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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流柴油汽车供给系故障分析论文1.精品文档.目录二、柴油机起动困难的检修方法2(一)柴油机怎样才能保证顺利起动2（二）柴油机起动困难的检修程序4（三）柴油机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复4（四）柴油机起动时转速正常，排气管无烟的诊断与处理6（五）柴油机不易起动，排气管大量排白烟的诊断与处理7（六）柴油机不易起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理8（八）柴油机热起动困难的诊断与处理10三、柴油机动力不足的诊断与处理方法11（一）柴油机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理11（二）柴油机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与处理12（四）转
2、速不均，排灰白烟的诊断与处理13（五）转速不均，排浓黑烟的诊断与处理14四、柴油机工作异常的诊断与处理方法18（一）怠速工作不正常的诊断与处理18（二）柴油机运转失常的诊断与处理21（三）柴油机工作粗暴23（四）柴油机“游车”25（五）柴油机“飞车”时的应急措施及处理方法27（六）柴油机抖动29一、引言由于电子技术，计算机术和材料技术的迅速发展使汽车工业得到飞跃发展。对于今天而言，汽油机技术及其维修技术已经相当成熟。与其相关的科研领域几乎无项目可研究。而与其相对的柴油机却是炙手可热,受着科研人员，维修技术人员,驾驶人员的青睐。因为柴油机的发展还不太成熟。尤其是柴油机电喷技术,还需科研人员进一步
3、研究。同时柴油机对于维修人员是一个黄金市场,谁先掌握柴油机的维修技术谁就能先淘到维修市场的第一桶金。众所周知,这几年油价一直在疯狂上涨。至今仍然还有居高不下的趋势。而柴油相对于汽油却涨的不高。由于柴油的廉价性和高动力性，也备受司机的喜欢。当今柴油机不仅用在大型机械上，而且也逐渐用在小型汽车上。据悉欧美国家现在大约有80%的人用的是柴油机汽车。而在我国还是汽油机的天下。但是我国未来柴油机的普及是一个不可变更趋势。因此,柴油机维修行业也是一个相当热门的行业。这篇论文正是为适应这种形势下而做。 本论文在博览群书的基础上，对柴油机供给系做了全面透彻的分析，通过对柴油汽车供给系故障分析，总结出了故障现象
4、，找出了故障的部位，掌握了诊断方法，明确了维修工艺，提出了预防措施和相应的设计改进对策。为柴油汽车供给的使用维修及制造设计提供详实，可靠的理论技术资料。自2004年以来汽油价格的不断上涨，促使许多汽车整车制造商已经或者计划在越来越多的汽车上采用柴油发动机，维修柴油发动机的利润非常可观，而且预期将来还会不断增加。目前美国有上千家汽车维修厂都可以维修轻型卡车和乘用车的柴油发动机，如果你的维修厂还不能够维修柴油发动机，你将会失去汽车维修保养业务的一块利润丰厚的市场。与那些已经能够维修柴油发动机的维修厂相比，如果你的维修厂还不能从事这项业务，不用担心！此时你的维修厂所缺少的只不过是柴油发动机维修方面的
5、培训、维修信息、市场和经验。本文可以向你提供相关的培训和维修保养信息，但是市场还是需要你自己来开拓，经验也需要你自己通过辛勤的劳动慢慢地积累。 二、柴油机起动困难的检修方法 (一)柴油机怎样才能保证顺利起动保证柴油机顺利起动应具备以下基本条件：要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，可使压缩终了时的气体温度和压力提高。一般要求直喷式柴油机转速为 100125r/min涡流室式或预燃室式柴油机转速125 r/min以上。气缸的密封性要好。这可使起动时漏气量少，保证压缩终了时的气体有足够的燃烧温度和压力。一般要求气缸的压缩压力不低于标准值的80
