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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流有限责任公司与股份有限公司的区别12点全.精品文档.有限责任公司与股份有限公司设立方式有何区别(1)特征有限责任公司：每个股东以其认缴的出资额对公司承担有限责任，公司以其全部资产对其债务承担责任;以出资证明书证明股东出资份额;不能发行股票，不能公开募股;股东的出资不能随意转让;财务不必公开。股份有限公司：资本划分为等额股份;通过发行股票筹集资本;股东以其所认购的股份对公司承担责任，公司以其全部资产对公司债务承担责任;股票可以自由转让;财务公开。(2)设立条件有限责任公司：股东符合法定人数为250人;股东出资达到法定资本最低限额(根据行业不同而
2、定);股东共同制定公司章程;有公司名称，有限责任公司必须在公司名称中标明“有限责任公司”字样，并建立符合有限责任公司的组织机构;有固定的生产经营场所和必要的生产经营条件。股份有限公司：设立股份有限公司，应当有5人以上的发起人，其中必须有过半数的发起人在中国境内有住所;国有企业改建为股份有限公司的，发起人可以少于5人，但应当采取募集设立方式;注册资本的最低限额为人民币1000万元;发起人制定公司章程;有公司名称，建立符合股份有限公司的组织机构;有固定的生产经营场所和必要的生产经营条件。(3)出资额有限责任公司：以生产经营为主的公司人民币50万元;以商品批发为主的公司人民币50万元;以商业零售为主
3、的公司人民币30万元;科技开发、咨询、服务性公司人民币10万元。股份有限公司：注册资本的最低限额为人民币1000万元。(4)出资方式有限责任公司：股东应当按照其在发起人协议和公司章程中认购的出资数额足额缴付出资。股东如不按期缴付所认缴的出资，应当向已出资的其他股东承担违约责任。股份有限公司：发起设立时，公司章程中载明的公司全部资本，必须在公司设立时全部发行，并由发起人全部认购。以募集设立方式设立公司的，发起人认购的股份不得少于公司股份总数的35%，其余股份应向社会公开募集。(5)股份转让有限责任公司：股东之间可以相互转让其全部出资或部分出资。股东向股东以外的人转让出资时，必须经股东会决议通过。
4、股份有限公司：股份有限公司的发起人持有的本公司的股份，自公司成立之日起3年内不得转让。公司董事、监事、经理应当向公司申报所持有的本公司的股份，并在任职期间内不得转让。(6)组织机构有限责任公司：股东会、董事会、经理、监事会。股东人数较少和规模较小的有限责任公司，可以设1名执行董事，不设董事会;可以设12名监事，不设监事会。作为有限责任公司特殊形态的国有独资公司不设股东会，由国家授权投资的机构或者国家授权的部门，授权公司董事会行使股东会的部分职权。股份有限公司：(创立大会)、股东大会、董事会、经理、监事会。其中创立大会是股份有限公司成立过程中的过渡机构。(7)掌握有限责任公司股东会的职权股份有限
5、公司比有限责任公司少一项，即“对股东向股东以外的人转让出资做出决议”，即股份有限公司对股东向股东以外的人转让出资没有限制。其他职权相同。(8)股东会或股东大会的会议制度股东会或股东大会是通过会议来行使其权利的，会议制度的有关规定很重要，属于应掌握的内容。有限责任公司：股东会会议分为定期会议和临时会议。定期会议按照公司章程的规定按时召开。临时会议是在公司章程规定的会议时间以外召开的会议。代表1/4以上表决权的股东、1/3以上董事、或者监事，可以提议召开临时会议。召开股东会会议，应当于会议召开15日以前通知全体股东。股东会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会议的股东应当在会议记录上签名。股东会
6、的首次会议由出资最多的股东召集和主持。以后的股东会会议，设立董事会的，由董事会召集，董事长主持，董事长因特殊原因不能履行职务时，由董事长指定的副董事长或者其他董事主持。股东会会议由股东按照出资比例行使表决权。特别决议是指对公司增加或者减少注册资本、分立、合并、解散、变更公司形式或者修改公司章程作出决议，必须经代表2/3以上表决权的股东通过。股份有限公司：股东大会的形式分为年会和临时会两种。年会即每年按时召开一次的大会。临时会是指在年会以外遇有特殊情况依法召开的大会。有下列情形之一的，应当在2个月内召开临时股东大会：董事人数不足公司法规定的人数或者公司章程所定人数的2/3时;公司未弥补的亏损达股
