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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流张集线兴和线路车间总结.精品文档.张集线总结一、车间概况：1、机构设置：兴和线路车间下设3个巡养工区，友谊水库、兴和、庙梁，1个机械化工队，1个检查监控工区，管辖DK55+000DK118+000，正线63km。友谊水库巡养工区：车站中心里程DK66+447，管辖范围DK55+000DK73+000，正线长度18Km,到发线2条，正线道岔8组，友谊水库车站为站区综合楼，设计二楼预留三间工务保养点房屋，建筑面积65m2，宿舍、餐厅、厨房等设施为站区综合设施。站内没有工务机具材料房，没有车库。友谊水库工区管辖重要设备：后河2号特大桥：57+183
2、，816m;洞上村大桥：58+076，168m;炮手夭大桥：60+425，120m;后河3号特大桥：61+064，656m;圆山大桥：61+973，480m;后河4号特大桥：62+962，832m;宣村夭大桥：63+668，320m;友谊大桥：64+302，416m;小田土沟1号大桥：66+834，192m;大湾村特大桥：DK70+460，896m；兴和巡养工区：车站中心里程DK85+814，管辖范围DK73+000DK95+000，正线长度23km，到发线3条，正线道岔13组，站线道岔6组。养路房屋单盖，建筑面积784.7m2，二层结构，机具库一座，面积140m2，设计未留车库。兴和工区管辖
3、重要设备：后河5号特大桥：DK74+689，736m；前河大桥：DK79+182，480m；库略窑大桥：DK80+526，192m；北关大桥：DK82+352（337），352m；跨集老高速特大桥：DK83+150，4432m；十号村特大桥：DK92+680，512m；庙梁巡养工区：车站中心里程DK100+164，管辖范围DK95+000DK118+000，正线长度25km，到发线2条，正线道岔8组，到发线道岔1组。设计为站区综合楼，设计预留三间工务保养点房屋，建筑面积77m2。没有材料工具房，没有车库。庙梁工区管辖重要设备：庙梁大桥：DK101+343，192m；庆云大桥：DK103+156
4、，240m；泉眼河大桥：DK104+771，256m。2、人员概况：车间总人数62人，其中车间干部6人，工人50人。二、张集线运营情况及车间工作情况： 张集线开通时间：2011年5月25日18点开通。开通后每天运行30-35对列车。属客货混跑线路。 开通前我们按照段统一安排，从二月份进驻后主要是对线路进行了全面检查，并按局段要求组织了线路精调，精调从2月中旬开始，道岔精调组队张集线所有站场、道岔、轨距不符合要求的全部整修，正线由各工区负责改道，轨距按1要求做。三月份段组织，车间全部人员参与配合，对线路道岔全部进行机械捣固，扣件螺栓全部复紧一遍，通轨精整，线路状况达到要求，四月下旬至五月份，我们
5、集中人力对线路全面找细，对线路、道岔几何尺寸不合适的逐一消灭，并更换了尖轨间隔铁28组，全部更换成限位器。同时由于大机捣固后，普通缺砟，在5月中旬全线补充道碴越2方方。三、设备运营以来的情况张集线属于客货混跑的准高速铁路，经过一段时间运营以来线路设备质量基本稳定。但是也存在一些问题。主要存在以下问题：（1）路基下沉。（2）道岔前后的高低方向不良。（3）正线个别高焊缝导致空吊。（4）站线铺轨接头高低不良。（5）站线道岔低于正线道岔，造成衔接不良。其中存在的问题主要是路基下沉，路基与桥涵隧道结合部下沉较为普遍，其它地段也由不同程度的下沉，有两处较为严重地段。DK56+400-800、DK112+0
6、00-DK113+000。从 月 日开始放慢行。限速60km/h运行。四、安全管理存在问题 车间自线路运营以来安全管理存在以下问题：（1）作业安全问题；由于车间人员少，管辖线路较长，有时上道作业人员存在不够用的情况，从而导致两端远方防护员派设不够，只能派设一名列车运行方向的防护员。从而导致作业安全的安全隐患。（2）天窗给点方面问题;由于各工区管辖线路较长，线路标准高，造成天窗点不够用的情况，特别是上行天窗点，有时给点较晚，车间无照明设备，对天窗点利用不充实，也造成了作业安全的隐患。（3）车辆安全问题；车间管辖范围地形复杂，便道较差，路况不好，距离较远，造成车辆绕路，尤其是友谊水库管辖公里，处于
