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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流无锡活塞杆.精品文档.活塞杆弯曲的改进措施时间:2013-01-06 20:08来源:未知 点击: 54 次上次有说到造成活塞杆的弯曲的大致原因，今天跟大家分享几点关于活塞杆弯曲的改进措施。1.加大支撑宽度，一般支撑宽度为活塞杆直径的1.21.5倍。2.在装配过程中，充分利用调整垫保证动臂缸两端与机架和动臂的配合间隙与对中性，提高调整垫材料耐磨性能。3.改进排料结构，增大排料版的开口距离和倾斜角度，减少落料的积存，利于落料顺利自然排出，增大动臂缸下端与主机连接处排料的距离，活塞杆以利于大尺寸石料的排出。4.使用说明书规定对积存料定期清除的要求
2、。不锈钢活塞杆材质时间:2013-01-05 23:08来源:未知 点击: 52 次不锈钢活塞杆材质：优质304或316不锈钢。不锈钢活塞杆加工技术：采用滚压加工，镜面抛光，提高表面抗腐蚀能力，光滑表明处理，减少摩擦，提高活塞杆抗疲劳强度。不锈钢活塞杆的用途：要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴等。直线光轴也是我公司主打产品。活塞杆在制作时采用的的技术有什么不同时间:2012-12-12 22:43来源:未知 点击: 51 次当我们在对活塞杆进行制作时，我们要采用哪些不同的技术来完成这个制作过程呢
3、？我想我们首先来了解下活塞杆的加工。活塞杆的加工首先是采用滚压加工，因为在表面层会留有表面残余压应力，它是有助于表面微小裂纹的封闭，能够阻碍侵蚀作用的扩展，从而提高表面抗腐蚀能力，延缓疲劳裂纹的产生和扩大，也能够提高活塞杆的疲劳强度。然后，通过滚压使表面形成一层冷作硬化层，以减少接触面的弹性和塑性变性，从而提高油缸杆表面的耐磨性，避免了磨削引起的灼伤。另外，滚压后，它的粗糙度会减小，有利于提高它的配合性质，降低活塞运动时对密封件或者密封圈所造成的磨损，提高油缸整体结构的使用寿命。活塞杆大多用于气缸和油缸中，是一种连接部件用来连且对光轴度、耐磨性的要求都非常严格。接活塞做功的，而且活塞杆是一种技
4、术要求较高的运动部件，比如像液压油缸，它是由缸筒、活塞杆或者叫油缸杆、活塞、端盖几部分组成，它的表面粗糙度要求要达到Ra0.4-0.8um；另外，像油缸杆的细长轴加工，也一直是困扰工作人员的一大难题。所以说，活塞杆在加工中的技术要求，是它很重要的一个特点。可以说，加工技术的好坏会直接影响产品的质量和使用寿命。活塞杆的用途：活塞杆主要用于液压气动、工程机械、汽车制造用活塞杆,塑料机械的导柱，包装机械、印刷机械的辊轴，纺织机械，输送机械用的轴心，直线运动用的直线光轴，这是活塞杆的用途。当前位置: 主页 技术支持 技术支持如何维护液压活塞杆系统时间:2012-09-01 16:59来源:未知 点击:
5、 64 次对机械化施工企业来说，活塞杆工程机械技术状况的良好与否是企业能否正常生产的直接因素。就液压传动的工程机械而言，液压系统的正常运行是其良好技术状况的一个主要标志。合格的液压油是液压系统可靠运行的保障，正确的维护是液压系统可靠运行的根本。1选择适合的液压油液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。应按随机使用说明书中规定的牌号选择液压油，特殊情况需要使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同。不同牌号的液压油不能混合使用，以防液压油产生化学反应、性能发生变化。深褐色、乳白色、有异味的液压油是变质油，不能使用空气滤芯。
