民航术语和航空之最介绍.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流民航术语和航空之最介绍.精品文档.民航专业术语以下内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义,可能涉及较深的专业知识。 复飞：GA（Go Around）： 由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来）,以及其他不宜降落的条件存在时,飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程,称为复飞。飞机在着陆前有一个决断高度,在飞机下降到这一高度时,仍不具备着陆条件时,就应加大油门复飞,然后再次进行着陆,这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的,一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯,然后对准跑道延长线再次着陆。如

2、果着陆条件仍不具备,则可能再次复飞或飞到备用机场降落。 需要明确指出的是,复飞并不可怕,按程序进行复飞不会有任何危险,民航飞机降落前都预先设定了复飞程序,自动化程度高,这是一个很基本的飞行操作程序。 备降： 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时,而降落在其他机场,就称为备降。发生备降的原因很多,主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。 备降机场：Alternate airport 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞前都已预先选定

3、好,只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。 可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain） 在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做可操纵的飞机撞地事故,即CFIT,就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障,或发动机失效等原因发生的事故,而是由于机组在毫无觉察危险的情况下,操纵飞机撞山、撞地或飞入水中,而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。 这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的,据国外统计的资料,客机死亡人数约80是由CFIT造成的。 缩小垂直间隔：RVSM（Reduced Vertical Separation M

4、inimum） 即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺,从而增加空域容量,提高航空公司的运行效益,减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织（ICAO）从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。2002年1月,经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨,经过共达13次的工作会议,决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行,而只能在飞行高度层FL290以下飞行。 能见度：VIS(Visibility) 是反映大气透明度的一个指标,航

5、空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。 能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时,大气透明度较低,因此能见度较差。 测量大气能见度一般可用目测的方法,也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。 跑道视程：RVR (Runway Visual Range) 在跑道中心线位置,驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。 空地数据链系统（飞机通信寻址和报告系统）:ACARS(Aircraft Com

6、munication Addressing and Reporting System) ACARS是一个基于VHF（甚高频）的双向机载数据通信系统,为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务,实现各种信息的交换。 一方面,它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息,同时也可以向地面传送其他各类信息,使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息,及时掌握本公司飞机的动态,实现对飞机的实时监控,满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要; 另一方面,地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路

7、情况、空中紧急故障排故措施等多种服务,提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。 在常用的VHF地空通信频道日益饱和,信息传送量少、速度慢的状况下,这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。 目前,中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链,不能传输数字语音和数据流文件,如气象云图等。 运行控制中心（AOC：Airplane Operating Control） AOC是是航空公司的指挥核心,保证航空公司运行安全的中枢,一种较为先进的运行生产管理模式。 航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式,采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式,不仅速度慢,

8、准确性也难以保证。AOC的建立则可以改善这些不足之处,AOC实现航空公司的资源整合,各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统,包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等,以此实现对内部的信息整合,对运行航班的统一调度指挥和集中管理,使生产运作流程更加合理、有效,提高整体运行效率。 决断高度(DA)/决断高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height 在精密进近中,如不能建立继续进近所必需的目视参考,则应当开始复飞的特定高度或高。 最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)： 在非精密进近或盘旋进近中,如不能建立必需的目视参

9、考,则不能继续下降的特定高度或高。 航站自动情报服务广播:ATIS(Automatic Terminal Information System) 在一些较繁忙航站,由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段,是一个依靠甚高频的广播系统,不间断的播放重要的数据,主要包括的内容有 识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、代号 进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层 天气状况：大气温度、露点（当气温下降到露点以下是,空气中的水汽就会结成液态水滴,形成雾）、地面风向风速、能见度,跑道视程 其他必要的运行情报： ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的,一般

10、为每小时换一次,有重大变化时将进行及时更新,飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时,应该确认已收到通播。 由于ATIS存在提供信息量较少、不及时、效率不高等不足之处,目前民航正在研究利用ACARS系统提供D-ATIS（数据链飞行情报服务）。 快速存取记录器:QAR(Quick Access Recorder) 用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备。其记录容量一般为128MB,连续记录时间可达600小时,可以同时采集数百个数据,涵盖了飞机运行品质的绝大部分参数。QAR监控是保障飞行安全,提高运营效率的一项科学而有效的技术手段,其监控结果是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要

