市政道路设计说明.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流市政道路设计说明.精品文档.道 路 施 工 图 设 计 说 明一、概况裴城路是交通中心周边道路市政工程建设项目之一，该道路位于规划交通中心北侧，紧邻高铁客运站。道路起点接在建裴城路西段，终点至裴成桥，全长870.73米，红线宽30米。 现状裴城路为既有道路，既有路面为水泥混凝土结构，本次设计中将破除原有道路结构，按沥青混凝土路面结构新建。道路采用城市次干道标准，断面为单块板。道路周边地块均以形成，道路两侧分布着民用住宅区，教育机构及少量企事业单位。道路红线范围基本无建筑需拆迁。本册设计内容含道路、照明、排水管线及交通工程等，本设计说明为道路部

2、分及总体设计说明。二、初步设计批复意见及执行情况（一）初步设计批复1、道路红线宽30米： 4.0米人行道+2.0米绿化带+18.0米车行道+2.0米绿化带+4.0米人行道。（二）初步设计批复执行情况1、按批复意见执行。三、设计依据及相应技术规范（一）、设计依据（1）我院与建设单位（眉山发展（控股）有限公司）签订的设计合同（2011QT-005补1,2012.08）；（2）裴城路（市交通中心至永通河）道路红线图（眉建选201265#）；（3）眉山市东坡大道、裴城路、红星路、环湖路东延段道路路面整治工程可行性研究报告（审定版）深圳市市政设计研究院有限公司、2012年8月；（4）勘察单位提供的实测道

3、路横纵断面资料；（5）我院相关设计人员现场踏勘调查资料；（6）初步设计批复意见及评审会议纪要；（7）眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告；（8）眉山市公共交通客运公司关于裴城路公交港湾式停靠站设计的函（眉公交函20127号）（9）其它相关资料。（二）、技术规范（1）城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）（2）城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）（3）公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）（4）公路沥青路面设计规范 （JTG D50-2006）（5）公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）（6）公路水泥混凝土路面设

4、计规范 （JTG D40-2002）（7）室外排水设计规范 (GB 50014-2006)（8）建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002）（9）建筑地基基础设计规范 （GB5007-2002）（10）道路交通标志和标线 （GB 5768-2009）（11）城镇道路路面设计规范 （CJJ169-2012）（12）城镇道路交叉口设计规范 （CJJ152-2010）（13）北京市废轮胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南北京市路政局 京路科安发（2006）912；四、技术标准及主要技术指标1、 道路等级：城市次干道。2、 设计车速：30km/h。3、 荷载标准：路面：BZZ-100标准车；桥涵设计荷

5、载：汽车 公路I级，人群3.5Kpa。4、 设计年限：交通量饱和年限15年；沥青砼路面结构临界状态设计年限10年。5、 道路交通等级：重型；6、 抗震要求：七度设防；8、路面结构：沥青混凝土；9、横断面形式：单块板断面形式；五、设计概要（一）、平面设计1、道路平面设计线形与规划相同，与各规划交叉口也按规划设计。2、道路大致为西北东南走向，起点接在建裴城路西段，桩号K0+000，坐标X=3328135.686，Y=498723.535，终点顺接既有裴城桥，桩号K0+870.73，坐标X=3327653.344，Y=499448.461，路线总长870.73米，道路红线宽30米。3、公交停靠站采用

6、港湾式停靠站，具体布置形式及平面位置由眉山市公共交通客运公司拟定，详见道路平面设计图及港湾式公交站平面大样图。4、本工程坐标系采用2009眉山城市坐标系。(二)、道路纵断面设计1、裴城路现状为既有道路，因道路两侧场地已形成，故本道路在纵断面设计过程中要优先考虑与道路周边场地的衔接。2、纵断面设计相关指标如下道路纵坡：Imax= 0.3%， Imin= 0.16%；最小坡长234.938。3、道路设计高为道路中线处对应路面标高。4、本工程高程系采用1985国家高程基准。（三）、道路横断面设计1、本次道路横断面设计按规划执行。2、横断面具体布置型式为30米红线：车行道宽29.0米，绿化带宽22.0

