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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流普通圆柱蜗杆传动承载能力计算.精品文档.普通圆柱蜗杆传动承载能力计算(一)蜗杆传动的失效形式、设计准则及常用材料和齿轮传动一样，蜗杆传动的失效形式也有点蚀(齿面接触疲劳破坏)、齿根折断、曲面胶合及过度磨损等。由于材料和结构上的原因，蜗杆螺旋齿部分的强度总是高于蜗轮轮齿的强度，所以失效经常发生在蜗轮轮齿上。因此，一般只对蜗轮轮齿进行承载能力计算。由于蜗杆与蜗轮齿面间有较大的相对滑动，从而增加了产生胶合和磨损失效的可能性，尤其在某些条件下(如润滑不良),蜗杆传动因齿面胶合而失效的可能性更大。因此，蜗杆传动的承载能力往往受到抗胶合能力的限制。在开式
2、传动中多发生齿面磨损和轮齿折断，因此应以保证齿根弯曲疲劳强度作为开式传动的主要设计准则。在闭式传动中，蜗杆副多因齿面胶合或点蚀而失效。因此，通常是按齿面接触疲劳强度进行设计，而按齿根弯曲疲劳强度进行校核。此外，闭式蜗杆传动，由于散热较为困难，还应作热平衡核算。由上述蜗杆传动的失效形式可知，蜗杆、蜗轮的材料不仅要求具有足够的强度，更重要的是要具有良好的磨合和耐磨性能。蜗杆一般是用碳钢或合金钢制成。高速重载蜗杆常用15Cr或20Cr，并经渗碳淬火；也可用40、45号钢或40Cr并经淬火。这样可以提高表面硬度，增加耐磨性。通常要求蜗杆淬火后的硬度为4055HRC，经氮化处理后的硬度为5562HRC。
3、一般不太重要的低速中载的蜗杆，可采用40或45号钢，并经调质处理，其硬度为220300HBS。常用的蜗轮材料为铸造锡青铜(ZCuSnlOPl，ZCuSn5Pb5Zn5)、铸造铝铁青铜(ZCuAl10Fe3)及灰铸铁(HTl5O、HT2OO)等。锡青铜耐磨性最好，但价格较高，用于滑动速度Vs3m/s的重要传动；铝铁青铜的耐磨性较锡青铜差一些，但价格便宜，一般用于滑动速度Vs4m/s的传动；如果滑动速度不高(Vs2m/s)，对效率要求也不高时，可采用灰铸铁。为了防止变形，常对蜗轮进行时效处理。(二)蜗杆传动的受力分析蜗杆传动的受力分析和斜齿圆柱齿轮传动相似。在进行蜗杆传动的受力分析时，通常不考虑摩
4、擦力的影响。图所示是以右旋蜗杆为主动件，并沿图示的方向旋转时，蜗杆螺旋面上的受力情况。设Fn为集中作用于节点P处的法向载荷，它作用于法向截面Pabc内(图a)。Fn可分解为三个互相垂直的分力，即圆周力Ft、径向力Fr和轴向力Fa。显然，在蜗杆与蜗轮间，相互作用着Ft1与Fa2、Fr1与Fr2和Fa1与Ft2 这三对大小相等、方向相反的力(图c)。图在确定各力的方向时，尤其需注意蜗杆所受轴向力方向的确定。因为轴向力的方向是由螺旋线的旋向和蜗杆的转向来决定的,如图a所示，该蜗杆为右旋蜗杆，当其为主动件沿图示方向(由左端视之为逆时针方向)回转时，如图b所示，蜗杆齿的右侧为工作面(推动蜗轮沿图c所示方
5、向转动),故蜗杆所受的轴向力Fa1(即蜗轮齿给它的阻力的轴向分力)必然指向左端(见图c下部)。如果该蜗杆的转向相反，则蜗杆齿的左侧为工作面(推动蜗轮沿图c所示方向的反向转动),故此时蜗杆所受的轴向力必指向右端。至于蜗杆所受圆周力的方向，总是与它的转向相反的；径向力的方向则总是指向轴心的。关于蜗轮上各力的方向，可由图c所示的关系定出当不计摩擦力的影响时，各力的大小可按下列各式计算：式中：T1、T2分别为蜗杆及蜗轮上的公称转矩；d1、d2分别为蜗杆及蜗轮的分度圆直径。(三)蜗杆传动强度计算l蜗轮齿面接触疲劳强度计算蜗轮齿面接触疲劳强度计算的原始公式仍来源于赫兹公式。接触应力式中:Fn啮合齿面上的法
