《手自一体汽车的驾驶技巧.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《手自一体汽车的驾驶技巧.doc（13页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流手自一体汽车的驾驶技巧.精品文档.手自一体汽车的驾驶技巧停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。 倒车档，作用和手动倒档相同。必须在汽车完全停住后才能换入此档。 空档，汽车暂停使用。 前进档，一般路面行驶时使用。 低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。 运动模式行车档，与档相同。 人工档，放入此档可变为人工档位。 雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。 经济档，选用此档可省油。 超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用。 自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡
2、位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。自动档最忌讳什么？ 严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。同理也不宜推车。 停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。 使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升
3、高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。 正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。 特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。 运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 “限制挡”的另一个用途
4、是在需要扭矩力时运用。当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。 所以，建议大家“放弃D档到底的习惯”，正确地使用档位就能完全克服动力不足。除D档外，还有D3、2、1档。市区行驶时，如果车速无法超过40km/h，就要用低于D档的一个档位，这样可使加速凌厉，且避免积碳的产生；当车速超过40km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会有损加速性；在山路行驶时，则要依据情况使用2档或1档，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹，能够确保行车安全。自动档车的D档不具备发动机刹车的功能，并会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越
5、快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。因此，驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶，以防不测。 自动变速器费油的真正原因，谈自动档车怎么开才省油 自动档车为什么废油，很多人误以为是自动档是4档，而手动档是5档，其实这个虽然也会影响油耗，但是影响并没有那么大。 最根本的原因是自动变速器的动力传输是要通过液力变扭器，也就是不是刚性连接的，也就是你急加速时，会有打滑现象，能量并没有输出给车辆，而是白白浪费在液压油里面了，使得液压油的温度提高。 因此现在的自动变速器往往都设置了机械锁止装置，在某些条件下，机械锁止装置结合，使得动力变为硬连接，
6、避免了打滑，使得动力传输的效率提高，降低油耗。 大多数传统的四档自动变速器只在最高档设置了机械锁止装置，当在四档匀速行驶，速度超过7、80公里后，机械锁止器结合，动力变为刚性连接，这时的传动效率和手动变速器没什么差别，油耗也差不多。 要想在市区省油，诀窍就是在市区时，将变速器放在三档，因为市区的路况不可能保持始终60公里以上的匀速，如果放在D档行车，自动变速器会根据车速和油门不断地在3、4档之间转换，机械锁止不起作用，传动效率不高，油耗自然就高了。 如果放在3档，只要速度超过35公里左右，机械锁止器就锁止了，传动变成了硬传动，效率自然较高，油耗自然就低了。在市区路况，很多时候速度都可以超过35
7、公里的，也就是在很多路况下，油耗和手动变速器相差不多。当然如果速度太低，还是比较费油的。 只有在高速公路，速度能够稳定在70公里以上，才需要用到D档，这时的油耗也不会高。 起步（用D档时，本人不推荐用D档起步）： 一，起步（用D档时）： 1，打开点火开关。（检查手刹是否拉起，一定要拉起手刹） 2，踩刹车并保持。 3，按住锁止按钮，由P挡向后拉入D档。 （本人建议：由P挡向后拉到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)） 4，松手刹。 5，松刹车。 6，轻踩油门，车启动了。 （本人建议：待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶） 二，停车： 1，轻踩油门，减速。 2，踩刹车并保持，让车停稳
8、。 3，拉紧手刹。 4，按住锁止按钮，由D档向前推入P挡。 5，关闭发动机，拔出钥匙。 三，遇红灯： 1，在D档前行，踩住刹车并保持。 （本人建议：在D档前行，踩住刹车，从D档推入N档。拉紧手刹） 等红灯时，到底应该使用用N档还是D档，可以根据自己习惯，暂时停车踩住刹车挂在D档对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨。一般来说，如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了。 注：在D
9、挡时保持静止，就必须踩着刹车，有时候拉手制动都不能把车停住，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。只要你不怕脚累，不怕谈笑间无意松脚而飞车，就大胆用“踩住刹车挂在D档”，呵呵。 2，等绿灯变亮，松刹车，轻给油，前进。 四，遇堵车： 1，在D档前行，踩住刹车。 2，再从D档推入N档。 3，拉紧手刹。 五，上，下长坡，恶劣路面，下雨，下雪： 1，由D档向右推入手动状态“+ -”档。“-”位置，降低档位，“+”位置，升高档位。 2，点刹车。 六，运动模式： 使用S档。 七