7、米，人行道宽24.0米。横断面具体布置详见道路平面设计图及道路标准横断面图。3、路拱形式为二次抛物线形型。4、车行道路拱为向外单面坡，横坡度为1.5%，人行道为向内单面坡，横坡度为2.0%，绿化带不设横坡。（四）、路基、路面设计1、路基设计（1）路基设计高程为道路中线对应处标高。（2）地质条件根据地勘报告，本次设计道路路床范围内土层为粉质粘土，粉质粘土多呈硬塑状，受地表水及人工活动影响小，地基稳定，是路基较好持力层。但与人工填土层接触部位部分呈软塑状，厚约0.50.6m,分布不均，不宜直接作持力层。因此，在结合了地勘报告，综合考虑专家初步设计评审意见及眉山当地多雨的气候特点的基础上，本道路车行

8、道路面结构层下平均超挖0.6m换填为天然砂砾石以保证路基稳定性。道路土基顶部当量回弹模量为30Mpa。（3）由于道路既有道路，同时填挖高度较小，边坡均采用临时边坡。边坡坡度填挖方分别为1:1.5与1:1。 （4）土基的压实度采用重型击实标准，填方路基要求路槽底面以下080cm不低于94%， 80cm 以下须大于91%。挖方路基要求路槽下030cm为94%。路槽应作与路面一致的横坡。车行道路槽底面土基当量回弹模量应30Mpa，路床弯沉值310（0.01mm），采用黄河JN150测试。（5）施工中应严格执行城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008 ）。2、路面设计l 机动车道(1)底基层

9、裴城路底基层采用天然级配砂砾石30cm，设计压实度（重型击实标准）不低于96%，抗压回弹模量170Mpa，弯沉值140（0.01mm）。(2)基层基层为5水泥稳定碎石36cm，分两层碾压，每层碾压厚度18cm压实度要求（重型击实标准）不低于98%，抗压回弹模量1400MPa，7天饱水无侧限抗压强度3.5Mpa。碎石级配要求见下表：通过下列方孔筛（mm）的质量百分率（）31.526.5199.54.752.360.60.075液限塑性指数10090100728947672949173582207289注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5，细粒土无塑性

10、指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7。液限小于28，塑性指数小于9。(3)面层面层采用复合面层，上面层为橡胶沥青混凝土，厚4cm；下面层为AC20C型沥青混凝土,厚6厘米。上面层设计弯沉26（0.01mm）。上面层与下面层之间设置乳化沥青粘层，下面层与基层顶面之间设置乳化沥青封层、透层。(4)面层沥青混凝土技术规范要求： 橡胶沥青： 基质沥青橡胶沥青所用基质沥青采用A级70号道路石油沥青。 橡胶沥青橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法旋转粘度 177 Pa.s1.54.0T0625-2000回弹率 25 至少18%ASTM D 3406锥入度25，150g，5sec2570(0.

11、1mm)ASTM D 217软化点 （P&B） 5274SATM D 36橡胶沥青中橡胶含量参考值：橡胶占橡胶沥青总量1822；橡胶粉细度参考值不大于0.15mm。以上参考值可根据试验进一步确定。 碎石性质为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，选用优质碎石作为下层沥青混凝土所用石料，选用玄武岩石料作为表面层橡胶沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。石料技术要求指 标技术要求试验方法面层下层用石料集料压碎值 不大于 % 2628T0316洛杉矶磨耗损失 不大于 %2830T0317视密度 不小于 %2.602.50T0304对沥青的粘附性 不小于 5级5级T0616坚固

