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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铁路车务技师实作题库.精品文档.车务技师实作试题（共81题）一、计算题（6题，可利用公式，在出题时，变换已知条件）1、乙车站到达（出发）有4条可用于办理列车技术作业的到发线，各种固定作业占用到发线总时间为520min，到发线空费系数为0.18，平均办理一次到发列车占用线路65min，列公式计算到发线通过能力。解：到发线通过能力计算公式为： N到发 =66列答：到发线通过能力一昼夜为66列。2、某站有旅客列车到发线5条，平均每列旅客列车占用到发线时间为12min，一昼夜内车站停止接发旅客列车的时间为120min，旅客列车到发线空费系数采用0.2
2、5，试计算该站旅客列车到发线通过能力。解：(1)公式K客=M客(1 440一t停)(1一)t占(2)计算旅客列车到发线通过能力 K客=5(1 440120)(1025)12=412 答：该站旅客列车到发线通过能力为412列3、货物列车，以平均50km/h速度进站，进站信号机至接车线末端警冲标间距离850m，司机确认信号显示的距离为200m，列公式计算开放进站信号机的最好时间？解：开放进站信号机的最好时问计算如下式：T开0.060.06 =22(min)=3 min (小数点后不舍进1)答：应在列车到达前3 min开放进站信号机。二、问答题（78题）.1、何谓警冲标，其作用是什么？设置警冲标的技
3、术要求是什么？答：警冲标是防止机车车辆在相邻两线路的汇合处发生侧面冲突的警示标志。用于指示机车车辆停留时，不准向道岔方向越过。警冲标设在两会和线路线间距离为4米的中间。线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附件的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。2、四显示自动闭塞是在三显示的基础上，增加了一种显示，请回答增加的是那种显示，其含义是什么？答：增加一种黄绿显示（黄闪）。黄绿显示的含义是规定当列车以全速通过绿色信号机后，司机用常用制动方式立即开始减速，以便列车减速到规定的速度，通过下一个也为黄绿灯或黄灯的信号机，并保证列车在黄灯之后遇到的红灯信号机
4、前方使列车停车。在机车上装有超速防护系统的情况下，列车以全速通过黄绿信号机后，超速防护系统用紧急制动方式，使列车以规定速度越过黄灯信号机后，在下一个红灯信号机前使列车停车。3、请回答ATP的核心是什么？他是怎么对列车进行实际运行速度的监控？答：ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号信息具备明确的速度含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。ATP车载设备依据接受到的信息，根据列车构造速度、制动性能计算出控制曲线，对列车是否遵守信号（速度）指令进行实际运行速度的监控。当列车在允许速度控制曲线以下运行时，ATP车载设备相当于“机车信号”，只不过信号显示不仅是灯光颜色，而是允许速度值的量化显示
5、；当列车的实际运行速度接近、超过允许速度曲线时，ATP车载设备就报警、卸载、制动，起到防止“两冒一超”的安全作用。4、ATP系统与LKJ系统有何区别？答：ATP系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。LKJ以在中国铁路已普遍使用的轨道电路及机车信号设备作为列车运行指令信息源，以线路数据预置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能。5、请叙述动车组的主要技术特点？答：1)优良的空气动力学外形；2）车体结构轻量化；3）高性能转向架技术；4）复合制动技术；5
6、）密接式车钩缓冲装置；6）交流传动技术；7）；列车自动控制及故障诊断技术；8）高速受电技术。6、动车组如何编组？请祥叙CRH动车组的编组结构特点。 答：动车组编组固定，无隔离车。两列同型号动车组可重联运行，不得编挂其它机车车辆。需重联运行的两列动车组，其顺位应一致（1位和8位连挂）。CRH1型动车组编组结构：动车组由8辆车组成，其中5辆动车，3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号（驾驶动车1），2号（带弓拖车1），3号（中间动车1），4号（中间动车3），5号（拖车），6号（中间动车2），7号（带弓拖车2），8号（驾驶动车2）。全列车定员670人。 CRH2型动车组编组结构：
7、动车组由8辆车组成，其中4辆动车，4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号（拖车），2号（动车），3号（动车），4号（带弓拖车），5号（拖车），6号（带弓动车），7号（动车），8号（拖车）。全列车定员610人。CRH3型动车组编组结构：动车组由8辆车组成，其中4辆动车，4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号（拖车），2号（动车），3号（动车），4号（带弓拖车），5号（拖车），6号（带弓动车），7号（动车），8号（拖车）。全列车定员601人。CRH5型动车组编组结构：动车组由8辆车组成，其中5辆动车，3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，编成后结构为1号