11、依据。在QAR的帮助下,航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题,分析查找原因,掌握安全动态,采取针对性措施,从而消除事故隐患,确保飞行安全。目前,绝大部分的民航飞机均加装了这类先进的监控设备。 代号共享: 最基本的概念是,旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。代号共享则可以使航空公司利用合作伙伴现成的航线、飞机,绕过国家间市场准入的限制,使自身的航线结构快速全球化。 利用代号共享的安排,航空公司可能既满足了航线扩张的需要,又不用投入巨额资金, 也可使航空公司在不增加新的运力的情况下,增加航班班次,提高

12、航线质量,降低单位营运成本,提高市场占有率并使原有的竞争对手变成合作伙伴,优化经营环境。 代码共享的种类有： 1.完全代号共享,指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班,而不限制各自的座位数。 2.包座代号共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议,购买承运航空公司某一航班的固定座位数,共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。 轮挡时间与轮挡油耗: 滑行飞机在地面停放后,在机轮下都放置轮挡,防止飞机运动,当飞机启动发动机准备运动时,地面人员撤去轮挡。从这个时候起计算飞机的运行时间,称为轮挡时间,计算的耗油量称为轮挡油耗。 八该一反对: 该复飞的复飞、该穿云的穿云、

13、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手;反对盲目蛮干 “八该一反对”是保证飞行安全实践的经验总结,是贯彻落实飞行规则和有关规定,正确处理飞行中遇到的各种情况的通常概括。 起飞距离：从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离,飞机起飞距离越短越好。 着陆距离:从飞机最后进近到50英尺高度开始到飞机完全停止在跑道上的距离称为着陆距离,当然,飞机着陆距离也是越短越好。 发动机冷转： 发动机冷转就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转,此过程中发动机不供油,不点火,发动机是靠起动机进行被动旋转,一般进行发动机冷转程序出现在发动机起动失败后,此时进行冷转

14、的目的主要是吹掉由于起动失败在发动机中的积油,防止再次起动点火时出现意外,同时,进行冷转也可降低发动机的温度,防止再次起动时超温。 内置测试设备:BITE( Built in Test Equipment) 从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试技术,随着计算机技术和大规模集成电路的广泛应用,先进设备、系统在改善和提高性能的同时,也大大增加了设备的复杂性,这对设备的维修性、可靠性和可用性有很大影响。拥有良好测试性的系统和设备BITE后,就可以及时、快速地检测与隔离该设备的故障,提高其可靠性与安全性,缩短故障检测与维修时间,提高系统可用性。 最低设备清单： MEL （Minimum Equip

15、ment List） 主最低设备清单： MMEL （Master Minimum Equipment List） MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的,用于指导航空器用户、航空公司具体编写MEL的纲领性文件,它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行,并对工作仪表设备的最低放行数量以及保留故障放行的限制条款作出了原则上的要求。 最低设备清单是由航空器营运人制定,经过本国适航机构批准的重要技术文件,MEL制定的依据是 主最低设备清单 MMEL。MEL是在其基础上,根据本航空公司所选飞机构型上的不同,并结合本公司运行水平、经验等差异性,对特定型号并带有序号和注册号的航空器制

16、定的在一定期限内可以允许不工作设备和系统的文件。 MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL,或比其更为严格。 MEL的主要用途就是充分利用飞机设计的安全余度,在保证运行安全的前提下在规定的期限内允许保留故障继续飞行,合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率,降低运营成本。值得注意的是,MEL不是航空器的维护标准,决不是提倡带故障飞行,维修部门应尽早完成排故工作。 民航专业缩略语: ADIRS Air Data/Inertial Reference System 大气资料惯性基准系统 ADIRU Air Data/Inertial Reference Unit 大气资料惯性基准组件 AOA

17、 AngleofAttack 迎角 APPR Approach 进近 ARINC Aeronautical Radio Incorporated 航空无线电公司 ARM Aircraft Recovery Manual 飞机恢复手册 ARMD Armed 预位 ASCII American Standard Code for Information Interchange 美国信息互换标准代码 ATA Air Transport Association of America 美国航空运输协会 AVAIL Available 可用的,可实现的 C/B Circuit Breaker 电路跳开关

