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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车构造试题库答案1.精品文档.答案1. 1.625W；15kmh；卡尔奔驰；1886年；卡尔奔驰。2. 马车；厢；甲壳虫；船；鱼；楔。3. 差速器；齿轮变速器；摩擦片式离合器；后轮。4. 空中公共汽车；履带式气垫；步行式；飞碟；潜艇式。5. 长春第一汽车制造厂；第二汽车制造厂；CA10；EQ140；CA141；EQ1401；CA1092；EQ1092。6. 轿；载客；载货；牵引；特种；工矿自卸；越野。7. 发动机；底盘；车身；电气设备。8. 滚动阻力；空气阻力；上坡阻力。9. 曲柄连杆机构酒己气机构；润滑系；冷却系；燃料供给系；点火系；起动
2、系。10. 2.4；1。11. 3.1；2；一个。12. 4.有效转矩；有效功率；燃料消耗率。13. 5.机械效率。14. 6.进气；压缩；燃烧膨胀作功；排气；工作循环。15. 高温；高压；高速；化学腐蚀。16. 发动机的基础；发动机所有零件和附件；各种载荷。17. 一般式；龙门式；隧道式；龙门式。18. 盆形；楔形；扁球形。19. 敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。20. 气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。21. 7.1243；1342；153624；142635。22. 机体组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。23. 气缸体；气缸盖；气缸套；上下曲轴箱；活塞；活塞环；活塞销；连杆；曲轴
3、；飞轮。24. 半浮式；全浮式。25. 普通环；组合环。26. 锥面；扭曲；梯形；桶形。27. 干式；湿式。28. 气门安装位置的；侧置式；顶置式。29. 下置；中置；上置。30. 正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。31. 挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。32. 锁块；锁销。33. 筒式；滚轮。34. 衬套；摇臂轴；弹簧。35. 液压挺柱；无；不。36. 齿轮传动；链传动；齿形带传动。37. 反。38. 汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置。39. 汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。40. 进气管；排气管；
4、排气消声器。41. 雾化；汽化；汽油蒸气；空气。42. 稀；太浓；燃烧上限。43. 起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。44. 多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。45. 主供油；怠速；加浓；加速；起动。46. 上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式；双腔并动式；双腔（或四腔）分动式。47. 充气量；燃油雾化。48. 阻风门；空气滤清器。49. 脚操纵机构；手操纵机构。50. 汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。51. 偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。52. 进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。53. 惯性式；过滤
5、式；综合式。54. 可燃混合气；可燃混合气；油膜。55. 温度和压力；火星和噪声。56. 经济性好；工作可靠；排放物污染小；可采用增压强化技术。57. 燃油供给；空气供给；混合气形成；废气排出。58. 柴油箱；输油泵；低压油管；柴油滤清器；喷油泵总成；高压油管；喷油器；回油管。59. 废气涡轮；中间壳；压气机。60. 备燃期；速燃期；缓燃期；后燃期。61. 统一式；型；四角型；花瓣型；球型；U型；分开式。预燃室；涡流室。62. 空间雾化混合；油膜蒸发。63. 喷油嘴；喷油器体；调压装置；喷油嘴；针阀；针阀体；承压锥面；密封锥面。64. 射程；锥角；雾化质量。65. 柱塞式；喷油泵一喷油器；转子
6、分配式；柱塞式。66. A；B；P；Z；A。67. 针阀；针阀体；柱塞；柱塞套筒；出油阀；出油阀座。68. 分泵；泵体；油量调节机构；传动机构；整体式；齿杆齿套式；分体式；拨叉式。69. 全封闭箱式；悬挂式；球销角板式；压力。70. 飞块；离心力；张力；供油齿杆。71. 速度控制手柄；速度凋定杠杆；固定式；可摆动式；速度控制手柄。72. 预紧力；可调；预紧力；不可调。73. 壳体；调速弹簧；操纵、传动机构；调整、定位件；附属（如起动、超负荷、熄火）；飞块离心式。74. 凸轮轴；输出轴；同轴度；联轴节；供油提前角；喷油提前角。75. 过滤式；棉布；绸布；毛毡；金属网；纸质；纸质。76. 膜片式、
7、齿轮式、叶片式；活塞式；泵体；机械油泵组件；手油泵组件；进、出油止回阀；油道。77. 排放物对大气的污染；噪声对大气的危害；电气设备对无线电广播及电视的电波干扰；排放物污染。78. 从排气管排出的废气；从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）；从油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。79. 无污染或低污染的动力源；排放物进行净化；机内净化；机外净化。80. 润滑；清洗；冷却；密封；减振；防锈。81. 压力润滑；飞溅润滑。82. 机油贮存；建立油压的；机油引导、输送、分配；机油滤清；安全和限压；机油冷却；检查润滑系工作的。83. 连杆轴颈；凸轮轴轴颈；凸轮轴止推凸缘；活塞；活塞环；活塞销；气缸
8、壁；气门；挺杆。84. 全流式；分流式；粗滤器；细滤器。85. 锯末；纸质；离心式。86. 自然通风；强制通风。87. 水冷却系；风冷却系。88. 2.8090。89. 节温器。90. 节温器；百叶窗；风扇离合器。91. 陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵叶轮小端孔中；石墨件；泵体孔中。92. 管片式；管带式。93. 节温器主阀门；散热器；水泵；节温器旁通孔；旁通管；水泵。94. 离合器；变速器；万向传动装置；主减速器、差速器；半轴。95. 主动部分；从动部分；压紧机构；操纵机构。96. 自锁钢球；弹簧；特殊齿形；互锁钢球；互锁销；带有弹簧的倒档锁销。97. 两种；先挂前桥、后挂低速档；先摘低速档、后摘
9、前桥。98. 万向节；传动轴；中间支承。99. 6.1520。100.主减速器；差速器；半轴；桥壳。101.绕自身轴线转动；绕半轴轴线转动。102.锥齿轮组成；锥齿轮；圆柱齿轮。103.差速器壳；十字轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴。104.全浮式半轴；半浮式半轴；半轴齿轮；驱动车轮。105.主减速器；差速器；半轴；轮毂；钢板弹簧；整体式桥壳；分段式桥壳；整体式桥壳。106.车架；车桥；车轮；悬架。107.边梁式；中梁式；综合式；边梁式。108.驱动桥；转向桥；转向驱动桥；支承桥。109.前轴；转向节、主销；轮毂。110.主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。111.6.24；26；0.5111