6、。要求柴油机相对运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。起动油量要符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。使用燃料符合要求。（二）柴油机起动困难的检修程序柴油机不能起动或起动困难应按图21所示基本规律进行检修。（三）柴油机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复柴油机起动时，在起动系统完好的情况下，变速器置空挡位置，按起动开关，曲轴不能转动。应检查机械故障。引起柴油机曲轴不能转动的原因、诊断与修复方法如下所述。1.原 因飞轮齿圈松动。起动时起动机只能带着齿圈空转，飞轮本身静止或稍有滑动。飞轮牙齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动柴油机
7、时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿损坏连续三个以上或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。粘缸。柴油机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞、活塞环与气缸粘连，冷却后而无法起动;或气缸中有异物。曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。喷油泵柱塞卡死。2.诊断与修复方法飞轮若有连续三个以上牙齿损坏，与起动机齿轮正好相对，两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只要用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。齿圈松动时可从飞轮壳正时记号观察窗确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈
8、放在加热箱中加热，而后乘热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转再装在飞轮上使用。经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，应视为柴油机内部和离合器卡滞。对此应进一步观察，先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和柴油机内部有无异物。（四）柴油机起动时转速正常，排气管无烟的诊断与处理起动柴油机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。1原 因喷油泵不泵油。低压油路不供油。油路中有空气。配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着。新气被赶出气缸，以致气缸中没有燃烧气体，便无法起
9、动。CAV型、VE型喷油泵电磁阀处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。2.诊断与处理方法原则，先外后内，先易后难察看喷油熄火拉钮是否退回;排气制动阀是否放气回位。油箱内是否有油，油箱开关是否打开。喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落。拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。检查油管是否漏气或堵塞。检查柴油滤清器是否堵塞。起动机带柴油机转动，检查输油泵是否泵油。拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，即油量调节拉杆卡在停油位置，应取下喷油泵上的边盖或前端的拉杆护帽检查、排除。检查配气相位是否准确，首先应检查当第一缸供油记号对正后，飞轮与壳上的记号是否
10、对正，凸轮轴齿轮记号是否对正。若未对正，应进行调整。再检查顶置式配气机构的摇臂限位弹簧有无漏装或折断而不起限位作用，使摇臂在摇臂轴上发生轴向移位，与气门杆尾端错开，气门不能按时关闭。确定燃油电磁阀是否工作，对于CAV型喷油泵可采用通电时听阀开启的声音来判断，当通电时，能听到开启声音，则说明电磁阀工作正常，否则不工作，应查找电路故障。对于 VE型喷油泵电磁阀，用欧姆表测量如下数值，即可确定其是否工作。电磁阀电压(V) 电阻（） 最大电流(A) 12 6979 2 24 2732 1 当确认燃油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁阀更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断