18、C/L Check List 检查单 CDU Control and Display Unit 控制显示组件 CVR Cockpit Voice Recorder 驾驶舱话音记录器 DDRMI Digital Distance and Radio Magnetic Indicator 数字式距离和无线电磁指示器 DEC Declination、Decrease 倾斜,偏角,偏斜、减少 DFDR Digital Flight Data Recorder 数字式飞行资料记录器 DISC Disconnect,Disconnected 脱开,脱开的 ETA Estimated Time of Arr

19、ival 预计到达时间 FADEC Full Authority Digital Engine Control 发动机全权限数字控制 FAIL Failed ,Failure 失效 FFS Full Flight Simulator 全动模拟机 ISOL Isolation 隔离 LRRA Low Range Radio Altimeter 低高度无线电高度表 LRU Line Replaceable Unit 航线可更换件 MSG Message 信息 NAS Navy and Army Standard 海军和陆军标准 N/A Not Applicable 不适用 NCD No Compu

20、ted Data 无计算资料 OVBD Overboard 机外 OVHD Overhead 头顶的 OVHT Overheat 过热 OVLD Overload 过载 OVRD Override 超控 OVSP Overspeed 超速 OXY Oxygen 氧气 PSI Pound Per Square Inch 磅/平方英寸 PWR Power 动力,电源 QAD Quick-Attach-Detach 快速装卸 QFE Field Elevation Atmospheric Pressure 场压 QNE Sea Level Standard Atmosphere Pressure 海

21、平面标准气压 QNH Sea Level Atmospheric Pressure 海平面气压 RA Resolution Advisory 决断提示 RMI Radio Magnetic Indicator 无线电磁指示器 SID Standard Instrument Departure 标准仪表离港 STAR Standard Terminal Arrival Route 标准进港航路 UTC Universal Time Coordinated 国际协调时 V1 Critical Engine Failure Speed 关键发动机失效速度 V2 Takeoff Safety Spee

22、d 起飞安全速度 V3 Flap Retraction Speed 襟翼收起速度 V4 Slat Retraction Speed 缝翼收起速度 WPT Waypoint 航路点 WXR Weather Radar 气象雷达 XPDR Transponder 应答机最早的_放飞梦想相传风筝是春秋时代发明的。据史书记载，在汉朝初年就有制作风筝的。到了唐朝，人们别出心裁地把竹笛系在风筝上，在空中发出像古筝一样的响声，从此得名“风筝”。 在美国华盛顿国家航空和空间博物馆里，有一个飞行器陈列馆，一进门就能见到说明牌上的醒目的文字：“最早的飞行器是中国的风筝和火箭”。 2、首次飞机跳伞 世界上最早从飞机

23、上跳伞的人是美国跳伞队队长艾伯特.贝里，他被人们称之为空中表演家。1912年3月1日，贝里在密苏里州圣路易斯市上空从一架飞机上跳伞成功。 首次从飞机上跳伞的女子是一名绰号叫“小不点儿”的美国人乔治亚.布罗德维克夫人，她于1913年6月21日在美国洛杉矶里菲斯公园上空从飞机上跳伞成功。 3、第一架有动力的可操纵飞行的飞机 世界上最先发明飞机的人是美国俄亥俄州戴顿市的莱特两兄弟，哥哥叫威尔伯.莱特（Wilbur Wright），弟弟叫奥维尔.莱特（Orville .Wright）。 1903年，莱特兄弟在取得滑翔飞行的实际经验之后，开始在滑翔机上安装发动机和螺旋桨。就此，世界上第一架带动力的飞机

