《我国新型货车技术条件暂行-20100512修订版.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国新型货车技术条件暂行-20100512修订版.doc（15页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流我国新型货车技术条件暂行-20100512修订版.精品文档.我国新型大轴重货车总体技术条件(暂行)（修改稿）2010-05-18前言世界铁路货运发展经验表明，实施重载运输是提高货运能力和效率、缓解供需紧张局面的有效途径，符合国民经济节能、环保、低碳、可持续发展的要求。进一步增大轴重、提高载重和编组重量，发展重载运输仍是我国铁路今后一段时期的主要任务。铁路客运专线的建设和既有线二线建设及改造，将会形成以货运为主的既有通用线路，既有货运专用线路，新建重载货运专用线路三种条件的货运专用线路，为我国铁路货车的发展提供了条件。无论从我国铁路建设的发展和
2、国际重载发展的趋势，还是我国电煤、粮食、化肥等重点物资运输的紧张的状况，研制新型大轴重铁路货车势在必行。在此背景下，借鉴国外大轴重货车的成熟经验和技术，并结合我国提速与重载取得的成果和实际运行经验，本着采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，制定新型大轴重货车总体技术条件。本技术条件（暂行）是在既有80t级运煤专用货车、70t级通用货车及120km/h提速改造技术平台上，并借鉴国外重载运输成熟的技术成就和运用经验，同时根据我国既有的大量的试验数据尤其是提速货车120km/h可靠性试验的数据进行研究分析而编制完成的。本技术条件（暂行）作为研制新一代大轴重货车的依据。目录1范围12规范性引用文
3、件13运用条件24车辆主要技术参数25主要接口尺寸36材料47主要结构58考核标准69涂装要求810使用寿命及检修周期811其它81 范围本技术条件规定了我国新型大轴重铁路货车的运用条件、主要技术参数、材料、主要结构、考核标准、使用寿命及检修周期等。本技术条件适用于我国标准轨距上运行的轴重25t、载重75t级通用货车，轴重31.5t、载重100t级运煤专用货车。2 规范性引用文件本文引用标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用标准最新版本的可能性。GB 146.1-1983标准轨距铁路机车
4、车辆限界GB/T 1720漆膜附着力测定法GB/T 5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T 5601铁道货车组装后的检查与试验规则GB/T 8923涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 18818铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T 1492铁道车辆制动机单车试验方法TB/T 1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T 1959-2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验 TB/T1961-2006机车车辆缓冲器TB/T 2369-2010铁道车辆冲击试验方法TB/T 2403-2010
5、铁路货车用合成闸瓦TB/T 2942-1999铁道用铸钢件采购和验收技术条件TB/T 2945-1999铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件TB/T3144-2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件运装货车200578号“关于公布锻造钩尾框技术条件（暂行）和图样批复的通知”运装货车2006179号70t级铁路货车制动装置技术条件（试行）运装货车2007161号B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车摇枕、侧架技术条件AAR M-1001-2007货车设计制造规范3 运用条件解冻库的要求在具体的车型中写。3.1 适应轨距1435mm的要求。3.2 限界符合GB146.1-1983标准轨距
6、铁路机车车辆限界的要求，其中载重100t级运煤专用货车允许采用电力机车限界。3.3 车辆使用环境温度为40制动阀要求能适应5070的要求（TB/T2951铁道货车空气控制阀）；缓冲器应能适应的环境温度为-5050（TB/T1961-2006机车车辆缓冲器）50。3.4 每延米重：75t级通用货车不大于8t/m，100t级运煤专用货车不大于11t/m。3.5 75t级通用货车制动装置列车管定压500kPa，满足600kPa使用要求。100t级运煤专用货车制动装置适应列车管定压600kPa，满足500kPa使用要求。3.6 应能适应机车集中牵引总重1万吨的要求。其中，100t级运煤专用货车还应能适
7、应机车分散牵引组合列车总重3万吨的要求。4 车辆主要技术参数4.1 载重75t级通用货车轴重（t） 25载重（t） 约75商业运营速度（km/h） 120车轮直径（mm） 915紧急制动距离：请京波提供研究部分（m）速度120km/h 1800速度100km/h 1400通过最小曲线半径(几何通过，m) 1454.2 载重100t级运煤专用货车轴重（t） 31.5载重（t） 约100商业运营速度（车辆设计最高运行速度）（km/h）指的是车辆的能够达到的最高运行速度，但在实际运用中，考虑多种因素的制约，列车运行速度可能不到100km/h。 120紧急制动距离：（m）速度120km/h 2000速
