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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流浅析居住区停车空间营造停车空间多元化.精品文档.浅析居住区停车空间营造停车空间多元化摘要：本文通过比较时代发展中停车空间的变化和发展，总结停车空间的发展趋势及存在问题；通过上访的形式总结居民对不同停车措施的看法；进一步列举老社区中停车空间的改造以及相对较新社区中停车空间的有效利用，分析研究；结合所学的知识和调研中的结论，提出几种可行性停车方案，达到停车空间的有效利用和停车空间多元化的目的。关键词：停车空间、多元化、相关设施、可行性、结合1 背景分析：随着社会的发展，人民收入水平的提高。20世纪90年代末以来。小汽车以越来越快的速度进入居民家庭
2、。除少数新建城市(如深圳)及新开发建设的居住区外，大部分城市居住区停车难的问题己普遍出现。尤其是计划经济时代建成的居住区及单位集资建房建成的居住区，多数没有考虑私人轿车的停放问题。开发建设较早的商品房居住区，尽管配套建设了一定数量的居民停车场(库)，但由于居民购车的比率己经超过了规划设计的居民停车率(车位数与居民户数的比率)，停车难的问题反而更加突出。在这些居住区中，许多私人汽车只能停放在宅前小路或宅间场地上。而宅前小路的宽度大多为3m左右，根本不具备路内停车的条件，停车后严重影响交通。同时，宅间场地缺乏统一的停车规划和管理，基本处于无序状态，居民往往就近就便停放，破坏绿地、噪音扰民、交通事故
3、时有发生。2 课题提出：2.1.数据统计及分析：2.1.1车辆拥有量增长列举： 近年来，家用汽车已成为居民消费的热点。以石家庄市为例，截至到2007年底，市区每百户居民拥有汽车5.3辆，2008年已达到7辆以上。截至2010年8月底，苏州机动车保有量已达到198万辆，其中私家车87.5万辆。平均每天上牌近400辆，年增长率高达20%左右。至2010年12月30日，常州市汽车保有量越过45万辆大关，今年新增12万辆；新增的车辆中，75%为私家车，目前每百户家庭轿车拥有22辆；从2003年的10万辆到现在的45万辆，6年间，常州的机动车拥有量增长了4倍据相关统计，家庭用车增长量近年平均在20%，有
4、再度向上增长的趋势。而住宅用地中停车空间的比率是一定的，我们不断的进行居住区的开发与建设，但车辆的比率不会减少。有新的居住区的出现就会伴随着停车空间的出现，而车辆拥有量的增加必然会导致停车空间的紧张。从上图中可以看出，家庭轿车数量增长的趋势，使得其他空间被占用，导致居民生活的不便。这是我们并不希望看到的。2. 2课题提出及文章摘要：本文通过比较时代发展中停车空间的变化和发展，总结停车空间的发展趋势及存在问题；通过上访的形式总结居民对不同停车措施的看法；进一步列举老社区中停车空间的改造以及相对较新社区中停车空间的有效利用，分析研究；结合所学的知识和调研中的结论，提出几种可行性停车方案，达到停车空
5、间的有效利用和停车空间多元化的目的。2.3可行性做法概念初步提出根据现有的状况以及专业知识的理解，提出两大类可行性做法a. 水平空间大小不进行大的改动，充分利用垂直空间进行停车空间的规划b. 垂直空间不变，水平扩展停车空间，但要与其他空间，如绿化，公共设施空间结合，达到充分合理的多元化利用。2.4在停车空间如此拥挤，居民的数量和生活品质的标准不断提高的情况下，我们几乎没有可能通过紧缩绿化、配套设施等用地来扩大停车空间。停车空间的有效利用和多元化才是可行性较强的措施。3 停车空间的发展趋势及存在的问题随着居住区的不断开发建设，居住区的景观开始成为置业者考虑置业的一大因素，而在居住区景观设计中，除