6、向载荷，N；L0接触线总长，mm；K载荷系数；ZE材料的弹性影响系数，青铜或铸铁蜗轮与钢蜗杆配对时，取ZE=160。 将以上公式中的法向载荷Fn换算成蜗轮分度圆直径d2与蜗轮转矩T2的关系式，再将d2、L0、等换算成中心距的函数后，即得蜗轮齿面接触疲劳强度的验算公式为式中：Z蜗杆传动的接触线长度和曲率半径对接触强度的影响系数，简称接触系数，可从图中查得。图K载荷系数，K=KAKKv，其中KA为使用系数，查下表；K为齿向载荷分布系数,当蜗杆传动在平稳载荷下工作时，载荷分布不均现象将由于 工作表面良好的磨合而得到改善，此时可取K=1；当载荷变化较大，或有冲击、振动时，可取K=1.31.6；Kv为动
7、载系数，由于蜗杆传动一般较平稳，动载荷要比齿轮传动的小得多，故Kv值可取定如下:对于精确制造，且蜗轮圆周速度v23m/s时，取Kv=1.01.1；v23m/s时，Kv=1.11.2 。H蜗轮齿面的许用接触应力。使用系数KA工作类型IIIIII载荷性质均匀，无冲击不均匀，小冲击不均匀，大冲击每小时起动次数50起动载荷小较大大KA11.151.2当蜗轮材料为灰铸铁或高强度青铜（B300MPa）时，蜗杆传动的承载能力主要取决于齿面胶合强度。但因日前尚无完善的胶合强度计算公式，故采用接触强度计算是一种条件性计算，在查取蜗轮齿面的许用接触应力时，要考虑相对滑动速度的大小。由于胶合不属于疲劳失效，H的值与
8、应力循环次数N无关，因而可直接从表中查出许用接触应力H的值。若蜗轮材料为强度极限B300MPa的锡青铜，因蜗轮主要为接触疲劳失效，故应先从表中查出蜗轮的基本许用接触应力H，再接H=KHNH ，算出许用接触应力的值。上面KHN为接触强度的寿命系数。其中，应力循环次数N=60jn2Lh，此处n2为蜗轮转速，r/min；Lh为工作寿命，h；j为蜗轮每转一转，每个轮齿啮合的次数。灰铸铁及铸铝铁青铜蜗轮的许用接触应力H(MPa)材料滑动速度vs(m/s)蜗杆蜗轮45HRC铸锡磷青铜ZCuSn10P1砂模铸造150180金属模铸造220268铸锡锌铅青铜ZCuSn5Pb5Zn5砂模铸造113135金属模铸
9、造128140注: 锡青铜的基本许用接触应力为应力循环次数N=时之值，当N时，需将表中数值乘以寿命系数KHN；当N25时，取N=25；当N2.6时，取N=2.6。从蜗轮齿面接触疲劳强度的验算公式中可得到按蜗轮接触疲劳强度条件设计计算的公式为从上式算出蜗杆传动的中心距a后，可根据预定的传动比i(z2/z1)从表中选择一合适的a值，以及相应的蜗杆、蜗轮的参数。普通圆柱蜗杆基本尺寸和参数及其与蜗轮参数的匹配中心距a(mm)模数m(mm)分度圆直径d1(mm)()蜗杆头数z1直径系数q分度圆导程角()蜗轮齿数z2变位系数x24011818118.003104762050820401.252031.25
10、116.003343549-0.5005022.43517.923113862+0.0406382+0.440501.62051.2112.504342651-0.5002905254174441632871.68117.503161461+0.1258082+0.25040(50)(63)222.489.6111.205060829(39)(51)-0.100(-0.100)(+0.400)2100729419391462810438035.5142117.753132862+0.1251008250(63)(80)2.528175111.205060829(39)(53)-0.100(+0