11、电处理的应急措施。（五）柴油机不易起动，排气管大量排白烟的诊断与处理 柴油机起动时，排气管排出大量白烟，一般不属供油系故障。1.原 因柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出。气缸盖螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸。气缸体、气缸套、气缸盖冷却水套处破裂，水进入气缸蒸发被排出。2.诊断与处理方法用手接近排气管消声器出口处，手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸。检查柴油中是否有水，应将柴油滤清器放污螺塞打开，放出污物查看是否有水。若有水，首先应清除高、低压油路中的水分;再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，最后用清洁柴油冲洗油箱即可。若油路中无水，拔出机油尺，检查油底壳机油中是否有水
12、珠。打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。如果机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入缸内。在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否有漏水。若仍有漏水再进行下一项。进一步查找具体漏水部位，可向水箱充气，压力不大于198 kPa，打开油底壳，在柴油机底部察看漏水处，再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫。对于有向缸内漏水的部件，宜采用换件维修。 （六）柴油机不易起动，排气管大量冒灰白烟的诊断与处理 柴油机起动困难，排气管排出的大量的灰白烟为柴油蒸气。 1.原 因 柴油机温度过低，柴油不易蒸发燃烧。 喷油器雾化不良，柴油与空气混合困难。
13、供油时间过晚。 供油量过少，混合气过稀。 气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。 2.诊断与处理方法 寒冷季节若柴油机温度过低，应检查低温起动预热装置是否失效。预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效，应修复或更换。 若低温预热装置正常，应检查喷油正时是否正确，排除步骤与方法如下. a.检查喷油泵联轴节紧固螺栓是否松动，轴键是否损坏而产生位移。 b.若喷油泵联轴节固定良好，应拆下喷油泵第一缸高压油管接头，缓慢转动曲轴，注意观察喷油泵上出油阀紧固座中的油面，当油面刚有微动的瞬间，立即停转曲轴。此时喷油泵联轴节或提前器上的刻线应与泵体上的刻线对正，同时飞轮壳与飞轮上的刻度或正时齿轮盖上的指针
14、与皮带轮上的刻度应符合该机型所规定的供油提前角。否则，应松开联轴节上的紧固螺栓，转动喷油泵凸轮轴，顺凸轮轴旋转方向可增大提前角，反之则减小提前角。调整后拧紧螺栓，再复查直到正确为止。 c.前两项若正常，应检查供油量。冷起动时，由于缸中温度低，燃油粘度大，蒸发条件差，要求起动供油量比额定供油量大50就车检查时，应将加速踏板踩到底，观察油量调节拉杆是否移动到最大位置，能移到最大供油量位置，说明起动加浓油量可满足要求;若不能移到最大供油位置，说明起动加浓油量不足。应查看油门联动部件和油量调节拉杆是否有卡滞不到位的现象，调速器的起动、调速弹簧是否有折断或弹力不足的现象。 应检查各缸喷油器的喷雾质量是否
15、符合要求。 最后检查气缸压力，压力相差甚远应予以维修。 （七）柴油机不易起动，排气管大量冒黑烟的诊断与处理 柴油机起动困难，排气管大量排黑烟，是柴油燃烧不完全的结果 。 1.原 因 柴油质量低劣。 进气不通畅，空气滤清器堵塞。 喷油正时调整过早。 喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象。 喷油压力过低。 喷油泵供油量过大，燃烧恶化。 柴油机个别缸工作不良或不工作。 气缸压力低，雾化不良。 2.诊断与处理方法 确定柴油品质是否符合要求。 检查进气软管有无凹瘪脱层，空气滤清器有无堵塞。 检查喷油正时是否过早，当第一缸喷油时查看各正时记号是否对正 。 检查喷油泵是否供油量过大。 检查喷油器的喷油压力和喷雾
