《箱梁吊装方案设计和安装.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱梁吊装方案设计和安装.doc（4页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流箱梁吊装方案设计和安装.精品文档.宿迁新沂河大桥由于两头引桥短，预应力组合箱梁在线外预制，使得吊装成本增加，必须优化吊装方案。本文较详细地阐述了吊装方案的确定、设计，以及箱梁的安装步骤和注意事项等。宿迁市新沂河大桥位于宿新路北段，与新沂市相连，是宿迁市向北的主要出 口。其上部结构 形式为：14孔和1518孔为25m预应力组合箱梁，514孔为30m预应力组合箱梁，全桥共 预制25m梁64片、30m梁80片。1吊装方案的确定由于该桥南接宿豫县树庄，北连新沂市村庄，两头引桥短，无合适场地作线内预 制，必须在线外进行预制，使得安装成本增加，因而必须对
2、安装方案进行优化设计。应用比较多的一个方案是：用箱梁出坑龙门将大梁移至跨桥龙门下，用两个跨桥龙门安装跨下引桥14孔，在安装518孔箱梁时，用出坑龙门移梁，跨桥龙门将梁提至引桥上，然后 用双导梁逐孔安装。该方案各龙门和导梁分工明确，工人易操作。但由于该桥桥面距预制场 地面高度较高，这就使得两个跨桥龙门较庞大，且仍然有失稳的可能，同时所需设备、材料 较多，施工成本高，必须进行改进。通过研究，采取增加临时墩的方法可以取消跨桥龙门， 这就可以大大减少投入的设备、材料，且减少了不安全的环节。因此安装方案确定为，用出 坑龙门直接安装2孔，利用设置临时墩和其它小机具使其余孔的箱梁提上2孔桥面，然后按一定顺序
3、用双导梁逐孔安装就位。2吊装方案的设计2.1出坑龙门的设计2.1.1龙门结构30m预应力组合梁最大出坑起吊重量约为88t，高度为1.5m，底宽1.0m，顶宽最大为2.7m，但引桥桥面距地面高9m，龙门架必须能把箱梁从底座上吊起略大于箱梁的高度后， 横向位移到存梁场地，在到达2孔位置时必须能把30m箱梁提升至桥面平车。因此，出坑龙门架立柱的高度必须达到12m，采用4节贝雷架桁片，再加上龙门架底座的高度，净空超过13m ，可以满足起吊高度的要求。龙门架的主横梁，采用装配式公路钢桥加强的双排单层，主横 梁的跨径根据需要定为36m。起吊系统每一个吊点安装一台 5T单筒慢速卷扬机配6轮滑车组一对；行车系
4、统每边由4对火车车轮组成。若把其中一对车轮 改装为驱动装置，就可成为自行式行走系统。2.2.2龙门架的内力验算本桥所使用出坑龙门架，其吊点基本固定，故只需验算龙门架跨中的最大弯矩和 支点反力即可。龙门架主横梁的计算跨径为36m，30m组合箱梁起吊吊点之间的距离按29m计算。主横梁最大弯矩为(由外载荷产生的弯矩)： M=483.5=168tm支点反力：R=48t(由外载荷所产生的支点反力)25m组合箱梁起吊吊点之间的距离按24m计算。主横梁最大弯矩为(由外载荷产生的弯矩)：M=327.5=240tm支点反力：R=32t(由外载荷所产生的支点反力)装配式公路钢桥由外载荷产生的桥梁最大弯矩及剪力值不
