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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流无水印心中设置“警戒线”脑中常存“红绿灯“.精品文档.心中设置“警戒线” 脑中常存“红绿灯”汽车第九团在这人潮人海、车轮滚滚的现实社会中，请问：您最需要的是什么？是金钱财富，还是功名利禄？如果让我来回答，我会说：“人最宝贵的是生命，我最需要的是安全。”安全，两个既简单又复杂的字眼，它贯穿于我们生活的全过程，维护着我们生命的每个瞬间。“孩了，绕过前面的石头”，这足蹒跚学步时，母亲对我的指点；“儿子，当心路上的汽车”这是上学时，父亲每天在我身后的叮嘱；“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责”，这是我参军后，我和战友们在工作中坚守的信条。
2、行驶在人生的道路上，相信谁都渴望与安全同行。那么今天我主要和大家谈一谈行车安全。当前我们团队正在进行野外驻训和进行重载训练任务，几乎每天都有上百台车辆在道路上穿梭，面对如此之大的车辆动用频率，我们怎么才能确保行车安全呢？我认为，讲安全，应该从落实制度抓起，只有所有车勤人员，牢记规章制度，强化纪律意识，做遵章守纪模范，才能确保行车安全。这也是我今天所要讲的主要内容：心中设置“警戒线”，脑中常存“红绿灯”。一、遵章守纪树形象在新兵下连之后，我在和部分同志聊天过程中听到了一些议论。有的说团队的管理太严，约束太多，把人都管“死”了；有的觉得我们本来就是“稀稀拉拉的汽车兵”，只要关键时候不“掉链子”就行
3、，现在处处讲规章制度，会把我们变“傻”了；有的认为安全教育经常搞，内容都是“老一套”，把人弄“烦”了；还有的觉得只要小心谨慎、安全驾驶就可以了，经常学条令，把培训的内容都给搞“偏”了。这些想法和说法显然都是不对的。俗话说，断线的风筝会坠地。实践证明：汽车受人约束，人受纪律约束，遵章守纪才能确保行车安全。（一）遵章守纪是生命安全的前提。据统计，一百多年来全世界因车祸事故致伤致残的已达1亿多人，丧生于车轮下的无辜生命超过4000多万人。近年来我国平均每分钟就有一人在车祸中受伤，每天就有300多人葬身于车辆事故。车祸已经成为除战争之外危害人类生命安全的第一杀手。一位哲人说过：人的生命是很宝贵的，可是
4、，要有生命，就必须把安全放在第一位，时时刻刻想者安全，才能拥有生命。我们军车驾驶员外出执行任务多，动则风险相伴，行则情况无常，真是如履薄冰、如临深渊，儿戏不得、马虎不得！那么，如何才能有效消除安全隐患，避免车辆事故发生？答案就是，我们要牢固树立“安全第一”的思想，把安全放在心上，在日常工作中时刻坚守“法规制度”这条底线。（二）遵章守纪是保持部队安全稳定的需要。随着我军现代化信息化水平的不断提升，部队在执行战备训练大型任务，以及日常工作，车辆动用十分频繁，交通事故也日益凸显，车辆事故已经是影响部队安全的主要事故。安全工作不是中心，但影响中心；不是全局，却牵动全局。各级历来高度重视车辆安全工作，可
