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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流跨宝成铁路防护棚架施工方案.精品文档.新建铁路成都至乐山客运专线江油至眉山段站前工程CMLZQ-3标鸭子河特大桥跨宝成铁路系杆拱连续梁施工安全防护方案编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部二0一0年七月目 录一、编制依据3二、工程概况3三、主要组织管理人员4四、主要工程的施工方法44.1 连续梁施工（挂篮作业）4五、防护棚架设计方案45.1 设计荷载45.2 总体设计方案55.3 防护目的55.4 细部结构设计6六、棚架施工方案76.1 基础施工76.2 立柱施工76.3 纵梁梁部施工86.4 防护棚架顶整体拼装施工
2、及吊装方案86.4 附属设施的施工96.5 棚架施工时间安排106.6 防护棚架的使用10七、防护棚架拆除方案10八、棚架施工安全防护措施118.1 安全目标118.2 安全监督体系及安全保证体系118.2.1 安全监督体系118.2.2 安全保证体系118.3 安全防护128.3.1 一般防护措施128.3.2 既有线防护人员138.3.3 其他安全防护措施15九、棚架施工注意事项15十、施工期间突发事件的紧急预案1710.1 编制目的1710.2 现场应急指挥部1710.3 各应急小组1710.4 应急准备1910.5 应急响应1910.6 各项应急预案事故后处理工作2010.7与铁路运营
3、有关的应急预案2010.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案2010.7.2 接触网断线抢修应急预案2210.8 一般应急预案25十一、防护棚架施工主要危险源清单27十二、附件28一、编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）铁路运输安全保护条例（3）建设工程安全生产管理条例（4）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（5）成都铁路局营业线施工及安全管理细则（6）鸭子河双线特大桥施工图 成绵乐施桥-3-I（7）钢结构设计规范（GB50017-2003）（8）路桥施工手册周水兴等主编（9）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（10）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303
4、-2009）（11）铁路工程基本作业施工安全规程（TB10301-2009）（12）铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号（13）铁路工务安全规程（铁运2006177号）（14）铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号）二、工程概况新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在D2K112+123.5（相对应既有宝成线里程为：上行线K617+841，下行线K618+517）处与宝成铁路以20.7368夹角相交。鸭子河双线特大桥连续梁为一联三跨，组成为56m+116m+56m。主跨116m跨宝成铁路，与宝成铁路斜交长度为81m(对应宝成铁路上行线里程为
5、：K617+791+891)。该联连续梁底部距宝成铁路内轨面最大高度为12.8m，最小高度为10.5m，连续梁设计采用挂篮悬臂现浇法施工，梁体幅宽为13.9m（双线）。为确保在施工连续梁期间宝成铁路的行车安全，需在相交地段连续梁挂篮下方搭设防护棚架。三、主要组织管理人员序号姓 名职 务职 责备 注1邓民项目经理全面负责2汪家雷项目总工程师技术总负责3柴大庆安全总监安全总负责4杨瑞峰工程部长主管技术5王昭军安质部长安全主管6吴盛发工区队长施工负责人7严阿贝工区总工程师联络、调度小组负责人8段银臣工区安质部长安全巡查、监督负责人9郭志工区工程部长防护、信号小组负责人10闫立振工区技术主管现场技术负
6、责人11袁海堂工区安全员现场安全负责人12彭小勇工区防护员现场防护人员四、主要工程的施工方法4.1 连续梁施工（挂篮作业） 按设计本连续梁采用挂篮施工，施工方法详见系杆拱施工方案。五、防护棚架设计方案5.1 设计荷载 雪荷载、风荷载，取成都地区10年一遇的基本风压为0.2KN/m2，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载； 列车通过时气流产生的压力，按列车时速120km，气流速度27.78m/s考虑； 人为因素、高空坠物，按4kN同时作用于结构最不利位置； 结构自重。5.2 总体设计方案 防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。
7、棚架基础采用C25素砼基础，尺寸为：80*80*30cm矩形独立基础。基础浇注前预埋50*50*2cm钢板。立柱采用406mm热扎无缝钢管（壁厚6mm），支柱纵向间距4.5m，横向间距17.5m，两侧各设置19根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁采用I45a工字钢、间距2.4m,共三根。纵向分配梁采用I10工字钢、共2根，横向分配梁采用I10工字钢，共计30根，
8、横向分配梁上铺设竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，详见附图。棚顶采用场外整体拼装,拼装合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接。棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成铁路路肩净高为8.85m，距接触网立柱顶为0.1m（其中立柱顶部有一条线路，经过核实为接地线路，将该接地线下移），满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保护。同时在棚底两侧挂设5m宽的防电板。5.3 防护目的（1） 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。（2） 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。（3） 防止在箱梁纵向预应力、横向预