12、性 不大小 %1212T0314细长扁平颗粒含量（混合料） 不大于 %其中粒径大于9.5mm 不大于 %其中粒径小于9.5mm 不大于 %151218181520T0312水洗法0.075mm颗粒含量 不大于 %11T0310软石含量 不大于 %35T0320石料磨光值（面层石料） 不小于BPN42-T0321吸水率 不大于 %2.03.0T0304石料的破碎面积 不小于 %100100T0346 石料的级配特别高强粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤机式破碎面或圆锥式破碎机破碎。在路面加铺工程中，拟采用四种规格要求的破碎集料：1015mm、510mm、35mm、03mm；粗集料的级配组成

13、应满足下表所列的技术要求。沥青混凝土粗集料的级配要求粒径（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.519.013.29.54.752.360.6101510090100015055101009010001505351009010001503 橡胶沥青混凝土的级配橡胶沥青混合料的级配需满足下表所列的要求：橡胶沥青混凝土级配要求筛孔（mm）13.29.54.752.360.60.075通过率（%）10083872842142281208注：沥青混合料中的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。 橡胶沥青混凝土混合料性能要求橡胶沥青混凝土性能应满足下表所列要求

14、：热拌橡胶沥青混凝土马歇尔试验技术标准试验项目技术标准击实次数（次）两面各75次稳定度（kN） 不小于6.0流值（0.1mm）2050空隙率（%）5.51.0沥青饱和度（%）7085矿料间隙率VMA（%） 不小于19浸水残留稳定度（%） 不小于85冻融残留强度比（%） 不小于80抗压回弹模量1300Mpa。 沥青砼下面层矿料级配组成结构层通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）沥青用量（%）31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090100789262805072264516441233824517413374

15、.06.0沥青砼技术指标要求项目击实次数（次）稳定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（%）饱和度（%）粘附性（级）残留稳定度（%）要求两面各7582040357085575抗压回弹模量1100Mpa。沥青砼技术试验技术标准指标技术指标试验方法针入度（25，0.1mm）最小50JTJ T0604-2000针入度指数PI最小0T 0604软化点（R&B）最小70JTJ T0604-2000延度（5，5cm/min）最小30JTJ T0605-1993运动粘度（135Pa.s）最小3JTJ T0625-2000溶解度（）最小99JTJ T0607-1993离析、软化点（C）差最大2.2JTJ T06

16、61-2000弹性恢复25C（）最小90JTJ T0662-2000RTFOT后残留物质量损失（）最大1JTJ T0610-1993针入度比25C（）最小60JTJ T0604-2000延度5C（cm）最小20JTJ T0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76C G#/SIN（Kpa)最小1AASHTO M320-03 T315-04RTPOT试验后AASHTO M320-03 T240-03动态剪切76C G#/SIN（Kpa)最小2.2AASHTO M320-03 T315-04压力老化后AASHTO M320-03 T28-02动态剪切31C G#/SIN（Kpa)最大5000A

17、ASHTO M320-03 T315-04蠕变劲度-12C（MPa）M值最大300AASHTO M320-03 T313-04蠕变劲度-12C（MPa）M值最小0.3AASHTO M320-03 T313-04SHRP路用性能分级PG76-22AASHTO M320-03 乳化沥青粘层、封层、透层乳化沥青技术指标实验项目透层油（PA-2）粘层油（PC-3）下封层（PC-1）沥青标准拈度C25，3(S)8201245蒸发残留物含量不小于（）实测5050筛上剩余量不小于（）0.3储存稳定度5d 不大于（）5与矿料的粘附性 裹覆面积不小于23蒸发残留物性质针入度（25 100g 5s） （0.1mm

18、）80-10060-8080-100残留延度比（25) 不小于（）80溶解度（三氯乙烯） 不小于（）97.5注：1、在水稳施工完毕，需喷洒透层油，用量1.0L/m2,渗透深度5-10mm, 2、在水稳与沥青砼面层之间设置下封层，设置厚度大于等于0.6cm. 3、沥青各面层之间，须设置粘层。（5）面层施工前，应先铺设试验段，以获取施工参数，沥青混凝土密实度不得低于实验室标准密实度的97%。（6）沥青混凝土路面须满足下列技术指标：项目目标值试验方法平整度IRI2.0m/km、1.0mmTO933、TO932抗滑性能横向力系数SFC6050构造深度TD0.50mmTO965、TO961、TO963高