7、本总额1/3时;持有公司股份10%以上的股东请求时;董事会认为必要时;监事会提议召开时。召开股东大会，应当将会议审议的事项于会议召开30日以前通知各股东。临时股东大会不得对通知中未列明的事项作出决议。股东大会会议由董事会负责召集，由董事长主持。董事长因特殊原因不能履行职务时，由董事长指定的副董事长或者其他董事主持。股东出席股东大会，所持每一股份有一表决权。特别决议是指对公司合并、分立或者解散和修改公司章程所作的决议，必须经出席会议的股东所持表决权的2/3以上通过，一般决议只须经出席会议的股东所持表决权的半数以上通过。(9)董事会有限责任公司：有限责任公司的董事会是公司股东会的执行机构，向股东会
8、负责。董事会由3人至13人组成。两个以上的国有企业或者其他两个以上的国有投资主体投资设立的有限责任公司，其董事会成员中应当有公司职工代表。董事会中的职工代表由公司职工民主选举产生。董事任期由公司章程规定，但每届任期不得超过3年。董事任期届满，连选可以连任。董事在任期届满前，股东会不得无故解除其职务。董事长、副董事长的产生办法由公司章程规定。董事长为公司的法定代表人。股份有限公司：股份有限公司的董事会是公司股东大会的执行机构，对公司股东大会负责。董事会由5人至19人组成。董事会设董事长1人，设副董事长12人。股份有限公司董事任期由公司章程规定，但每届任期不得超过3年。董事任期届满，连选可以连任。
9、董事在任期届满前，股东大会不得无故解除其职务。股份有限公司董事长由董事会以全体董事的过半数选举产生，董事长为公司的法定代表人。(10)董事会的职权有限责任公司和股份有限公司相同，共十项(11)董事会的议事规则有限责任公司：董事会会议由董事长召集和主持;董事长因特殊原因不能履行职务时，由董事长指定的副董事长或者其他董事召集和主持。1/3以上董事可以提议召开董事会会议。召开董事会会议，应当于会议召开10日以前通知全体董事。董事会应当对所议事项的决定作成会议记录，出席会议的董事应当在会议记录上签名。董事会的议事方式和表决程序，除公司法有规定的以外，由公司章程规定。股份有限公司：董事会每年度至少召开两
10、次会议。除这两次法定应召开的会议外，董事会可以根据需要随时决定召开董事会会议。董事会会议由董事长召集并主持，董事长因特殊原因不能履行职权时，由董事长指定的副董事长召集主持。召集董事会会议，应当于会议召开10日以前通知全体董事。但因紧急事项召开临时董事会会议的，可以另定召集董事会的通知方式和通知时限。董事会开会时，董事应亲自出席，董事因故不能出席时，可以书面委托其他董事代为出席，但书面委托书中应载明授权范围。董事会应当对会议所议事项作成会议记录，由出席会议的董事和记录员在会议记录上签名。股份有限公司董事会须由1/2以上的董事出席方可举行。董事会决议必须经全体董事的过半数通过。(12)高级管理人员
11、的任职资格有限责任公司和股份有限公司相同：有法律规定的5种情形之一的，不得担任公司的董事、监事、经理。物流在国民经济中的作用物流的产生和发展是社会再生产的需要，是流通的主要因素。物流在国民经济中占有重要地位，主要表现在以下五方面:1物流是国民经济的动脉系统，它联结社会生产各个部分使之成为一个有机整体。任何一个社会(或国家)的经济，都是由众多的产业、部门、企业组成的，这些企业又分布在不同的地区、城市和乡村，属于不同的所有者，它们之间相互供应其产品用于对方的生产性消费和职工的生活消费，它们互相依赖而又互相竞争，形成极其错综复杂的关系。物流就是维系这些复杂关系的纽带和血管。马克思对此曾有过如下一段论
12、述:交换没有造成生产领域之间的差别，而是使不同的生产领域发生关系，并把它们变成社会总生产的多少互相依赖的部门。(资本论第1卷，人民出版社1975年版，第390页)。商流和物流一起，把各个生产部门变成社会总生产中互相依赖的部门。2物流是社会再生产不断进行，以创造社会物质财富的前提条件。社会生产的重要特点是它的连续性，这是人类社会得以发展的重要保证。一个社会不能停止消费，同样也不能停止生产。而连续不断的再生产总是以获得必要的生产原材料并使之与劳动力结合而开始的。一个企业的生产要不间断地进行，一方面必须按照生产需要的数量、质量、品种、规格和时间不间断地供给原料、材料、燃料和工具、设备等生产资料;另一