8、（动车），2号（动车），3号（带弓拖车），4号（动车），5号（拖车），6号（带弓拖车），7号（动车），8号（动车）。全列车定员610人。7、请回答CRH4种车型在时速特点及车种特点。答：CRH1、CRH2、和CRH5动车组技术平台可满足时速200250KM的要求；CRH3动车组技术平台可满足时速300350KM的要求；CRH2型动车组技术平台可直接提升，满足时速300KM及其以上高速动车组开发要求。他们的车种均为一等车、二等车、酒吧座车合造车。8、什么是车站作业计划？答：车站作业计划是车站为保证完成铁路局日(班)计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划的行动计划。
9、9、计算车站通过能力及改编能力的方法有哪些？各有什么特点？答：计算车站通过能力和改编能力的方法有分析计算法和图解法两种。图解法是采用绘制车站技术作业图表的形式，把列车到发、车列编解、车辆取送、机车出入段等技术作业占用咽喉道岔、到发线、牵出线和驼峰等技术设备的程序与时间表示出来；(2)分析计算法是利用公式计算的方法，它包括直接计算法和利用率计算法，由于这种方法计算方便，一般多采用。10、调车区长在完成作业过程中的报告联系制度包括哪些内容？答：(1)接班后和每一阶段作业计划完成后，及时向车站调度员报告现车情况；(2)列车编组内容确定后或编组作业开始，通知车号员做好列车编组的票据排顺和列车编组顺序表
10、的编制工作；(3)列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作；(4)每一张调车作业通知单完成后，向车站调度员报告实际作业起止时分和有关情况；(5)下达取送车作业计划后，要通知货运调度员转告有关作业点的货运员。11、何谓驼峰间隔时间？包括哪些时间？答：驼峰间隔时间是指第一车列在峰顶溜放完毕调车机停轮时起，至第二车列开始续推时止的最小技术间隔与第二车列续推时间之和。它包括转换道岔、开放驼峰信号、司机确认信号、车列自预推停车点起动至将车列的第一辆车推至驼峰信号机处等项作业时间。12、编制阶段计划的步骤及方法是什么？答：(1)填记阶段开始时到发场、调车场、货场等各股道存车情况；(2)填记列车到
11、发情况；(3)根据编组列车的需要，合理组织车流，合理安排调车作业；(4)按填画技术作业图表的规定，随时推算并填记调车场等处车流变化情况。13、列车运行图如何分类？答：(1)按区间正线数目不同可分单线、双线、单双线运行图：(2)按列车运行速度不同可分平行、非平行运行图；(3)按上下行方向列车数目不同可分成对、不成对运行图：(4)按同方向列车运行方式不同可分追踪、连发运行图；(5)按使用目的不同可分计划、实际运行图。14、调动车辆有哪些要求？ 答：(1)调动标有的车辆时严禁溜放，设有调车指导的车站，应在调车指导监督下进行作业，没有调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严禁违章调车；(2)调动标
12、有的车辆时，应连接软管。接软管的车数与所牵车数的比例不少于1：5，即5辆车内至少由1辆接软管；(3)在接近、连挂标有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在接近距被连挂车辆的10车时一度停车，再按“十、五、三车”制进行连挂作业；(4)其他车辆向停有车辆的站线溜放或送车时，必须留有10 m“天窗”，严禁溜放连挂。15、铁路运输调度规则对填画技术作业表使用的线段和颜色是如何规定的？答：计划：黑铅笔线，实际：到、发旅客列车、出发货物列车为红铅笔线，其他货物列车为蓝铅笔线。列车正点到达、出发为红圈，列车晚点到达、出发为蓝圈。调车机作业计划：为黑铅笔直线，实际：为蓝铅笔直线。调车机交接班、上煤水计划：
13、为黑铅笔曲线，实际：为蓝铅笔曲线。调车机非生产时间：吃饭：为红铅笔曲线。其他：为红铅笔直线。16、对装有140产品车辆的编组及隔离有何要求？答：(1)140产品车辆编组在机后1520位之间均可，押运人乘坐车可编组在140产品车之后第五位；(2)靠近140产品车辆前后的隔离车，禁止编人高出车帮的易窜物的车辆；(3)标有3、4、5、7、8的车辆与140产品车辆，禁止编入同一列车；(4)标有1、2、6的车辆与140产品车辆，应隔离四辆以上。17、列车编组计划有哪些主要作用？答：(1)列车编组计划统一安排了全路各站间的编解作业任务；(2)列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备专用计划；(3)列车编
14、组计划既是车站分工的统一布署，又是调节改编能力的有效办法； (4)列车编组计划既是行车组织工作的基本技术文件，又是铁路与其他部门相互协作的具体体现；(5)列车编组计划还是编制列车运行图、运输方案、日班计划的依据。18、遇哪些情况应采取限制装车或停止装车措施？答：装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时；装车数超过卸车地的卸车能力时；因自然灾害、事故，线路封闭中断行车时；因其他原因发生车辆积压或堵塞时。19、调车作业人员一班工作制度的基本要求？答：(1)休息、着装制。应保证班前充分休息，班中按规定着装。(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。(3)包线检查制。按作业分工认真执行包线检查，