11、.100)(-0.100)21007294193914628104310045281.25118.003104762063(80)(100)3.1535.5352.25111.275041529(39)(53)-0.1349(+0.2619)(-0.3889)21003484193229628015012556555.56117.7783131062-0.206380(100)(125)440640110.005423831(41)(51)-0.500(-0.500)(+0.750)211183642148056305750160711136117.753132862+0.1251005501
12、250110.005423831-0.500(125)2111836(41)(-0.500)(160)4214805(53)(+0.500)(180)6305750(61)(+0.500)200902250118.00310476201256.3632500.47110.005423831-0.6587(160)2111836(41)(-0.1032)(180)4214805(48)(-0.4286)(200)6305750(53)(+0.2460)2501124445.28117.7783131061+0.29371608805120110.005423831-0.500(200)21118
13、36(41)(-0.500)(225)4214805(47)(-0.375)(250)6305750(52)(+0.250)注：1）本表中导程角小于330的圆柱蜗杆均为自锁蜗杆。2）括号中的参数不适用于蜗杆头数z16时。3）本表摘自GB100851988。 2.蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算蜗轮轮齿因弯曲强度不足而失效的情况，多发生在蜗轮齿数较多(如z290时)或开式传动中。因此，对闭式蜗杆传动通常只作弯曲强度的校核计算，但这种计算是必须进行的。因为校核蜗轮轮齿的弯曲强度决不只是为了判别其弯曲断裂的可能性，对那些承受重载的动力蜗杆副，蜗轮轮齿的弯曲变形量还要直接影响到蜗杆副的运动平稳性精度。由于蜗轮
14、轮齿的齿形比较复杂，要精确计算齿根的弯曲应力是比较困难的，所以常用的齿根弯曲疲劳强度计算方法就带有很大的条件性。通常是把蜗轮近似地当做斜齿圆柱齿轮来考虑，于是得蜗轮齿根的弯曲应力为式中:蜗轮轮齿弧长，, 其中为蜗轮齿宽角(参看图)，按表中的公式计算；图普通圆柱蜗杆传动基本几何尺寸计算关系式名称代号计算关系式说明中心距aa=(d1+d2+2x2m)/2按规定选取蜗杆头数z1按规定选取蜗杆齿数z2按传动比确定齿形角a=20或n=20按蜗杆类型确定模数mm=ma=mn/cos按规定选取传动比ii=n1/n2蜗杆为主动，按规定选取齿数比uu=z2/z1当蜗杆主动时，i=u蜗轮变位系数x2蜗杆直径系数q
15、q=d1/m蜗杆轴向齿距papa=m蜗杆导程pzpz=mz1蜗杆分度圆直径d1d1=mq按规定选取蜗杆齿顶圆直径da1da1=d1+2ha1=d1+2m蜗杆齿根圆直径df1df1=d1-2hf1=d1-2(m+c)顶隙cc=m按规定渐开线蜗杆基圆直径db1db1=d1tan/tanb=mz1/tanb蜗杆齿顶高ha1ha1=m=0.5(da1-d1)按规定蜗杆齿根高hf1hf1=(+)m=0.5(d1-df1)蜗杆齿高h1h1=ha1+hf1=0.5(da1-df1)蜗杆导程角tg=mz1/d1=z1/q渐开线蜗杆基圆导程角bcosb=coscosn蜗杆齿宽b1见下表由设计确定蜗轮分度圆直径d
