只有1个闭塞分区空闲。低频：16.9Hz (6)U2S码预告前方经18号或以上道岔侧线位置。低频：20.2Hz(7)U2码预告车站经12号及以下道岔侧向接车或发车。低频：14.7Hz(8)UUS码要求列车限速运行，表示车站经18号及以上道岔侧向位置的接车或发车进路已建立。低频：19.1Hz(9)UU码要求列车限速运行，表示列车运行前方需经12号及以下道岔的侧向位置的接车或发车进路已建立。低频：18 Hz(10) HB码表示车站办理了故障引导锁闭。低频：24.6 Hz(11) HU码要求列车在本闭塞分区的终点前停车。低频：26.8 Hz(12) H码低频：29 Hz五、点式设备编码1、
23、高速线路设置固定信息点式设备和可变信息点式设备；固定信息点式设备主要设置在闭塞分区的分界点，用于高速列车的定位，以及符合CTCS 2级系统需求的线路固定信息的传输；2、高速线出、入口设置固定信息点式设备，自动控制车载系统的模式转换；3、线路特殊地点需设置固定信息点式设备，完成包括轨道电路载频切换等辅助功能；4、可变信息点式设备成组设置在车站进、出站口，以既有线兼容模式，为跨线列车或列控备用模式下的列车提供进、出站信息，以及区间有计划的临时限速信息；5、计算机联锁系统具有对可变信息点式设备的编码控制功能，控制接口通过继电器或串行通信接口实现；6、可变信息点式设备的编、发码符合CTCS 2 级技术
24、规范；7、系统根据已建立的列车进路，控制可变信息点式设备的编码，编码信息随进路条件的改变实时变化；8、计算机联锁应具有对可变信息点式设备故障的报警功能。六、系统接口1、计算机系统的接口与通道(1) 计算机联锁的接口指计算机联锁内部各组成部分之间和系统与外部各组成部分之间的开关量采集或驱动的接口。计算机联锁的通道指计算机联锁内部各组成部分之间信息交换的通讯线路和系统与外部设备之间的通讯线路。(2) 计算机联锁的各种接口与通道应保证长期使用的高稳定性和高可靠性。(3) 设计有关行车安全的接口与通道时，应遵循下列原则：1) 与安全有关的接口与通道必须按故障安全原则进行设计。2) 设计安全接口与通道，
25、应对可能发生的故障进行假设，并根据故障假设采取防护措施。故障假设的基础是对已发生的故障的统计与分析。3) 设计安全接口与通道时，除各种故障假设外，还必须考虑下列因素：a) 电源瞬间停电或电源波动超限。b) 接口、通道与外部连接线路的断线、短路、环线与接地。6.1.3.4 设计安全接口与通道时，还应采取光电隔离、动静态冗余编码、参数限界冗余、故障检测以及其他特殊的方法，以防止危险后果发生的可能性。(4) 采用故障检测法应考虑检测方法自身符合故障安全设计原则。(5) 在设计各种通道（包括网络接口通道）时，应遵循下列设计原则。1) 信息传输的协议应遵循ITU-T建议的通信协议确定系统的通信方式。2)
26、 计算机联锁内部各模块之间安全信息的传输应设置专用通道，构成封闭系统，不应与计算机联锁以外的系统直接连接或通讯。3) 对于安全信息及其传输，信道编码和信源编码都必须采用冗余编码方式，传输介质应采用光纤。计算机模块在根据从通道接收来的数据动作之前，应进行极限检测和数据合理性检测。当检测到数据异常时，该数据应作为安全侧数据予以处理。4) 必须考虑通讯通道中断或故障时可能对系统功能造成的影响，特别是对系统保证安全的功能的影响，并采取措施予以保护。5) 应考虑非法登录的防护，包括合法人员的意外登录和非法人员的恶意登录。应严格定义合法用户的登录权。对于有登录权的用户，在进入系统时操作人员必须符合一定的规
27、定。禁止正在使用的系统可以由远程登录修改正在运行的软件。计算机联锁与外部联网时应设置网络防火墙。6) 计算机联锁内部的信息传输通道和工业控制局域网宜采用冗余通道或冗余网，为使通道或网络通讯的故障能得到实时的检测，应优先选用具有下列特性的网络：a) 网络的坚固性应高于一般计算机局域网；b) 容量足够大；c) 具有一定的可扩展性。7) 当计算机联锁与外部系统通过计算机网（包括局域网和广域网）联接时，可通过专用通信信道实现。也可通过计算机联锁系统中除联锁模块以外的其它计算机模块实现其功能。8) 引向室外的通讯通道，应优先选用光传输通道，安全信息传输信道，必须采用光传输介质。非光传输的通道，必须考虑通