9、应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。（4） 防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。5.4 细部结构设计（1） 基础设计在基础位置处将既有路基回填加宽并压实，。在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cm的C25混凝土基座，并在中心位置预埋钢板。（2） 立柱设计立柱采用外径为406mm的热扎无缝钢管（壁厚6mm），每根长8.4m。支柱纵向间距4.5m，横向间距为17.5m。既有线两侧各安装19根。立柱安装好后用L100*6mm角钢做剪刀撑加固。（3） 梁部设计纵梁采用I22b工字钢，沿既有线左右侧各布置1道，每侧纵梁长83m。横梁采用I45a工字钢，间距2.4m，每根横向工字
10、钢长18m，顶部用I10工字钢与横梁采取焊接连接做分配梁，每根长5米，共29根，分配梁间距60cm布置。（4） 顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板和分配梁采用8号铁丝绑扎，竹胶板上再满铺防水板，防水板向两侧预设2%的散水坡，水排到防护棚架立柱外侧（既有线防护围栏以外）。竹胶板和分配梁采用铁丝铰接的形式，在竹胶板上钻眼和下面的工字钢铰接。在棚架的前后边缘（顺线路方向）各设置30cm高的挡水板，一方面使棚架上的水不从电力线上方往下滴，消除感应电和因水柱桩滴水使棚架带电，另一方面防止坠物从棚架前后端落入既有线内。在防护棚架底部对应接触网
11、上方两侧各2m范围内应设置防电板与接触网进行隔离。经过市场调查,西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的WFT-1型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求。它具有四大特点：首先具有耐高压的绝缘性能，经西安交通大学国家重点试验室检测，其耐电压强度为42KV；再是将它安装在接触网上方，把工人和工具与带电体分离；三是板成弧形，连续梁上施工流下的水可从两侧流走，不致呈水柱状落到接触网上引起放电伤人；四是板的中央无吊点，不打孔穿螺栓，消除中央击穿的隐患。（5）缆风杆设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每隔三个钢管立柱设置一个缆风杆，缆风杆采用5.4m10槽钢，一侧计6
12、根。缆风杆一端焊接固定于钢管立柱5m高处，另一端固定于立柱外侧2m处混凝土基础上，混凝土基础采用标号为C25，长、宽分别为0.4m，厚度视现场地基高度而定，最少不小于0.3m，顶面高程与钢管立柱基础标高相同，混凝土立柱顶埋设0.10.10.01m钢板。（6）综合接地设计利用纵梁工字钢I45c将每根支墩连接成整体，从钢管支墩上均匀接四个接地极，接地极采用45453mm角钢，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻10（安好后要进行电阻测试），消除27500v电力牵引高压对支架感应电。（7）防水、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入接触网内，引起
13、感应电使棚架带电。在分配梁的上方满铺竹胶板后，再满铺一层防水板，前后端安装30cm高的挡水板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。六、棚架施工方案6.1 基础施工由于防护棚架为基础及支柱为固定、棚顶滑动式棚架，挖除基础下松软土质，夯实整平后，在两侧路肩上人工浇注长、宽80cm,厚30cmC25混凝土基座，并将加工好的预埋件固定在设计位置和标高处。安装钢管支墩基础时应根据现场情况反算配管长度及基础顶标高。基础施工前，由我部负责联系路局相关站段、大西南监理公司等共同到现场逐一核实有无地下电缆，施工时，我部将邀请工务段、电力段、通信段到现场监督进行挖
14、探，确保不对各种缆线造成损坏；6.2 立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型，并在支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，运至工地吊装，采用人工配合30T吊车起吊，人工配合安装。立柱安装时要保证其垂直度。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就 位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入既有线上。每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计
15、位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部与预埋钢板进行围焊，并在预埋钢板与支柱间用三角钢板焊接。按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间用L10*10角钢剪刀撑连接加固，以加强钢管支墩间的稳定性。吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。6.3 纵梁梁部施工采用人工配合吊车安装，在纵梁两端设吊环、先将主梁慢慢吊起，起吊高度超过钢管立柱顶部时慢慢转向，待纵梁就位后将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。保证固结点刚度。6.4 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案由于
16、防护棚顶为整体吊装，为保证顶棚安装平整，防护棚应在钢筋加工场拼装，拼装调试完成后方可运至施工场地进行施工。在防护棚架整体平装同时，施工吊车起吊作业平台。在拼装完全后，采用一辆80t起重机一次性吊装到位，大臂高度31m，作业半径13.5m。吊车就位在理论最佳位置，按设计要求的作业半径以及施吊高度对棚架进行试吊，确定作业时间，起吊方案是否可靠。试吊完成后，在天窗时间内迅速的将棚架吊装至钢管支柱顶滑道上。并对端头铆固，同时对既有线承力索外包绝缘套管。吊装整体防护棚时设置牵引绳，避免起重机作业时意外碰撞既有线电力设施。吊装示意图：整体吊装采用的钢丝绳检算：吊装采用直径32.5mm、637、强度为185
