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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流昆明地铁首期工程项目空调及控制系统采购技术规范.精品文档.昆明地铁首期工程项目空调及控制系统采购技术规范更改单编号版本 编 制日 期审 核日 期批 准日 期2011-1-4目 次1简介31.1项目介绍31.2车辆32基本设计准则33供货范围及职责44运用条件54.1运营要求54.2环境条件54.3高温和极端温度条件54.4湿热条件准则64.5供电条件64.6电源供应65技术要求65.1设计要求75.2客室空调机组95.3空调控制155.4司机室通风单元195.5接口206材料与工艺216.1概述216.2材料要求216.3接合与紧固件226.
2、4空调系统管路和配件236.5焊接246.6可维护性257防火258噪声258.1对车辆噪声的总体要求258.2空调系统的特殊要求268.3风机和压缩机269试验269.1型式试验269.2例行试验299.3车辆试验3010文件3010.1技术文件3110.2验证文件3210.3文件内容3211RAMS要求3312EMC计划3313售后服务和培训3314标准33附录A产品使用维护说明书检验表错误！未定义书签。昆明地铁首期工程项目空调及控制系统采购技术规范1 简介1.1 项目介绍昆明市轨道交通首期工程由线网规划中的1号线和2号线的各一部分组成，初、近期贯通运营，远期1、2号线各自回归线网。首期工
3、程线路全长42003.896m，其中高架段长11722.399m，地下段长29908.882m，路基372.615m。车辆采购项目共计40列/240辆。本次项目要求车辆国产化率必须达到70%或以上。1.2 车辆首期工程采用6辆编组、DC750V接触轨受电的B型车辆。有带司机室的拖车（Tc车）和具有动力的动车（M车）两种车型，由一辆拖车和两辆动车组成一个列车单元。初、近、远期均采用由两个列车单元（Tc*M*M）组成的4M2T六辆编组列车，每个Tc*M*M为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*M*M最小可动单元时，每个Tc*M*M单元可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc*M*M单元。六节编组的所
4、有车辆通过宽约1300mm、高约1900mm的贯通道相连；车辆宽度约为2800mm；车辆内部地板面到天花板中心高度为2100mm；采用铝合金大断面组合式挤压型材；乘客载荷定义如下：表1列车载客状态载荷状态(AW0AW3)拖 车动 车列 车备注（Tc）（M）（4M2T）（人）（t)（人）（t）（人）（t)AW00320350204乘客重量按60kg/人计AW13634.164237.52240218.40AW223045.8025050.001460291.60AW329549.732054.21870316.2列车将运行在隧道、地面和高架线路上。2 基本设计准则设计至少应符合以下基本原则：a)
5、 先进的设计；b) 高安全性和舒适性；c) 低能耗和轻量化设计；d) 高运行可靠性；e) 便于维护及低维修成本；f) 最高的可使用率；g) 车辆设计寿命为30年；h) 适应各种环境影响的要求。3 供货范围及职责卖方应负责空调机组及控制系统的制造和交付，还应协助买方进行设计及试验。供货范围具体包括以下内容：a) 顶置单元式空调机组，包括空调安装减震器，380V及110V电气插头和插座，每列车共12套；b) 司机室通风单元（带电加热器），每列车2套；c) 客室空调控制系统（包括网卡设备），每列车6套；d) 空调系统维护诊断软件及使用手册；e) 客室回风温度传感器，每列车12套；f) 备品备件（见商