24、莱特“飞行者”号飞机诞生。1903年12月17日，第一次试飞那天，首先由弟弟奥维尔.莱特操纵，在12秒钟内飞行了36.5米。第二次，他又在15秒钟内飞行了66米。其后威尔伯又进行了两次试飞，第一次在13秒钟内飞行了99.4米，第二次在59秒钟内飞行了260米，莱特兄弟的飞行是人类历史上第一次以发动机为动力的可操纵的载人持续飞行。莱特“飞行者”号飞机现陈列在美国华盛顿特区史密斯博物馆内。 莱特兄弟为制造世界上第一架飞机倾注了毕业的精力，兄弟俩都未曾结婚，终生以飞机为伴，无暇顾及自身生活。威尔伯.莱特曾说：他没有时间和妻子在一起，而只能和飞机在一起。 4、第一架全金属飞机 世界上第一架全金属飞机是

25、德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”(Blechesel)。这架飞机机身内装一台功率120马力的默尔策德斯（Mercedes）发动机；机翼从翼根到翼尖翼部面是变化的，外面是光滑的金属蒙皮，内部用焊接波纹板予以加强。J.1飞机于1915年12月12日首次试飞，但没有投入成批生产。 5、第一架具有收放式起落架的飞机 世界上最先研制出能曲伸“腿”的飞机是美国。1920年，美国人在“戴顿莱特”（Dayton-Wright）RB型竞赛机上安装了能收放的起落架，使飞机的“腿”既能曲又能伸，从而大大提高了竞赛成绩。后为世界各国所仿效。从此以后那种只能伸不能曲的飞机“腿”消失了。 6、最早的超轻型飞机 世

26、界上最早的超轻型飞机是“蜻蜓”式飞机。这架飞机翼展5.41米，机长7.92米，重118千克，于1908年3月正式试飞。 该飞机是巴西早期飞行家桑托斯杜蒙（Santos-Dumont）设计制造的。 7、第一架全塑料飞机 1983年5月26日，在巴黎机场试飞成功了一架新型飞机，它就是世界上第一架以塑料代替铝合金的全塑料飞机AVTEK400。 该机机体是以杜邦公司生产的合成树脂和日本东莱公司生产的碳纤维为原料制成的，全重2.5吨，为同类飞机重量的1/2，起飞跑道只要380米，最大速度780公里/小时，耗油为同类飞机的一半，可乘坐六人，价值130万美元。是世界上第一架能够横贯飞越美国大陆的小型飞机。

27、8、最早的喷气式飞机 飞机发明几年之后，有人提出了喷气推进的理论。二次大战前，英国、德国、意大利、苏联等国都在积极研制喷气发动机。1930年英国年青的空军军官F.惠特尔发明的喷气发动机获英国专利。1937年4月12日，他领导制造的第一台喷气发动机进行台架试车，但工作不稳定。直到1940年7月，惠特尔才制造出稳定工作的喷气发动机。与此同时，德国人奥海因也在研究喷气发动机，并且在1939年获得成功。 9、第一架安装有雷达的飞机 地面雷达，由于受地球曲率的影响，使电磁波的传播受到了限制，难以发现地平线以下或利用地形隐蔽偷袭的飞机。再则，雷达固定在地面，机动性差，易遭对方破坏。 为了克服雷达的盲区，提

28、高雷达的生存力，充分发挥雷达的作用。英国爱德华.鲍恩博士组织人员积极研制一种小型的可以机载的雷达。1937年这种雷达研制成功。并安装在双发动机的“安森”号飞机上。因此，“安森”号飞机就成为世界上第一架安装雷达的电子眼飞机。 10、第一架全金属客机 世界上第一架专门设计制造的全金属旅客机是德国“容克斯”（Junkers）F13。 该飞机由德国容克斯公司设计制造，于1919年6月25日首次飞行。机上装有台136千瓦(185马力）的活塞式发动机，空勤人员2名，可载旅客人。 11、第一架涡轮螺桨式客机 “子爵号”是世界上第一架涡轮螺旋桨式客机。该机由英国维克斯公司（现英国航宇公司）研制，机内装有4台罗

29、罗公司制造的“达特”涡轮螺桨式发动机，每台功率达1,380马力，1948年7月16日原型机首次试飞成功。到1964年3月停产前为止，共生产了该系列客机444架。 12、最早使用的喷气式客机 世界上最早投入使用的喷气式旅客机是英国的“彗星”式（Comet）飞机。该机是由英国的德哈.维兰飞机公司研制的。 设计开始于1946年，原型机1949年7月27日首次试飞成功，“彗星”型1952年5月2日正式投入航线运营。 13、第一架超音速客机 图-144是世界上第一架超音速运输机，同时也是世界上飞得最快的客机。 图-144由苏联图波列夫设计局研制。1962年开始设计，1965年制造出飞机模型并在巴黎展出，