17、0MPa钢丝绳，钢丝绳承力计算：查桥涵施工手册 钢丝绳容许拉应力S=P/K=7250.82/6=99.08KN由防护棚架检算书知道防电棚顶自重7.22T，重力N=7.2210=72.2KN。按起吊时钢丝绳所承受的拉力为：F=N/（4cos）=72.2/(4*cos(29.2)=20.7KNS 满足要求。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请成绵乐铁路各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。防电棚滚移到位后设置临时铁楔，并使用缆风绳与地面拉接。临时铁楔采用螺栓与钢轨锁紧。80吨汽车起重机起重性能表主臂起重性能表工作半径(m)吊臂长度
18、(支腿全伸)吊臂长度(不伸支腿)12.0m18.0m24.0m30.0m36.0m40.0m44.0m12.0m6.539.431.525.323.222.018.05.07.035.629.123.721.520.318.04.38.027.825.421.018.817.715.712.03.29.520.820.817.815.714.613.212.02.010.019.219.217.015.013.812.611.41.711.016.515.613.512.411.410.411.814.714.712.611.410.69.712.014.214.212.411.210.49.
19、513.012.512.511.310.29.38.814.610.010.010.09.08.57.815.09.49.49.48.78.27.616.08.18.18.17.77.117.86.26.26.26.86.320.04.54.54.55.15.622.03.43.44.04.423.03.03.03.53.926.01.72.22.627.01.92.228.01.61.930.01.01.331.01.1 防护棚架需要焊接之处全部在线路外侧完成，吊装完成后在线路上方禁止一切焊接作业，以免火花伤损接触网承力索，所有构件需要连接之处全部采用铰接。6.4 附属设施的施工（1）缆风杆
20、纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧每间隔二个钢管立柱设置一个缆风杆，缆风杆一端固定于钢管立柱的5m高处，另一端固定于立柱外侧2m混凝土基础处，以确保防护棚架立柱的稳定。（2）综合接地利用纵向工字钢I22b将支墩串联连接成整体，从立柱钢管上均匀接四个接地极，接地极采用L4545mm角钢，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，确保接地电阻10（安好后要进行电阻测试），合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻10。每次下雨
21、后待电阻检测合格后方可进行施工作业。6.5 棚架施工时间安排基础施工（棚顶施工）： 3天立柱施工： 4天棚顶试吊装： 0.5天棚顶吊装： 2小时6.6 防护棚架的使用 防护棚架放置在悬臂块施工时侵入既有线路部段，当本段悬臂块施工完成时，活动棚架与挂蓝同时移动，确保悬臂块及挂蓝悬出梁端且伸入既有线路段始终在活动棚架上面。当挂蓝及活棚架移到施工位置时，将防护棚架固定（可用导链将防护棚架四角拉住，固定在钢管立柱上），防止防护棚架在列车风荷载下产生纵移。防护棚架每次移动均在既有线上下行天窗时间内完成，每次移动需要耗时50分钟，当本段施工完成后，再随挂蓝移到下一施工位置，如此循环，直至施工结束。七、防护
22、棚架拆除方案防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的结构限制，整体吊装直接拆除难度比较大。要利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。在连续梁施工完毕后拆除防护棚架，按照先支后拆，后支先拆的原则有计划、有步骤的对防护棚架进行拆除。将防护棚滑至滑道端部，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆棚架顶部竹胶板、防水板等小型构件，再整体吊装拆除棚架顶棚，再拆除纵梁，最后拆立柱。停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。7.1棚架的拆除 将棚架移至滑道的最端头，固定好棚架，参考架设方案，并用钢丝绳三角固定好钢管支墩。先人工拆除在梁体下方的部分围栏（空间影响），而后用80T吊车在合理的位置整体吊卸下防护
23、棚的顶部。吊装方发参考架设棚顶方案。7.2纵梁的拆除纵梁利用人工配合吊车拆除，在纵向工字钢的两端设立吊环，穿牢固钢丝绳，用氧割去除纵梁与钢管支墩的连接。用30T吊车配合揽风绳配合缓慢的吊离纵向工字钢。掉卸方法参考吊装架设纵梁方法。7.3钢管支墩的拆除拆除钢管支墩前先拆除支墩之间的纵向连接以及剪刀撑，用尼龙绳把需要拆除的连接一侧绑扎固定在钢管支墩上，割开类一侧，缓慢松动绳子使纵连和剪刀撑吊在支墩上，而后用吊车吊下钢管柱。拆除前许主要用绳索固定好柱子，防止倒入既有线内。八、棚架施工安全防护措施8.1 安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车险性事故。8.2 安全监督体系及安全保证
24、体系8.2.1 安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：吴盛发副组长：何建国、严阿贝组员：郭志、段银臣、沈胜、欧阳雪峰、袁海堂、闫立振、周宝学、彭小勇、张毅、罗宇、李定有。8.2.2 安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，
25、全面进行安全施工管理。8.3 安全防护8.3.1 一般防护措施（1）严格按照成都铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全部长和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。安全保证体系框图（2）严格执行铁道部关于印发铁路既有线施工及安全管理办法的通知（铁办2007186号）、铁路工务安全规则进行既有线施工。施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，