19、温稳定性符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40要求TO719水稳性冻融劈裂试验劈裂强度比（）80TO709、TO729进水马歇尔试验残留稳定度（）85抗裂性能极限破坏应变（）2000TO715粗集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”的集料。细集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”的集料。含泥量必须小于3%。矿粉：采用符合“沥青面层用矿粉质量要求”的矿粉。石屑：采用符合“沥青面层用石屑质量要求”的石屑。天然砂：采用符合“沥青面层用天然砂质量要求”的天然砂。（7）以上未尽事宜按公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。l 人行道（1）人行道基层采用15厘米C15水泥混凝

20、土，面层为6厘米厚预制C30彩色面砖，其下采用3厘米M5水泥砂浆卧底找平。C15混凝土基层要求7d龄期抗压强度不小于7.0MP，28d龄期抗弯拉强度不小于2.0MP。（2）人行道土基压实度要求同车行道，采用轻型击实标准。3、路面排水路面排水分为横向与纵向排水，横向排水通过车行道向外1.5%横坡，人行道向内2.0%横坡排水；纵向沿立道牙边缘设置雨水口进行收集，经雨水口联络管流入相应排水系统。4、其它（1）本工程人行道旁设置绿化带，具体绿化设计详见景观设计图纸。（2）其它附属设施的施工应按照相关设计图及施工规范进行。5、筑路材料本工程施工所需材料、现场拌和场（站）、施工用水、用电等均由施工单位与甲

21、方协调。六、施工注意事项（一）施工前准备工作 (1)施工前应充分考察现场情况，详尽了解设计意图，并根据工程实际情况，编制施工组织计划。（2）根据工程实际需求，进行施工现场布置，设置临时工棚、施工及协调办公室。（3）施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩。（4）进入实质性施工前，应进行工程沿线清场。有碍施工的建筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。需要保留保护的现有管线、设施等应作好标记及统计，在施工前与施工进行时予以重视。（5）施工前应开挖临时边沟与附近出水口接通，做好临时排水措施，以利施

22、工期间的积水排泄。路基施工排水必须合理安排临时排水路线，充分利用沿线已有排水措施，将水引入沟渠中。（二）路基施工（1）道路设计范围内路基施工前应对现状水泥混凝土路面及下面的无机稳定结合料上基层全部破除，破除物应清运离现场。对粒径满足填筑压实要求的块料，可经处理满足规范要求后用于软土地基的处理。(2)路基回填料应采用连砂石回填，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基。挖方未经处理一般不用于路基回填。同时施工应尽量避开雨季。（3）路基加强（换填）施工时，应按设计要求保证最小换填（加强）层厚度，换填前应保持原状路基相对干操、平整、无地表水等，并采用压路机初步碾压密实。回填天然砂砾时应遵循先大后

23、小，大卵石筑底，小卵石嵌缝，砂（砾）石填充密实的工序。换填宽度及深度须满足设计的最小值。天然砂砾压实度（重型击实标准）要求不低于94%,回弹模量30Mpa。 (4)路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。(5)沿线如有粪坑、坟地、鱼塘、水沟等小范围地质不良结构，施工时应予清除换填。(6)施工期间应有效排除降水和附近地带流入路基的地面水及施工用水。若地下水影响路基稳定时，应根据情况采取适当降水措施予以疏导处理。施工时如遇重大不良工程地质情况，应通知建设和设计单位，三方协商处理措施。（三）路面施工(1)天然级配砂砾石底基层砾石