8、度100km/h 1400车轮直径（mm） 915通过最小曲线半径(几何通过，m) 1455 主要接口尺寸5.1 载重75t级通用货车轴颈中心距（mm） 2006.6固定轴距（mm） 18601旁承中心距（mm） 1520空车下心盘面距轨面高(心盘载荷78kN请工厂重新核对该数！，不含心盘磨耗盘）（mm） 680+10 0上心盘直径（mm） 3581心盘磨耗盘内径（mm） 363下心盘直径（mm） 375+1 0侧架上平面距轨面高（上弦杆范围内，mm） 790空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm） 100轴承轮廓尺寸请四方所核实，写法进一步说明。mm150x260x160mm5.2 载
9、重100t级运煤专用货车轴颈中心距（mm） 2006.6固定轴距（mm） 18601旁承中心距（mm） 1520空车心盘面距轨面高（mm，心盘载荷78kN请工厂重新核对该数！） 680+10 0上心盘直径（mm） 4001心盘磨耗盘内径（mm） 405 0 -1下心盘直径（mm） 419+1 0侧架上平面距轨面高（上弦杆范围内，mm） 790空车状态下侧架上平面距车体枕梁下部间隙（mm） 100轴承轮廓尺寸请四方所核实mm160x270x1706 材料请工厂给出相应的分析与说明，作为研究报告的内容。6.1 车体车体主要材料应采用高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B钢或满足载重75t级通用货车
10、、载重100t级专用货车使用要求的其它新型材料。高强度耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、B+钢应符合部有关规定。材料的许用应力应符合TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的规定，许用应力见 表 1。 表 1 大轴重货车车体材料许用应力 (单位：MPa)工况材料许用应力屈服强度第一工况第二工况Q420NQR1262356420Q450NQR1281382450Q500NQR1312422500Q550NQR1343464550TCS345216293345T40032192973505083-H3211351822156061-T6153205245B+钢1842463456.2
11、 转向架25t轴重转向架车轮材质为CL65钢或新型铸钢，31.5t轴重转向架车轮材质为CL70钢或ZLC钢；车轴材质为TB/T2945-1999铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件规定的LZW钢，进一步优化轮轴材质。摇枕、侧架采用符合运装货车（2007）161号B+级钢（ZG25MnCrNi）铁道货车摇枕、侧架技术条件要求的B+级铸钢。B+级钢摇枕、侧架许用应力应符合 表 2的规定。 表 2 摇枕、侧架用B级铸钢许用应力 （单位：MPa）材质许用应力侧架垂直1.5C+水平0.4C摇枕垂直P+水平0.25P摇枕垂直P或横向载荷0.8PB+级1511511176.3 车钩及牵引杆车钩钩舌、钩体、
12、牵引杆及从板应符合TB/T2942-1999铁道用铸钢件采购和验收技术条件规定的E级钢。钩尾框应符合运装货车200578号文件要求的E级锻钢。7 主要结构（对车体的主要结构还提吗？请工厂主机厂提出意见）7.1 转向架7.1.1 轮对及滚动轴承25t轴重转向架会议争论比较激烈，请四方所和各主机厂提出意见。31.5t轴重货车车轮采用HFS型或HFZ型车轮；车轴采用RF2型车轴；采用新型滚动轴承。7.1.2 中央悬挂系统中央悬挂采用两级刚度弹簧组或变刚度弹簧、组合式斜楔。7.1.3 基础制动装置采用LB型组合式制动梁及整体锻造制动杠杆、中拉杆、下拉杆。载重100t级运煤专用敞车可采用转向架集成制动装
13、置（包括制动缸、闸调器、制动梁）。7.2 车钩缓冲装置载重75t级通用货车采用17型车钩、锻造钩尾框。采用满足TB/T1961-2006机车车辆缓冲器要求的新型大容量缓冲器HM1或HN1等。载重100t级专用货车采用加强16、17型车钩、锻造钩尾框、HM1型大容量缓冲器，当采用牵引杆时，应可与16、17型车钩互换。钩舌最小破坏载荷不低于3773kN，钩体、钩尾框、牵引杆的最小破坏载荷不低于4405kN。7.3 制动系统制动装置应符合运装货车2006179号文件的原则要求。通用货车采用在120型阀基础上改进的或新型制动控制阀，运煤专用敞车采用具有常用加速制动功能并在120-1阀基础上改进的或新型
14、制动控制阀。控制阀应与既有货车制动机无条件混编，不改变机车操纵习惯，并提高常用制动安定性和关键部件的可靠性，提高滤尘性能。采用符合TB/T3144-2006铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件的KZW型空重车自动调整装置。空重车限压阀与控制阀集成安装，并具有整体防护装置。通用货车采用旋压密封式制动缸和闸瓦间隙自动调整器。旋压密封式制动缸应带有固定支点座，应具有放松和防脱落性能，且前后受力应均匀；闸调器应采用调整行程为250mm的新型双向闸瓦间隙自动调整器，并提高防尘、防腐和耐磨性能，改善控制杆受力状态。运煤专用敞车可采用转向架集成制动装置（包括制动缸、闸调器、制动梁）。采用符合TB/T240