26、并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安
27、全问题。（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。（8）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。严格执行登消记制度。（9） 既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离A处设置防护员进行慢行防护。（10）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（11）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （12）既有线施工时，机械施工必须严格执
28、行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得沿靠近既有线侧行走。8.3.2 既有线防护人员（1）既有线人员要求在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）防护人员职责施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。防护人员均需经考试合格的铁路职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。驻站防护员必须随时向工
29、地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。3）正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉
30、线路环境。根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。如此形成的体系链接及作业流程如图所示。施工负责人工地防护员驻站联络员端头防护员（3）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护。1）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。2）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强
31、警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时、动车组通过前30分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前10分钟，撤离既有线10m范围之外。8.3.3 其他安全防护措施（1）、作业工班小组安全责任人袁海堂，防护小组安全责任人彭小勇，联络小组责任人刘峰，专职安全员周宝学，调度员阎立正。各小组责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。（2）、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。（3）、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细
32、节。（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。（6）、作业工班不得在大风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。（7）、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。九、棚架施工注意事项（1） 正式
33、施工前要和宝成铁路相关管理部门、运营单位、施工单位签订施工安全协议书。（2）钢结构件应严格按照进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。（3）焊接要求型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。角焊缝，其焊脚步尺寸等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。（4）各道连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊
34、或铰接不牢。（5） 在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。（6） 铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。（7） 在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位置相对应，以便于吊装。（8） 棚架搭设时要先和成都铁路局绵阳工务段取得联系。（9） 棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。（10） 在棚架搭设期间，若遇到有施工车辆通过时，要提前停止施工；在棚架拆除期间，若遇到有火车通过时，要提前停止施工。（11）在连续梁施工期间，若有
35、火车通过，必须提前停止施工，待火车通过后方可施工。（12） 棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。（13）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。（14）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。（15）请示铁路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。（16）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。（17）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。（1