6、务文件备品备件清单）；g) 提供中文版本的相关文件；h) 在车辆厂进行的第一、第二列车的设备调试；i) RAMS/LCC分析；j) 培训；k) 提供相关的风道试验条件；l) 整车空调系统气候试验，在株洲电力机车有限公司进行，提供试验人员、试验方法和试验设备。m) 在空调机组样机试制3个月前提供一台送风机样机，供买方进行风道系统与风机匹配性试验，。4 运用条件4.1 运营要求最小行车间隔时间初期 240s；近期 138s；远期 120s。4.2 环境条件车辆系统所有设备均应满足昆明地区条件，即充分适应空气内含有相当大的湿气，且其中含有盐分和腐蚀性物质的气候条件，应能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮
7、齿类动物）、防水、防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。在昆明地区的气候及地理条件，提供的设备应能安全和可靠地运用：l 气候类型：亚热带湿润季风气候l 海拔高度 2000ml 气象温度： -1042l 相对湿度 65%95%l 多年平均气温 14.9l 平均相对湿度 72%l 极端最高气温 30.4l 极端最低气温 -7.8l 最大风速 22.7m/sl 极端最大日降雨量 111.9mml 紫外线强度 5 级l 空气中的污染物 酸雨和盐雾车辆应能在昆明环境下正常工作。4.3 高温和极端温度条件在车外冷凝器的吸入温度45C的条件下，空调系统应能连续、正常的工作。在不降低功率的情况下，制冷
8、能力适当降低。卖方提供具体方案交买方确认。4.4 湿热条件准则充分适应空气内含有相当大的湿气，且其中含有盐分和腐蚀性物质的气候条件，应能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物）、防水、防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。 4.5 供电条件4.5.1 供电方式接触轨下部接触受电。4.5.2 供电电压额定电压DC750V网压变化范围500V900V4.6 电源供应4.6.1 主电路相数：三相电压：交流 380V允差5输出电压波形：准正弦波谐波电压畸变程度： 5% rms输出电压不均衡度（相间对称平衡时）： 1%频率：50Hz0.5Hz4.6.2 控制回路控制回路电源为DC110V，由车载
9、蓄电池供电。最大电压为137.5V，最小电压为77V。4.6.3 其它其它所需电压，如DC24V等，由空调系统自身提供。5 技术要求5.1 设计要求5.1.1 概述列车采用车体顶置单元式空调机组，每辆车的车顶两端各布置一台。每台空调机组具有制冷、通风和紧急通风功能和两个独立的制冷回路，能够实现制冷量多级控制。空调系统各个单元的设计具备技术先进性、功能可靠性，并且具有良好的可接近性和可维护性，以保证高效率、低能耗、低振动和低噪音，从而获得良好的舒适性。空调系统采用一次回风系统。空调机组型式为两端送风、底部回风。车内回风通过车辆天花板上的回风口，通过一截短回风道连接空调机组底部的回风口，在空调机组
10、蒸发室与车外新风混合后，经过滤、冷却处理后通过车内送风道送到客室内。车内一部分多余的空气依靠车内正压，通过设在车顶的被动式废排装置排出至车外。空调机组将通过八个安装支座安装在车顶上。空调机组设有回风，回风口设在空调机组底部，每台空调机组设有两个回风口。5.1.2 车辆内部要求夏季空调机组的制冷和通风能力应满足表2的要求。表2 空调机组制冷、通风参数车内温度、相对湿度28/最大65%乘客载荷（AW2条件下）250人车辆传热系数2.4 W/m2K客室面积198空调机组送风量4250 m3/h/机组新风量1300 m3/h/机组紧急通风量1600 m3/h/机组制冷量（额定工况）29 kW/机组车内
11、正压3050Pa5.1.3 夏季环境条件应提供下述条件下客室及司机室的夏季制冷负荷及冬季采暖负荷计算报告交买方确认。环境温度：33相对湿度：64载客负荷：AW2（A车230+1人，B、C车各250人）太阳负荷：约4.5kW其他负荷：约1.5 kW5.1.4 冬季环境条件司机室通风单元内电加热器功率：2kW。环境温度： -5。司机室采暖条件见下表3：表3 空调机组采暖通风参数司机室内温度、相对湿度15车辆传热系数2.4 W/m2K司机室面积15.7司机室内其他热负荷0kW司机室送风量240 m3/h450m3/h645 m3/h紧急通风量60 m3/h 5.1.5 冲击和振动5.1.5.1 冲击