15、实行对号交接。(4)交接总结制。实现站规定交班条件，做好班后工作总结。20、安排车站向各货物作业地点取送车顺序的基本原则是什么？答：(1)对于规定了取送车次数的货物作业地点应按固定时刻表取送。(2)鲜货、易腐、急运物资应优先取送。(3)对班计划中指定了挂运车次的重点车组，应联系列车到发时刻，考虑到、解、编、发、取送、装卸等作业环节所需时间，妥善安排，及时取送。(4)当几个货物作业地点由一台调车机取送时，应根据车流性质确定合理的取送车顺序，以压缩本站货物作业车的停留时间。21、计算通过能力与改编能力时哪些项目按固定作业计算？答：(1)旅客列车到、发、调移及其列车机车出入段等作业；(2)摘挂列车解
16、编作业；(3)向车辆段、机务段和货场装卸地点定时取送车辆的作业；(4)调车组交接班、吃饭时间，调车机车整备作业时间。22、何谓车流组织？答：车流组织是指将发到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使这些列车互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而又经济地运送到目的地。23、哪些线路禁止溜放？答：(1)停有乘坐旅客车辆的线路；(2)超过25o坡度的线路(为溜放调车而设驼峰和牵出线除外)；(3)停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；(4)停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；(5)停留车辆距警冲标的长
17、度，容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路；(6)中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。24、单机挂车应遵守哪些规定？答：(1)所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；(2)连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；(3)在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；(4)列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员的劳动时间；(5)不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆，单机挂车时可不挂列尾装置。25、发生挤道岔事故的主要原因有哪些？答：(1)变更计划未彻底传达
18、清楚，对已开放的调车信号临时变为关闭时，联系脱节；(2)扳道员未执行扳道作业程序，未加强确认，盲目显示开通信号； (3)调车人员未认真执行“要道还道”制度，特别是“原路返回”车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出；(4)由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥，即盲目扳动或显示道岔开通信号。26、车站技术作业图表包括哪些内容？答：(1)列车到发栏；(2)列车编组栏；(3)到发场栏：(4)驼峰或牵出线栏；(5)调车场栏；(6)装卸地点栏；(7)调车机动态栏。27、动车组调车作业的模式是怎样的？ 答：调车模式是一种允许退行的固定限速模式，用于动车组的调车作业。动车组进行调车作业时，司机
19、在DMI上按下调车键后，转为调车模式，最高限速为40km/h，列车速度超过45km/h，设备触发制动。只有在列车停车时，司机才可以选择或退出调车模式。动车组出段（所）和在车站转线作业，应按调车作业办理。若动车组出入段（所）走行距离较长时，ATP车载设备可转为LKJ车载设备控车，司机按地面信号显示运行。 动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。28、动车组运行基本要求是什么？ 答：动车组设司机、随车机械师、旅客车务组，不设运转车长。 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用前车升后弓、后车升前弓的模式。 动车组静止加
20、挂各型机车车辆；动车组静止与其他列车混编。 超过检修周期的动车组禁止上线运行。 动车组上线运营前，必须达到运营状态，符合动车组运用技术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。 两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。29、动车组的接发列车作业有何特殊要求？答：（1）动车组设司机、随车机械师、旅客乘务组，不设运转车长。列车在发车前，动车组列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关闭各车厢车门。如自动关门装置故障时，由列车员协助手动关闭车门。（2）通信记录装置良好的车站，动车组准许使用列车无线调度通信设备发车。（3）动车组通过车站时，车站必
21、须提前停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业。提前时间由铁路局定。（4）关于接发车线路，规定车站仅限于在指定的到发线及进路上接发动车组。30、动车组如何调车作业？ 答：动车组的调车作业有何特殊规定？答：（1）动车组调车作业原则上采用自走行方式；动车段（所）设动车组调车司机，负责动车组在库内调车、动车组试运行等移动车组作业；调车作业时司机必须在动车组前端操作。（2）动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机车车辆调车（救援及动车组无动力调车时的调车机车除外）和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。（3）采用机车调车作业时动车段（所）人员负责过渡车钩、风管的装卸并