13、方面，又必须及时地将产成品销售出去。也就是说，必须保证物质资料不间断地流入生产企业，经过一定的加工后又不间断地流出生产企业。同时，在生产企业内部，各种物质资料也需要在各个生产场所和工序间相继传送，使它们经过一步步的深加工后成为价值更高、使用价值更大的新产品。这些厂内物流和厂外物流如果出现故障，生产过程就必然要受到影响，甚至会使生产停滞。3 物流是保证商流顺畅进行，实现商品价值和使用价值的物质基础。在商品流通中，物流是伴随着商流而产生的，但它又是商流的物质内容和物质基础。商流的目的在于变换商品的所有权(包括支配权和使用权)，而物流才是商品交换过程所要解决的社会物质变换过程的具体体现。我国著名经济
14、学家于光远同志为祝贺中国物流研究会成立的题词中写道:货币的运动只是实物运动的反映，后者是第一性的，.不仅要研究货币流通，还必须研究物资流通，把这两种流通科学地结合起来。这些论述十分正确，充分说明没有物流过程，也就无法完成商品的流通过程，包含在商品中的价值和使用价值就不能实现。4 物流技术的发展是决定商品生产规模和产业结构变化的重要因素。商品生产的发展要求生产社会化，专业化和规范化，但是，没有物流的一定发展，这些要求是难以实现的。物流技术的发展，从根本上改变了产品的生产和消费条件，为经济的发展创造了重要的前提。而且，随着现代科学技术的发展，物流对生产发展的这种制约作用就越为明显。5 物流的改进是
15、提高微观经济效益和宏观经济效益的重要源泉。这不仅由于物流组织的好坏，直接决定着生产过程是否能够顺利进行，决定着产品的价值和使用价值是否得以实现，而且物流费用已成为生产成本和流通成本的重要组成部分。根据国外资料，英国工厂每年花去的物流搬运费大约占工厂成本的四分之一。据估计，美国每年支出的包装材料费用就超过110亿美元，通用电气公司的包装材料费用仅次于它的主要原材料铜和钢的支出，他们把包装看成是发展市场的重要工具。总的看来，在日本和欧、美的经济发达国家中，由于劳动生产率的提高和原材料、燃料节约已经取得较大成果，而产品包装、储存、搬运、运输等方面的费用则在生产费用中仍占越来越大的比重。因此，搞好物流
16、，已被称为获取利润的第三源泉。特别是随着科学技术的急速进步，在工业发达国家通过降低物料消耗而获取利润 (即所谓第一利润源泉)和通过节约活劳动消耗而增加的利润(即所谓第二利润源泉)的潜力已经越来越小，而降低物流费用以取得的利润(即所谓第三利润源泉)的潜力却很大。物流在国民经济中的作用由杭州通达物流公司几种典型的集装箱码头装卸工艺系统几种典型的集装箱码头装卸工艺系统集装箱码头的装卸工艺有几种典型的系统，底盘车系统、跨运车系统、龙门吊系统及混合型系统。一、底盘车系统（Trailer Chassis System）码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集
17、装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。1 底盘车系统的主要优点。（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；（2）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。2 底盘车系统的主要缺点。（1）底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；（2）不易实现自动化。3
18、 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。二、跨运车系统码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；“场到场”、“场到集装箱拖运车”、 “场到货运站”等作业均由跨运车承担。1 跨运车系统的主要优点。（1）跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓
19、取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节（4）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。2 跨运车系统的主要缺点（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵；（2）跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；（3）司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。3 跨运车系统适用的码头。该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。三、轮胎式龙门起重机系统轮胎式龙门起重机系统的码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，从码头前沿至