12、所有部件应能承受如下列举的加速度和减速度，而其功能不受任何影响（g=9.81 m/s）。l 纵向a=3g； l 横向a=1g； l 垂向a=（1+C）g，其中在车端C=2，在车辆中部C=0.5。 注：g=9.81m/s25.1.5.2 振动空调机组的振动试验根据TB/T 1804-2009铁道客车空调机组进行。送风风机和冷凝风机的叶轮和电机转子应进行双面动平衡，平衡精度要求为G 4.0级。平衡设备和工艺装备的精度、校正方法和要求、平衡品质的检验和复检应符合JB/T 9101通风机转子平衡的要求。根据标准ISO 10816-1的要求，电机在50Hz运行频率下，其振动值不大于1.12mm/s。试验
13、时，风机支架必须固定在一个稳定的支架上。试验必须在风机运行时进行，风机的振动值必须满足表4的要求：表4 风机振动要求限定值（mm/s）备注振动速度 vrms不大于1.12振动速度 vrms不大于1.8仅许可峰值当进行测量时，风机频率将以每10s增加1赫兹的速度无级增加，记录风机的轴承端盖的无方向矢量或者x、y和z轴上的振动速度值。对于批量产品，应提供运行过程中风机满足极限值的证明。符合性证明和证书由供应商记录在报告中，必须提交每次测量的特性曲线（风机所有速度下测得的振动速度）。5.2 客室空调机组5.2.1 概述5.2.1.1 空调机组为单元式单冷薄型空调，模块化结构，所有空调机组结构一致，具
14、有互换性。5.2.1.2 每台空调机组具有唯一的序列号。5.2.1.3 每辆车设有两台独立的双端出风的空调机组。每台机组两端各设有一个空气处理单元，分别向两端送风。冷凝单元设在机组中部。5.2.1.4 回风口设在空调机组底部。每台空调机组设有两个回风口。5.2.1.5 空调机组应充分考虑密封性，在任何情况下都不应有雨水或冷凝水进入客室和司机室。5.2.2 基本功能空调机组应具有下列基本功能：a) 制冷； b) 预冷；c) 通风（无制冷）；d) 紧急通风。5.2.3 机组外壳5.2.3.1 空调机组机座和外壳主体应由铝合金或不锈钢制成。采用铝合金材料时，需油漆。采用不锈钢材料时，表面需进行钝化等
15、防腐处理。5.2.3.2 空调机组机箱满足30年寿命要求。5.2.3.3 所有的结构焊接需符合EN 15085铁路应用 轨道车辆和部件焊接标准的相关要求。5.2.3.4 空调机组应能承受一个重为90kg的维修人员踩在上面，而不发生塑性变形。5.2.3.5 空调机组底板下挠度最大不超过3.5mm。5.2.3.6 空调机组顶部需采取防滑措施。具体方案由卖方提出买方确认。5.2.3.7 机组所有顶盖（维修盖板）应采用铰链式连接形式，并采用通用的7mm内方孔钥匙锁固。所有盖板需进行强度校核计算，满足车辆在80km/h时进出隧道的强度要求。5.2.3.8 蒸发腔采用双盖板结构。活动盖板采用足够数量的标准
16、7mm方孔锁锁闭，保证盖板的安全性和密封性能。5.2.3.9 维修盖板的开启角度应大于80，并设有维修支撑杆。5.2.3.10 压缩机应可从维修盖板处拆装。5.2.4 制冷剂制冷剂采用R407C。5.2.5 压缩机5.2.5.1 应选用性能可靠、重载、适合铁道运输的涡旋式制冷压缩机，满足空气调节负荷变化及运行调节的要求，每台压缩机的使用寿命大于40000h，期间无需大修。5.2.5.2 压缩机使用三相交流380V/50Hz电机。5.2.5.3 压缩机的运转台数应根据制冷负荷自动控制。5.2.5.4 系统应对压缩机提供应有过热、短路、过流、缺相保护、高压和低压保护。5.2.5.5 压缩机应具有顺