24、的最大粒径不应超过规范要求，液限小于28%，塑性指数小于6，石料压碎值不大于30%，级配应符合规范要求。压实度（重型击实标准）要求均不低于96%，抗压回弹模量170Mpa。(2)水泥稳定碎石基层碎石应干净，有机质含量不得超过2%，碎石最大粒径不应超过31.5mm，要求有较好的级配。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，所用水泥宜选用终凝时间在6小时以上，初凝时间不小于3小时的水泥，标号可采用42.5号。施工中应控制好含水量，必须拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。(3)沥青混凝土面层沥青混凝土配合比的统一规定：目标配合比需经

25、驻地监理工程师审查，报总监代表批准后才能进行生产配合比设计。如果某种矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。每台拌和楼均应进行生产配合比设计，由驻地监理工程师审查，总监代表和总监助理确认，经总监批准后，才能进行试拌与试铺。沥青混合料的拌制：严格掌握沥青拌和集料时的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。橡胶沥青混合料的施工温度控制范围见下表。橡胶沥青混合料的施工温度()橡胶沥青加热温度190-200矿料温度180-190混合料出厂温度170-180,超过195废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160,低于140废弃初压开始温度不低于155复压最低温度不低于130碾压终了温

26、度不低于110注：a所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理监督下用标准温度计标定；b所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实；c碾压温度是指碾压层内部温度。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度，建议外掺剂等加入拌和仓后先与矿料干拌10S，再加入橡胶沥青湿拌40S。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。

27、在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混合料而取得。每台拌和楼每天上午，下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石基础比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周应检验12次残留稳定度。橡胶沥青用量与设计值的允许误差-0.1%至0.2%。0.075 2%2.36 4%4.75 5%每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。沥青混合料的运输 采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合

28、料的出厂温度和运到现场温度，插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有35辆运料车等候卸料。 运料车应有良好的篷布覆盖设施卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。 连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。沥青混合料的摊铺 连续稳定地摊铺是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥

29、青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按13m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。 用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏，一般情况下不得采用人工整修。 橡胶沥青混合料上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。 摊铺机应调整到最佳工作状态，调整螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范

30、围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。 检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。 摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。沥青混合料的压实成型 沥青混合料的压实是保证沥青面层的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，橡胶沥青混凝土不宜使用胶轮压路机。 橡胶沥青混合料压实工艺分为初压、复压和终压，碾压工艺通过试铺段确定。 压路机应以缓慢而均匀的速度

31、碾压，压路机的适宜碾压速度建议按下表选用。压路机碾压速度(/h)压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2336钢轮振动压路机2435 为避免碾压时混合料推挤产生拥包,碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动，压路机折回不应处在同一横断面上。 初压应紧跟摊铺机进行碾压，随摊铺机逐步推进。复压、终压应分清段落，设置明显标志，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。 由于橡胶沥青粘度较大，冬季施工应在采取降低沥青粘度的措施，保证橡胶沥青混凝土的压实度的达到设计要

32、求。当采取降粘措施后仍不能满足压实度的要求时，不得继续施工。 压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。(4)乳化沥青粘层、封层、透层施工透层：基层碾压完毕表面稍干即可洒布透层沥青（建议沥青与水的比例为35：65），采用慢裂的渗透性好的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阴离子乳化沥青（PA2）。其沥青与水的比例可根据洒布机、渗透性实验进行调整，以易于渗透，且有一定渗透深度（510mm），表面不形成油膜为合格。喷洒量应实验确定，一般为1.0L/m2。透层乳化沥青破乳后，即按正常覆盖洒水保湿养生。下封层：在基层养生结束后，即洒布封层乳化沥青，单一粒径的石屑作为下封层。施工工艺流程为：均匀