6、2防止固体杂质混入液压系统清洁的液压油是液压系统的生命。液压系统中有许多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有缝隙等。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤、发卡、油道堵塞等，危及液压系统的安全运行。活塞杆一般固体杂质入侵液压系统的途径有：液压油不洁；加油工具不洁；加油和维修、保养不慎；液压元件脱屑等。可以从以下几个方面防止固体杂质入侵系统：2.1加油时液压油必须过滤加注，加油工具应可靠清洁。不能为了提高加油速度而去掉油箱加油口处的过滤器。加油人员应使用干净的手套和工作服，以防固体杂质和纤维杂质掉入油中。2.2保养时拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检测孔、液压油管等部位，造成系统油道暴露时要避开扬尘，拆卸部
7、位要先彻底清洁后才能打开。如拆卸液压油箱加油盖时，先除去油箱盖四周的泥土，拧松油箱盖后，清除残留在接合部位的杂物(不能用水冲洗以免水渗入油箱)，确认清洁后才能打开油箱盖。如需使用擦拭材料和铁锤时，应选择不掉纤维杂质的擦拭材料和击打面附着橡胶的专用铁锤。液压元件、液压胶管要认真清洗，用高压风吹干后组装。选用包装完好的正品滤芯(内包装损坏，虽然滤芯完好，也可能不洁)。换油时同时清洗滤清器，安装滤芯前应用擦拭材料认真清洁滤清器壳内底部污物。2.3液压系统的清洗清洗油必须使用与系统所用牌号相同的液压油，油温在4580之间，用大流量尽可能将系统中杂质带走。液压系统要反复清洗三次以上，每次清洗完后，趁油热
8、时将其全部放出系统。清洗完毕再清洗滤清器、更换新滤芯后加注新油。3防止空气和水入侵液压系统3.1防止空气入侵液压系统在常压常温下液压油中含有容积比为68%的空气，当压力降低时空气会从油中游离出来，气泡破裂使液压元件“气蚀”，产生噪声。大量的空气进入油中将使“气蚀”现象加剧，液压油压缩性增大，工作不稳定，降低工作效率，执行元件出现工作“爬行”等不良后果。另外，空气还会使液压油氧化，加速油的变质。防止空气入侵应注意以下几点：1、维修和换油后要按随机使用说明书规定排除系统中的空气，才能正常作业。2、液压油泵的吸油管口不得露出油面，吸油管路必须密封良好。3、油泵驱动轴的密封应良好，要注意更换该处油封时
9、应使用“双唇”正品油封，不能用“单唇”油封代替，因为“单唇”油封只能单向封油，不具备封气的功能。本单位曾有一台柳工ZL50装载机大修后，活塞杆液压油泵出现连续“气蚀”噪声、油箱油位自动升高等故障，经查询液压油泵修理过程，发现即为液压油泵驱动轴的油封误用“单唇”油封所致。3.2防止水入侵液压系统油中含有过量水分，会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低，加速机械磨损。除了维修保养时要防止水分入侵外，还要注意储油桶不用时，要拧紧盖子，最好倒置放置；含水量大的油要经多次过滤，每过滤一次要更换一次烘干的滤纸，在没有专用仪器检测时，可将油滴到烧热的铁板上，没有蒸气冒出并立即燃烧方能加注。4作业中
10、注意事项4.1机械作业要柔和平顺机械作业应避免粗暴，否则必然产生冲击负荷，使机械故障频发，大大缩短使用寿命。作业时产生的冲击负荷，一方面使机械结构件早期磨损、断裂、破碎，一方面使液压系统中产生冲击压力，冲击压力又会使液压元件损坏、油封和高压油管接头与胶管的压合处过早失效漏油或爆管、溢流阀频繁动作油温上升。我单位曾新购一台UH171正铲挖掘机，作业中每隔46天斗门油管就要漏油或爆裂，油管是随机进口的纯正品，经检测没有质量问题。通过现场观察，发现为斗门开、闭时强烈撞击限位块、门框所致。要有效地避免产生冲击负荷：必须严格执行操作规程；液压阀开、闭不能过猛过快；避免使工作装置构件运动到极限位置产生强烈
11、撞击；没有冲击功能的液压设备不能用工作装置(如挖掘机的铲斗)猛烈冲击作业对象以达到破碎的目的。还有一个值得注意的问题：操作手要保持稳定。因为每台设备操纵系统的自由间隙都有一定差异，连接部位的磨损程度不同因而其间隙也不同，发动机及液压系统出力的大小也不尽相同，这些因素赋予了设备的个性。只有使用该设备的操作手认真摸索，修正自己的操纵动作以适应设备的个性，经过长期作业后，才能养成符合设备个性的良好操作习惯。一般机械行业坚持定人定机制度，这也是因素之一。4.2要注意气蚀和溢流噪声作业中要时刻注意液压泵和溢流阀的声音，如果液压泵出现“气蚀”噪声，经排气后不能消除，应查明原因排除故障后才能使用。如果某执行