16、情况是否良好，喷油器不能有滴漏 。 用断油法检查各缸的工作情况。 若上述检查均正常，但故障依旧，则应检查气缸压力，维修活塞、活塞环与气缸间隙，气缸垫冲环、气门关闭不严等。 （八）柴油机热起动困难的诊断与处理 柴油机冷起动良好，但柴油机运行一段时间提高温度熄火后，再起动较为困难 1.原 因 主要是喷油泵柱塞副和喷油器针阀副严重磨损所致。当热车起动时，由于喷油泵及柴油滤清器的温度过高，柴油粘度下降，加之起动转速低，大部分柴油从磨损的缝隙处泄漏，造成起动油量不足而无法起动。 2.诊断与处理方法 应急排除的方法是:将汽车挂上挡，由其他汽车拖拉起动。利用车速带动柴油机高速转动，使柴油来不及泄漏，以保证起
17、动供油量。 当柱塞副或针阀副严重磨损时，经喷油泵试验台检验调试困难的 ，应更换新品。 三、柴油机动力不足的诊断与处理方法 柴油机动力不足，是指柴油机不能提高到应有的转速，或虽能提高到应有的转速但不能持续工作而下降。在汽车底盘传动机构和行驶机构技术状况良好的情况下，汽车行驶表现为加速性差和爬坡无力。具体在柴油机上表现为低转速尚好，但无高速且排烟过少；柴油机运转不均且排灰白烟，柴油机转速不均排黑烟并有异响；柴油机无力且排蓝烟等。 （一）柴油机低速正常且有短时高速，排烟过少的诊断与处理 柴油机怠速良好，轰油门转速可迅速升高，但连续轰油门转速却不易升高，行车无力，或使用中速思上挡位无法行驶，这是低压供
18、油不足所致。 1.原 因 柴油滤清器堵塞。 低压油管不通畅。 低压油路限压阀失效。 输油泵供油不足或进油滤网堵塞。 油箱盖进气阀失效。 以上情况均可造成喷油泵低压油腔燃油压力不足，仅能维持小负荷所需的供油量。对于大、中负荷需用较多供油量时，便不能满足，致使行车无力。 2.诊断与处理方法 检查油箱盖进气阀是否失效，若失效将使油箱内形成一定的真空度，柴油不能被吸出。这种现象的存在大多是油箱盖丢失后，用不透气的塑料布包封所致。查看低压油管有无凹瘪、进油管接头滤网处有无堵塞。 拆下柴油滤清器芯，检查有无污物或胶质物包附现象。 拆下限压阀查看阀门是否磨损过甚，弹簧预紧张力是否足够。当阀磨损过甚或弹簧张力
19、减弱时，应予以更换。 以上检查均良好，应检查输油泵的供油情况，若供油不良，应予以维修。 （二）柴油机低速正常但无高速，排烟过少的诊断与处理 柴油机低转速良好，但加速时转速始终不能升高，行车无力，这是循环供油量不足所致。 1.原因 喷油泵调整不当，使供油量减少。 调速器弹簧因疲劳而弹力降低。当油门踏到底时，油量调节拉杆不能前移到头，致使喷油泵供油量减少，柴油机无法达到额定转速。 喷油泵柱塞与套筒、喷油器针阀与针阀体严重磨损，使泵油时柴油渗漏增多，供油量相对减少。 油门操纵拉杆调整不当，或油门踏板销过旷，使油门踏板不能到位，造成全负荷供油量过少。 油路中有空气。 2.诊断与处理方法 柴油机动力不足
20、时，若低转速良好，且排烟正常，说明柴油机燃烧良好，即柴油喷射质量良好，供油开始时间正常，气缸密封性好和进气充足。 在低压油路正常情况下，首先查看油门踏板连接销的松旷程度和连接拉杆的长度调整是否适当。当油门踏到底时，调速器操纵臂在最大位置应为高速限位螺钉与限位块接触。否则应予调整。 排出油路中的空气。 将喷油泵、调速器、喷油器拆下，在喷油泵试验台和喷油器试验器上进行检验和调试，使故障得以排除。 （四）转速不均，排灰白烟的诊断与处理 柴油机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不均，加速不灵敏，而且温度易过高。 1.原 因 喷油提前角过小。 喷油器雾化不良。 柴油机温