33、洒布封层乳化沥青，喷洒厚度一般不小于0.6cm，且做到完全密水。同时均匀洒布35mm的石屑料，量不宜多，约占面积的60%。用轻型钢轮压路机碾压12遍，碾压速度不宜超过2km/h。待下封层破乳成形后方可通车，且应尽快铺筑沥青混凝土面层。在正式铺筑沥青面层前，应彻底清除表面的污染物及松散颗粒，并洒布粘层油。粘层：在沥青上、下面层之间应均匀洒布粘层沥青。采用快裂的洒布型乳化石油沥青，宜选用符合技术指标要求的阳离子乳化沥青（PC-3），采用与面层所使用的种类、标号相同的石油沥青经乳化制成，喷洒量一般为0.30.6L/m2，应试洒后确定用量，应注意洒布的均匀性，不得过量，不得洒漏。粘层乳化沥青洒布后，应

34、待破乳，水分蒸发后才可进行下道工序的施工。 (5)、以上未尽事宜按公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。(6)人行道施工施工中应注意道牙安放平整、顺直，对于弯道部位道牙，可采用带圆弧的预制道牙。当按折线安装时，道牙长度可适当减短，但一般不得50厘米，且规格应单一。另外，人行道过街处设置的无障碍通道及路段上设置的停车带进出口处的坡道应衔接平顺，不能有明显折点。人行道砖可根据当地风格及铺设习惯，具体确定其颜色搭配及拼接图案。（四）施工接缝的处理 纵向施工缝。对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下1020宽暂不碾压，作为后高程基准面，并有51

35、0左右的摊铺层重叠，以热接缝形式作跨接缝碾压以消除缝迹。上中层纵缝应错开15以上。 横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部固定呈悬臂状，以与直尺脱离接触处定出位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。（五）橡胶沥青混凝土施工的机械设备 沥青混凝土拌和设备：至少每小时生产能力达160吨以上；、 摊铺设备：全自动找平的摊铺机至少一台，摊铺宽度为3.5m12.5m，具有自动调整摊铺宽度的摊铺机一台，以保证城区道路局部变宽路段的施工

36、； 压实机具：至少2台钢轮压路机，2台胶轮压路机，小型压路机一台； 运输机械：若干，要求满足正常的生产需要；其他施工机械：要求满足本路段水泥混凝土路面维修等的需要。（六）橡胶沥青施工阶段的质量管理检查项目、检查方法、检查频率和质量要求列于后表。该表所列为施工阶段的质量检验标准，交工验收按国家相关标准进行。压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98%，最大理论密度压实度为92%96%。上面层平整度要求连续平整仪100m标准差的合格标准不大于0.8m。渗水系数应作为常规试验进行检测，应使用改时型渗水仪（着地环状宽度35mm、装有渗水仪开关），施工单位自检和监理组抽检，可按取芯压实检验

37、频率随机选点。渗水系数要求不大于200ml/min，涌水系数合格率宜不小于90%，当合格率小于90%时应加倍频率检测，如检测结果仍小于90%，需对该段面进行处理。面层混合料的离析包括沥青混合料的温度离析和沥青混合料的级配离析，离析可以暂时作如下控制。施工过程中采用红外温度探测器检测的温度差不应超过20； 核子密度仪检测的密度差不应超过0.075g/cm3（大体上相当于空隙率相差3%）； 构造深度的最大值与平均值之比不应超过0.5。橡胶沥青混合料施工阶段的质量检查标准项目检查频度质量要求或允许差试验方法施工温度：每车料一次应符合表7的规定温度计测定沥青混合料出厂温度运输到现场温度初压温度碾压终了

38、温度矿料级配，与生产设计标准级配的差（%）0.075mm逐盘在线检测2计算机采集数据计算0.36mm54.75mm60.075mm逐盘检测，每天汇总1次，取平均值评定1总量检验2.36mm24.75mm20.075mm每台拌和机每天上、下午各1次2拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分2.36mm44.75mm5沥青含量（油石比），与生产设计的差（%）逐盘在线检测0.3计算机采集数据计算逐盘检测，每天汇总1次，取平均值评定0.1总量检验每日每机上、下午各1次0.3, +0.2拌和厂取样，离心法抽提马歇尔试验：稳定度（kN）不小于每日每机上、下午各1次6.0拌和石取样，室内成型试验流值（0.1mm）20