17、序启动功能，以限制总的启动电流。5.2.5.6 应对接线盒进行密封处理以满足防护等级IP56的要求。5.2.5.7 压缩机机座需进行有效的防腐蚀处理。5.2.5.8 应对压缩机的工作时间进行监控，均匀压缩机的工作时间。5.2.5.9 蒸发器5.2.5.10 蒸发器应由铜管、铝翅片制成，铝翅片表面有亲水膜以增强换热效果。5.2.5.11 框架应采用具有足够强度、刚度的耐腐蚀材料。5.2.5.12 蒸发器的结构应易于冷凝水的排放。5.2.5.13 考虑空调机组内外压力差的条件下，保证空调机组冷凝水能够顺利排出。5.2.5.14 蒸发器的结构与安装位置应便于使用压缩空气或水进行清洁，翅片间距应满足相
18、关标准的要求。5.2.5.15 盘管焊接时必须充注氮气。5.2.5.16 系统应按EN 378或等效的国际标准验收。5.2.6 通风机5.2.6.1 风机的型式和数量由卖方提出买方确定，并提供类似项目的应用记录。应采用高效率、低能耗和低噪音的通风机。5.2.6.2 通风机的安装应便于检修维护。可通过打开蒸发室的盖板进行维护检修或更换。5.2.6.3 风机电机电源采用三相交流380V/50Hz。5.2.6.4 系统应对通风机提供过载、短路、缺相和过流保护。5.2.6.5 通风机能够在长期在潮湿环境中工作。5.2.6.6 卖方应根据风道系统阻力确定送风机的适合尺寸及相关参数。考虑风道阻力为105P
19、a，废排阻力为35Pa（即系统总阻力140Pa）。空调回风道阻力约30Pa。系统风量在此阻力条件下应不低于设计要求。具体在设计阶段确定。5.2.6.7 风机阻力性能曲线应该平滑且陡峭，避免产生“喘振”现象。5.2.6.8 通风机绝缘等级为F级；防护等级不低于IP55。 5.2.6.9 电机使用寿命应大于45000h或10年，且24000工作小时内无需任何维护。其中电机轴承使用寿命应大于25000h或5年。5.2.6.10 通风机涡壳及底座应采用不锈钢材料。5.2.6.11 风机上应有箭头标识指示正确的旋转方向。5.2.6.12 风机的工作状态能被适时监控。5.2.7 冷凝器5.2.7.1 冷凝
20、器盘管框架满足车辆30年使用寿命，具有足够的强度、刚度和耐腐蚀度。应提供防护罩、护网。5.2.7.2 采用铜管和铝翅片结构。5.2.7.3 冷凝器结构应便于用高压空气或水进行清洗，翅片间距满足相关标准的要求。5.2.7.4 系统应按EN 378或等效的国际标准验收。5.2.7.5 冷凝风机5.2.7.6 冷凝风机应满足JB/T 10562-2006的要求，并通过其规定的型式试验和例行试验。在设计阶段，卖方应提交冷凝风机的型式试验大纲和例行试验大纲供买方确认，并提交试验报告。5.2.7.7 冷凝风机电机次用三相交流380V/50Hz交流电机，具有过载、短路、缺相和过热保护，能够长期在湿热环境下工
21、作。5.2.7.8 冷凝风机绝缘等级为F级；防护等级不低于IP56。5.2.7.9 应避免冷凝风机轮毂进水。5.2.7.10 电机使用寿命应大于45000h或10年，且25000工作小时内无需任何维护。其中电机轴承使用寿命应大于25000h或5年。5.2.7.11 冷凝风机支架采用不锈钢，叶片采用不锈钢或铝合金，采用适当防腐措施。5.2.7.12 冷凝风机出口设有护罩保护，并设有禁止踩踏标记。5.2.8 空气过滤器5.2.8.1 所有空气过滤器应为可更换型。5.2.8.2 新风入口应装有防水效率高，并具有一定除尘效率的金属格栅。5.2.8.3 新风滤网不需打开机箱盖板即可拆卸及安装。滤网应可清
22、洗后多次使用。原则上新风滤网应置于新风格栅之后。5.2.8.4 空调混合风过滤器固定方式应采用插入式，便于过滤器的拆卸安装。无纺布的安装固定方式采用压取式，不用螺丝固定，便于拆卸。5.2.8.5 混合风过滤网应根据DIN EN 779标准采用G3等级滤网，其平均吸收率Am不小于80。滤网材料采用不可燃、防水可洗型合成纤维，可在清洗后重复多次使用。5.2.8.6 根据下表列出的灰尘浓度，卖方应分别提交一份隧道条件下和地面条件下稳定工况时车内空气中灰尘浓度的计算报告。5.2.8.7 隧道：2.194 mg/m35.2.8.8 地面：0.318 mg/m35.2.8.9 按每天工作19h，并在综合考