30、1968年12月31日原型机试飞，1969年6月5日其速度首次超过M1 ，1970年5月26日又超过M2，1973年5月在巴黎航空博览会上展出，1975年12月正式投入国内航线使用，主要运载货物和邮件。1977年11月1日，开始用于莫斯科到阿拉木图的定期载客飞行。 14、第一个国际航班 世界上第一个每周一次的定期国际航班，是1919年月22日由法国法车尔芒航空公司在法国巴黎和比利时布鲁塞尔之间开辟的，使用的是法尔芒F60“哥利亚”双翼飞机，飞行员是卢锡恩.博绍罗（Lucien Bossoutrot），飞行时间2小时50分，票价365法郎。1919年4月6日第三次飞行结束后，在布鲁塞尔第一次对乘

31、客进行了海关检查。 世界上第一个每日定期国际航班，是由英国飞机运输和旅游公司于1919年8月25日开办的。用德哈维兰公司制造的D.H.16型飞机，带4名旅客，从英国伦敦的希思罗机场起飞，2小时30分钟后在法国巴黎的布尔歇机场着陆。当时的单程票价21英镑。 15、载客最多的客机 波音747-200B是旅客机中起飞重量最大的旅客机。 波音747由美国波音公司研制。1965年8月开始设计，同年12月公布初步方案。1966年4月泛美航空公司与其签定5.25亿美元的合同，定购25架。1968年9月30日试制成功第一架，1969年2月9日首次试飞，同年12月获得适航证。波音747具有多种型号，其中波音74

32、7-200B就是其中的一种型号，该型号是由波音747-100改进而来，装有JT9D-7A/7AW/FW或CF6-50/45型等发动机。 16、飞得最远的客机 波音747的改型波音747SP是世界上飞得最远的旅客机。它可连续飞行15小时，最大航程可达14,000余公里。 17、最大的运输机 1988年11月30日，前苏联在基辅展出了一架巨型运输机安-255（“梦幻”号）。这是目前世界上最大的军用运输机。该机是前苏联安东诺夫设计局在安-124大型运输机的基础上研制而成的。 安-255属于重型运输机，机身长77.5米，装有6台涡轮风扇发动机。最大起飞重量为600吨，最大载运量达200吨，一次可载运8

33、0辆“拉达”牌小汽车。巡航速度700-800公里/小时，最大航程可达4,500公里。 18、飞得最高的飞机 美国的X-15A是世界上飞得最高的飞机。1961年3月30日，美国航空航天局的试飞员约瑟夫.沃尔克驾驶该机飞到了51,695米的高度，1962年4月30日他又飞到了75,195米高度，1962年6月6日他又在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地创造了75,243.5米的高度纪录，1962年7月17日，他又飞到95,935.99米高度，被FAI正式批准为世界绝对纪录。由此他成为世界第一位驾驶飞机的宇航员，(NASA规定：超过80公里飞行高度便可称为宇航员)，1963年8月22，他在爱德华兹空军

34、基地上空又飞到108.031公里的高度。 19、最长的连续飞行时间 飞机的续航时间是指加满油升空所能飞行的最长时间。最长的连续飞行时间纪录为64天22小时19分5秒，它是由美国的罗伯特.蒂姆和约翰.库克驾驶塞斯纳172型大庄园号飞机创造的。他们于1958年12月日下午时53分从内华达州拉斯韦加斯的麦卡兰机场起飞，1959年月日下午时12分在同一机场着陆。他们持续飞行了等于环绕地球飞行圈的距离，不断地进行空中加油而不着陆。 不重新加油续航时间的纪录是84小时32分钟，是由美国的沃尔特.E.里斯和弗雷德里克.A.布罗西于1931年5月25日至28日在佛罗里达州的杰克逊维尔创造的。他们驾驶的是一架贝