22、打开车门，调车人员负责调车风管的摘接。（4）单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行；需重联运行的两列动车组，其顺位应一致（1位和8位连挂）；动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编；两列动车组重联或分割时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认；重联或分割后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。分割操作时，主动车组必须一次移动5米以上方可停车。31、为什么最高运行速度超过160KM/H的列车应采用列车超速防护系统？答：列车紧急制动距离与运行速度成正比。当动车组等旅客列车速度达到200KM/H时，紧急制动距离为2000米，大大超过了司机瞭望信号的视觉距离，
23、传统的信号系统和以司机为主的列车控制系统难以保证列车运行的安全，必须采用列车超速防护系统ATP。32、分散自律调度集中系统有哪那两种控制模式？什么条件下使用？答：200-250km/h既有线应装备列车调度指挥系统（TDCS），有条件时，应装备分散自律调度集中系统（CTC）。CTC在信号设备控制与行车指挥方式上设有分散自律控制与非常站控两种模式。分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列车进路，并具备人工办理进路的功能。非常站控模式是当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式，调度中心不具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能。3
24、3、分散自律调度集中系统的两种控制模式如何转换？答：分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，只向列车调度员进行提示报警。非常站控模式转向分散自律控制模式系统应符合两个条件：一是CTC设备正常；二是非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。34、动车组遇大风行车速度有何限制？答：动车组在环境风速不大于25m/s时，可以正常运行。当环境风速在25-30m/s时，运行速度不大于120km/h。当环境风速大于30m/s时，严禁动车组进入风区。各铁路局要根据具体情况建立、完善大风监测预警系统，制定相应的行车组织方法35、动车组在什么情况下须限速运行?答：（1）制动系统故障切除25%制动力时，限速16
25、0km/h；切除50%制动力时，限速120km/h运行。（2）空气弹簧故障时，限速160km/h运行。（3）车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。36、运行图是如何分类的？答：（1）按区间正线数目不同，可分为单线、双线、单双线运行图。（2）按列车运行速度不同，可分为平行，非平行运行图。（3）按上下行方向列车数目不同，可分为成对、不成对运行图。（4）按同方向列车运行方式不同，可分为追踪、连发运行图。（5）按使用目的不同，可分为计划、实际运行图。37、采用电话闭塞法的技术要领是什么？答：电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。当基本闭塞设备不能使用，应根据列车调度
26、员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。38、路票使用时有哪些相关措施？答：（1）双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。（2）路票不得涂改。填写后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印。（3）填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“X”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。（4）采用书面交付路票时，接车站收到路票后，应核对电话记录号码正确后划“X”注销；采用列车无线调度通信设备交
27、付路票时，由发车站填写书面路票，待列车到达后，由发车站划“X”注销。（5）每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁于箱内，由车站值班员保管。39、信号机的无效情况是哪些？答：新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机（进站信号机暂用作防护车站时除外），可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转90度，并熄灭灯光，作为无效。40、当始发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时如何采取安全措施？答：（