10、，六点注意： 1，一定等车停稳以后，再使用倒车档R 2，切记空档即N档滑行。 3，车辆在D档行进中，只能切入手动模式“+与-”或S档。不允许切入P，N，R档。 需用手档时，在D档直接拨过右边，如果是低速，则档位显示是1，加到一定速度后，一般不超过25公里再上拨，进入2档，再加速，一般情况下不超过40公里拨入3档，在60公里前就应进行4档，降档时只须向下拨一次即降一档！ 4，变换档位一定不要踩油门。 5，如果车辆在行驶中，变速杆无意切入了N档，此时马上松开油门到发动机怠速时再重新切入D档。 6，忌急加速，尽量不使用强制换低档装置。 起步（用手动档时）： 1、起步时把波棍推到手动位置，一档起步；起
11、步后可以加到二档；大约30公里时速可以加到三档；50公里左右的时速可以加到四档 2、在以自动挡模式行进中，随时可以把波棍波到手动位置进入手动模式，自动转为当时所处的档位。 3、刹车或减速时能够自动减档，无须手动减档。如果要强行减档，把波棍往后拨一下即可。手动时只会自动退档，一般的车不会自动进档。车子正常行进中,会根据车速自动降档(但不会自动升档啊,要不,还叫手动模式?)。 4、加减档时是否松开油门没有影响。 5、如果没有达到相应的速度或转速，怎么拨动波棍都加不了档。自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先
12、进国家看来，大部分的车辆已经向都自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶自动档车辆时都是一D到底，这样开自动档车当然是可以的，但是如果正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少自动变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明自动档变速箱限制档的使用。要了解如何正确合理的使用限制档，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000-2500转之间。大家也可
13、以依据这个标准来了解一下自己车子的换档时机：速腾的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的自动变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时速腾的换档时机一般是发动机2000转，速度分别在15、30、45、60、80码时档位会升入2、3、4、5、6档。上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定死换档时机，它可以根据
14、你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。我想很多车友都听说过自动档要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动档踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。具体举例：驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：12档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速刚过2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2000，速度达到40时
15、，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现再速度55左右时，使变速箱提前升入5档。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位车友不要急于实施，等你摸清
16、了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了：）* 需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。速腾的手自一体变速器或许和以前大家看到的其他车辆变速器略有不同。比如说别克GL8、广本雅阁等自动变速器除了P、R、N、D档位之外还有1、2、3以及L等档位，后者就是限制档了。限制档多数在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40-50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这
17、个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制档D3来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在12档，23档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！至于没有限制档的Tiptronic变速器采取如何的措施来避免此类情况呢？我建议各位车友直接将档杆拨至S档或者手动1、2、3档，减少变速箱的来回跳档。（参考手自一体“手”的用法。）讲到这里，还要提一下ASR系统。ASR的全称为Acc
18、eleration Slip Regulation，即加速防滑系统。ASR系统可以控制发动机的扭矩输出，防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。在湿滑路面，ASR系统可以有效地避免车辆起步阶段的轮胎打滑现象，同时，TX们应当注意在这种情况下不要深踩油门。三、自动档的注意事项再补充一些自动档车需要注意的地方：1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通
19、电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。2）行驶中切不可挂入N档滑行，因为自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速是空档滑行也是非常危险的，而且并不省油！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档，倒没有什么影响。3）自动档车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了：
20、）在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。4）行驶结束停车时，自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）6）另外关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争
21、论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是，这是对一般自动档车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临