6、了很好地设计亭、台、水、榭、体闲设施及园林植物之外，停车位的设计越来越受到政府、开发商、置业者的重视、 从居住区景观设计中停车位的设计入手，通过优化停车位的设计，提高居住区的景观效果、居住区绿地率指标和土地利用率、从这一角度探讨，将对设计现代居住区景观有着重要的现实意义。 住区停车考虑的因素多，如住企业的气候条件、土质水文、地形地貌、小区道路系统、建筑空间形态，需要多途径解决。3.1 路边停车 路边停车充分利用小区道路空间资源占地空间小，建设费用少，存、取车力便、但影响小区道路的通行能力，容易引起交通事故，给居民出行造成不便，且停车空间的开辟受小区道路用地指标的限制、一般适用于现已建成的但在当
7、时没有考虑停车且小汽车拥有率一般小大于0.3辆/户的多层住宅小区，或作为现建住宅小区临时停车空间(如来访客人停拍和辅助性停车力式3.2 地面停车场 地面停车场建设限制少，设施建设费用低，利于集中管理、但占地面积大、土地利用率低，车门到住宅入口的直达均匀性差，部分居民存、取车费时，汽车和人出行受不良气候的影响、结合实际用地情况，作为设计时未考虑停车问题的小区进行改造时的一种措施，或作为当前小区设训中的辅助性停车、地面停车场作为一种公共空间，应注意对其美化，设置生态型停车地面，种植对CO2有吸收能力的花草树木。3.3 半地下层架停车停车半地下（底层架空）停车坡道绝对高差不大或与地面持平可减少坡道的
8、占地面积，如能与地形有效结合仍可做到在不同的标高层面上对人车进行分流，停车库自然通风和采光，节约能耗，内部环境好，如住宅垂直交通能直达停车库，居民停取车方便且可完全避免不良气候对汽车和人的干扰。但停车空间有限，和住宅的结构体不能很好地结合，一般停车位的车位跨度6米左右，住宅进深很少达到这一尺度，而且停车空间对平面要求一般应规整，但住宅平面布局多有凹凸以及结构体系的直接落地，所以不能充分发挥其空间效用，小区地面层一般不可避免一部分的人车混流，汽车排放尾气直接进入小区，对小区空气有一定的污染。半地下停车如采用向外扩大车库面积避开更多的停车位则可以提高其适用范围。用框架向外扩大空间，在住宅底层平面形
9、成过渡空间，有利于形成小区完整的公共空间、半公共空间和私密空间等多种空间层次，甚至可以把各组团之间的架空连廊联系成小区完整的步行空间与车行完全分离。3.4 坡道式地下停车库节约用地，只有出入口、通风口等占用少量土地，地面对其制约性小，即使在相对狭小的用地范围内也可以解决大量的停车空间，在整个小区的布局上与地形结合可以做到灵活合理，地面复土后可以开辟绿地和室外活动用地，有利于改善小区环境，汽车尾气不对小区空气造成污染，可充分发挥其环境和用地效益。但造价高，施工工期长，室内环境质量有待提高，防火减灾技术措施要求高，室内照明通风能耗大，使用效率受服务半径的直接影响。这是当前小区常用停车方式，服务半径
10、一般控制在150米以内为宜。3.5 多层停车库集约化的土地使用，汽车集中停放，集中设计成开敞式，可节约许多机械通风和采光设备，有利于改善小区环境。但车门到住宅门的通达均匀性差，服务半径偏大，车在库中的垂直交通安全性要求高，层数不宜过多，造型单调，车辆噪音和汽车入库上坡排出的废气小区环境造成污染。多层停车库可用于用地紧张的市中心地段，结合市中心白天上班车流与小区车流的互补，白天对外开放晚上用于小区停车，以充分发挥其使用效率，但必须与小区保持一定的卫生间距和防火要求并加强管理。3.6研究步车共存体系步车共存的目的是通过植物栽植、铺地变化和相关的设施，减少居住区的车量和降低车速，为人们创造一个宜人的