15、3-2010的高摩擦系数合成闸瓦。前后制动杠杆为整体锻造型式；上拉杆应采用整体拉杆头，拉杆头与拉杆的连接应改善其受力状况。采用NSW型手制动机。应在NSW型手制动机的基础上优化结构，合理匹配性能参数，提高手制动链的可靠性。手制动拉条装用轻质动滑轮。8 考核标准8.1 静强度8.1.1 载重75t级通用货车载重75t级通用货车静强度按照TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范规定执行。其中，纵向载荷执行万吨列车纵向力考核标准，即第一工况纵向拉伸力为1780kN，压缩力为1920kN，第二工况纵向压缩力为2500kN。8.1.2 载重100t级专用货车载重100t级专用货车静强度按
16、照TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范考核，其中，纵向力考核标准为：第一工况纵向拉伸力为2250kN，压缩力为2500kN,第二工况纵向压缩力为2800kN。同时增加（第二工况）纵向压缩力为4450kN的工况，车体按材料屈服极限考核。对于部分3032.5t轴重的双层集装箱车请二七车辆厂说明“部分3032.5t轴重的双层集装箱车”的含义！并请写明这段话的分析与说明，若牵引1万吨列车编组运行，纵向力考核标准第一工况纵向拉伸为1780 kN，压缩力为1920 kN，第二工况纵向压缩力为2500 kN。8.1.3 摇枕、侧架静强度考核摇枕、侧架静强度按照TB/T 1335-1996
17、铁道车辆强度设计及试验鉴定规范和本技术条件6.2条的规定考核。其中25t轴重转向架摇枕、侧架强度按27t轴重考核，31.5t轴重转向架摇枕、侧架的强度按32.5t轴重考核。8.1.4 车轮、车轴及轴承考核25t轴重车轮、车轴及轴承按27t轴重考核，31.5t轴重转向架车轮、车轴及轴承的强度按32.5t轴重考核。8.1.5 翻车机工况按照TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范和GB/T18818铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件执行，其中压车头的最大垂向压力取140kN，均布于最小200mm长度上；侧墙立柱根部的内倾总弯矩定为235kNm，均布于所有侧柱。8.2 垂向弯
18、曲刚度 载重75t级通用货车垂向弯曲刚度按照TB/T 1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范要求进行考核。对载重75t级通用货车和载重100t级专用货车进行车体模态计算分析。8.3 冲击强度装运散装货物的车辆应装载至总容积的85%以上，其车辆与货物的组合重心高度应接近设计重心高度。8.3.1 单车冲击试验载重75t级通用货车、载重100t级运煤专用货车冲击试验，按TB/T 2369-2010铁道车辆冲击试验方法和TB/T 1335- 1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范的规定进行冲击强度的校核。8.4 动力学性能按照GB/T 5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范考
19、核，最高线路试验速度132km/h。8.5 疲劳寿命评估与北京交大沟通！也请工厂给出意见。按照AAR M-1001货车设计制造规范规定的载荷谱及AAR、BS、IIW等标准焊接结构疲劳性能数据对车体疲劳寿命进行评估。摇枕、侧架按照TB/T1959-2006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验的规定进行疲劳分析和试验。摇枕按照AAR M-1001货车设计制造规范规定的摇枕载荷谱进行疲劳寿命分析， 车钩、牵引杆、钩尾框按照AAR M-1001货车设计制造规范规定的纵向载荷谱进行疲劳分析和试验。另一种写法载重75t通用货车和载重100t运煤专用货车需进行车体疲劳寿命预测。摇枕、侧架按照TB/T19592
20、006铁道货车摇枕、侧架静载荷及疲劳试验的规定进行疲劳分析和疲劳试验；摇枕需进行疲劳寿命预测。车钩、牵引杆和钩尾框，需进行疲劳寿命预测或疲劳试验。9 涂装要求9.1 耐候钢金属型材、板材表面进行抛丸除锈处理，处理后钢材表面清洁度达到GB/T 8923中Sa2级及以上标准。抛丸除锈预处理后涂可焊性防锈底漆，防锈底漆附着力须达到GB/T 1720的1级。9.2 敞车油漆的耐高温性能110。9.3 车辆底、面漆应漆膜平整、圆润、附着力强，无明显颗粒。10 使用寿命及检修周期请主机厂给出车辆使用寿命和检修周期的依据。是不是在原70t级通用车和80t级运煤专用车的基础上提出的？10.1 车辆使用寿命载重
21、75t级通用货车使用寿命：25年；载重100t级专用运煤货车使用寿命：30年或600万公里。10.2 检修周期载重75t级通用货车全面检查修周期2年。载重100t级专用货车全面检查修周期2年或40万公里。轮轴、制动阀、缓冲器、钩体、钩尾框、牵引杆等关键零部件须满足状态修、换件修的检修要求。非金属件、磨耗件寿命符合检修周期要求。在正常使用条件下，摇枕、侧架、支撑座零件本体满足在寿命期内免维修的要求。11 其它本技术条件未规定的部分应优先采用我国既有70t级通用货车和80t级专用货车的成熟技术、制造工艺及检验规则等，其余应符合GB/T 5601铁道货车组装后的检查与试验规则，TB/T 1492铁道车辆制动机单车试验方法、TB/T 1560-2002货车安全的一般规定及相关文件的要求。