12、元件在没有负荷时动作缓慢，并伴有溢流阀溢流声响，应立即停机检修。4.3严格执行交接班制度交班司机停放机械时，要保证接班司机检查时的安全和检查到准确的油位。系统是否渗漏、连接是否松动、活塞杆和液压胶管是否撞伤、液压泵的低压进油管连接是否可靠、油箱油位是否正确等，是接班司机对液压系统检查的重点。常压式油箱还要检查并清洁油箱通气孔，保持其畅通，以防气孔堵塞造成油箱真空，致使液压油泵吸油困难而损坏。4.4保持适宜的油温液压系统的工作温度一般控制在3080之间为宜(危险温度100)。液压系统的油温过高会导致：油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降；润滑油膜强度降低，加速机械的磨损；生成碳化物和淤碴；油液氧
13、化加速油质恶化；油封、高压胶管过早老化等。为了避免温度过高：不要长期过载；注意散热器散热片不要被油污染，以防尘土附着影响散热效果；保持足够的油量以利于油的循环散热；炎热的夏季不要全天作业，要避开中午高温时间。油温过低时，油的粘度大，流动性差，阻力大，工作效率低；当油温低于20时，急转弯易损坏液压马达、阀、管道等。此时需要进行暖机运转，起动发动机，空载怠速运转35min后，以中速油门提高发动机转速，操纵手柄使工作装置的任何一个动作(如挖掘机张斗)至极限位置，保持35min使液压油通过溢流升温。如果油温更低则需要适当增加暖机运转时间。4.5液压油箱气压和油量的控制压力式油箱在工作中要随时注意油箱气
14、压，其压力必须保持在随机使用说明书规定的范围内。压力过低，油泵吸油不足易损坏，压力过高，会使液压系统漏油，容易造成低压油路爆管。对维修和换油后的设备，排尽系统中的空气后，要按随机使用说明书规定的检查油位状态，将机器停在平整的地方，发动机熄火15min后重新检查油位，必要时予以补充。4.6其他注意事项作业中要防止飞落石块打击液压油缸、活塞杆、液压油管等部件。活塞杆上如果有小点击伤，要及时用油石将小点周围棱边磨去，以防破坏活塞杆的密封装置，在不漏油的情况下可继续使用。连续停机在24h以上的设备，在启动前，要向液压泵中注油，以防液压泵干磨而损坏。5定期保养注意事项目前有的工程机械液压系统设置了智能装
15、置，该装置对液压系统某些隐患有警示功能，但其监测范围和程度有一定的局限性，所以液压系统的检查保养应将智能装置监测结果与定期检查保养相结合。5.1250h检查保养检查滤清器滤网上的附着物，如金属粉末过多，往往标志着油泵磨损或油缸拉缸，对此，必须确诊并采取相应措施后才能开机。如发现滤网损坏、污垢积聚，要及时更换，必要时同时换油。本文出自：我厂活塞杆技术参数时间:2012-08-18 17:15来源:未知 点击: 149 次活塞杆材质：可根据客户要求选用上乘材质，常规库存为45#钢和轴承钢，其他优特碳钢可以根据要求，为了您的产品质量及声誉，质量差得钢材恕我们无能为力！直径公差：常规库存为0-0.03
16、mm，如有套轴承用或高精度要求请说明，我们为您的要求量身定做。活塞杆直线度：7丝/米。表面硬度：45号钢可达HRC58-60度。Gcr15轴承钢可达58-62度活塞杆长度：可根据客户要求长度定做，库存直径6的为1米，直径8-12为2米，直径16以上为3-4米不等本文出自：活塞杆的加工技术时间:2012-08-06 22:09来源:未知 点击: 334 次活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大多应用在油缸、气缸的运动执行部件当中。相对于其他的运动部件而言，活塞杆是一种运动频繁而且技术要求很高的运动部件。 比如像液压油缸，它是由缸筒、活塞杆或者叫油缸杆、活塞、端盖几部分组成，它的表面粗糙度要求要达到R
17、a0.4-0.8um，且对同轴度、耐磨性的要求都非常严格，另外，像油缸杆的细长轴加工，也一直是困扰工作人员的一大难题。所以说，活塞杆在加工中的技术要求，是它很重要的一个特点。可以说，加工技术的好坏会直接影响产品的质量和使用寿命。 活塞杆的加工首先是采用滚压加工，因为在表面层会留有表面残余压应力，它是有助于表面微小裂纹的封闭，能够阻碍侵蚀作用的扩展，从而提高表面抗腐蚀能力，延缓疲劳裂纹的产生和扩大，也能够提高活塞杆的疲劳强度。然后，通过滚压使表面形成一层冷作硬化层，以减少接触面的弹性和塑性变性，从而提高油缸杆表面的耐磨性，避免了磨削引起的灼伤。另外，滚压后，它的粗糙度会减小，有利于提高它的配合性