28、1）在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10米以上。（2）列车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外，禁止移动。（3）车站值班员（或助理值班员）须使用列车无线调度通信设备通知司机不得后退。（4）站内停车起动困难的车站，除发出不超过限制吨位的列车、单机或重型轨道车外禁止办理。41、列车停留的相关安全措施有哪些？答：（1）列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。（2）如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用无线调度通信设备等通知司机
29、或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（3）当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内;如在邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。42、列车在站内临时停车后开车如何办理？答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：（）司机主动停车时，自行起动列车。（）其他乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。（）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发
30、车。（）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第（）（）（）项，司机应向车站值班员报告停车原因。43、哪些调度命令可直接用无线设备发布或传达？答：在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下调度命令，列车调度员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布；在具备良好通信记录装置的条件下，对以下调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达：(1)恢复原行车闭塞法。(2)具有双向闭塞设备的区间且设备作用良好，双线反方向行车。(3)按规定时间延迟施工或提前结束施工。(4)有计划封锁施工开通
31、后，指定限速要求的列车。(5)有临时限速要求的列车。(6)临时停运列车、加开单机。(7)旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。(8)半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。(9)机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。(10)进站（接车进路）信号机故障、停用时引导接车。(11)电力机车在区间停车后，需发布停送电命令时。(12)接触网故障需降弓运行时。(13)利用施工特定行车办法行车。44、调车作业压信号时如何处理？答：集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，要严格执行下列三项措施：（）调车指挥人应先
32、向行车室（信号楼、作业楼）要道，车站值班员或信号员（作业员）排列进路后，再通知调车指挥人。（）前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车运行前端，显示手信号引领机车。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。（）改就地操作道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。45、哪些军运列车不能补轴？答：（）卫生列车（包括使用代客车编成的军用卫生列车）。（）十三辆以上客车（自备客车）编成的军用人员列车。（）一级整列方案运输。（）上级有特殊要求的运输。46、军事专用线取送作业有哪些技术要求？答；（）往军事专用线取送车辆时，货运调度员应提前通知部队做好接车准备。（）送车时，应连接全部制动软管，在大门
33、和最外道岔外方一度停车，检查线路、道岔、大门状态，确认无误后将车辆送入指定地点，对准货位。调送空车时，应符合军用装载条件和技术要求，调送重车时，应将票据送交收货部队。（）调车人员必须遵守部队（仓库）的有关安全等规定。47、对军运卸车有哪些技术要求？答：（）军运物资到达车站后，车站凭接收单位开具的介绍信或领货凭证办理物资交付。（）在车站重点的军运车辆卸车后，由货运值班员将卸车完的实际时间，报告驻站军代处。48、对军运装车有哪些技术要求？答：(1)凡在车站的军运装车，均由驻站军代处处审核，并在后付凭证或现付证明注明装车承认号码和签章后，车站放于受理。(2)凡经受理的装车计划，货运室应根据发货单位提
34、交的后付凭证或现付证明的内容于装车前一天向铁路局报请求车。对有承认号的军运装车，车站应千方百计确保完成。(3)于车站装车前驻站军代处将有关事项通知主管运输或安全的副站长，或者是通知运转（调度）车间主任，纳入日班计划，凡扣选的车辆由军代处通知车辆段派人进行技术检查。(4)实际装载的上报，车站货运计划室应分别于每日6:00、18:00前报驻站军代处。49、向电气化区段开行救援列车有何规定？救援列车的出发或返回应向列车调度员和对方站通告哪些事项？答：当电气化区段发生事故需出动救援列车时，应使用蒸汽或内燃机车牵引。救援列车发往事故现场前，必须先断电。为使列车调度员及时掌握救援进度，安排调动人力、材料，