16、2d2=mz2=2a-d1-2x2m蜗轮喉圆直径da2da2=d2+2ha2蜗轮齿根圆直径df2df2=d2-2hf2蜗轮齿顶高ha2ha2=0.5(da2-d2)=m(+x2)蜗轮齿根高hf2hf2=0.5(d2-df2)=m(-x2+)蜗轮齿高h2h2=ha2+hf2=0.5(da2-df2)蜗轮咽喉母圆半径rg2rg2=a-0.5da2蜗轮齿宽b2由设计确定蜗轮齿宽角2arcsin(b2/d1)蜗杆轴向齿厚sasa0.5m蜗杆法向齿厚snsn=sacos蜗轮齿厚st按蜗杆节圆处轴向齿槽宽ea确定蜗杆节圆直径d1d1=d1+2x2m=m(q+2x2)蜗轮节圆直径d2d2=d2蜗轮宽度B、顶
17、圆直径de2及蜗杆齿宽b1的计算公式z1Bde2x2b110.75da1da2+2m0-0.5-1.00.51.0(11+0.06z2)m(8+0.06z2)m(10.5+0.06z1)m(11+0.1z2)m(12+0.1z2)m当变位系数x2为中间值时，b1取x2邻近两公式所求值的较大者。经磨削的蜗杆，按左式所求的长度应再增加下列值：当m16mm时，增加50mm；2da2+1.5m40.67da1da2+m0-0.5-1.00.51.0(12.5+0.09z2)m(9.5+0.09z2)m(10.5+z1)m(12.5+0.1z2)m(13+0.1z2)m mn法向模数，mn=mcos，m
18、m；Ysa2齿根应力校正系数，放在F中考虑；Y弯曲疲劳强度的重合度系数，取Y=0.667 ；Y螺旋角影响系数，Y=1-/120。将以上参数代入上式得式中：YFa2蜗轮齿形系数，可由蜗轮的当量齿数及蜗轮的变位系数x2从图中查得。 F蜗轮的许用弯曲应力，MPa。F=FKFN，其中F为计入齿根应力校正系数YSa2后蜗轮的基本许用应力，由下表中选取；KFN为寿命系数，其中应力循环次数N的计算方法同前。蜗轮的基本许用弯曲应力（MPa）蜗轮材料铸造方法单侧工作双侧工作铸锡青铜ZCuSn10P1砂模铸造4029金属模铸造5640铸锡锌铅青铜ZCuSn5Pb5Zn5砂模铸造2622金属模铸造3226铸铝铁青铜
19、ZCuAl10Fe3砂模铸造8057金属模铸造9064灰铸铁HT150砂模铸造4028HT200砂模铸造4834 注: 表中各种青铜的基本许用弯曲应力为应力循环次数N=时之值，当N时，需将表中数值乘以寿命系数KFN；当N25时，取N=25；当N时，取N=。上式为蜗轮弯曲疲劳强度的校核公式，经整理后可得蜗轮轮齿按弯曲疲劳强度条件设计的公式为计算出后,可从表查出相应的参数。（四）蜗杆的刚度计算 蜗杆受力后如产生过大的变形，就会造成轮齿上的载荷集中，影响蜗杆与蜗轮的正确啮合，所以蜗杆还必须进行刚度校核。校核蜗杆的刚度时，通常是把蜗杆螺旋部分看作以蜗杆齿根圆直径为直径的轴段，主要是校核蜗杆的弯曲刚度，
20、其最大挠度y可按下式作近似计算，并得其刚度条件为式中：Ft1蜗杆所受的圆周力，N； Fr1蜗杆所受的径向力，N； E蜗杆材料的弹性模量，MPa； I蜗杆危险截面的惯性矩，I，其中df1为蜗杆齿根圆直径，mm；L蜗杆两端支承间跨距，mm，视具体结构要求而定,初算时可取L0.9d2，d2为蜗轮分度圆直径； y许用最大挠度，yd1/1000，此处d1为蜗杆分度圆直径，mm。（五）普通圆柱蜗杆传动的精度等级及其选择GB10089-1988对蜗杆、蜗轮和蜗杆传动规定了12个精度等级；1级精度最高，依次降低。与齿轮公差相仿，蜗杆、蜗轮和蜗杆传动的公差也分成三个公差组。普通圆柱蜗杆传动的精度，一般以69级应用得最多。6级精度的传动可用于中等精度机床的分度机构、发动机调节系统的传动以及武器读数装置的精密传动，它允许的蜗轮圆周速度v25m/s。7级精度常用于运输和一般工业中的中等速度(v27.5m/s)的动力传动。8级精度常用于每昼夜只有短时工作的次要的低速(v23m/s) 传动。