5、应超过下列数值：对于加强的双排 单层结构，其容许弯矩为337.5tfm，容许剪力为49.05tf(最有利的抗剪位置)， 故龙门架设计是可行的(容许内力已将结构自重所产生的内力扣除)。2.2临时墩的设计临时墩由贝雷片、加强杆、轨道等组成，每个墩由每层四片贝雷片组成，高9m的 主柱，主要承受主座压力。由于强度经过计算已满足要求，故只需在拼装时注意截面面积足 够大，不要失稳即可。2.3双导梁的设计双导梁方案是采用贝雷片、加强杆、摇滚、平车、轨道、卷扬机、滑车组、钢丝绳等组拼而成。双导梁的主体结构采用装配式公路钢桥加强的四排单层结构型式，其容许弯矩可达675 tfm，双导梁跨中最大弯矩，略去双导梁两端
6、悬臂的影响(是偏安全的)，梁重的二之 一为44t，一个行车的最大重量为10t，总计荷载为54t，导梁计算跨径最大为32m，则双导梁跨中最大弯矩M=PL/4=5432/4=432tfm。实际产生的弯矩小于容 许弯矩，故双导梁是安全的。另外，实际发生的支点剪 力为54t，而容许剪力为98t，故实际剪力也在容许剪力以内。从结构力学分析，双导梁属于结构不稳定体系。与跨桥龙门一样，双导梁同样存在侧向稳定差的问题，在结构上仍应 采取加强措施。3箱梁安装首先用出坑龙门安装2孔，2孔安装完毕后搭设临时墩，然后进入导梁安装程序。双导梁安装组合箱梁的步骤如下：(1)首先在已安装好的25m桥跨箱梁上面铺设轨道，架设
7、双导梁，安装纵移系统、横移系统、 起吊系统以及行车等设备，纵移导梁到安装桥孔就位，双导梁在纵移就位时一定要注意验算 抗倾覆稳定体系。按照钢结构梁在施工架设时期应保证有足够的纵、横向抗 倾覆稳定性，稳定系数应不小于1.3。本桥为确保安全，做到万无一失，抗倾覆稳定系数要 求达到1.5。桥面上的轨道中心线应与双导梁中心线一致，这样箱梁方可进入双导梁内。(2)由预制场出坑龙门吊梁横移至临时墩位置，并吊上临时墩上的轨道平车。(3)将要安装的梁移出临时墩，从安装好的桥面横移至桥上的轨道位置，并装上轨道平车。(4)由卷扬机牵引平车，将箱梁纵向运输至双导梁尾部，待吊箱梁前吊点到达前行车吊点时 ，卷扬机暂停，由
8、前行车起吊系统吊起箱梁前吊点后再继续纵移箱梁。待箱梁后吊点到达后 行车吊点时，同样由后行车起吊系统吊起箱梁继续往前移动箱梁；待箱梁到达桥孔位置时， 首先落梁，使梁底略高于支座垫石，接着横移箱梁就位落梁；应反复调整，使箱梁就位准确 ，精度应符合技术规范的要求，并安装好临时支座和永久性支座。(5)箱梁准确就位时，即松去起吊装置，横移双导梁，使双导梁中心对准 轨道中心，等待安装下一根箱梁。安装顺序基本与龙门安装相同。(6)一孔箱梁安装结束，将两只行车移至双导梁尾端，作为平衡重，增加稳定性；接着将双 导梁用千斤顶顶起，拆去横移系统，装上双导梁纵移系统；将双导梁向前推进至下一桥孔就 位，并将导梁纵移设备拆除改成导梁横移设备，与此同时将桥面上的运梁轨道接长至导梁尾 部(即导梁平衡部位)。这里特别需注意两点：一是导梁向前推进过程中，一定要统一指挥，指挥人员必须由安装经验丰富、熟悉架桥技术的人员担任。指挥人员必须站在适当位置，既能看 到对岸桥墩上的滚轴，又能观察导梁推进的一切情况；所有工作人员必须服从指挥人员的命令，动作一致，精力集中，发现问题应立即报告指挥人员，停止推进，待查明原因并解决问题后再继续推进。二是必须特别注意两根外边梁的安装问题，横移必须经应力及挠度验算，具有足够的安全系数 ，横移箱梁速度必须缓慢，梁底距墩帽顶面的高度越小越好。