35、兰卡单翼机，该机装有1台225马力的帕卡德柴油发动机。 20、第一次空中加油 空中加油是增大飞机航程的主要手段之一。世界上第一次空中加油是1923年8月27-28日由美国陆军航空队L.H.史密斯上尉和J.P.里克特中尉在DH-4B型飞机上进行的。 21、最年轻和最老的飞行员 英国皇家空军中士托马斯.多布尼(1926年5月6日生)，是年龄最小的空军飞行员。实际上他当时只有14岁，是谎报年龄15岁零5个月才入伍的，因为这是当时当空军飞行员的最小年龄。 最年轻的单独飞行“飞行员”是科迪.A.洛克。1983年2月24日他驾驶的塞斯纳 150型飞机在墨西哥的墨西卡利附近飞行，那时他只有9岁零316天。

36、最老的飞行员是美国爱达荷州金伯利的埃德.麦卡提(生于1885年9月18日)。1979年他已是94岁高龄的老人，但还驾驶着有30年历史，经过改造的欧卡波号飞机。 22、第一位空中小姐 第一次世界大战结束后，飞机的用途开始向客运方向发展，许多国家把轰炸机改为民用。法国飞行员1919年6月25日驾驶的最早的客机，可乘4名乘客，是由DH-4A型轰炸机改装而成的。 到20年代，随着客机设计的体积增大，载运旅客已上升到30多人。当时飞机上没有专职的服务员，而是由驾驶员兼管的，这就无法满足旅客的要求。 一天、美国年轻的护士埃伦.丘奇(Ellen Church)小姐走进旧金山波音航空运输公司(后来并入联合航空

37、公司)的办公室求职，负责为波音航空公司挑选机上服务员的辛森先生并没有立即拒绝她。他想，飞机上雇用一位女护士，把这个服务项目搬到空中去，云层中出现女子甜密的微笑，对于照顾乘客的健康，稳定乘客的情绪，可能会有很多好处。他破天荒地雇用了埃伦.丘奇小姐。这样，她便成为有史以来第一位空中小姐。 1903年5月15日在客机上首次安排了女乘务员，第一次起飞首先在三发动机的波音80双翼机上服务，航线：加利福尼亚州旧金山-怀俄明州。从那时至今漫长的飞行岁月中，机上女服务员的温柔、平静、细心、微笑，证明年轻的姑娘很适合飞机上的服务工作，现在女服务员已成为民航线机上不可缺少的机组成员。 23、第一个飞机场 世界上第

38、一个飞机场设在美国华盛顿东南350公里处，也就是莱特兄弟1903年12月17日试飞成功世界上第一架飞机的地方，几年后，飞机就用于军事。1910年前后，美、法、德等国家相继将飞机用于军事，因而军用机场也就随之产生。 中国于1910年清朝政府在北京南苑修建了第一个军用机场，并于1913年9月创办了中国的第一所航空学校。 随着飞机技术性能的提高和广泛使用，机场也不断发展变化。至80年代中期，已发展了四个时期。第一阶段是圆形草地机场。第二阶段是早期的长方形机场。第三阶段是日趋完善的机场。第四阶段是现代化机场。 24、最长的飞机跑道 美国加利福尼亚州穆罗克的罗杰斯干湖床上的爱德华空军基地跑道长度达11,

39、265米，其中4,572米用混凝土建造。这是目前世界上最长的飞机跑道。该机场是美国空军飞行试验中心的所在地，机场占地168.35平方公里，遇有紧急情况，干湖河床边上长19公里的狭长地带也可作为应急跑道使用。 世界上最长的民用机场跑道在南非阿平顿的波尔.范.雷尼维尔达机场。该跑道长4,900米，于1975年8月动工，1976年1月建成，耗时5个月。 25、最大的飞机库 美国圣安东尼奥的凯利空军基地有一座编号为375号的飞机库，人们习惯地叫它“大得克萨斯”飞机库，这座机库的空间尺寸为6009027米。机库有4扇门，每扇门宽75米，高18米，重657吨。机库周围是占地264亩的混凝土停机坪，这座建筑