36、8）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。（19）施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。（20）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设4 名专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。（21）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。十、施工期间突发事件的紧急预案10.1 编制目的为了加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对宝成铁路的影响降到最低，特编制此预案。10.2 现场应急指挥部 （1）指挥长：邓民 （2）副指挥长：李辉 赵建春 （3）组员：李建国、汪家雷
37、、柴大庆、胡兵、敖月林、郭飞 指挥部主要职责：统一领导和指挥对施工过程突发事件的处理工作，并及时与成绵乐铁路建设单位、当地政府进行联系、沟通和协调，视事故态势发展确定是否进行现场警戒、封闭事故现场、道路或区域；决定突发事故的新闻发布；调配人员、车辆等救援物资对事故现场进行事故救援、处理工作。10.3 各应急小组（1） 现场救护组 组 长：李建国副组长：杨小林组 员：何建国、王敏、胡宝泉及现场所有可以调动的人员。主要职责：在工程施工期间要确保现场配有必要的急救药物，在事故发生时，第一时间将事故情况通知现场指挥人员，并及时采取措施，调度医疗救援资源，并控制事态的发展，避免造成更大的损失。 （2）
38、事故处理、事故调查组组长：柴大庆组员：段银臣、郭志、刘振华、闫立振主要职责：在第一时间对发生事故的工程情况进行分析，制定处理方案，并组织现场施工人员进行工程处理工作，分析事故原因并形成报告。（3） 现场保护、善后工作组组长：敖月林组员：杨群辉、刘悦、杨刚、丁勇主要职责：在事故中负伤人员得到了有效救治、事故工程得到了有效控制后，组织对事故进行善后处理工作，对在事故中负伤的人员家属进行有效安抚安慰工作，控制所造成的社会不良影响。（4） 急救后勤组组长：郭飞组员：王敏、王冲、沈胜、王圆圆 主要职责：对确定的救援方案中需要的救援物资进行调配，确保救援物资在第一时间分发到救援现场。备 用 救 援 物 资
39、 一 览 表序号物资设备名称单 位数量存放地点备 注1常用急救药品箱2现场施工工棚2灭火器瓶2现场施工工棚3担架副2现场施工工棚4事故告知牌副2现场施工工棚5吊车辆1一工区驻地6救援小车辆2一工区驻地10.4 应急准备 （1） 事故防御和应急组织宣传 作好事故应急宣传工作，实行应急联系方式上牌制度，确保在事故发生第一时间内将事故通报相关部门，确保能够及时的启动应急方案。以确保在事故发生后能够将事故损失控制在尽可能小的范围内。（2）应急演练 在棚架施工之前，在安质部的组织下，进行突发事故演练，并组织对现场施工人员进行急救知识培训，确保现场人员能够在事故发生后、应急预案未得到响应时，能够对现场负伤
40、人员进行正确有效的急救，同时保证道路的畅通。（3） 应急物资准备和维护 必须对可能的事故进行物资采购，并进行有效的维护，确保在事故发生后，第一时间里将应急物资设备发放到事故现场。 10.5 应急响应（1） 本防护工程施工一旦发生险情皆按如下程序启动应急预案、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施, 同时启动施工现场应急救援预案，实施现场自救，防止事故的扩大。物资部等相关部门应尽快恢复被阻塞的道路、用电等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。、安全事故应急救援预案启动后，立即在事故现场建立应急指挥部，立即投入运作，各应急小组组长及成员应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案
41、，并随时将事故抢险情况报告应急指挥长。、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，同时通知相关管理部门对事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防事态扩大，防止破坏活动。、当有伤员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救。如遇到重伤人员时，一面实施紧急救援，并同时拨打急救电话120请求医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。、事故报告：重大安全事故发生后，现场人员必须将所发生的重大安全事故情况报告事故相关部门，并对事故状态随时报告通报新闻单位，并极力控制事故所产生的社会不良影响。、事故现场保护：重特大安全事故发生后，有关小组必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员
42、和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（2）、应急响应结束及后期处理一旦事故应急处理结束，根据事故调查的结果，必须按国家法律和企业相关规定对相关责任人进行经济或行政处罚。并等待政府相关部门的调查处理。10.6 各项应急预案事故后处理工作（1）按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。（2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。（3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。（4）组织所有人员进行事故教育。（5）向所有
43、人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。10.7与铁路运营有关的应急预案10.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案（1）在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类1）基础沉陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；2）各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；停电（
44、输变电线路）等事故；3）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，