23、虑上面的灰尘浓度后，卖方应提供过滤器更换周期的说明文件。5.2.9 制冷回路5.2.9.1 配管等级及规格采用国标或相应的国际标准，制冷管路均采用铜管材料，固定和支撑牢固，可承受列车的振动和冲击。管路布置应充分考虑检修维护的需求。5.2.9.2 大部分主要接头都采用焊接，减少阀门的使用，以减少制冷剂泄漏。5.2.9.3 需设有便于更换的干燥过滤器，其设计符合有关国际标准。5.2.9.4 需设有视液镜/湿度指示器，能够通过颜色指示管路中含水量的多少。5.2.9.5 节流装置应采用外平衡式热力膨胀阀。5.2.9.6 每台机组内至少设有两个独立的制冷回路。任何一个制冷回路故障，其它制冷回路仍应能正常
24、工作。5.2.9.7 每台空调机组中的每个制冷系统各设2个制冷剂充注阀，即高压侧和低压侧各设1个充注阀，以方便制冷剂的充注和制冷管路高低压测试。5.2.9.8 吸气管路要保温隔热。5.2.9.9 设有视液镜装置，可以方便观察制冷剂量。5.2.10 温度传感器空调系统设有必要的送风温度传感器、新风传感器和回风传感器。客室内温度可根据传感器自动控制。所有必要的传感器都应布置在机组内，只有检测室温的回风温度传感器安装在客室内。采用NTC热敏型电阻温度传感器。每节车2个回风温度传感器中的一个发生故障时，控制系统根据另一个温度传感器控制。所有的温度传感器应采用相同的温度传感器。5.2.11 排水空调设备
25、的排水装置设在机组内，必须保证排水通畅，并考虑设置存水弯。在所有运行工况下以及所有对排水有影响的公差下，冷凝水的排放必须安全进行。应考虑在地面上运行和在隧道中运行的压差，以及车辆之间（Tc车、Mp车和M车）的压差。在最恶劣条件下工作3min（两站之间的运行时间）后产生的冷凝水，应可以在20秒内（列车在车站的停车时间）从机组内排出。5.2.12 风门设有可自动调节的新风阀和回风阀。所有必要的空调机组的风阀均为电动式。回风门的工作位置可以通过软件方式和硬件方式进行调整。回风门电机防护等级不低于IP54，并设置防水保护外罩。新风门有关闭、半开、全开三档。5.2.13 新风口新风口设在空调机组两侧，每
26、台空调机组设四个新风入口。新风口的设计应能避免雨、雪和其他脏物进入空调机组。每个新风入口均设有可自动调节的电动新风阀。风阀执行器应考虑适当的防护措施，避免清洗空调机组时的水直接溅到执行器。5.2.14 回风回风从客室天花板通过回风道由空调机组底部吸入空调机组。卖方应确保空调机组具有足够的密封，防止水从空调安装井通过回风口进入客室内。风阀执行器应考虑适当的防护措施，避免清洗空调机组时的水直接溅到执行器。5.2.15 电气绝缘空调机组对地绝缘电阻符合TB/T 1804-2009标准的要求。5.2.16 保温材料为避免冷量损失及冷凝水的产生，空调机组蒸发腔应进行保温。低温管路也应保温。保温材料应满足
27、DIN5510第3级防火要求。寿命要求不低于15年。5.3 空调控制5.3.1 概述空调控制系统以微机控制单元为核心，配合外部断路器、接触器、继电器、传感器等元件，完成空调机组的温度控制、常规控制、高、低压保护和故障诊断等功能。控制单元可完全互换，包括软件和硬件。控制系统的所有元器件均集成在一块空调控制板上。空调控制板安装在车内电气柜中，设有一个控制单元，控制每台车两台空调机组。应充分考虑空调控制板各部件的散热问题。空调控制单元具有对空调系统主要部件（至少包括压缩机、通风机及冷凝风机）工作时间的统计功能，并能自动均匀其运行时数。空调控制模块通过MVB（EMD接口）总线与车辆网络进行通讯，具体协
28、议在设计阶段确定。从主控司机室可以进行客室空调机组的关断与接通，以及整列车空调目标温度的设定，可通过司机室显示屏进行设定。空调系统的状态可以在司机室显示屏上显示。控制器能够通过标准USB接口方便地与便携式电脑连接。控制器具有Flash-RPROM，在必要时能通过便携式电脑对软件进行更新。司机室通风单元内集成有控制模块以及所有必需的电气模块，可实现采暖/通风模式选择，以及手动三档风量选择。5.3.2 控制功能5.3.2.1 空调控制所有空调控制器的时钟应与车辆控制系统时钟同步。司机室能够通过硬线或网络发送整列车空调开、整列车空调关、A车空调开等指令来执行相应操作。空调控制系统应设有故障指示，便于