20、堆场、堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨列和1列集卡车道，堆高为3至5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。四、轨道式龙门起重机系统轨道式龙门起重机系统与轮胎式龙门起重机系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积45层集装箱?可跨14列甚至更多列集装箱。轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。五、跨运车龙门吊混合系从经济性和装卸性能的观点来看，前四项工艺系统方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了
21、前述工艺方案的混合系统，跨运车一龙门吊混合系统，其主要特点是：（1）船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担；（2）进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车负责完成；（3）出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码由轨道式龙门起重机完成。由于混合系统能充分发挥各种机械的特点，扬长避短，更加趋于合理和完善，目前世界上已有不少码头采用了这种方案。（二） 港口装卸工艺实例-集装箱装卸工艺:现代化集装箱码头，普遍采用岸壁集装箱装卸桥来装卸集装箱船舶。而集装箱堆场搬运和车辆的装卸作业多采用跨运车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、底盘车和叉车等几种机械现代化的天津港集装箱码头
22、集装箱码头装卸工艺方案： 跨运车工艺方案跨运车是一种具有搬运、堆垛、换装等多项功能的集装箱专用机械。在集装箱码头上，集装箱装卸桥将船上的集装箱卸到岸上后，从前方堆场到后方堆场、到货运站以及对底盘车进行换装等作业，均可由跨运车来完成。集装箱场地采用跨运车方式，在世界集装箱码头场地工艺方案中约占40%。轮胎龙门起重机工艺方案轮胎式龙门起重机由于其行走部分是轮胎，故此得名。这种工艺方式是把船上卸下来的集装箱放到底盘车上，码头前沿到堆放场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式龙门起重机进行场地作业。这种机械作业也可进行内陆车辆的换装作业。它比较适合于年通过量在8-10万吨的集装箱码头使用。轨道龙
23、门起重机工艺方案轨道式龙门起重机主要特点是机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的优点。与轮胎式龙门起重机相比，堆场堆箱的自由空间可达更大，是所有集装箱堆场机械中场地利用率最高，单位面积堆箱数最多的一种机械它适用于年吞吐量10万标准箱以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。底盘车工艺方案采用底盘车方式时，从船上卸下来的集装箱直接安放到底盘车上。集装箱装上底盘车后，用牵引车把它拖到场地，在场地上集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便的用牵引车将其拖走。这一方式与前几种比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的门到门运输方式。叉车工艺方案集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码
24、头前沿利用船机或门机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可以用它来进行装卸车辆的作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。这种工艺方式较适合于年吞吐量在3万吨标准箱以下的沿海件杂货泊位兼作集装箱泊位使用。（一）铁路运输。铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。1997年底，我国铁路营业里程达643万公里，其中国家铁路营