40、物可称得上是世界上最大的飞机库。 26、最大的航空港 濒临波斯湾和红海的沙特阿拉伯，以其丰富的石油资源和石油蕴藏量荣居世界首位而感到自豪。然而，其修建的航空港规模之大，也是世界上无与伦比的。 1983年11月14日应用的沙特阿拉伯首都利雅得郊外的哈里德王国际机场是当今世界上最大的机场。该机场占地面积为222.74平方公里，耗资26.25亿美元，该机场还设有世界上最大的指挥塔，高达74.07米。 27、离市中心最远和最近的航空港 巴西的维拉科波斯航空港离圣保罗市中心的距离为96.56公里，市民们在这里搭乘飞机不得不驱车两小时才能到达机场，经常处于地面乘车时间超过空中飞行的时间，使旅客感到极为不便

41、。这是迄今世界上距市中心最远的航空港。 世界上离市中心最近的航空港要算位于地中海和大西洋交通要道的直布罗陀航空港，该航空港离直布罗陀市中心仅805米。 28、最大的航空工业公司 美国波音公司下属的波音民用飞机集团是世界上最大的民用喷气飞机制造商。 波音(William E. Boeing)于1916年7月15日在美国华盛顿州西雅图市成立太平洋航空产品公司，并于1917年4月易名为波音飞机公司。目前，波音公司是一家上市公司，约有股东73,000人。 波音公司除民用飞机集团外，还有生产军用机，直升机和航天产品的防御及宇航集团和电脑服务公司。波音公司在全球的雇员总数达160,932人，其中在华盛顿州

42、有104,515人。 29、规模最大的航空博览会 世界上规模最大、历史最悠久的航空博览会是法国巴黎航空博览会。 1908年，古斯塔夫.李维特(Gustav Rivet)在他于巴黎大宫举办的第二届汽车展览会上增加了一个航空展。1909年9月25日，佩尔特里(Robert Esnanlt Pelreric)和格拉奈特(Andre Granet )举办了第一次专门的航空展览会，地点也在大宫，380家参展单位展出气球，飞机和发动机等航空产品，此后这项展览除第一次世界大战中断几年外，每年举行一次。从1924年起改为两年一次。 30、第一次空中劫持 民航史上，第一次劫机案发生在南美洲的秘鲁。1931年2月

43、的一天，反政府游击队突发奇想，成功地武装劫持了一架飞机，然后胁迫驾驶员开着飞机在人烟稠密的城市上空盘旋，以飞机作为散发传单的工具。这起事件，揭开了空中恐怖事件的序幕。 31、伤亡最惨重的劫机案 1985年11月23日晚9时，埃及航空公司的一架波音737客机从雅典飞往开罗。机上有6名机组人员和92名乘客。飞机起飞后15分钟，被4名巴勒斯坦人劫持，要求飞机飞往利比亚。因燃油不够，劫持者同意把飞机开往附近的马耳他机场。在马耳他卢卡机场着陆后，劫持者要求加油，甚至以炸毁整架飞机相威胁。经过周旋，马耳他政府和埃及政府决定不向恐怖主义屈服而发动突袭，尽可能多地解救人质。直到第二天晚9时，经过一场激烈的战斗

44、，劫机人员先后被击毙，但飞机和上面的人员也遭受重大损失，60人死亡，28人受伤，成为劫机史上最悲惨的一页。 32、第一次民航机空中相撞 1922年4月7日，法国上空“轰”地一声响，一架英国戴拉姆航空公司德.哈维兰公司DH-18型民用航班机与法国格兰茨航空公司的一架法尔茫公司哥利亚(Goliath)民航班机发生了相撞事故，7名乘客和机组人员全部丧生。这一事故的发生开创了民航飞机相撞事故的先例。 33、第一次单机百人空难 航空史上第一次死亡百人以上的单机空难是1953年6月18日美国空军一架C-124“环球霸王”运输机从东京附近的立川空军基地起飞不久，由于发动机故障，飞机坠毁于小平町地区，机上129人全部遇难。 34、最大的客机地面相撞事故 民航史上最惨重的一起客机地面相撞事故是1977年3月27日在西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场的两架波音747客机相撞。