10、2.弹性元件；导向装置；减振器。113.高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎；普通斜交胎、子午线胎、带束斜交胎。114.传动系；行驶系。115.驾驶员；汽车转向机构。116.改变；直线。117.转向器；转向传动机构。118.相交于一点。119.转向半径。120.旋进；旋出。121.操纵轻便。122.转向轴；转向传动副。123.循环球式。124.左边。125.蜗杆曲柄双销式。126.两级。127.转向器；汽车转向。128.转向直拉杆；前轴。129.整体式；分段式。130.后置式。131.钢管。132.转向梯形机构。133.转向轮。134.转向助力装置。135.液压式；气压
11、式。136.整体式；分置式。137.整体式。138.阻力情况。139.两套；汽车行驶时；行动制动；汽车停车；驻车制动。140.人力式；动力式；气压式；真空液压式；空气液压式。141.单回路；双回路；可靠性和安全性。142.旋转部分；固定部分；张开机构；调整机构。143.踏板；推杆；制动主缸；管路；车轮制动器。144.制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间的附着力；制动蹄的张开力；摩擦片与制动鼓的接触面积；摩擦系数。145.小于或等于附着力；附着力。146.制动距离；制动减速度；制动时间；制动距离。147.挂车能自动进行制动。148.原规定值的30以上；安装双回路制动。149.简单非平衡式；平衡
12、式（单向增势、双向增势）；自动增力式。150.12.0.25；0.12；调整凸轮和偏心支承销。151.制动调整臂和偏心支承销；0.400.45；0.250.40。152.制动系和灵敏；结构简单；使用方便和不消耗发动机功率；但制动操纵较费力；制动力不很大。153.轮毂、制动盘、制动钳、制动块、活塞、液压工作缸、密封圈、油管。154.制动解除后活塞回位；自动调整制动器的间隙。155.双腔主缸、制动力调节器、管路。156.前制动轮缸；后制动轮缸；靠后活塞产生的液力；推杆直接。157.踏板力和踏板机构杠杆及轮缸与主缸活塞的直径比的乘积。158.将主缸传来的液压转变为使制动蹄张开的机械推力；双活塞式；单
13、活塞式。159.制动踏板行程较短；操纵轻便；制动力较大；消耗发动机的动力；结构复杂；制动不如液力式柔和。160.单回路；双回路；双回路。161.控制储气筒进入各车轮制动气室和挂车制动阀的压缩空气量；并有渐进变化的随动作用；保证作用在制动器上的力与加于踏板上的力成正比。162.单回路单腔式；双回路双腔式或三腔式。163.串联双腔活塞式；上盖；上壳体；中壳体；下壳体；上活塞总成；小活塞总成。164.并列双腔膜片式；后桥储气筒和后桥控制管路；前桥储气筒和前桥控制管路。165.直空增压式；气压增压式。166.真空增压器；真空单向阀；真空筒；真空管路；辅助缸；控制阀；加力气室。167.把发动机进气产生的
14、真空度转变为机械推力；将主缸输出的油液增压后再输入轮缸；增大制动力；减轻操纵力。168.空压机；储气筒；气压增压器；管路；辅助缸；气压加力气室；控制阀。169.压缩空气的压力与大气压力的压力差转变为机械推力。170.充气制动；放气制动；放气制动。171.挂车储气筒；挂车分配阀；挂车制动气室；挂车制动控制阀；分离开关；主车和挂车之间的软管接头。172.空气管路被拉断；使压缩空气泄入大气中去；自动制动。173.将主车和挂车的制动控制阀合为一体；由驾驶员直接操纵；主、挂车双腔复合式。174.发动机的各种功率损失；吸收（消耗）汽车的惯性能量。175.山区或矿区下长坡；少用行车制动器；车轮制动器。176
15、.使前后轮制动力矩随时按变化的前后轮垂直载荷的比例分配；能充分利用前后轮的附着力；车轮抱死的机会。177.盘式；鼓式；盘式；鼓式。178.制动蹄片与制动盘；0.50mm；35齿；完全被制动。179.车轮制动器；凸轮张开式；自动增力式；凸轮张开式。180.两；三；五；在规定的坡道上停住。181.传动系；完全失效。182.传感器；控制器（电子计算机）；制动压力调节器。183.前部。184.双轴。185.前置；驱动。186.噪声。187.工作场所；货物。188.装配。189.车身壳体；车门车窗；车前钣金件。190.刮水器；遮阳板；后视镜。191.骨架式；半骨架式；无骨架式。192.自然通风。193.
16、通风。194.不依赖。195.气动式；电动式。196.气压式。197.无压缩空气源。198.舌式；凸轮式。199.缺口。1. CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。2. 汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）。3. 汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。4. 转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。5. 汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6. 记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面
17、的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。7. 活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。8. 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。9. 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。10. 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。11. 凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。12. 点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽
18、热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。13. 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。14. 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。15. 有效功率与燃料燃烧释放热量之比。16. 发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。17. 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。18. 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），
19、称为燃油消耗率。19. 发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。20. 活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。21. 气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。22. 在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。23. 某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。24. 既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。25. 每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。26. 用来平衡发动机不平衡的