28、道的电气隔离或防干扰、防雷害措施。(6) 接口与通道的运用和故障情况应纳入电务维修和远程诊断的监测项目。(7) 应提供联锁系统的软件功能测试接口。2、与无线闭塞中心RBC接口(1) 无线闭塞中心根据联锁系统提供的地面信息以及与高速列车的交换信息产生并发送高速列车的运行权限；(2) 联锁系统必须具有与无线闭塞中心的通信接口，该通信接口用于传输与列车运行相关的安全信息；(3) 接口设计满足数据传输的安全性和可靠性要求；(4) 与RBC接口应采用通用串行连接方式，满足不同设备间的互连要求；(5) 与RBC的接口应能实现双向信息传输，传输协议应符合系统设计的要求；(6) 联锁与RBC的信息交换应包括以
29、下主要内容：l 联锁向RBC传送的有关车站、区间的行车信息、进路状态；l 临时限速信息，该信息由调度指令的接收方传送给另一方，以实现基于GSM-R传输的无线列控系统和基于轨道电路和点式设备传输的兼容列控系统的同步控制；(7) 联锁与RBC采用周期信息交换方式，通信周期需满足列控系统安全控制的需要；(8) 接口和通道状态需由连接系统实时监督，故障报警，并及时采取系统控制安全措施。3、与CTC接口计算机联锁与行车调度指挥系统（以下简称CTC）间的接口采用专用接口，其交换信息的内容应包括：CTC的控制命令；车站、区间和列车走行的状态信息；相关设备的监测信息和报警信息。(1) 应满足传输容量、实时性和
30、数据传输安全的要求。(2) 应采用带光电隔离的通用通信方式,通信通道应采用双向、冗余方式，以满足长期使用的高可用性和高可靠性要求。(3) 计算机联锁应能实时检测通信接口的使用状态,并给出明确的表示。(4) 须考虑通信故障可能对系统造成的影响，并采取防护措施。(5) CTC控制模式和站控模式1) 计算机联锁对于CTC控制模式和站控模式应有明确的表示。应保证在CTC控制模式下，计算机联锁控制终端不起作用；在站控模式下，计算机联锁不执行调度集中的控制指令，但在与调度集中的数据通信完好时计算机联锁仍实时发送表示信息。2) CTC控制模式与站控模式的转换CTC控制模式转向站控模式不检查任何条件，但计算机
31、联锁应进行提示报警，并有明显状态表示；计算机联锁由站控模式转回CTC控制模式应具备以下条件：a) 计算机联锁实时发送表示信息功能正常;b) 没有办理任何按钮操作;c) 没有列车、调车进路。CTC在条件满足时，给出允许恢复表示（语音、音响、显示等），由车站拉出站控按钮或使用开关恢复CTC控制模式。3) 计算机联锁系统的工作时钟应与列车运行指挥系统的工作时钟同步。 4、电源接口计算机联锁系统的供电和电源设备由买方提供。卖方应在技术建议书中详细描述设备对电源的要求。(1) 与室外设备接口(2) 各站的室外基础设备全部由买方配置，卖方必须充分考虑与买方配置设备的结合。在技术建议书中就此作出说明。(3)
32、 在计算机联锁系统中涉及行车安全的继电器应采用安全型继电器，且继电器电路应复核故障-安全原则。继电器由买方提供，采用国内生产的JWXC-1700或JPXC-1000行安全型继电器，卖方应充分考虑与该继电器的结合，并在技术建议书中就此作出说明。七、高速车站（车场）与其他车站（车场）的联系1、高速车场与其他衔接车场均分别设置计算机联锁设备。2、高速车站（车场）与其他衔接车站（车场）在办理作业时应进行站间（场间）联系，相互照查。3、高速车站（车场）与其他衔接车站（车场）的联络线或者联系道岔的控制优先权归高速场。4、高速车站（车场）与其他衔接车站（车场）之间的列车改变运行方向电路均由计算机联锁系统实现
33、，利用列控系统提供的光纤通道进行数据交换。卖方如果对列控系统及其传输通道有特殊要求，应在技术建议书中详细说明。八、对系统设备的其他要求1、执行标准本工程的设计、制造和测试，以及使用的材料，均应遵守如下标准的最新版本（投标前）。国际无线咨询委员会CCIR国际电讯联盟ITU-T电气与电子工程师学会IEEE国际电工学会IEC国际标准化组织ISO国际铁路联盟UIC中华人民共和国铁道部标准铁路信号设计规范TB10007-99中华人民共和国铁道部标准铁路信号站内联锁设计规范TB10071-2000中华人民共和国行业标准京沪高速铁路设计暂行规定铁建设200313号所采用的信号技术所在国的有关国家标准系统2、