21、度过低。 气缸内有水。 柴油中有水。 2.诊断与处理方法 柴油机动力不足，排气管排灰白烟雾，首先应将手靠近消声器排气口处，手上会留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分，按照第二章第五节中的柴油机不易起动，且排白烟进行维修。 柴油机刚发动时冒灰白烟，是由于起动时温度过低，使部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧排出，待柴油机温度升高后灰白烟逐渐消失属正常现象。但柴油机刚起动时冒灰白烟，温度升高后冒黑烟，则说明气缸压力不足，虽然压燃条件有所改善，但柴油仍不能完全燃烧，使柴油机动力不足，应对气缸压力进行检查维修。 柴油机动力不足，排气管排灰白色烟雾，通常是喷油提前角过小所致。若伴随有柴油机温度过高、提速缓慢
22、的情况可认为是喷油时间过迟。若突然出现这种现象，多为喷油泵驱动轴联轴节固定螺栓松动。应进行正时调整后紧固。 最后检查喷油器雾化质量，并调校喷油器。 （五）转速不均，排浓黑烟的诊断与处理 柴油机动力不足，转速不均，排气管排浓黑色烟雾的现象有两种 一种是连续排黑烟，另一种是断续排黑烟，且柴油机震抖。 1.原 因 柴油机动力不足且连续排黑烟，是柴油机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮游离状的碳元素，随废气一同排出而形成黑烟。若排气管是断续排黑烟，且伴有“突突”声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下: 喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全。
23、 多数喷油器的喷射质量差。 供油不正时。 气门开启高度降低、开启时间推迟。 空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器盖过紧，使空气不流畅。 增压器的进气增压效能下降。 燃油质量过差。 2.诊断与处理方法 诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续排黑烟，先简后繁，然后逐一分析。 若连续排黑烟，应先考虑进气是否通畅。拆下空气滤清器盖，取出滤芯，并起动柴油机，观察排气管是否仍继续排黑烟。如黑烟明显减少，则表明空气滤清器严重堵塞，应清冼或更换滤芯后装复。但是，虽进行了上述维护保养，拧紧空气滤清器盖后，又出现排黑烟，则说明空气滤清器盖的装配不合适而减小了进气通道截面，应对空气滤清器盖进行调整修
24、理。 若进气道的气流通畅，应检查供油开始时间是否过晚，供油过迟会使进入气缸的燃油来不及充分燃烧就被排出而形成黑烟。 多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出，故应对喷油器进行检查修理。 检查燃油质量是否合乎标准，应使用该柴油机在该地区环境温度下的标准柴油。 对于增压柴油机而言，应注意检查增压器的工作效能。当增压器失效时，柴油机进气终了的压力下降，致使压缩终了的温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和燃烧温度。 如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑是否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各
25、种工况下的供油量，使之符合规定。 若以上均是正常，且柴油机已运行了很久时间，就应检查气门开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升起高度失准，减少了进气量，缸内残余废气量也相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。 对于转速不均，断续排黑烟，柴油机无力的诊断可采用逐缸断油法检查 。当某缸断油时，柴油机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若柴油机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若柴油机转速仍无变化，说明该缸不工作，则应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副