20、离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向。27. 充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。28. 气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。29. 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。30. 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。31. 气门密封锥面的锥角。32. 按一定比例混合的汽油与空气的混合物。33. 可燃混合气中燃油含量的多少。34. 燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。35. 发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。36. 化油器浮子室不与大气直接相
21、通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。37. 在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。38. 喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。39. 喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。40. 喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。41. 从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。42. 从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。43. 从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。44. 曲轴每转过一度时，气缸内压力升高的数值（或程度）。45. 由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖
22、底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。46. 喷油器不喷油时，由针阀将高压油腔和与燃烧室相连的喷孔隔断的喷油器。47. 喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。48. 供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。49. 不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。50. 柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。51. 在转速和供油量一定的情况下，能获得
23、最大功率和最低油耗的喷油提前角。52. 抑制汽车发动机排放物对大气的污染。53. 双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。54. 冷却水温度较低时（低于76），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。55. 冷却水温度升高时（超过86），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。56. 加注防锈防冻液的发动机，为了减
24、少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，而采用的将散热器盖蒸汽引入管与一封闭的膨胀水箱相连通的全封闭装置。57. 汽车的车轮数驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为66。58. 发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。59. 传动比既是降速比又是增矩比。7.31表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转7.31转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到
25、传动轴时的转矩增大了7.31倍。60. 由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。61. 膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。62. 变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。63. 零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。64. 转向轮、转向节和前轴三者之间所具有
26、一定的相对安装位置，称之为转向轮定位。65. 主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。66. 主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。67. 前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。68. 前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。69. 能实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，称之为转向驱动桥。70. 轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。71. DB表示高压胎，D为轮胎名义直径，
27、B为轮胎断面宽度，单位均为英寸，“”表示高压胎。72. 10.Bd表示低压胎，B为轮胎断面宽度，d为轮毂直径，单位均为英寸，“”表示低压胎。73. 汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。74. 从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。75. 汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。故前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。76
28、. 当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为正向传动。其传动效率相应的称为正传动效率；77. 当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。78. 前置式是发动机的位置很低或前桥为转向驱动桥时，因杆件的后置有困难，可布置在前轴之前。79. 转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。80. 为了保证转向灵敏和操纵轻便省力，借助于汽车发动机的动力驱动油泵或空气压缩机，以液力或气力增大驾驶员操纵前轮转向的力量，把这一装置叫做转向助力装置。81. 当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传
29、到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。82. 制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。83. 在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。1. （）；2. （）；3. （）；4. （）；5. （）；6. （）；7. （）；8. （）。9. （）；10. （）；11. （）；12. （）；13. （）；14. （）；15. （）；16. （）；17. （）；18. （）；19. （）；20. （）。21. （）；22. （）；23. （）；24.