34、RAMS需求(1) 基本目标1) 计算机联锁系统设计必须符合故障安全原则.2) 计算机联锁应采用3取2或2 x 2取2硬件结构。3) 计算机联锁必须考虑瞬时故障和间歇故障，并采取相应的可靠性和安全性措施。4) 计算机联锁各计算机模块之间，以及计算机联锁与其他系统的联系应采用冗余通道。5) 硬件设备应做到易操作、易清洁、标准化、可测试；软件系统应具有易调试、可移植、稳定和可测试的的特点。6) 卖方应说明所提供技术指标的计算依据和采用标准。(2) 可靠性1)该系统在设计时必须采用高可靠性措施。这些措施应通过利用如下的技术降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性：a) 使用选定的冗余b) 使用已证
35、明具有高可靠性的元件c) 减少会中断运行的单点故障d) 提供“故障操作”能力e) 在控制中心故障的情况下，提供可靠的“功能后退”运行方式2) 在处理系统元素可靠性值时，应考虑到使系统达到高水平的可用性。3)平均无故障时间 (MTBF)卖方应在投标文件中对每一独立的子系统和整个系统提供MTBF值和可用性数值以及详细计算过程。该指标在工程的144小时、试运行、保证期内测试。 4) 平均无运行故障时间 (MTBSF)按照我方现有维修组织架构且组织得当时，由于信号系统的原因导致任一列车晚点15分钟的信号设备故障应被认为是信号系统“运行故障”。 卖方应在投标文件中给出具体平均无运行故障时间值。下列停车现
36、象不认为是运行故障：旅客引起、人为破坏、自然灾害、其他无关人员干扰、电源停电时间超过规定值或其他系统导致本系统中断引起的故障。全线各子系统的平均无故障时间在工程的144小时、试运行、保证期内测试。 (3) 可维护性1) 系统和它的主要元素均应设计成只需最少的调整和预防性维护，以及运行维护。系统设计应包括有适当的测试点、故障隔离及诊断措施，以减少设备修复时间、维护材料和人工成本。2)应通过制定合理的维修/更换策略、在线维修措施及维修支持设备的最佳运用来减少停机时间。3)应采取如下维修/更换策略：a) 与安全无关的电子设备应维修到板级。b) 所有与安全有关的电子设备只能更换印刷电路板，不考虑现场维
37、修。(4) 可扩展性1) 卖方应在设计中作相应考虑，以满足有关设备在扩展时的要求。2) 系统硬件按站场远期规模配置，表示、监测及控制对象还应有20%以上的余量。3) 招标人在京沪高速铁路开通后，有可能分期实施远期扩展计划，到时也需扩展信号系统，同时有可能请本次投标的中标人追加提供相应信号系统的货物和服务，招标人提请投标人注意，在本次投标时必须提出对追加的信号系统供货的价格优惠承诺条件。评标时招标人在投标人报价相近的条件下，将考虑该价格优惠承诺条件的影响。(5) 安全性 1) 计算机联锁设备的安全度等级(SIL)要求达到IEC61508规定的4级，即：每小时故障率不大于10-9。 2) 要求卖方
38、对下列问题给以考虑：a) 涉及安全功能所选的冗余措施应确保：b) 检测过程本身应为安全功能，或者采用硬件或软件冗余等措施。c) 检测校验过程要有足够的频度，使类似或等同故障在二次检测之间不会发生。d) 检测过程要足够灵敏，能测出每个安全单元之中的重要故障。e) 检测失败时应及时产生安全保护动作。f) 冗余装置要足够独立，使之不受其它故障的威胁。九、电磁兼容与雷电防护1、计算机联锁设备应满足TB/T3073-2003铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值。2、计算机联锁设备应满足TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件。3、 计算机联锁设备应全面遵守IEC 62236标准中
39、有关的电磁兼容性规定。4、 计算机联锁设备必须按照IEC 62236系列标准规定的程序分别进行对环境的电磁干扰测试和抗环境电磁干扰的测试。5、计算机联锁设备的接地应通过统一设计的接地系统完成，综合接地系统由买方提供（接地电阻值不大于1），卖方应提供详细的接地说明。6、系统应能适用于1000A牵引电流、牵引电流的纵向不平衡系数为10%的交流电力牵引区段。卖方应详细说明抗干扰的实现方法、手段及技术指标。7、过电压、电流保护 卖方应详细说明为防止过电压、过电流对设备的损害而采取的保护措施，当设备故障时可能造成的危害及维修测试的方法。8、隔离要求系统应实现与外线、继电电路、供电设备、电网的隔离，卖方应