7、内蒙古与河北交界，地形非常复杂，对车辆的行驶安全造成了一定的安全隐患，存在人员、机具混装的现象。（4）后勤保障工作存在安全问题；由于各工区房间有限，存在租住民房的安全问题。各工区生活娱乐设施缺乏导致人员没有娱乐项目，从而导致了人员情绪不稳定等诸多的安全隐患。五、维修管理方面采用的合理方法（一）整修原则由于我段首次接触新建时速为160km/h以上的客货混跑高速铁路，缺乏相关的养护维修经验，根据我段到外局兄弟单位的学习情况，为谨慎起见，对新线的整修工作，根据现场工作量调查情况，计划采取分次渐进的方式，即每次完成一部分，必须对照动静态检测情况，对分项整修情况进行评判，根据评判结果再安排下一步的整修计
8、划。（二）整修顺序及重点为合理调配人力资源，减少不必要的作业浪费，整修工作总体采用“先轨道结构、后几何形位、准确定位”的原则，以保证各项整修工作按部就班，循序渐进，确保整修进度。即先对轨道结构利用轨检车、轨道检查小车进行全面检查，对焊缝平直度利用平直仪进行全面检查，形成全面细致工作量调查，然后组织人力对线路高低、轨向不平顺、轨距超标及焊缝平直度超标等问题进行集中分段整治，重点对轨距变化率、高低、连接零件等进行整治、修理。（三）充分利用天窗修制度。为防止盲目整修和有害作业，确保整修方案的准确无误，所有施工作业必须严格执行分级审查把关制度，根据每项作业对线路设备的影响以及难易程度，规定相应的管理级
9、别与层次。作业实行联控、互控制度，所有设备整修必须采用多人联合作业的方式，避免单人单独作业中出现疏忽和遗漏，加强作业互控，保证作业质量。作业实行台帐登记制度，所有作业都必须登记台帐，详实记录作业人员、地点、方法、使用工具、整修工作量、换装零配件的规格型号及整修结果等有关情况。六、车间安全管理制度1、建立、健全安全质量保证体系。车间施工实行项目负责制，按规定设置安全生产管理机构，配齐安全生产管理人员，建立施工项目部内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真落实。2、加强外用工的管理。统一管理外用工的使用，对于段雇用分配到车间的施工队伍，车间要加强管理。3、认真落实现场作业防护措施，确保维修作
10、业安全。区间、站内的各项施工和维修作业必须设驻站联络员及现场防护员，现场防护员根据施工、维修的长度安排足够的防护人员。各项施工、维修作业，必须按规定设置防护。维修补修现场作业人员不应少于3人，同时现场带班人员、安全员及其他维修人员要做好现场联控、互控、自控。现场防护员与驻站防护员必须随时联系。邻站开车，驻站联络员要及时通知现场人员下道，下道后施工负责人或现场带班人员必须检查线上有无机具或机具侵限。机械上道作业，必须在天窗点内。两线间严禁进行锯轨、打眼等有碍行车的作业，禁止放置锯轨机、打眼机、电动扭力扳手等养路机具。4、其它重点作业环节的卡控在轨道电路区段作业，必须使用绝缘工具，并设由专职驻站联
11、络员和现场防护员，当信号开放后，要停止影响轨道电路安全的作业.车间接到机车动态监测报警三级超限，车间主任必须亲自到现场，二级重复超限车间干部必须到现场指挥，对超限处所进行全面整治，对三级报警必须当日4小时内整修完毕，并将结果报段调度。整治二级重复超限需在两日内整治完毕，并将整治结果两日报段调度。车间要把机车动态监测报警情况，纳入月安全例会的内容进行分析、总结并制定有效地整治措施。5、人身安全作业人员避车时应遵守以下规定：不得到邻线避车。本线避车时，距钢轨头部外侧距离：200km/hVmax时，不小于3.0m本线来车按下列距离下道完毕： Vmax60 km/h时，不小于500m；60 km/h
12、Vmax120 km/h时，不小于800m；120 km/h Vmax160 km/h时，不小于1400m；160 km/h Vmax200km/h时，不小于2000m；200 km/h Vmax时，不小于3200m。邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：本线不封锁时邻线速度Vmax60 km/h时，本线可不下道；60 km/h 邻线速度Vmax120 km/h时，来车可不下道；但本线必须停止作业。邻线速度Vmax120 km/h时，下道距离不小于1400m；瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。本线封锁时邻线速度Vmax120 km/h时，本线可不下道；邻线速度Vmax120 km/h时，