18、质，降低活塞运动时对密封件或者密封圈所造成的磨损，提高油缸整体结构的使用寿命。 活塞杆加工中的这种滚压技术，是一种高效高质量的工艺措施，以45钢无缝钢管为例，滚压之后，油缸杆的表面粗糙度滚压前的Ra3.2-6.3um，减小到Ra0.4-0.8um而油缸杆的表面硬度则提高了百分之三十左右，油缸杆表面的疲劳强度也提高了百分之二十五左右，油缸的使用寿命提升了两到三倍。而且滚压工艺相比较磨削工艺而言，它的效率提高大概十五倍。不难看出，这种工艺确实是能够油缸表面质量的而且高效的加工工艺。本文出自：当前位置: 主页 技术支持 技术支持动臂缸活塞杆改进措施时间:2012-08-05 21:30来源:未知 点
19、击: 27 次装载机动臂缸活塞杆由于长度与直径比大于10，使用中经常发生弯曲。从表面上看，是活塞杆抗弯强度不足，但实际上与装载机机架和摇臂结构有直接关系。通过计算和分析，认定活塞杆弯曲的原因是：动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象，支承宽度过小，说明装配调整间隙不当或者侧面磨损严重，支承宽度应加大；动臂缸下端排料处沉积料积累和动臂缸下端外侧磨损，说明沉积料积累严重，旋转摩擦力较大。改进措施是：加大支承宽度，一般支承宽度为活塞杆直径的1.21.5倍。在装配过程中，充分利用调整垫保证动臂缸两端与机架和动臂的配合间隙与对中性，提高调整垫材料耐磨性能。改进排料结构；增大排料板的开口距离H1和倾斜角度，
20、减少落料的积存，利于落料顺利自然排出；增大动臂缸下端与主机连接处排料的距离H2，以利于大尺寸石料的排出。使用说明书规定对积存料定期清除的要求。改进后，活塞杆未再发生弯曲。本文出自：液压缸活塞杆化学镀工艺的可行性研究时间:2012-08-04 23:25来源:未知 点击: 47 次液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.020.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为1.60.4um。由于镀铬对人、环境污染严重，属环保限制项目，且镀层不均匀，孔隙率高，容易起皮，镀铬费用也比较高，不能满足生产上
21、的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。化学镀是利用溶液中的氧化还原化学反应进行金属沉积的工艺，通常是指没有外加电流作用下以还原剂将溶液中的金属离子还原为金属并沉积在基体表面形成金属镀层的表面加工方法，化学镀Ni-P合金非晶态镀层，具有优异的性能，可明显地提高硬度、耐磨性和耐蚀性，可替代镀硬铬。化学镀的特点是设备简单，无需电镀电源，对于各种形状的工件可取得厚度均匀的镀层，时效处理温度低、变形小等。1.基本原理化学沉积Ni-P合金与电镀不同之处在于：电镀是利用电能将金属阳离子还原成金属并沉积在阴极上，而化学镀是在无直流电源条件下，用化学还原方法使镍阳离子还原成金属镍并
22、沉积在催化金属表面上。由于铁、镍等金属及合金都具有催化作用，因此上述合金材料都可直接沉积Ni-P合金，而且一旦开始后，由于镍的自身催化作用，这种氧化还原反应就会在镀件各处均匀地连续不断地进行下去，从而获得一定厚度的Ni-P合金镀层。当镀层含磷量较高，一般为8%一13.5%时，镀层结构为非晶态。这种结构不存在晶界、位错等组织缺陷，不会产生晶间腐蚀和应力腐蚀。为镀层提供了比电镀层好的耐蚀性。由于Ni-P合金镀层硬度较高，在沉积状态下，镀层硬度为500650HV，400度热处理后为9801100HV，所以它具有相当于或优于镀硬铬的耐磨性。化学镀Ni-P合金镀层在工业中应用广泛，但在工程机械行业中应用