26、的配合情况怎样，拨叉在油量调节拉杆上的固定螺钉(或齿圈的紧固螺钉)有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若均正常，应检查喷油器的工作情况和该气缸有无机械故障。 3.7废气涡轮增压器工作不良引起动力不足的诊断与处理 配置增压器是提高柴油机动力性的主要方法之一。增压器工作性能变坏，必然导致柴油机功率降低，耗油率上升，如果其机件早期损坏 ，将使柴油机工作粗暴。常见的工作性能不良一般以三种形式存在，一种是压力下降，一种是压力过高，还有一种是异常振动(即喘振)。 1.原因 增压器增压压力下降的原因是 a压气机进气滤清器阻塞。 b压气机气道及中冷器气道脏污，使气流阻力增加。 c转子旋转阻力增加，使转速下降。 d废
27、气泄漏使涡轮转速下降。 e轴承损坏、转子轴弯曲等机械故障。 增压器增压压力过高的原因是 a柴油机供油提前角过小或混合气过稀，造成补燃期过长，废气能量增大，使涡轮转速上升。 b增压器转速调节阀失灵，不能将过量废气从旁通阀泄出，使涡轮负荷加大，转速上升。 c排气门漏气。 喘振的原因是 a涡轮叶片损坏产生不平衡。 b叶片上有部分积炭，引起不平衡。 c轴承旷。 2.处理方法 当柴油机每运行1500h或汽车行驶 50000km后，即使增压器还能正常工作，也应在车上不解体地测量转子轴的轴向间隙和轴承径向间隙。 测量转子轴轴向间隙的方法:将进、排气管从增压器上拆下，用千分表触头顶在转子轴端面上，然后轴向推动
28、叶轮进行测量，该值一般为0.10-0.30 mm，如WD615系列柴油机使用的增压器转子轴向间隙不大于0.14 mm，若超过该数值应更换止推轴承。 测量转子轴承径向间隙的方法：将千分表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零位，然后用双手馅住涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母(即转子两端)，朝表头方向推动，测得的数值一般为0.08 mm。如WD615系列柴油机增压器转子轴承径向间隙应小于0.079 mm，若测得数值超过该极限值，应更换轴承。 增压器的零件多数较小，而且较精密，分解时必须使用专用工具，不要蛮干。凡经整体平衡试验过的零件，分解前应作记号，以免装复时破坏其动平
29、衡。在正常检修中，油封、密封垫、止推轴承和支承轴承等易损件的选配必须符合材质、加工精度等要求。 装复后，应重新测量各部间隙，转子应转动灵活无异响，并保证密封性好，不漏油。有条件时可作一些简单的试验。四、柴油机工作异常的诊断与处理方法 （一）怠速工作不正常的诊断与处理 柴油机无怠速，一般表现为油门置于怠速位置就熄火，当油门稍加大时，转速又很快升高，不能在低速下稳定运转。 1.原 因 调速器怠速弹簧过软或折断。 调速器传感元件磨损过大。 喷油泵柱塞磨损严重。 温度过低。 气缸压力过低。 2.诊断与处理方法 冷起动时无怠速，一般属正常现象。这是由于温度过低，机油粘度过大，使柴油机内阻力增加，柴油的喷
30、雾、蒸发条件极差，造成柴油机不能维持最低稳定转速运转，冷起动后当油门抬起时，很快熄火。在这种情况下，可采用两种方法：一种是提前对柴油机采取预热或保温措施，对油底壳加温，使柴油机的温度高于环境温度。另一种是起动后，可将手油门调至稍高于怠速下运转，待柴油机升温后，再恢复怠速运转。 若柴油机使用已久，无怠速工况，且伴随动力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨损过甚，怠速时漏油量增加，使供油量无法满足怠速工况要求，或气缸压力过低，喷油提前角过大、过小，使柴油机燃烧条件差。只要按照动力不足的故障处理，怠速工况会自然恢复。 若上述情况正常，就应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断，或
31、是否调速元件磨损过甚或弹簧过软，使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油，或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时，首先应通过怠速螺钉调整，若调整无效，再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片，使预紧力增大，怠速升高。如果弹簧折断，应更换后再调整 ，使之恢复怠速工作性能。 柴油机怠速过高，表现为抬起油门时，柴油机转速仍高于怠速规定值。 1.原 因 油门操纵杆件调整不当。 油门回位弹簧过软。 怠速限止块或调整螺钉失调。 怠速弹簧过硬或预紧力调整过大。 2.诊断与处理方法 怠速过高是最容易检查排除的故障一，首先查看