30、 （）；25. （）；26. （）；27. （）；28. （）；29. （）；30. （）；31. （）。32. （）；33. （）；34. （）；35. （）；36. （）；37. （）；38. （）；39. （）；40. （）。41. （）；42. （）；43. （）；44. （）；45. （）；46. （）；47. （）；48. （）；49. （）；50. （）；51. （）；52. （）；53. （）；54. （）。55. （）；56. （）；57. （）；58. （）；59. （）；60. （）；61. （）；62. （）；63. （）；64. （）；65. （）；66. （）；67
31、. （）；68. （）；69. （）；70. （）71. （）；72. （）；73. （）；74. （）；75. （）；76. （）；77. （）；78. （）。79. （）；80. （）；81. （）；82. （）；83. （）；84. （）；85. （）；86. （）；87. （）；88. （）；89. （）。90. （）；91. （）；92. （）；93. （）；94. （）；95. （）；96. （）；97. （）；98. （）；99. （）。100.（）；101.（）；102.（）；103.（）；104.（）；105.（）；106.（）；107.（）；108.（）；109.（）；11
32、0.（）；111.（）；112.（）；113.（）；114.（）；115.（）；116.（）；117.（）；118.（）；119.（）。120.（）；121.（）；122.（）；123.（）；124.（）；125.（）；126.（）；127.（）；128.（）；129.（）；130.（）；131.（）；132.（）；133.（）；134.（）；135.（）；136.（）；137.（）；138.（）；139.（）140.（）。141.；142.；143.；144.；145.；146.；147.；148.；149.；150.；151.；152.；153.；154.；155.；156.；157.；1
33、58.；159.。160.（）；161.（）；162.（）；163.（）；164.（）；165.（）；166.（）；167.（）；168.（）；169.（）；170.（）；171.（）；172.（）；173.（）；174.（）；175.（）；176.（）；177.（）；178.（）；179.（）；180.（）；181.（）；182.（）；183.（）；184.（）。185.；186.；187.；188.；189.；190.；191.；192.；193.。1. （B）；2. （D）；3. （B）；4. （B）；5. （A）；6. （C）。7. （A）；8. （C）；9. （A）；10. （A）；
34、11. （D）；12. （B）；13. （A）。14. （A）；15. （B）；16. （C）；17. （A）；18. （C）；19. （C）；20. （B）；21. （A）；22. （B）；23. （B）。24. （A）；25. （A）；26. （B）；27. （A）；28. （C）；29. （B）。30. （B）；31. （A）；32. （C）；33. （B）；34. （B）；35. （B）；36. （C）37. （C）；38. （C）；39. （B）；40. （C）；41. （A）。42. （C）；43. （B）；44. （D）；45. （C）；46. （A、D）；47. （C）；48.
35、 （C）；49. （B）；50. （D）。51. （A）；52. （B）；53. （A）；54. （C）；55. （B）；56. （A）；57. （C）；58. （B）；59. （C）60. （B）；61. （C）；62. （C）；63. （A）；64. （B）；65. （C）；66. （B）67. （A）；68. （A）；69. （C）；70. （B）；71. （A）；72. （A）；73. （B）；74. （C）；75. （A）；76. （A）77. A；78. B；79. C；80. A；81. B；82. A；83. A、B、C；84. A、B；85. A、B86. （B）；87. （
36、A）；88. （C）；89. （C）；90. （C）；91. （A）；92. （B）；93. （A）；94. （B）；95. （A）；96. （B）；97. （C）；98. （A）；99. （B）；100.（A）；101.（A）。102.（A、B、C）；103.（A、B、C）；104.（A、B、C）；105.（A、B）。1. 汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。2. 汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车（载客、载货或特种用途车辆）；不同类型的底盘则形成不同的车辆。底盘的基本作用是接受
37、发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。3. 当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用表示：式中：G附着重力，
38、即作用在车轮上的重力；附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：G（：驱动力）4. 发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。5. 驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩，力图使驱动车轮转动。在作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力，位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为： （：车轮滚动半径）由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力，就是推动汽车行驶的驱动力。图上为便于区别，与未画在同一平面内。6. 驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间
39、的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。7. 进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气
40、，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。8. 相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。9. 柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火
41、燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。10. 汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。11. 已
42、知：S114.3mm11.43cm D101.6mm10.16cm i6 7解： （L）（L）12. 从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。13. 柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（曲线）相对于汽油机曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。14. 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。15. 把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。16. 气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