5、以说是逢会必讲，遇事必抓，然而，各类车辆事故仍然是时有发生。这里面既有主、客观因素，也有教育、管理方面的问题。但带有共性事实，有些同志交通法规意识不强，思想麻痹，心存侥幸，有章不循，有禁不止，认为偶尔违点小规、出点小格不算什么，结果呢，自己给自己埋下了祸根。我们一定要牢记血的教训，筑牢思想防线，时刻绷紧纪律这根弦，执行纪律不出轨，切实从源头上遏制车辆事故发生，确保部队长期安全稳定。（三） 遵章守纪是维护我军良好形象的需要。 好作风出好形象，我们驾驶员接触社会多，活动范围广，是展现形象的“流动窗口”，许多群众对部队的印象就是从军车运行秩序的好坏开始的。驾驶员做了好事，人们会称赞：解放军真好！若是
6、违章违纪，群众就会指责：这哪像个解放军的样子！可见，驾驶员作风纪律的优劣，对军政军民团结和我军声誉有着直接影响，一念之差、一步之遥，往往就是天壤之别！因此，我们要强化文明意识和纪律观念，自觉做到：军车出门，讲究文明；车轮一动，想到群众。如果是“车轮一转，我说了算”，那可就真的成了所谓“稀稀拉拉的汽车兵”。 二、军车驾驶员安全行车隐患剖析 军车驾驶员对安全行车的影响包括违章驾驶、精力不集中、超速行驶、驾驶技术不熟练等等。这几个方面，只要每个驾驶员对它们给予足够的重视，掌握它们的影响规律，落实正规化出车制度，严格自身作风养成，可以大大减少车辆事故的发生。 （一）违章驾驶。 违章驾驶是指在行车中，驾
7、驶员违反交通法规或驾驶操作规程的行为。据统计，在交通事故中，由于违章驾驶而造成的事故占了大多数其主要表现有： 1、在交会车之前不减速，不鸣号，在狭窄地段交会车时，不是先让、先慢、先停。而是争先抢道、抢桥。夜间交会车时不及时变换灯光或交会末结束过早打开大灯。 2、转弯时，不开指示灯或伸手示意，不减速且未作好刹车准备，不鸣号，不仔细观察前后左右其它车辆与行人的动态，不按规定路线行驶，甚至在转弯时抢道、超车。 3、超车不观察前车动态，超车地段选择不妥，在坏路、窄路、弯道、险坡、十字路口、桥梁、隧道等不允许的情况下强行超车。超车时不鸣号，在前车未让路示意的情况下强行超车。在视线受阻，观察不清，道路情况
8、复杂或者迎面来车距离较近的情况下超车，超车后，未行驶到规定的距离，即过早地切入被超车的行驶路线。 4、当后车欲超车时，故意不让车，占道行驶，或者让出的路面太窄，或让路不减速，给后车超车制造困难。有的驾驶员忽视右侧通行原则，习惯于道路中间行驶。有的不顾支线车让干线车，转弯车让直行车，大型车让小型车的原则，在岔路口抢道，有的驾驶员在行车时与前车的距离太近。 5、违章装载。有的车不按规定装载，超重、超员、超高、超长、超宽。有的人货混装。有的驾驶室超员乘人，严重妨碍了驾驶员的正常操作。有的在车厢外、车顶、车门外踏板上站人。 6、违章操作。有的驾驶员出车前不作任何检查（特别是关键部件的检查），未检查制动
9、系统的制动液、制动气压等情况就仓促开车上路。有的驾驶员违反操作规程，下长坡时熄火滑行等。 7、酒后开车。酒精是一种中枢神经麻醉剂，进入人体后，会影响中枢神经的正常生理功能，使人在生理和心理上出现异常。 饮酒后人的情绪不稳定，自己往往不能控制自己的语言和行为，常常表现出感情冲动、胡乱言语、行为反常。此时，如果驾驶车辆则表现为胆大妄为、不知危险，以致发生超速行驶、强行超车等违章行为。饮酒后还会使人的视力下降、视野变窄、辨色力减弱，致使驾驶员看不清外界情况和交通信号，极易发生撞车事故。此外，饮酒还会影响人的注意力和记忆力，并使人的判断能力下降。因此，酒后特别是饮酒过量后驾车很容易发生事故 （二）注意