32、油门是否到最小位置，若没有到位，检查手油门调整情况和油门回位情况。应将手油门旋松到底，若油门仍不能回位，再检查油门回位弹簧是否过软。如果是检修调试后不久的喷油泵 ，应考虑怠速调整是否正确，怠速弹簧预紧力调整是否过大。若已更换弹簧，应检查弹簧是否过硬。 柴油机怠速不稳的表现形式是怠速运转时，忽快忽慢，或有震抖，使得汽车在急减速或换挡时熄火。 1.原 因 油路中有空气。 低压油路供油不畅。 怠速稳速装置调整不当。 喷油器雾化不良。 喷油泵供油不均。 调速器各连接杆件的销轴、叉头磨损过甚。 2.诊断与处理方法 当诊断怠速不稳时 ，应根据柴油机使用时间的长短和对柴油机的保养程度来分析、查看、断定。 对
33、加注的柴油质量把关不严，或对汽车柴油机保养不及时。首先应检查低压油路的供油是否畅通，油路中的滤芯、滤网有无杂质或胶质包裹堵塞，若有应予以清除。 若汽车长时间停驶或油箱柴油未及时补充，少量空气渗入油路，应进行排气处理。 若汽车已使用很久，喷油泵也经多次调试而未查看调速器的磨损情况，应在调试时注意检验调速元件、油门杆件的各连接处有无磨损过甚。若有磨损过甚，应予以换件或焊修处理。对旋转件焊修时，应注意质量的对称性。 怠速不稳且伴有振抖，是由于喷油泵供油不均引起的，可用逐缸断油法检查。当断油缸未影响转速变化，说明该缸供油不足，或喷油器的雾化不良。应先检查喷油器，后查喷油泵。 如果是稳速装置调整不当，应
34、重新上试验台检修。 （二）柴油机运转失常的诊断与处理 柴油机运转中突然熄火 柴油机在运转中突然熄火是指柴油机工作时，在未松开油门的情况下，不因驾驶员的操作不当而急速熄火。熄火后不能再起动的现象，一般为机械故障所致。 1.原 因 喷油泵驱动链条断开，传动齿轮故障。 喷油泵驱动半圆键被剪断，或联轴节的故障，或喷油泵凸轮轴前端紧固螺母松脱。 柴油机内部运动件卡死。 喷油泵操纵拉杆及连接销脱落。 2.诊断与处理方法 运转中突然熄火在汽油机上是最常见的，主要是由电路点火故障引起。而柴油机运转中突然熄火主要是由喷油泵断油故障引起，其次是柴油机内部卡死所致。当遇到此现象时，首先检查喷油泵是否转动和供油。 用
35、起动机带动柴油机，若能正常转动，观察喷油泵凸轮轴是否转动，若转动正常，说明喷油泵有故障。应检查操纵机构的工作是否正常，如扳动油门杆件查看操纵臂、操纵轴等联接情况。 如果喷油泵凸轮轴不转动，说明联轴节以前的传动部件有故障。应进一步观察驱动轴是否转动，驱动轴转动，说明联轴节及凸轮轴前端的紧固螺帽、紧固螺栓松脱或轴上的键由于松旷而被剪断，应予以修理紧固，并作喷油正时检查。若驱动轴不转，则说明传动链条断开，或齿轮传动紧固螺帽松脱，或驱动轴半圆键因松旷而被剪断，应拆开正时齿轮盖进行修复。 若起动机带动柴油机不能运转，则说明是柴油机内部故障。如活塞与气缸之间卡死，曲轴与轴承咬死，喷油泵柱塞卡死及配气机构的
36、机械故障等。在正常情况下先应打开气门室罩检查。如果运行中从仪表上反映机油压力过低或温度过高，则需直接针对具体情况进行检修。 柴油机运转中缓慢熄火 柴油机在油门不松开的情况下缓慢熄火，一般是由供油不及时或中断供油引起的。其表现为柴油机运转中渐渐无力，最后自动熄火。 1.原 因 油箱内柴油用尽。 油箱盖通气活门堵塞。 油路滤清器堵塞。 供油管路断裂或渗入较多空气。 溢流阀损坏。 油箱中有水。 输油泵不工作。 2.诊断与处理方法 首先应检查油箱是否有油、油箱盖通气活门是否畅通。 拧松喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油，观察放气螺钉处的流油情况。 若无油流出即是油路堵塞，应逐段检查、排除。 若柴油以喷柱形状
37、射出.说明油路畅通。若放气螺钉处有气泡，则是管路中进入空气，应查明油管各接头是否拧紧、管路有无裂纹或磨穿，并排除所发现的问题。 若油流中无气泡，可将手油泵回位固定，使用起动机带动柴油机转动泵油，若仍无油流出，说明输油泵有故障。 （三）柴油机工作粗暴 工作粗暴是指柴油机在燃烧过程中，活塞位于上止点附近的速燃期内柴油燃烧量较多，压力升高率较高致使柴油机工作时出现清脆的金属敲击声，并产生振抖，急加速时无节奏的敲击声加剧，同时排黑烟，高速时这种敲击声减弱或消失。此现1.原 因 柴油质量差，十六烷值过低。 喷油提前角过大。 喷油器不密封.燃油滴漏，喷油雾化不良。 各缸供油不均，个别缸供油量过大。 进气不