11、步行环境。具体的措施有:选择不同材质的铺地、地面高差和不同种类的绿化，界定人与车辆的不同行走路线和节点;在限定的地点停车，儿童游戏场禁止车辆进人;步行者能方便到达居住区的任何地方，而机动车不能;采用弯道、路面驼峰以及局部窄路来限制车速;通过适宜的景观层次的安排，必备的设施配套，达到步车空间的优化。4 上访居民调研分析4.1基本概况根据了解到的停车空间利用方式，设计上访问题，得出居民比较倾向的停车方案调研地点天津市南开区 学湖里 四季村上访人数 41人上访情况总结分析选择可行性停车方案1.借用社区内道路 3人 7.3% 2.利用已有设施的分隔 12人 29.3%3.与绿化等景观结合 19人 46
12、.3%4.地下停车 5人 12.2%5.多层停车 2人 4.9%4.2分析与小结：大多数居民选择了与现有设施相关的停车方案，包括利用已有设施的分割和与路化等景观的结合。居民普遍对路边停车不报好感，看来居民对日常的生活方便还是很关注的。对于地下停车和多层停车，居民普遍认为方式比较合理但经济上很难接受。不少社区居民对与现有设施结合的停车方案产生了浓厚的兴趣。5 新老社区中合理的停车或改造实例根据调研上访的居民倾向，即与现有设施结合的地面停车方案，列举相关优秀案例。5.1北京玉廊园小区停车的最大问题是缺少机动车停车位及由此引发的安全等一系列问题。该小区当初没有安排机动车停车位，从实地考察来看也没有另
13、外安排停车位的余地。因此，需要对原有空间进行调整与整合，才能安排出一定的停车空间，进而腾出消防通道。近期最容易实现的方案就是将绿地与停车两种功能结合起来，将两栋楼之间的部分绿地改建成绿化停车场，种植高大乔木形成绿荫，并配以草坪砖铺装。没有停车的时候，居民还可以在树下活动。这样，绿地由原先的封闭式变为开放式，不仅改善了绿化效果、生态环境，还增加了人的活动空间。主要体现在以下两点:在2号楼、4号楼、6号楼的南向楼门前设置自行车棚，使自行车免遭日晒雨淋将绿化停车场和住宅楼间的单层绿篱改为双层防护绿篱，且外层高于内层，以减少机动车尾气和噪声对低层住户的影响。同时，最终方案还提出了配套管理措施: 建议通
14、过宣传和管理，使机动车和自行车按车位规范停放; 加强物业公司和居民之间的沟通，加强小区的保卫工作。改造后的效果示意图。6 提出可行性停车方案可行性方案重点在于将停车空间与社区内配套设施结合，提出比较新的停车空间组织方式。6.1与绿化结合1.绿化树木的高度与车子的高度结合可以营造舒适的尺度在高楼之中减少了突兀感2.将车辆与树木结合可以在夏天减少热辐射，有助于车的保养3.改变树木的分布状态，调整树木间距为车位的停车要求，形成天然的停车空间，同时也改善了凌乱停车所造成的居民出入不便的问题。（如图所示）6.2与已有框架相结合许多比较老的社区中存在许多外设管道， 新的社区随着居住者的使用，许多管道也会老
15、化，需要增设外设管道来改善设施。管道的架设支架无意中将空间进行了划分，这样就为停车空间制造了条件。以供热管道为例控制假设管道支架的间隔，将间隔控制在8米，适合2辆轿车的停放，这样的处理会形成伴随管道走向的停车带，围绕在住宅周围，整齐有序。（如图所示）6.3 利用坡地和景观营造半地下的停车空间由于地下停车场的费用过高，许多住民考虑到经济因素大多不会采取地下停车。半地下的停车方式成本较低，且能很好的与周边结合,减弱了社区内“停车场”的感觉。（如图所示）结语 车辆有用熟练的增长是人民生活水平提高后的必然趋势，也是事实。在小区的规划设计之初，我们就应该未雨绸缪。在合适大小的空间内设置经济有效方便的停车空间，是我们应该考虑的。停车空间的多元化已经呈现了很好的趋势，但是还需要进一步去深化，结合居民的要求和使用习惯，协调和其他配套设施的关系，使其可持续发展才能满足日益增长的需求。参考书目常州市居住区停车配建标准分析 张福林，周斌城市居住区停车问题的思考 焦绪国，孟光伟广州旧居住区停车改造的探讨 姜灿灿甘仔郸市居住区停车研究 刘立钧，丁春雨居住区停车配建指标的多因子设计方式 胡纹，杨玲居住区停车空间与绿化空间的结合 窦日，刘广迪济南市居住区停车位的建设与管理初探 站晓静 王全良北京老居住区停车改善方案编制研究 李伟，谷一祯