25、业里程为576万公里，地方铁路营业里程067万公里。除西藏之外，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。1，铁路路网。干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。能源运输干线主要分布于山西、陕西、内蒙古西部等省（区），主要担负着以煤为主的能源运输任务。目前，我国铁路能源运输基本形成了三大运输线：以大秦京秦新线、京包复线和京原电气化铁路为主构成的北线，以石太石德胶济复线
26、电气化铁路为主构成的中线和以兖石新菏侯月新线及新焦复线电气化铁路为主构成的南线。南北铁路干线由京沪、京广、京九和焦柳四条纵贯我国南北的铁路干线构成，主要担负我国南北地区之间物资交流和长途旅客运输任务。华东是我国经济较为发达的地区，铁路运输对这一地区的经济发展发挥着重要的支持作用。华东铁路干线主要由新、旧两大干线构成，旧线为沪杭线、浙赣线，新线为阜淮淮南复线、宣杭线、皖赣线、合九线和芜裕轮渡。西北是我国经济欠发达的地区，但同时又是我国矿产资源较丰富的地区，加快铁路建设对开发西部资源、带动西部经济发展具有重要战略意义。经过多年的建设，西北地区已基本形成兰新、包兰、宝中、西陇海等四条铁路干线。西南是
27、我国铁路建设条件较差、经济发展较为落后的地区。为开发大西南，国家从改善交通条件着手，投入了大量资金用于铁路建设，先后建成了举世闻名的成昆、南昆等铁路。目前已形成的以宝成、襄渝线为主的北通路和以湘黔、贵昆、南昆为主的南通路两大对外主通道，为加强西南与东南沿海及中部地区的沟通、加快西南地区经济开发创造了有利条件。东北是我国老工业基地和重要的粮食、木材生产基地，铁路运输较为发达。目前已基本形成了以京沈、京通和集通线为主的三条进出关通道。2，铁路客货运输。1997年，我国铁路完成客运量92578万人，客运周转量35482亿人公里，分别比1996年下降568和增长67%；完成货运量169734万吨，货运
28、周转量130971亿吨公里，分别比1996年增长055和097。铁路客货运输在运输市场所占份额呈逐年下降趋势。（1）铁路客运。近几年来，在全社会客运量稳步上升的同时，我国铁路客运量和客运周转量逐年下降、旅客平均运距逐渐延长；在铁路客运紧张状况逐步缓解的同时，铁路运输所占的市场份额持续下降。长期以来铁路运价偏低，并且承运了大量短途旅客，既挤占了铁路运输能力，又未能取得应有的经济效益，也妨碍了铁路旅客服务质量的提高。近几年来，随着铁路运输政策及客票价格的调整，相当一部分中，短途客流分流到其他运输方式（主要是公路）上，从而使铁路承运长途旅客比能增大，铁路服务质量不断提高。（2）铁路货运。铁路货运主要
29、以大宗货物为主，煤炭、矿建材料、石油、粮食、木材等占总运量的85%以上，其中仅煤炭一项就占总货运量的46。由于我国资源分布不均，产品产地与消费地之间的距离较远，使得许多货物的运输距离较长。我国铁路货运平均运距一般达800公里左右。近年来，随着社会主义市场经济体制的不断完善，人为的货物不合理流动逐步减少，加上我国经济结构调整、生产布局逐步趋向合理，铁路货运需求的增长相对趋缓、运输压力有所减轻，一些限制口的运输状况也逐渐好转，从而为铁路充分满足影响国民经济大局的煤炭、粮食等物资的运输创造了条件。铁路在完成大宗货物运输的同时，为增强市场竞争能力，已在部分对铁路货运市场影响较大的区段开行一批定点、定线
30、、定车次、定时、定价的“五定”货物快运班列，以快捷、方便、准时的运输服务，拓展货运市场。（二）公路运输。改革开放以来，我国公路运输进入了一个新的发展时期，公路里程、公路运输量和民用汽车保有量均大幅度增长。1997年，全国公路通车里程达12264万公里，较1978年增长138倍。目前公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市，而且全国97的乡镇通了公路。以国道为主干线，以省道、县乡道路为支线的全国公路网已初步形成。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。1，公路网络。我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重