35、做好开通区间后整理列车运行计划的准备，每次救援列车开往事故现场或由事故现场返回，车站值班员均应将到发时刻及由区间拉回车数，以及现场的救援工作进度，及时向列车调度员报告。为使封锁区间对方站掌握救援进度和区间占用情况，亦应将上述内容通知对方站。50、出站信号机上装有引导信号的车站如何办理引导发车？答：自动闭塞区段，必须从监督器上，确认两个闭塞分区空闲后，才能开放引导信号发车。半自动闭塞区段停止使用半自动闭塞，改为电话闭塞时，车站值班员与邻站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理闭塞手续，将列车进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，向司机交递调度命令，不发给路票，开放引导信号发车。如出站信号机不能
36、显示红色灯光时，不准开放引导信号，应使用路票发车。51、进、出站信号机的关闭时机是如何规定的？答：自动闭塞区段或集中联锁操纵的进站与出站信号机，当列车第一轮对越过该信号机以后就自动关闭；半自动闭塞的出站信号机，当列车进入出站方向轨道电路区段时，信号就自动关闭。但半自动闭塞的出站信号手柄，要在列车全部越过最外方道岔后再恢复。非集中联锁的信号，为防止道岔中途转换，进站、进路信号机必须在列车尾部进入接车线警冲标内方，出站信号机必须在列车尾部全部通过最外方道岔后，方可关闭。51、发生挤岔事故有哪些主要原因？调车作业挤岔时应如何处理？答：一是道岔没有开通。二是机车车辆正好从这个道岔上经过。这是构成挤岔事
37、故的基本必要条件，而且缺一不可。导致道岔没有开通的原因有三：（）道岔没有及时正确地开通；（）错误开通；（）正常情况下还没有为准备进路而开通。导致机车车辆正好从没有开通的道岔上经过的原因有二：（）执行正常计划时按开通信号的显示经过；（）未获得准许而强行经过。发生挤岔后，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，非集中操纵道岔，应将扳道器置于中间位置，按顺道岔方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤岔后禁止移动，应通知线路工长或领工员处理。53、电气集中车站进站（进路、引导）信号均不能开放时接车的重要环节是什么？答：（）通过控制台检查接车线路空闲（故障轨道区段
38、现场检查后汇报）；（）按规定时机停止影响接车进路的调车作业；（）以排列调车进路、单操锁闭道岔的方式准备接车进路（故障轨道区段的道岔按规定办理）；（）检查确认接车进路正确；（）邻站开车后，指派引导员引导接车。、站内停电发车的重要环节时什么？ 答：（）抄收首列改按电话闭塞法行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车的除外）；（）根据行车日志及各种行车表示牌，确认区间空闲（包括听取进路准备妥当的报告）；（）请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写行车日志（按自动闭塞法行车时向接车站预告发车，填写行车日志）；（）按规定时机停止影响发车进路的调车作业，下达准备进路的命令；（）核对区间、车次、号码、调
39、度命令后办理路票（按自动闭塞法行车时，按规定时间间隔填写绿色许可证和书面通知）。、请简述在单线区间，行车制度中发车权如何确认。答：办理闭塞的根本问题，是确认区间空闲和解决发车权的问题。在单线区间，区间两端车站共同使用同一区间正线，必须在确认区间空闲的条件下，才能再向区间发出列车。为确保发出列车的安全，保证一个区间只有一个列车占用，单线区间车站必须在确认区间空闲的条件下，发车站向接车站请求发车，得到邻站同意接车的通知，并办理规定的闭塞手续，取得发车权后，方可向区间发出列车。、引导进路锁闭与引导总锁闭有何不同？答：它们区别在于：引导进路锁闭与道岔和敌对进路均有联锁关系，也就是说：进路位置不对或敌对
40、信号未关闭，那么就无法按引导进路锁闭办法开放引导信号。而引导总锁闭则完全不同。它有三个缺点；第一个缺点是、开放引导总锁闭，进路上没有白光带表示。第二个缺点是：不检查引导进路中道岔位置的正确于否。第三个缺点是：对建立的敌对进路不检查。也就是说；无法按引导进路锁闭办法开放引导信号的，但却可以按引导总锁闭办法开放引导信号。57、设在区间分歧道岔外的通过信号机与其他通过信号机有何区别？答：设在分歧道岔的线路所，通过信号机兼有进站和出站信号的作用。因此，其机构外形应与进站信号机相同，以与其他通过信号机相区别。当列车经过分歧道岔侧向运行时，该通过信号机应显示两个黄色灯光，表示准许列车开往岔线（当分歧道岔为
41、18号及其以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光）。但自动闭塞区段该信号机显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光予以封闭。该信号机显示停车信号时，列车必须停车，待其显示进行信号后方准进入该信号机内方。遇上述情况，不得按停车等候2分钟后再限速运行的办法办理。58、进站信号机与接车进路信号机间的设置距离和显示条件是如何规定的？答：进站信号机与接车进路信号机间的设置距离，原则上不得少于800米。在特殊情况下，达不到800米但不得少于400米时，当进路信号机在关闭状态，进站信号机不能开放。当进路信号机显示一个或两个黄色灯光时，进站信号机可以提高一级显示。如其距离少于400米时，则应完全重复显示。5