39、50空隙率（%）4.56.5压实度（%）每层1次/200m/车道不小于98（马歇尔密度），9296（最大理论密度）现场钻孔试验（用核子密度仪随时检查）厚度不超过1次/200m车道-4mm钻孔检查并铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量校核平整度 不大于每车道连续检测0.8mm用连续式平整度仪检测宽度2处100m不小于设计宽用尺量横坡度3处100m0.3%用水准仪检测渗水系数不大于1次/200m/车道200ml/min改进型渗水仪构造深度1次/200m/l车道不小于0.55mm铺砂法注：检查频率为单幅双车道。（七）橡胶沥青施工注意事项 在拌和楼生产橡胶沥青混凝土时，橡胶沥青由于粘度较大，泵送时间较

40、长，易造成热料仓等料，导致矿料过热，进而使得混合料出料温度偏高，同时还将影响拌和楼混合料产量。解决办法：保证生产橡胶沥青的基质沥青供给温度大于160，供给拦和楼的橡胶沥青大于195，同时尽量缩短橡胶沥青供给管道度度，并与供人橡胶前提前3060min用导热油对管道进行预热。 某些拌和楼沥青称重系统常由于系统原因造成设计值与实际配给值不一致，后场技术人员应该密切关注，以橡胶沥青实际配给值为准，对生产配比进行适当调整。 实际生产时，应确保冷料进料速度与生产配合比设计取热料仓矿料时基石一致，以避免热料仓矿料级配发生较大波动；从而影响实际生产配比。 拌和楼堂馆所生产沥青混合料通常使用矿粉，但在橡胶沥青混

41、凝土中仅使用水泥，因此必须事先与拌和楼管理人员协调水泥添加事宜，一般不宜使用粉料回收仓作为水泥贮存地，生产过程中禁止将回收粉料回收到水泥贮存仓中。 由于橡胶沥青混凝土在我国尚未形成统一规范，因此，在本项目的实施中除充分借鉴国内外其它同类项目的成功数据和经验外，在项目实施中应做配比试验，后实施的原则，以确保工程质量。其它未尽事宜应严格按各现行相关规范及规定执行附：眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告。眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）工程地质勘察报告1.1工程概况本次拟改建的眉山交通中心周边道路市政工程裴城路（永通河至双赋园段）：长870.7

42、3米，宽30米的路网市政工程，道路等级为城市主干道级。我公司与2012年8月20日完成了该项目的勘察施工，于8月25日提交了工程地质勘察报告。1.2勘察目的任务工程勘察的目的是根据招标文件所确定的修建原则、设计方案、现行勘察规范、规程和设计技术要求等资料，以钻探、原位测试、室内试验等综合勘察手段和方法，探明影响道路路基的主要工程地质问题， 为确定道路路线、工程构造物的位置和编制施工图设计文件，提供准确、完整的工程地质资料。本阶段工程地质勘察的主要任务是：（1）查明各地段地形、地貌特征；（2）查明各地段的地质构造、岩土的类型、性质及其分布；（3）查明沿线各地段路基的湿度状况，提供划分土基干湿类型

43、所需参数；（4）实测沿线地下水位，查明沿线各地段的地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性的影响，对混凝土的腐蚀性；（5）查明沿线暗埋的河、湖、沟、坑和坟场的分布；（6）调查了解地下埋设物回填土的土类、厚度及其密实度；（7）查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议。1.3勘察依据及技术标准本次工程地质勘察工作遵照交通部颁布规程、规范及本项目勘察工作大纲，并参照铁路、水电、工业与民用建筑等相关规程、规范，具体执行及参照的主要标准如下：执行的规程、规范、市政工程勘察规范（CJJ 5694）、公路工程地质勘察规范（JTGC202011）、公路工程技术标准(JTGB0