31、要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。目前，我国共有国道干线公路69条，总里程达1062万公里。1988年，我国第一条高速公路建成通车，到1997年底，全国已建成通车的高速公路达4771公里。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。2，公路客货运输。近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。1997年，我国公路完成客运量1205亿人，客运周转量55414亿人公里，分别比1996年增长735和1289%；完成货运量976
32、5亿吨，货运周转量52715亿吨公里，分别比1996年下降076和增长519。（1）公路客运。改革开放以来，特别是进入“八五”以来，随着我国公路状况的不断改善，公路客运以其快速、灵活、方便的优势快速发展。据统计，“八五”期间全国客运量比“七五”增长518，年均递增98，同期公路客运年均递增率达111。自1991年以来，在全国新增旅客运量中，公路客运量占99。公路客运除在运量上大大高于铁路等其他运输方式外，自1995年起，其旅客周转量占全国旅客周转量的比重也已超过50。导致公路客运量持续增长的主要原因：一是公路对铁路继续保持在中、短途客运上的分流优势；二是公路客运因高速公路和其他高等级公路的发展
33、而在中、长途客运上逐步获得了市场竞争优势；三是场站及车辆等服务设施和装备水平不断提高；四是公路客运的整体服务质量与水平在逐步改善，使公路客运对旅客的吸引力在提高。（2）公路货运。公路货运主要从事短途货物运输，1997年全国公路货物运输的平均运距仅56公里。与公路客运相比，公路货运的发展相对缓慢一些，1997年，公路货运量出现了076的负增长。近7年来，公路货运量的平均年递增速度为436，低于公路客运。随着我国经济的发展和产业政策的逐步调整，全社会高新技术产品、高附加值、高时效性产品将逐渐增加；同时，由于我国区域经济发展的特点决定了地区间发展的不平衡，加上我国产业布局存在地理位置上的差异，地区间
34、各类物资的交流仍将呈增加趋势，公路货运将以其小批量、快速、“门到门”运输的优势，在高价值、高时效的区域内及区域间货物运输中将占有重要地位。（三）水路运输。我国水运发展的特点是沿海港口和远洋运输发展较快，内河运输发展较缓慢。1997年，我国主要港口吞吐量为1309亿吨，比1996年增长275%，水运客运量和周转量分别完成226亿人和1558亿人公里，分别比1996年下降131和297；水运货运量完成1134亿吨，货运周转量完成192350亿吨公里，比1996年分别下降1078和增长768。1，基础设施建设。我国目前已有沿海和内河重要港口170个，其中主要沿海港口29个，主要内河港口28个。共有泊
35、位6424个，其中沿海主要港口泊位为1282个、深水泊位449个。沿海港口在我国港口设施中发挥着主要作用。1997年，我国沿海主要港口泊位数为1330个（其中深水泊位450个），只占全国的152，但完成的货运吞吐量达908亿吨，占全国港口吞吐量的694。在港口建设方面，集装箱运输港口设施发展最快，我国从改革开放初期开始发展海上集装箱运输，在不足20年的时间里，集装箱专用泊位从无到有发展到57个，年吞吐量达到7712万标箱。1997年底，我国可通航内河航道总里程为1098万公里，其中水深1米以上航道643万公里。近些年来，由于在流水资源开发利用上存在着诸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治资金缺乏
36、和对航道整治的重视不够，使河航道里程呈现出下降的趋势。航道通航能力较差、水运技术及装备水平提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发展过程中的竞争能力逐渐减弱。2客、货运输。（1）客运。水上客运由内河客运、沿海客运和远洋客运组成。1997年，我国水运客运量为226亿人，其中长江各港口间完成客运量为2240万人，沿海各主要港口间完成客运量5755万人，远洋客运除津、沪等少数港口外，其他港口尚未开办客运航线。因水上客运速度较慢，在与其他运输方式的竞争中处于不利地位。近几年水上客运量呈逐年下降趋势，徘徊在不足3亿人的水平上。1997年与1990年相比下降了171。尽管水运企业采取