40、详细说明实现隔离措施的方法及使用的设备。9、绝缘电阻、耐压要求对于绝缘、耐压要求，系统不应低于有关国际标准，并要求说明所遵循的标准及数据。十、环境条件及对系统的要求1、设备用房由买方提供，卖方应根据买方的要求绘制机房设备平面布置图。2、在下表温度、湿度范围内，室、内外设备应能按规定的技术性能可靠工作：类别室内室外环境温度0C 40C-30C 70C相对湿度（+25C）40% 90%20% 95%大气压力74.8 106kPa3、海拔高度不超过2000m.4、卖方应详细说明的问题1) 设备在工作、运输、存放时，对环境的要求（包括耐震指标及防震措施）和开箱条件，以及开箱后不接通电源的存放条件。卖方
41、所提要求应符合中国国情。2) 明确说明有无依赖空调的要求，以及空调设备故障情况下，计算机联锁设备是否受影响。3) 设备采用的防尘方法和对环境尘埃的极限要求。4) 采用抗静电的措施（包括手段、材料）。5) 设备的发热指标，产生噪音的指标，产生射频辐射设备的辐射强度及范围。6) 如果卖方提供的设备对机房有特殊装修要求，应详细描述。十一、培训1、培训目的(1) 培训目的主要是培养能熟练操纵和维修京沪高速铁路计算机联锁系统的维修人员及操作人员。这些人将获得必要的知识和技巧，以使得他们能将教育进程进行下去，并能熟练地使用这些知识操纵和维修该系统，直到全部达标为止。(2) 培训买方人员的目的在于保证使买方
42、在工程完工后能够：a) 在商业运营中安全有效地操作车站联锁系统。b) 对全部工程提供安全、称职、有效的操作、修理和检查。2、培训计划(1) 培训分为两个部分：1) 操作培训该培训将教会学员在日常和紧急情况下如何操作系统。学员应是未来的系统操作人员。2) 维护培训该培训将使学员获得如何维护系统中的各种设备的知识和技术。因此，学员应为未来的系统维护人员。(2) 卖方应在投标文件中提供详细的培训计划建议，该计划应包括培训的地点、课程安排、各科目课时、教员和模拟设施。(3) 卖方应在各项培训开始前至少三十天向买方提供学员所需数量的教材。3、培训内容1） 为达到培训目的，卖方的培训计划建议表应针对各子系
43、统进行培训，其内容应包括但不限于本条款中的内容。2） 根据培训手册建立对有关设备的总体概念；了解、掌握系统的基本概念、原理及功能；了解、掌握系统工作电源的配置；了解、掌握与其它系统的接口。3） 硬件a)系统硬件框架、组成、名称；b) 各硬件单元的面板显示说明及意义；c) 各硬件单元的连接配线；d) 系统及各硬件单元的供电；e) 系统各硬件单元的功能原理图、输入输出信号及相关技术参数；f) 与其它系统的物理和逻辑接口连接。g) 硬件（通用设备）更新时，软件的设置和重装4）维护a) 各部件维护标准、技术参数；b) 维护基本操作及相关注意事项；c) 维护工具的使用；d) 提供一套标准的系统维护工具；
44、e) 提供可供参考的维护模式及维护周期；f) 各单元模块的更换。5）软件a) 功能描述；b) 软件各功能模块之间的联系；c) 系统信息处理系统框图(包含与其他子系统的接口信息的采集、传递)；e) 系统及各硬件单元的自检周期、自检时间及自检内容、自检过程；d) 故障报警信息的详细说明，包括具体的含义，可能的故障源以及相应的修复措施；f) 软件备份、升级；g) 详细描述操作工作站内的软件模块及文件结构；h) 按照功能，详细描述各硬件单元在该项功能实现中所起的作用。6） 故障检测a) 各类故障识别、分析及排除；b) 诊断PC的使用及维护。7）操作和显示工作站/设备a) 操作及维护；b) 显示及意义。
45、8） 运营管理1） 对系统正常情况下的不同运行模式、故障情况下的运行等进行阐述；2） 卖方应提供联锁应用软件的主要部分和应用程序设计的简要说明，软件结构的说明包括操作系统的名称、应用程序、高级语言和装配语言等。简要说明包括下列项目：a) 程序名称；b) 功能说明；c) 输入输出数据表；d) 控制或数据供应软件清单；e) 子系统软件和模块清单；f) 印刷电路板图纸。4、培训方法1) 对买方人员的培训应尽可能多提供实验课时，但只限于利用可用设备进行。若培训现场无设备可用，则应安排去制造厂家实习。此外，为了解运用中的实际设备以及操作维护过程，将安排考察一些系统用户。2) 培训语言应为中文。3) 非买方所在地培训a) 卖方应为一定数量的买方操作和维护人员安排在卖方实际系统上进行培训。对于关键的维修和维护人员，应在信号系统的制造厂商进行培训。卖方应对此培训给予特别关注。b) 买方人员的所有费用均由卖方承担。4) 现场培训a) 操作和维修人员的现场培训应在144小时连续系统实验之前进行，