29、维修。每节车空调控制器能够显示空调机组各部件故障及空调工作状态，如压缩机、冷凝风机、送风机、新风阀、回风阀、紧急逆变器、压缩机低压故障、压缩机高压故障、温度传感器等故障。可通过设在司机室的列车网络服务接口读取所有空调控制系统的状态信息、过程数据和所储存的信息。每台空调机组均在适当位置设新风温度传感器和回风温度传感器，用来检测车外温度和车内温度。空调系统的温度控制可根据温度传感器反馈的信号自动工作。在每个控制板上设有操作模式及温度选择开关。控制开关设有自动、测试1、测试2、关断、22、24、26、28等档位。控制开关的设置应便于维修或乘务人员手动操作。控制开关在“自动”位时，空调机组服从司机室集
30、中控制车内温度调节。当集中控制失效时，空调系统按照UIC553标准的温度曲线进行调节，空调机组制冷量能够根据不同的负荷条件自动减少或增加。如果接收到MVB温度控制信号指令，优先服从MVB集控命令。控制开关在2228等档位时，空调系统按照温度设定值自动进行调节。控制开关“测试”位，便于维护人员调试、维修。控制开关在“关断”位时，空调机组停止工作。每节车空调温度调节优先根据本车当前控制板的设定进行调节。空调系统设有预冷功能。空调机组在每天开机运行初期，新风全部关闭，空调系统运行在100%回风状态，直至客室温度达到设定值才自动切换到新、回风混合的正常工作状态。空调系统能够根据MVB传送的载客量信号对
31、新风量进行自动调节，每节车新风量能够进行半开或全开调节，对应新风量分别为1300m/h、2600m/h。5.3.2.2 启动顺序监控为避免对逆变电源的冲击，空调机组顺序启动。具体方案在设计阶段确认。每台空调机组内的部件启动顺序如下：送风机，冷凝风机，压缩机。如果顺序在前的设备没有启动，则顺序在后的设备不允许启动。如果空调机组内的部件或整个机组由于故障启动失败，机组或部件将再次启动，直到空调机组或部件被完全切断。具体方案在设计阶段确定。5.3.2.3 状态信息每台空调机组当前的工作状态能够显示给司机室。5.3.2.4 故障诊断空调控制器具有自诊断功能。空调控制模块通过MVB与车辆网络进行通讯。空
32、调系统所有故障应通过MVB传送到VCU。至少每台空调机组的下列诊断信息能显示在司机室显示屏上，并提供检修建议：a) 送风机不工作；b) 冷凝风机不工作；c) 压缩机故障；d) 制冷系统不工作；e) 紧急逆变器故障（在司机操纵台上的主开关打开之后检测）。在空调系统运行期间，空调控制器能可靠地记录并存储空调运行状态与故障等有关信息，并可通过标准USB与便携式PC进行数据交换。控制器至少可存储200条故障记录。故障信息内容至少包括：故障代码、电机过流情况、产生原因、产生与消失的时间、重复故障发生的次数、故障检查和维修建议。控制器也能通过指示灯不同颜色直观地显示空调机组各主要部件的运行和故障状态。所有
33、所需的诊断软件是卖方供货范围的一部分。诊断软件采用中文的操作界面，应具有故障数据下载、程序上传、实时监控空调系统、记录所有软件信号、实时时钟设定、部件工作寿命分析、强制测试模式等功能，并能在测试模式和服务模式下对单个变量进行强制修改，对空调系统进行操作，实现空调系统相关参数的设定。软件可以任意安装在不同电脑上。不允许使用软件狗、license等加密措施。每节车空调控制系统设有380V电源检测功能，能够检测车辆380V供电是否正常。5.3.2.5 空调机组的保护功能通风机、冷凝风机电机设过载、短路和缺相保护。压缩机设过热、缺相、卸载、防反转保护。制冷系统设高、低压力保护。当制冷系统高、低压力保护
34、动作时，控制器会接收此信号并使压缩机停机。各电机设启动顺序联锁保护。先开启通风机，再开启冷凝风机，最后开启压缩机。5.3.2.6 故障运行空调机组中任意一台压缩机发生故障时，其他压缩机应能继续工作。如果一节车中的一台空调机组发生完全故障或者被关闭时，另一台空调机组应能继续工作。当辅助电源部分故障的条件下，空调控制系统可根据列车网络的命令切除每节车任意压缩机。当MVB网络故障时，空调控制系统如果检测到380V供电正常，此时空调系统运行在通风模式，空调通风机由380V电源供电。当MVB网络恢复正常时，空调系统正常工作。5.3.3 紧急通风5.3.3.1 紧急通风启动条件当MVB网络正常时，如果空调