38、足。 2.诊断与处理方法 如若敲击声不均匀。有时伴振抖现象，说明个别缸工作不良。在热车时，可用单缸减油法，冷起动可用感温法找出工作不良的气缸。比如，在起动初期某缸排气歧管热得快，说明该缸的供油量大;反之，可能是该缸供油量小或喷油器工作不良。 拆下故障缸喷油器，检查其密封性和喷雾质量，必要时进行调整、检修。检查确认喷油器故障时，也可用标准喷油器替代原喷油器试车，声响消失，说明故障就在该喷油器上。 若使用标准喷油器该缸的敲击声仍未消失.则可能是由于供油量过大，可用减油法判断检查。即稍拧松该喷油器进油管接头 .使少量柴油喷于缸外，减少进入缸内的燃油。若用此法后敲击声消除.可确认为该缸供油量过大，须对
39、喷油泵的供油均匀比进行检查。 如若敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近，其故障原因与柴油质量、进气状况、喷油正时等有关。可先检查进气状况。 取下空气滤清器，注意柴油机声响有何变化。若敲击声减弱或消失，则表明是由进气不足引起的柴油机排黑烟和敲击声。若声响和排气烟色无明显变化.说明空气滤清器良好，应检查进气软管有无凹瘪或脱层堵塞。 若进气正常，可能是柴油牌号不合适或喷油不正时，先应适当减小供油提前角.观察柴油机的排烟和声响有无变化。如果减小供油提前角后，排气烟色正常，敲击声消失，则说明是喷油不正时引起的。如果故障仍未消除，则可能是柴油牌号不正确所致。 （四）柴油机“游车”“游车”是柴油机转速
40、不稳的俗称。即柴油机运转时，加速踏板在某一位置不动，而柴油机的转速在较大范围内周期性地忽高忽低地变化;而且，加速时要经较长一段时间后才能使转速升高，且动力不足;减速时松开油门踏板要经过较长一段时间转速才能降低，使加速或减速反应迟缓，转速变化不及时。柴油机无力。 1.原 因 柴油机转速不稳的实质是调速功能变差。主要是由于喷油泵和调速器内部运动件阻力过大或配合间隙过大，使调速器的灵敏度下降，循环供油量的改变 总是滞后于转速变化过大。其原因如下 喷油泵油量调节拉杆(或齿杆)移动不灵活。 喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。 喷油泵供油调节拉杆上固定的拨叉与调节臂配合间隙过大(油量调节齿杆与齿圈的齿隙过大)。
41、供油调节拉杆与拨叉(齿圈与柱塞旋转套筒)松动或变形，妨碍了循环供油量的即时调节。 调速器内部机油太脏、太少或过稠。 调速器内运动件配合过紧，阻力大。 调速器内运动件各连接处磨损过甚而松旷。 调速器弹簧变形或折断。 调速器飞锤收张距离不一致。 2.诊断与处理方法 首先检查调速器内机油是否过少、过脏或过粘。如果机油数量不足或过脏、过粘，应增添或更换。 若机油数量、质量符合要求，应拆下喷油泵检视窗盖板，可用手捏住油量调节拉杆(或齿杆)，使拉杆(或齿杆)前后移动来检查其松紧度。如果油量调节拉杆移动阻力较大，说明是拉杆(或齿杆)与支承孔配合过紧、弯曲变形、拉伤、锈蚀或被异物卡滞，运动不灵活，应拆下调速器
42、盖，将油量调节拉杆(或齿杆)与调速器脱开，然后再进一步确认油量调节拉杆移动阻力大小。若阻力仍然较大，说明前述检查正确，进行分解排除;若能在小范围内前后移动自如，说明拉杆(或齿杆)弯曲变形、齿圈变形，应换件修理或矫正。如果拉杆(或齿杆)与调速器脱开后运动轻松自如，则说明故障在调速器。 当用手捏住油量调节拉杆移动灵便，说明配合件间隙过大或固定螺钉有松动。如前后移动拉杆(或齿杆)的同时，用另一手捏住拨叉(或齿圈)，感觉有相对移动，说明螺钉松动，应紧固。齿杆与齿圈的齿隙过大，也可造成“游车”。 若上述检查结果正常，则是调速器各连接点松旷，如飞锤销孔座架的连接，拉杆(或齿杆)与调速杠杆连接等处。 检查调速器弹簧是否变形，各飞锤收张距离是否一致，应调整到对应飞锤收张距离相等 。 最后检查凸轮轴轴向间隙。 装配RQ可变杠杆比的调速器，装配时应注意滑动块与浮动杠杆的松紧度，过旷也会产生“游车”。 博世EP/RSV型全程调速器