37、了一系列措施，但全国水上客运局面未有根本改变。（2）货运。我国水运货运由远洋运输、近洋运输和内河运输组成。水上货运主要承担外贸进出口货物运输和国内能源（主要是煤炭）、矿建材料、粮食等的运输。除近、远洋运输因具有其他运输方式所不可替代的作用而稳步发展外，沿海及内河水运发展不很乐观，除煤炭等大宗货物运输外，在件杂货及农副产品等对时效要求较高的物资的运输上，与其他运输方式相比已无比势可言。（四）航空运输。航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。1997年，民航航线总数达967条，不重复线路里程达1425万公里，比1990年分别增加
38、457条和9182万公里，年均递增率为957和1297。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。1997年，民航拥有各种类型飞机502架，完成客货运量分别为5630万人和125万吨，飞机数量、客货运量分别比1990年增长118%、239%和238。我国的民航运输仍处于高速发展时期，除了客货运量每年增长速度保持在18以上外，民航机场、民用飞机等均保持较高的发展速度。（五）管道运输。管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。1997年，我国管道总里程达204万公里，主要
39、分布于新疆、陕西、内蒙古、北京、河北等省（自治区、直辖市）。1997年的管道输送量为16002万吨。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对环境基本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体煤浆进行输送。物流与商流的关系物流不是先于商流存在的，而是有了买卖行为之后，才有物流。物流虽然只是在商流确定之后实现买卖的具体行为，但如没有物流，买卖行为也无法实现。从这一点来看，商流和物流是相辅相成、互相补充的。因此，在流通领域中，物流与商流应该同属主要功能物流是基
40、于交换即产品实体在空间位移中形成的经济活动，过程的结果是按一定时间要求完成社会再生产过程的物质补偿的实物替换。解决大生产引起的空间上、时间上的矛盾。与之相对应的是社会生产中的专业化分工。这也就决定了物流中包含大量的技术问题或技术经济学问题。 商流是基于交换主体在经济利益上原因所形成的经济运动过程，过程纳结果，是按一定方式在等价交换基础上完成交换客体在所有权上的转移。因此，商流中涉及到大量社会经济问题和物质利益问题。商流与物流的互相分离，一般地说有以下几种情况。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。商品的预购就是如此，实行商品预购，首先是买卖双方的一系列交易活动，如商务谈判、签订合
41、同，交付订金或预付货款等。这时商品可能还没有生产出来，当然也不会有物流，经过一定的时间，等商品生产出来以后，才从产地运送到销地的购买者手里，从而这时也有商品的包装、装卸、运输、保管等物流活动。 （二）物流在前，商流在后。商品的赊销就属于这种情况。在商品赊销的条件下，买者不是先付贷款，而是先取得商品。商品实体首先发生包装、装卸、运输、储运等物流活动。过一个时期，才实行付款和结算，商流是在物流之后完成的。 （三）商流迂回，物流直达。例如在商流中，产品的所有权多次易手，但产品实体可能从最初的售卖者直接送达最终的购买者。在这种场合，商流是曲线迂回地进行，但物流则不需要迂回进行，而是直达供货。 （四）只
42、有商流，没有物流。只有商流没有物流。至少有以下两种情况。一种是建筑物、房产的买卖。一所大楼，可以经过许多卖主与买主的交易，反复地发生由商品变为货币和由货币变为商品的价值形态的变化，所在权出现多次的转移，但这所大楼依旧巍然不动，根本没有物的流通。第二种情况是商品的投机活动。在投机活动中，由商品变为货币和由货币变为商品可以进行过多次，由一个投机者手里转移到另一个投机者手里，商流不断地进行，但商品却可以沉睡在仓库里。这就是只有商流而没有物流。除此以外，也还有只有物流而没有商流的现象。 任何物品的流通都是由商流、物流、信息流、资金流四流构成的有机整体。物流和商流是从商品流通过程中引申和分离出来的两个职能。所谓商流是指物品在流通中发生的买卖关系所引起的所有权转移的关系。物流是指物品在时间上或空间上发生的物理的移动过程。两者在同一个流通过程中同时发生，如同一个事物的两个方面，既相互依存，又相辅相成。 商流与物流最大的不同是两者的运动方式不同。商流是必须经过一定的经营环节进行的业务活动，它体现的是不同所有者之间的利益关系；而物流不受经营环节的限制，它体现的是物品如何按照交通运输条件、储存或保管的方式，以最快的速度、最短的距离、最省的费用到达消费地或客户手里。