23、比较少，作者尝试将化学镀技术应用于工程起重机的液压缸活塞杆，以替代镀硬铬，保证了液压缸的性能，取得满意的效果。2.测试方法(1)镀层厚度 通过金相法和量具测定。(2)镀层成分 利用TN-5502能谱仪对镀层进行能谱分析，以确定其主要成份及百分含量。(3)耐蚀性 应用快速硝酸法及孔隙率进行测定。(4)形貌及断层 以S-570扫描电镜观察测定。(5)镀层结构分析 采用D/NQ-Y13 X射线衍射仪测定。(6)摩擦磨损试验利用M-200型试验机测定。(7)结合力的检验分为定性检验和定量检验，通常采用定性检验。定性检验为：试板经化学镀Ni-P合金后，分别采用划痕法、弯曲法、锉刀锉及加热300急冷法，然
24、后用目视方法检查镀层。定量检验采用剥离试验法：将T型试棒装入有机玻璃套内进行化学镀镍，应尽量镀厚些，镀后将试棒肩部车削掉，注意保留镀层。然后装在专用夹具上，在拉力试验机上对镀层做剥离试验。根据被测镀层与试棒的结合面积和剥离镀层所需拉力计算镀层结合力。测试结果表明，镀层由微小颗粒组成，镀层致密、均匀，无明显孔隙，镀层与机体之间结合良好。镀层的X射线衍射曲线呈一馒头状波峰，该衍射峰向两侧缓慢降低，呈非晶态衍射特征，可以确定该镀层为非晶态结构。化学镀NiP镀层经划痕、弯曲、锉刀、急冷4种方法检测，结果良好，未发现有剥落、起皮等现象，加热急冷后无起泡现象。综上所述化学镀NiP合金镀层与镀硬铬相比具有硬
25、度高、镀层均匀、孔隙率低、结合力好、耐磨抗蚀能力好、污染轻、废水易处理和成本低等优点，可以替代镀硬铬。本文出自：活塞杆气动元件的发展时间:2012-08-02 23:33来源:未知 点击: 59 次 在国际展览会上，各种异型截面缸筒和活塞杆的气缸甚多，这类气缸由于活塞杆不会回转，应用在主机上时，无须附加导向安装即可坚持一定精度。此外还开发了不少带各种导向机构的气缸和气缸滑动组件，例如具有两根导向杆的气缸、双活塞杆双缸筒气缸等。气缸筒外形已不限于圆形、而是方形、米字形或其它外形，在型材上开了导向槽、传感器和开关的装置槽等，让用户装置运用更便当。多功用化，复合化.为了便当用户，顺应市场的需求开发了
26、各种由多只气动元件组兼并配有控制安装的小型气动系统。如用于挪动小件物品的组件，是将带导向器的两只气缸分别按X轴和Z轴组合而成。该组件可搬动3kg重物，配有电磁阀、程控器，构造紧凑，占有空间小，行程可调整。又如一种上、下料模块，有七种不同功用的模块方式，能完成精细装配线上的上、下料作业，可按作业内容将不同模块恣意组合。还有一种机械手是由外形小并能改动摆动角度的摆动气缸与夹头的组合件，夹头部位有若干种夹头可选配。与电子技术分离，大量运用传感器，气动元件智能化.带开关的气缸国内已普遍运用，开关体积将更小，性能更高，可嵌入气缸缸体；有些还带双色显现，可显现出位置误差，使系统更牢靠。用传感器替代流量计、
27、压力表、能自动控制紧缩空气的流量、压力，能够节能并保证运用安装正常运转。气动伺服定位系统已有产品进入市场。该系统采用三位五通气动伺服阀，将预定的定位目的与位置传感器的检测数据停止比拟，施行负反应控制。气缸最大速度达2m/s、行程300mm时，系统定位精度0.1mm。日本试制胜利一种新型智能电磁阀，这种阀配带有传感器的逻辑回路，是气动元件与光电子技术分离的产物。它能直接承受传感器的信号，当信号满足指定条件时，不用经过外部控制器，即可自行完成动作，到达控制目的。它曾经应用在物体的传送带上，能辨认搬运物体的大小，使大件直接下送，小件分流。更高的平安性和牢靠性.从近几年的气动技术国际规范可知，规范不只
28、提出了互换性请求，并且强调了平安性。管接头、气源处置外壳等耐压实验的压力进步到运用压力的45倍，耐压时间增加到515min，还要在高、低温度下停止实验。假如贯彻这些国际规范，国内的缸筒、端盖、气源处置铸件和管接头号都难到达规范请求。除耐压实验处，构造上也作了某些规则，如气源处置的透明壳外部规则要加金属防护罩。本文出自：怎么解决压缩机活塞杆断裂时间:2012-07-10 22:09来源:未知 点击: 83 次往复式机械状态监测系统简介常用往复式机械状态监测的主要技术手段如一下。1振动监测(1)使用一对成90夹角的电涡流传感器测量曲轴的振动；(2)使用速度传感器或内含积分电路的加速度传感器测量曲轴