35、控制器接收到VCU发出的紧急通风指令，空调控制器发送允许启动信号给紧急逆变器，紧急逆变器启动，空调系统自动进入紧急通风模式。当MVB网络故障时，如果空调控制系统无法检测到380V电源时，空调控制器发送允许启动信号给紧急逆变器，紧急逆变器启动，紧急通风将自动启动。5.3.3.2 紧急通风结束条件当MVB网络正常时，如果空调控制器接收到VCU发出结束紧急通风指令，空调控制器取消发送给紧急逆变器的允许启动信号，结束紧急通风状态，恢复正常运行。如果网络故障，在网络恢复正常后，空调控制器取消发送给紧急逆变器的允许启动信号，结束紧急通风，空调系统转到正常运行模式。在紧急通风过程中，当空调控制器收到紧急逆变
36、器故障信号（故障时触点断开），空调控制器结束紧急通风。如果紧急通风维持运行45min后，如电源没有恢复，则继续运行紧急通风模式，只到直流电源没有输出。5.3.4 火灾模式当隧道内发生火灾时，司机通过HMI上的按钮启动火灾通过MVB网络发出火灾模式命令。空调控制系统收到命令后，关闭所有空调机组新风门。除此之外，其它运行模式（制冷/通风）将被保持。5.4 司机室通风单元5.4.1 概述为满足司机室制冷及通风的要求，每个司机室天花板上方设有一个通风单元。通风单元通过支风道与相邻客室空调风道相连，通过通风单元内部的通风机从客室风道向司机室内引风，实现司机室的空气调节。司机室通风机使用寿命45000h或
37、10年，通风机电机轴承使用寿命24000h或5年。司机室通风单元面板通过7mm方孔锁锁闭。可调出风口应安装牢固。5.4.2 司机室通风单元控制司机室通风单元内集成有控制模块以及所有必需的电气模块，可实现手动风量及通风模式选择。控制开关包括关闭、通风等档位。送入司机室的风量可分240m3/h、410 m3/h、645 m3/h三挡调节，风向可多向调节。具体在设计阶段确定。紧急通风紧急通风模式下，司机室内送入的新风不小于60m3/h。5.5 接口5.5.1 机械接口5.5.1.1 空调机组外形尺寸空调机组最大外形尺寸为（不包括安装及吊装支架）：长3700mm，宽1600mm，高度不超过400mm。
38、5.5.1.2 固定支架空调机组应提供至少8个固定支架，并设有非金属弹性减振装置。为便于安装及保证安装的精确位置，应提供定位装置。应提供足够多的起吊点。对机组的固定支架（连接螺栓）应进行应力计算。计算结果应提交供买方参考。5.5.1.3 空调机组重量每节车两台空调机组和控制板的总重量应1450kg。供货商(或子供应商)必须在产品总装图上标出通过重心的坐标系(笛卡尔坐标系)，并分别计算出该产品对X轴、Y轴和Z轴(过重心)的转动惯量，并提交相应的计算报告。上述计算报告接受方为南车株洲电力机车有限公司技术中心城轨开发部。提交文件格式为书面和可编缉的电子版“.doc”或“.xls文件。”5.5.1.4
39、 司机室通风单元卖方应提供司机室通风单元的外形尺寸及安装接口给买方确认。其重量不超过45kg。空调控制板卖方应提供空调控制板外形尺寸及安装接口给买方确认。5.5.2 电气接口正常的供电电压为三相交流380V19V，由辅助逆变器供电。频率为50Hz0.5Hz。畸变因数10。车辆为司机室通风单元提供三相交流380V/50Hz电源。每节车上的两台空调机组在规定的最恶劣工况下总的功率输入应小于55 kVA。空调机组设380V和110V两种电气连接器。电气连接器插座位置设在空调机组两侧或者端部，能够方便地从车顶进行操作。具体方案卖方提供给买方确认。电气连接器防护等级不低于IP67。应设有过载、短路和缺相