42、9、动车组的行车凭证是如何规定的？答：在ATP车载设备控车的模式下，动车组在双线自动闭塞、CTCS2级区段运行时，进入闭塞分区的行车凭证为ATP车载设备显示的允许运行的信号。在分散自律控制模式下，遇自动闭塞设备故障，如调度命令无线传送系统作用良好时，可以调度命令作为占用区间的行车凭证。列车调度员通过调度命令无线传送系统向司机发布调度命令，一个区间只能放行一个列车，列车司机凭调度命令进入区间。当基本闭塞设备停用时，司机应将ATP转换为隔离模式运行。60、道岔区段故障时应如何进行人工解锁？答：列车或调车列按选排的进路通过后，控制台红光带不消失，道岔区段因故障不能按进路方式解锁，此时应采用人工解锁方
43、法进行解锁。按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁按钮盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，光带熄灭。61、道岔区段转换需满足哪些技术条件？答：道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。道岔起动前，应先切断表示。道岔未锁闭，表示不能接通。道岔转换具有下述特性：（1）道岔失去表示超过13秒时，应报警。（2）虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就不会受区段锁闭的限制而继续转换到底。（3）道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。62、轨道电路有何作用？答：（1）可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进
44、路，既防止向已经被机车车辆占用的线路上接车。（2）可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。（3）传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变化显示。63、为什么没有看到调车指挥人的起动信号不准动车？答：信号是对调车作业行动发出的命令，是安全迅速进行调车作业的先决条件，所以，调车机车挂车或摘车后，司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。起动信号是指调车指挥人显示的指挥机车向显示人方向来的信号和指挥机车向显示人反方向去的信号。64、在什么情况下调车信号机的蓝色灯光可用红色灯光代替？答：（1）当调车信号机和出站
45、（含进路）信号机合装为一体时。（2）在站内岔线的入口处装设的调车信号机。（3）尽头式到发线上装设的起阻挡列车运行作用的调车信号机。 65、客车车辆的“1”、“2”位端有何意义？答：客车外端部、两端均涂有1或2的黄色数字标记，这是客车的方位标记。涂打这种方位标记，不仅为了用它来识别车辆方向和部件位置，而且这个标记换能告诉有关人员客车各种设备的位置，如车内乘务员室、采暖锅炉室、茶炉室、紧急制动阀、手制动机等，都设在车辆的“1”位端。不论在车内还是车外，一看1、2位标记，就知道这些设备在车辆的哪头。66、曲线上挂车时应注意什么？答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心
46、水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。67、影响车辆溜放速度的因素有哪些？答：(1)车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；(2)线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；(3)车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；(4)气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。68、列车长度是根据什么确定
47、的？答：原则上要根据区段内各站到发线有效长并分析安全、效率等因素后，选择有利方案。如从便利会让角度考虑，列车长度可按区段内最短到发线有效长确定，并须预留30米的附加制动距离。但某些区段中个别车站的到发线有效长与多数车站到发线有效长相差较大，按最短的来确定列车长度，显然很不经济，因此，可按多数车站到发线有效长来确定。而对到发线有效长较短的个别车站，在编制列车运行图和调度日常指挥上，应组织列车通过。确因作业需要停车时，则可按超长列车办理。69、在无联锁或联锁失效的线路上如何办理接发列车？答：在无联锁或联锁失效的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上
48、的防护道岔（保护道岔）加锁，以防止意外扳动，造成列车进入异线。集中联锁的车站，由集中操作改为就地操作时，手摇把抽出后，不能视为道岔已加锁，而应利用锁板及勾锁器加锁，或按各铁路局加锁办法办理，以确保道岔不能转换。分动外锁闭道岔在联锁失效、不能集中控制时的加锁办法，由各铁路局规定。70、货物列车在站内停车为什么必须保持制动状态？答：货物列车凡是在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外），主要是为了防止列车在停站时间内折角塞门被关闭而起动开车的情况发生，保证列车运行安全。71、准许采用列车滑行进站时，必须具备哪些条件？答：（1）区间接触网有电；（2）该站进站方向为平道或下坡道；（3）不影响接触网检修作业。72、为什么必须按规定时机关闭信号？答：因道岔区段一般不设轨道电路，道岔的锁闭关系，是通过信号开放或关闭实现的。若