29、箱的壳体振动；(3)使用加速度传感器测量十字头滑道部位的壳体振动。2活塞杆沉降或位置监测(1)使用一个安装在填料函端部的电涡流传感器监测活塞杆沉降；(2)对于汽缸直径较小、压力较高的机组采用一对安装在填料函端部互为90的电涡流传感器监测活塞杆位置。3温度监测使用热电阻或热电偶测量主轴瓦、十字头滑道、填料函和出入口阀温度等参数。4汽缸压力和P-V图监测使用压力传感器测量汽缸压力并提供P-V图供故障诊断使用。完整的传感器配置如图1所示 活塞杆沉降监测的注意事项1传感器的定位由于连杆、活塞杆长度、活塞冲程和传感器的定位确定了比例系数(L1+L2)/ L1，所以必须确保其准确性，否则将导致错误的结果。
30、2触发角的合理设置大 多数情况下，将触发角设置为滞后上死点位置240最适宜，这也是监测器框架的出厂缺省设置。但在某些情况下，240的触发角可能并不适合，如图4所 示，不应将杆沉降信号的突变处（即杆沉降动态信号波形曲线斜率较大处）设置为触发角，而应选波形曲线较平稳处，触发角的合适范围一般是90160或 200270。3传感器的选择应 选择特性曲线具有足够线性范围的电涡流传感器。主要考虑导向环的厚度和活塞的热膨胀，用于杆沉降监测的传感器包括8mm、11mm和14mm三种，8mm 传感器的线性范围是2mm（起点距离探头0.25mm)，11mm传感器的线性范围是4.1 mm（起点距离探头1mm），14
31、mm传感器的线性范围同样是4.1mm，但起点距离探头0.5mm。通常对导向环厚度等于或小于2.6mm的汽缸选用 8mm传感器即可，但直径大于500mm的活塞或铝制活塞应选用11mm或14mm传感器，因为这时活塞的热膨胀量会较大，8mm传感器的线性范围不敷使 用。4活塞杆材质和镀层活塞杆材质和镀层对电涡流传感器的特性曲线影响非常大。活塞杆通常为碳化钨所覆盖，某些则为铬或其它材料，不管哪种情况，都应实测传感器的标定曲线。由于测量值会受到安全栅的微小影响，所以应从3300/81监测模块的缓冲输出端口测取数据。5杆沉降监测模块零点的设定当机组运转一段时间后，活塞在汽缸中的位置会由于热膨胀而抬高，故当机
32、组在额定负荷下运转约4h后应重新设置监测模块的零点。只有在实际应用中认真处理上述事项，才能确保杆沉降监测的精确性与可靠性。 活塞杆沉降监测的基本原理卧式往复压缩机一般会在活塞上安装导向环以减小活塞环的磨损并避免活塞与汽缸的直接接触从而损坏缸套，因此需要在机组运行时监测导向环的磨损量，以便及早采取防范措施。过去检查导向环厚度的方法是停机测量，目前这种方法已被活塞杆沉降监测系统所代替。活塞杆沉降监测系统由机组监测保护表模块、键相传感器和安装在每个汽缸处的电涡流传感器组成。以下以现场应用较多的本特利3300/81六通道杆沉降监测保护表模块为例，其他厂家的产品基本原理相同。1杆沉降值的计算导向环磨损后
33、活塞杆会下沉，这将导致传感器与活塞杆的间隙发生变化并引起间隙电压的变化，传感器测得的杆沉降值与导向环的磨损量成正比。如图2所示，由相似三角形原理可得出比例系数(L1+L2)/ L1，比例系数乘以传感器间隙即为导向环的磨损情况，为此需将一些特定的机组参数输入3300框架进行计算，包括连杆长度、活塞杆长度、活塞冲程和传感器的定位（如图3所示）。2杆沉降数据的两种采集方式3300/81杆沉降监测模块可由用户组态为采集杆沉降的平均值或瞬间值。平均值是测量活塞一个完整冲程的间隙电压的平均值。采集瞬间值时首先需确定两个重要参数并将其输入3300框架。第一个参数是活塞角度，如图3所示，它是将活塞位置与键相信
34、号联系起来的基准，指压缩机主轴转动360的过程中两个位置之间的相位差。第一个位置是主轴或飞轮上的键相凹槽对准键相传感器的位置；第二个位置是活塞位于上死点时的位置。同一根曲轴上不同曲柄的活塞角度有一些可能是相同的，有一些则不同。第二个参数是触发采集的触发角，指压缩机主轴转动360的过程中两个位置之间的相位差，一个是活塞位于上死点时的位置（该位置已由上述活塞角度确定），另一个是瞬间采集时的位置。3300/81使用键相信号作为基准来确定瞬间采集的时刻，采集时刻可设定为一个冲程中的某一瞬间(对应曲轴旋转的1360)。由于采集瞬间值的触发时刻对应于活塞杆上的一个固定位置，所以其好处在于能消除两个可能影响