40、的电路保护。卖方需考虑空调及控制板接地问题。卖方需考虑EMC问题。需满足EN 50121-3-2和EN 50155的要求。6 材料与工艺6.1 概述6.1.1 所有用于空调系统制造的材料都应符合最新设计标准。6.1.2 对所有使用的材料必须给出牌号、名称、采用标准及应用部位，并列出清单。6.1.3 所使用的材料、固定件、工具等都应采用公制单位,并符合国际标准。6.1.4 所有使用的材料，特别是非金属材料，必须符合本车辆防火等级的要求。对所有零部件的设计和安装，也应严格按照防火等级标准规定进行。6.2 材料要求6.2.1 禁止使用的材料以下材料禁止使用：PVC、石棉、玻璃纤维、铅、胶合板、木材、
41、热塑薄板、PCBs等。公共交通运输标准所禁止使用的其他材料也禁止使用。6.2.2 低合金钢所有采用的冷、热轧钢板,具有高抗拉强度的低合金钢，应符合设计使用标准。卖方必须说明应用的具体部位和用途。6.2.3 铝合金所有使用的铝合金材料的名称和化学成分应符合有关设计和生产标准，应向买方提供相关资料。应避免使用铸铝材料，若使用，应符合有关标准，并得到买方认可。所有不同金属材料间的接触，表面之间应有隔离层，以防止两种金属腐蚀。铝合金材料与各种金属、非金属材料之间的连接或装配，其接触面应进行平面处理和化学处理。6.2.4 橡胶弹性件所有橡胶弹性件均为氯丁橡胶制品或采用更高性能的优质材料，应具有高强度，耐
42、紫外线辐射，适应昆明地区的环境状况（气象条件）以及耐车辆清洗剂的能力。应按最新规定标准对所有橡胶弹性件进行质量检测。所有橡胶弹性件的防火指标应符合车辆防火等级标准。与金属材料的结合:金属与氯丁橡胶制品黏接，应符合有关标准。所使用的金属材料必须适于在酸洗后镀黄铜。6.2.5 橡胶密封条对橡胶密封件需要作以下试验：a) 拉伸强度试验；b) 延伸率试验；c) 加速老化试验；d) 不同硬度试验；并将所有试验报告提交买方认可。6.3 接合与紧固件所有紧固件都应符合有关标准，并提供制造厂商、规格、等级等详细资料。装饰用的外观紧固件、接合件还应符合美观性、可接近性。6.3.1 应使用非自锁紧固件来实现所有零
43、部件的紧固。6.3.2 所有暴露的紧固件表面应采用防锈措施或不锈钢制造。6.3.3 应采用标准化紧固件，并应尽量减少紧固件的种类和规格。6.3.4 在发热器件和功率大于300W的电抗器上的所有连接件，应用不锈钢制造。6.3.5 所有非不锈钢与铝合金紧固应镀锌或采取防腐蚀保护。6.3.6 铆接件应精确定位，并且符合有关标准。6.3.7 铆钉头与铆钉杆部的轴心必须一致，应全部充满铆孔。6.3.8 所有同安全有关的紧固件应按设计要求进行，并提供数据，在硬件上都将刻上记号。（如：承载螺栓机械强度大于8.8级）6.3.9 除非得到买方同意，每处使用的紧固件中的调整片数应少于3片。6.3.10 紧固件在连
44、接位置处，应有足够的操作空间。6.4 空调系统管路和配件6.4.1 机组在到达装配线前，应完成配管，充装和试验，处于待用状态。6.4.2 管路全部采用焊接型轧制铜管材料，合理布置，维修方便。6.4.3 所有铜管均根据有关标准，采用钎焊。6.4.4 焊缝要求均匀饱满，无明显焊渣、焊瘤、气孔、裂纹、砂眼等缺陷，无过烧、漏焊等现象。6.4.5 空气过滤器应是可更换型的并能方便维修。空气过滤材料应避免采用玻璃纤维，并应能清洗和重复使用。6.4.6 所有管路设计和配件安装，任何一段管路应易于接近和更换，列车运行时不会发生撞击。6.4.7 焊接6.4.8 所有的结构焊接应符合EN 15085标准。6.4.
45、9 焊接技术工人的资格要求焊接工应按规定进行资格鉴定合格，并保存文件备查。6.4.10 焊接变形处理和热处理使结构变形量最小，并且对高速旋转零件、强烈冲击和振动零件进行焊后应力处理。6.4.11 焊接质量所有结构件的焊缝要全部焊透。采用无衬垫、单面焊，其焊缝必须经试验后鉴定合格。采用局部焊缝的部位，需对高载荷零件进行设计计算，并进行试验以验证计算的正确性。6.4.12 检验所有结构件的焊缝，需要作100%的目测检查。所有首批产品焊件进行超声波检查、着色渗透或磁粉探伤检查。对第二批以后的产品，应进行随机抽样检查。转向架构架上的所有高应力焊缝必须进行X射线检查。应记录所有结构焊件文件，供买方检查和认可。焊接件