22、时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解，难道它的变速箱设计有两个空档？它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么？手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，没有什么感觉。这点除了无极变速的倭寇车能超越，其他4档前进档位的车就不能相提并论了。当心情放松，慢慢开车的时候，6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。用s档，我仔仔细细研究：发现起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反。但是s档，一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐
23、趣凸显！所以要是0速度起飙车，别用s档。要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。在这还有个重大“研究成果”：夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！这是常识吧！）说了D和S，剩下就是手自一体的“手”了： 请耐心点，需要浓墨重彩的就是这个“手” 我大胆推测下开手自一体90 % 的朋友在90 % 的时候不会用到手动档，对吗？而剩下10 % 的朋友中，只有5 % 的才真正
24、知道手动档有多么好。不服气就看下去！再罗嗦几句,呵呵! 建议手自一体的同仁们，如果你有兴趣，你尝试着只用你的手动档开1-2个星期！说正题，这个“手”到底有多妙 ？1。手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。这我相信90 % 的朋友都用到了2。在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车停下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的速腾
25、能让我们普通人达到这个水准！3。过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过弯中就只要加点油门，（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车，否则无法减速，呵呵要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）所以这样的操控行为是有必要学习的。当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个
26、职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程4。瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是Kickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！5。滑行。很多情况下，路况
27、不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩油门；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩油门。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远
28、好远。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）6。可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99 % 的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。冬季手自一体车自动挡省油技巧：1、起步时，松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油是省油的，否则是费油的。2、等红绿灯时，若是挂在D档踩刹车是费油的，如果你挂在空档拉手刹或不拉(根据地形决定)，是省油的。3、上坡挂在左边利用手动是省油的，自动加油是费油的。4、
29、上坡前，速度起来是省油的(时速50km/h以上)，速度起不来是费油的。5、跑长途定速巡航时，放在手动位是省油的，放在自动位是费油的。6、在市区眼睛瞄远点，提前松脚收油从容处理情况是省油的，急刹车是费油的。7、下长坡挂手动档操作是省油的，挂自动档是费油的。8、转弯时提前抬脚是省油的，踩着刹车转弯是费油的。9、空调开得太低(或太高)是费油的，与车外温差适宜是省油的。减速过程，用手动挡降档控制发动机转速2000转左右最省油。 特别是下坡时候，用手动挡控制车速比用刹车浪费能量能节约很多。低档用手动 3档以上自动第一，相比纯粹自动挡，升挡快，提速也快。第二，手自一体的手动档换挡很容易，不用考虑降档的事情
30、，而且1,2,3档可以连续推起来，比单手动档开起来轻松很多。当转速降下来后，自动降档，不会因为忘记换挡而损害变速箱。第三，个人感觉用手推动升当不仅加速快，而且省油。目前，本人1.8SX的型号，油耗长期在6.7-6.8。我主要上下班开车，在城乡结合部。自动变速箱（包括手自一体变速箱）是用液力变矩器替代了离合器来传递扭矩，由于发动机和齿轮箱不是机械连接，传递效率较低，所以自动挡的车辆油耗要比手动挡的车辆油耗偏高，即使手自一体变速箱有手动挡模式，也不能例外。由于手动换挡是一门模糊的艺术，对车速和发动机转速的控制不可能十分精确；但自动挡车辆是根据转速、负荷和车速等传感器信号，用电脑决定挡位和换挡时机，
31、反而能做到十分精确。所以虽然手动挡有比自动挡传递效率高的优点，但如果操作不当，尤其挡位选择或换挡时机不当，有可能比自动挡车辆更费油。鉴于以上解释，笔者对手自一体变速箱车辆的驾驶者提出一点节油建议：1、在拥堵路段需要频繁停/起的时候，请尽量选择自动D挡（车上的电脑控制起步要比人工控制离合和油门更精确）。2、在确实需要急加速超车时，为了避免长时间费油的高挡低扭矩缓慢加速，请用手动挡功能直接选择扭矩更大的低挡位（有点类似于手动挡的抢挡操作）。如果您对自己的车辆爱护有加的话，应该仔细聆听它发出的声音和传来的振动。听得时间久了，你会感觉到它在一个最佳转速时的声音最顺耳既不像高原缺氧般的不适，也不是吃了兴
32、奋剂般的亢奋。这个时候一般都接近它的最低油耗转速，也即是汽车最高挡时所谓的“经济车速”你说的手自动一体变速箱，其实就是自动变速箱。只不过增加了手动换档模式，模仿手动换档。这和真正的手动完全是两码事。如果你想省油就干脆用自动模式，因为电脑肯定比你更会合理使用变速箱。这种变速箱的手动模式纯粹是为了增加驾驶乐趣而设计的，因为这不会增加很多成本，但在卖车的时候却增加了卖点。消费者直到买回来很久，才会发现它没什么作用。在你用手动模式驾驶的时候，你不用考虑油门大小什么的，因为就算你错误驾驶，也会被电脑给纠正回来。你的动作最多算是在和电脑商量“我什么时候换档你不反对呀.”呵呵。不用注意什么，就注意安全就行了。在你用手动模式驾驶时，安全系数真的会降低。