35、监测精度的因素，一个是活塞杆在往复运动中产生的轻微弯曲，另一个是由于十字头与十字头滑道间存在间隙，所以在往复运动中十字头会有轻微的上下移动。关于活塞杆气缸的结构和原理介绍时间:2012-06-12 15:31来源:未知 点击: 122 次气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成。1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应
36、使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。SMC CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。3）活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的
37、导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。4）活塞杆活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。5）密封圈回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。根据工作所需力
38、的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。螺杆泵井活塞杆抽油杆卸扣不再难时间:2012-06-06 23:09来源:未知 点击: 25 次12月初，大庆油田采油四厂作业大队成功研制出螺杆泵井抽油杆液压卸扣装置，有效解决了螺杆泵井抽油杆卸扣难题。在螺杆泵井作业施工中，起原井抽油杆时，由于抽油杆连接过紧会对管钳造成严重损害。这个大队技术人员认真分析问题产生原因，计算卸扣扭矩，改进动力系统，研制出具有液压动
39、力系统的倒扣装置。该装置由螺栓固定在井口上，将修井机上液压钳的液压管线接到换向阀上，为装置提供液压动力，操作换向阀，通过活塞杆 伸缩带动摆杆摆动，用销轴安装在摆杆上的棘爪，带动棘轮逆时针转动完成卸扣工作。该装置额定输出扭矩为2万牛米，是液压钳的2.5倍。目前，该装置已在杏232E917 活塞杆 井上试用，取得了较好应用效果，推广后能大量减轻作业员工卸开连接过紧抽油杆的劳动强度，提高了施工效率。 成品活塞杆加工技术时间:2012-06-03 00:17来源:未知 点击: 45 次 成品活塞杆的表面经特殊研磨及硬铬电镀技术外理，再经镜面抛光而成，耐磨擦、抗腐蚀性特性，适用于各种气缸、油缸、活塞杆、
40、包装、木工、纺织、印染机械、压铸机、注塑机、及其它机械用导杆、顶杆等。活塞杆材质：优质不锈钢外径公差：f7-f8(其它公差可订造)表面粗糙度：Ra0.2-0.4硬铬厚度：0.015-0.025mm表面硬度：HV700-1150直线度：0.05-0.10m/m标准长度：1-6米另可订做表面经高波处理深度1-3mm，高波硬度：HRC5565注：根据用途不同来选择镀铬厚度：气压=0.02mm油压=0.02mm 以上 活塞杆的作用及装配方法时间:2012-05-24 22:28来源:未知 点击: 163 次活塞杆的作用是与气缸盖、气缸共同构成燃烧室，承受燃气压力，并将此压力经活塞杆销和连杆传给曲轴，以
41、推动曲轴旋转；是发动机做功的关键零件，通过活塞杆的往复运动，完成发动机的进气、压缩、膨胀做功和排气过程。摩托车中常用的二冲程汽油机的活塞杆还要有控制进气、扫气、排气和组织燃烧的作用。活塞杆的结构特点1、活塞杆的结构形式：活塞杆主要由活塞杆顶、环带、裙部、销座组成。(a) 活塞杆顶 活塞杆顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室，它的形状与燃烧室的结构型式有关。四冲程活塞杆顶部对应于气门部分常制有凹坑，是为避让气门而设计的。(b) 活塞杆环带 由环岸和环槽组成，是活塞杆组的主要密封区域。同时由活塞杆顶部承受的高热量中的大部分，也由此传给活塞杆环，再传给汽缸壁，经缸体散热片或冷却液散发掉。(c) 活塞杆裙