10、力不集中。 在行车中，驾驶员麻痹大意，注意力不集中、遇到突然发生的情况惊慌失措，这是造成事故的一个重要原因。 有的驾驶员在行车中老是考虑一些与行车无关的事情，或在开车之前发生了的一些刺激很强的事（极度兴奋、痛苦、后悔等等）使心情无法静下来，因而分散了注意力，在这情况下很容易出事故。有些驾驶员习惯于边开车边做一些小动作。这些都是潜在危险的因素。常言说：“一心不能二用”，这是有科学根据的。行车时，要求驾驶员集中精力、谨慎驾驶。有的驾驶员认为自己头脑，手脚反应灵敏，行车中谈话、抽烟，做小动作从未出过事故，所以对这方面的劝告不以为然。其实这是一种侥幸心理。在一般的情况下，分散注意力当然不会马上发生交通
11、事故，但是如果遇到突然情况，就往往无泫迅速反应过来而造成事故。这类事故的例子是很多的，而且多发生在平常被认为技术不错的驾驶员身上，所以千万不可小看了这种危险。有的驾驶员思想麻痹，以为轻车熟路，不在意，结果也出了事故。还有些驾驶员由于各种原因，行车中精力疲惫，甚至边开车边打瞌睡，这就更容易发生事故。 （三）超速行车。 超速行车是许多事故的共同特征。在一定的道路、车辆条件下，在一、二、三级公路行驶的车辆，小车超过60km/h，大车超过50km/h，都称为高速行车。高速行车对驾驶员的视觉、对车辆的安全都有较大的影响。高速行车对驾驶员视觉有一定的影响。对于同一个人，驾车用不同的速度行驶动视力差别很大，
12、车速越高，能看清的距离越短。例如：如果用60km/h的速度前进，一般驾驶员能看清前方240米处的物体，而如果将车速提高到80km/h，那么他就只能看清车前160m处的物体了。另外，驾驶员在行车中，还需观察左右两侧的行人、车辆、障碍等等，这种能力称为周边视力。随着车速的提高，周边视力乜会下降。行车中，驾驶员要保持一定的视野，观察范围的角度。车速越高，驾驶员必须看得更远，这样就使驾驶员的视野明显变小，长时间小视野的情况下驾驶，很容易使人疲劳。 出现超速行车的原因很多，以下几种是最为普通的： 1、思想麻痹，当车辆、道路等条件好时容易开快车。 2、赌气。遇有不快之事以开快车来发泄，或行车中欲超车而对方
13、不让则高速强行超车，或行车中互相比赛，你超我赶，互不服输。 3、时间、任务紧迫。执行紧急任务；追赶车、船航班，因故耽搁了时问或走错了路线而想开快车多抢些时间；或遇气候变化急于赶路回家等等。 （四）驾驶技术不熟练。 主要是针对新训学兵来讲，学兵都是从司训大队刚刚学完车，驾驶技术不够熟练，对道路行车的特点不够了解，不能正确判断道路、行人复杂情况，缺少安全行车方面的科学知识，所以出现险情时，惊慌失措，不能正确处理。学兵过早上路或单独驾驮，也很容易出事故，还有些驾驶员驾驶自己不熟悉的车型，例如：开惯了大车初开小车，开惯了长头车初开平头车，开惯了气压制动的车初开油压制动的车，开方向盘于右侧的进口车等等，
14、由于对各种操纵装置不够熟悉，驾驶起来不那么得心应手，若突然遇紧急情况也可能出事故。 三、军车驾驶员要提高安全驾驶的思想意识。 作为军车驾驶员要主动走出三种“认识误区”：（一）要破除“特权”思想。近年来，网络上不断曝光的军车闯红灯，不遵守交规，随意停放等事件，说明我们少数驾驶员作风纪律不严，还是有“特权”思想。大家都知道，全国各地无论以何种投资方式修建、何种经营方式管理的公路、桥梁、渡口、隧道和停车场，对军车免收通行费和停车费这些优惠政策在世界上都是少有的。但我们不应该把这种对军人“特别的爱”看成是高于一切的“特权”，更不能看成是不受约束的“通行证”，做出一些不守规矩、有悖我军性质、有损我军形象