13、本线可不下道，但本线必须停止作业。六、车间明年的工作思路1、机构职能：线路车间：负责管内线路设备管理、技术管理、安全管理、无缝线路技术管理和临时补修、应急抢修、站线设备零星养护工作维修计划的，组织参加管内施工和外单位施工监护。线路工区负责重点地段的巡守，轨检车、机车动态检测、人工添乘检查报警地段的临时补修和设备故障应急处理。机械化维修工队负责配合大机维修捣固作业和在天窗内利用小集群对轨检车检测TQI超过管理值和二级振幅以上较集中地段的日常养修作业，负责设备故障的临时处理。检查工区负责管内设备的周期静态检查。2、重点做好以下工作注重轨道结构，加强钢轨修理为有效控制钢轨技术状态，确保列车运行品质，
14、车间必须建立完善的钢轨整修制度，一旦钢轨出现波浪型磨耗、肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞裂纹等病害达到相应程度，及时安排专修工队利用小型打磨机进行打磨处理，此外，为了尽量避免钢轨病害的出现，建议每年应按周期安排钢轨打磨车对钢轨进行预防性打磨。严格控制线路几何尺寸及作业标准坚持“零误差”理念，树立检重于修的观念，严格控制几何形位的检查、整修，提高作业质量，规范作业标准化、程序化。如：对无缝线路重点监控、整修张集线无缝线路均为一次性铺设，且基本在冬季铺设、焊轨，线路锁定轨温及焊头质量隐患较大，要加强对无缝线路的防爬观测及焊缝探伤，同时要加强线路巡检工作，注意方向、轨距变化，必要时及时安排放散，确保
15、无缝线路绝对安全。加强曲线、道岔的养护工作曲线高低方向、正矢不良、都是造成晃车的原因，道岔前后的高低方向、工电结合部整治不到位等也严重影响列车运行平稳，因此要加强曲线、道岔的测量、观测、整修工作，消除晃车点。做好路容路貌工作包西线的路容路貌直接影响线路的评定质量，因此在线路开通后要集中做好轨料清理、定置、外观整治等工作，确保线路外美内实。3、车间管理：车间管理实行包保制，由车间主任、书记任包保组组长，其它车间干部按照班组及分工内容进行包保，责任到人。包保分为日常包保和重点任务包保。专运、特运、恶劣天气、重点施工、重大活动等时期由调度向车间发出通知，实行硬性包保，包保干部必须在规定时间到岗到位；
16、正常生产期间，包保干部可结合车间、班组安全生产实际和自身工作完成情况，按照段定安全检查量化要求，实行日常包保。包保干部量化指标：每月到包保工区包保不少于4天（不含重点任务包保包保时间）。遇安全生产重点任务时，包保干部必须到工区传达。每月检查包保班组管理不少于1次，跟班作业不少于1次，检查站场道岔、股道、专用线不少于1次，检查曲线不少于1次，对班组安全指导不少于1次，参加班组安全分析会不少于1次，组织班组学习不少于1次。包保干部的职责：围绕各个时期安全生产工作重点，督促班组认真贯彻落实上级或段有关安全生产指示精神，并对车间和工区落实情况进行检查。抓好班组安全生产过程中倾向性、关键性问题整改，督促
17、工区制定整改措施，做到超前防范，下现场做到有检查、有指导、有记录。检查以杜绝职工“两违”和消灭设备安全隐患、提高设备质量为重点，按照“四不放过”的原则（即：问题分析不清不放过、未制定防范措施不放过、问题未得到解决不放过、责任人未受到教育不放过），督促工区及时处置。及时掌握包保班组的重要安全生产信息，参与调查、分析，制定对策，督促落实。对车间、班组无法解决的重大安全隐患应及时报告。督促班组长对线桥设备进行检查分析，对工长设备检查记录及综合管理台帐进行检查签认，对检查发现的安全隐患，设备病害和基础管理问题要盯住不放，按照不解决不罢休的精神，一盯到底，对班组无法解决的问题，要及时向车间反映，请求车间与段相关科室协调解决。日常工作要做到“四到位”，即：包保管理到位、检查指导到位、盯住整改到位、反馈信息到位。 兴和线路车间 2011年10月14日