42、部 活塞杆裙部是指最下面一道环槽至活塞杆底面的圆柱部分，其作用是为活塞杆在汽缸中做往复运动时担任导向和承受侧压力。为适应热变形，其活塞杆的圆柱截面为椭圆形，在活塞杆线方向是锥形，或者是桶形。(d) 销座 位于裙部中央上方，其作用是用来安装活塞杆销并承受活塞杆顶部传来的燃气压力，把它再传给活塞杆销，继而传给连杆。销孔两端设有卡环槽，用来安装活塞杆销挡圈(简称卡环)，防止活塞杆销轴向窜动。2、二冲程活塞杆：二冲程活塞杆多采用凸面球形，以适应扫气过程的需要。当活塞杆位于上止点时，裙部必须盖住排气口，因此，其裙部较长且开有窗口缺口，以便于气缸体构成进气或扫气通道。同时，在活塞杆环槽内安装有直径1.5-
43、2mm的定位销，以限制活塞杆环作周向运动，避免活塞杆环开口转至气缸体上的气口位置时，拉伤气缸体内表面或使环本身折断。因二冲程发动机工作的特殊性，参加燃烧的润滑油在高温高压下会变成碳分子堆积在活塞杆的环槽内，极易造成活塞杆环的粘着，使其失去密封作用，严重时还会引起高温燃气下窜等恶性故障。故活塞杆的第一道环槽，被设计成单面楔形(也有的活塞杆二道环槽均采用单面楔形)。活塞杆总成（组合）是由活塞杆、活塞杆环、活塞杆销、活塞杆销档圈等组成。均为优化组合而成活塞杆的装配方法：装配活塞杆时，把挑选好的活塞杆先安装上一个活塞杆销卡簧，再把活塞杆销涂上润滑油，轻轻将其敲入活塞杆销孔内，并应伸出活塞杆销孔内端面约
44、2mm，使剩下的间隙正好放进连杆小头。然后把伸出的活塞杆销头插入连杆小头孔内，将活塞杆对正，把活塞杆销轻轻敲入，直到卡簧槽完全暴露为止。敲击时不要用力过猛，以免将预先安好的活塞杆销卡簧冲坏，最后装上另一只活塞杆销卡簧。活塞杆与活塞杆销采用过渡配合的，可采用热装法装配。装配前，应检查活塞杆销和活塞杆销孔的配合情况，以用手将活塞杆销推入销孔内1/3，再用锤子轻轻敲入为宜。装配时，先将活塞杆放入油中加热到100 120，并保温一定时间，然后取出活塞杆与连杆小头孔对正，将活塞杆销迅速装入。装活塞杆时，活塞杆环的开口位置不允许对准气缸的排气口和扫气口，否则会因活塞杆的开口与气缸的排气口或扫气口碰撞而造成
45、损坏。一般规定，活塞杆顶上的箭头或记号应对准排气口方向，为了避免错装，在拆卸时要记清活塞杆的装配方向。有些摩托车发动机的活塞杆顶部铣有凹槽，其目的是避免与减压阀相碰，装配时，凹槽应和减压阀的位置对齐，否则，将顶坏减压阀和活塞杆。注意：活塞杆销孔均留有铰量。装配前，要用铰刀铰削活塞杆销孔，使其达到配合要求。 活塞和活塞杆连接方式以及材料选择时间:2012-05-17 17:48来源:未知 点击: 745 次活塞和活塞杆的结构主要包括活塞与活塞杆的连接结构、活塞杆端部的连接结构、活塞与活塞杆及缸简间的密封结构(后面介绍)等。这里宁波北仑城祥机械的技术人员向大家介绍一下活塞杆的结构方式以及材料选择。
46、活塞与活塞杆的连接结构。活塞与活塞杆的连接结构可分为整体式和装配式，装配式又有螺纹连接、半环连接、弹赞挡圈连接和锥销连接等类型。液压缸在一般工作条件下，活塞与活塞杆采用螺纹连接。但当工作压力较高或载荷较大、活塞杆直径又较小的情况下，活塞杆的螺纹可能过载。另外工作机械振动较大时，固定活塞的螺母有可能振动，因此需要采用非螺纹连接。活塞杆的主体结构和端部连接结构。活塞杆主体结构有实心和空心两种。实心活塞杆用在杆径较小的场合，当杆径较大时，为了减轻重童，将活塞杆做成空心的。空心活塞杆的一端留有气孔，使焊接和热处理时能排出热气。活塞杆端部与工作机械的连接结构，根据不同的使用要求。主要有以下几种形式：焊接式单耳环；整体式单耳环；光滑端部；双耳环；球头；外螺纹连接；内螺纹连接。活塞的材料通常采用钢，耐磨铸铁，灰铁HT15-33, HT20-40和铝合金等。实心活塞杆的材料为35号，45号钢，空心活塞杆的材料为35号，45号无缝钢管。 装载机转斗油缸活塞杆反复弯曲故障分析时间:2012-05-15 22:06来源:未知 点击: 81 次1故障概述某一ZL40装载机两转斗油缸活塞杆紧靠头部均严重弯曲并引起油缸漏油。据该车操作人员反映，活塞杆弯曲时并没