15、的事来。如果说我们“特殊”的话，就特在应该最讲奉献、最守纪律的精神风貌上，特在最能自觉实践全心全意为人民服务的宗旨上。（二）要摒弃“老大”习气。我们是人民的子弟兵。我军自诞生之日起，毛主席就把爱护群众利益、严守群众纪律作为建军的重要内容。雷锋之所以受世人敬仰，是因为他一点一滴、持之以恒地养成了高尚的品德，“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中”。雷锋是我们的同行，他更是我们大家学习的榜样。但是，仍有个别同志在行车过程中，唯我独尊，以“老大”自居，不听从交警指挥，野蛮驾驶、争道抢行等等。我们是穿军装的公民，责任与使命重于泰山，只要头顶军徽，戎装在身，就要时刻铭记我军宗旨，坚持用条令规范言行，注
16、意从点滴做起，自觉讲文明、树新风。（三）要克服“不平衡”心态。作为军车驾驶员，我们肩负着驾驶员和战斗员的双重使命，不仅要练就过硬的驾驶技能，而且还要具备吃苦奉献的大局意识。然而，我们有的同志却总是与地方从事运输工作的驾驶员比待遇，跟退伍的教练班长比收入，看到同样是在驾驶车辆，别人是“商场遨游挣票子”，而我们是“辛辛苦苦跑车子”，便产生失衡心理、补偿心理。在错误心理支配下，有的抱怨群众对军人不尊重、不理解，只有“横”一点才不会被人瞧不起；有的超地方车可以，一旦对方超了自己，就觉得窝火憋气，想方设法也要反超；有的对着交警不停按喇叭，在地方同行中显摆自己威风。这些都是非常有害的。四、如何科学安全行车
17、，保护生命安全。（一）是观念上，要从“要我安全”向“我要安全”转变。我们要坚决从这种逆反心理中走出来，明确自己才是安不安全的最终落脚点，实现“要我安全”到“我要安全”的转变。我要学习安全知识，我要掌握安全技能，我要落实安全制度，我要为我自身的安全负责！我们不仅要自己学安全、懂安全、重安全，我们还要同不安全的行为作斗争，那样我们才能让自己真正享受到安全的权利。要树立“我的安全我负责、别人的安全我有责、单位安全我尽责”的大安全观，才是我们对安全的正确态度。（二）是养成上，要形成安全习惯。我们大家在平时的工作、学习和生活中，应处处留心，把做好每一件小事当做一种人生态度，把做精、做实每一个环节当作良好
18、习惯来培养，在长期的行为规范中，使安全防护和按章操作像吃饭穿衣一样习惯成自然，使安全意识成为根深蒂固的观念，是各种事故隐患都消灭在浓厚的安全氛围中。（三）是工作上，要注重把握细节。在我们的工作、生活和学习中，任何的一个小小的不注意就会酿成灾难，出门要面临交通事故的威胁，施工要经受多种以外的考验，生活要面对触电、溺水、火灾、病、毒的侵害，等等。因此，我们要像航天人一样，工作生活中，倍加注意安全，不放过每一个细节和异样。（四）是心理上，要学会调控情绪。是高兴还是沮丧全在于你自己。我们要善于驾驭自己的情绪，始终做到耐心细致、心胸开阔、意志坚强，要让愉快心情常伴你我左右。人的一切活动都在心理的调节、控制和支配下进行的。心理素质的强弱，同样影响着我们的生命安全。战友们，“人生之路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候”。铸就人生的辉煌，书写绚丽的人生，恰恰就是需要我们坚实地走好这关键的几步。让纪律与我们同在，让纪律与我们同行，心中设置“警戒线”，脑中常存“红绿灯”，只有这样我们才能真正挂上纪律的“高档位”，驶向安全的“快车道”，在从军的路上书写出无悔的青春，留下闪光的辄印！最后我编写了一副对联与大家共勉：上联是：忠诚使命走四方马达滚滚诉衷情下联是：坚定方向行千里车轮滚滚保平安横批是：遵章守纪树形象