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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流安全行车.精品文档.安全行车六要素怎样预防行人和自行车突然横穿公路？怎样防止小碰小括？怎样百分之百安全的变道和转弯？怎样确保安全超车？夜晚如何百分之百的安全行车？安全行车有六个要素：观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车。第一章安全行车六要素第一节安全行车要素之一：提前预防1对付突然横穿公路的方法在不太宽的公路上，前方路旁的自行车和行人，这可能是驾驶员朋友比较头疼担心的问题。他们开始走得好好的，但当我们驾车临近时，他们突然之间看也不看就猛然拐向路中间、或者是看也不看就突然横穿公路，怎么办？ 前面路旁有自行车和行人
2、，在这种路面上，实际上正确的行车方法是：（1）提前多响喇叭。 （2）提前减点速，一定要减速。 （3）尽可能拉开横向间的安全距离。 （4）加强注意观察。 （5）随时准备停车。 这样，可以很好的对付和避免横穿公路一类的事故。这五点实际上就是我们平时所说的减速鸣号这四个字，天然简单。不过这五点在开车时要多多使用，养成习惯，对安全行车是很有好处的，这五点其实也就是开车时的一种正确的操作程序。有许多驾驶员朋友在不太宽的路面上行驶时，遇到前面有自行车或行人在正常通行时，都懒得响喇叭，还是按原速前进，但事实上，因非机动车或行人猛然拐弯或突然横穿公路而发生的事故非常多。有许多事故，自行车或行人横穿公路时，有的
3、差不多跑到路中间又突然返回，有的返回以后又突然回到路中间。总之，各种情况都有得出现。作为驾驶人，只有减速鸣号小心预防，待明确的确定对方去向后，才可正常前进，这才是正确的安全行车方法。 2一路预防 开车中最重要的是预防。开车中最怕的是不懂预防或不去预防。一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。 预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防意识。驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。 以前向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？” 那个
4、老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。 不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢，都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候如果疏忽大意也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速40、50公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素。我又问他：“如果我们开车时一路预防、全面提前预防，会不会发生事故呢？”他想了一会回答说：“不会”。其实，在大都数的情况下，车速快是出的大事故，车速慢是出点小事故。开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，提前预防，基本上可以杜绝事故。开车时预防措施不
5、做到位，绝大多数的时候不会出事，但开车时预防措施不做到位是一个漏洞。看看大多数的交通事故，可以知道，如果我们当时提前把预防措施做到位，这些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我们开车时作好预防措施，可以减轻可怕的程度。说一个驾驶员开车时小心不小心，这还要看他开车时的预防措施做得到底怎么样。 3安全行车的两个重点安全行车实际上有两个方面，即两个重点，而平时我们宣传教育的主要只有一个：要遵守交通安全规则，不要违章。还有一个重点，是要预防别人违反交通规则，预防别人各种有可能的违章行为和意外行为。这才是至关重要的一点。事情大都是一分为二的，一遵守，二预防，这就是我们的左右两手。我们平时只用一只
6、手，安全当然抓不牢。比如说：开车时我们自已不随意变更车道，但要预防别人突然变更车道；我们自已在弯道不占线行驶，但要预防别人在弯道占线快速行驶；我们自已不闯红灯，但要预防别人抢红绿灯；我们自已按规行驶，但要预防别人强超恶会和争道抢行；我们自已不急制动，但要预防别人无故的急制动；我们自已注意观察清楚，但要预防别人看都不看就随便的走。要这样开车才能尽可能的确保安全。所以，平时说的开车不要违章，要遵守交通规则，只说了安全行车的一半。如果单单只知道遵守交通规则，远远不够，事故还是照样要来的。所以预防为主，真的是最重要的安全行车常识。从正确的操作程序来看，采取预防措施也是必不可少的。有时，还要想想我们的预
7、防措施到底有没有用，比如前方有自行车和行人，这时我们提前响喇叭，作了预防提醒后，照理是可以开快了，但是我们响了喇叭以后，别人仍然横穿公路怎么办？如果遇到了老头或听不见的聋哑人怎么办？所以总的来说，遇见情况，不可以开快，一定要控制车速，小心观察预防。 当我们开车时遵守交通规则，按正确的路线行驶，车速也不算太快，这时，如果别人违反交通规则，突然猛拐或突然横穿公路，这时约等于突然宣判了我们的死型。而如果我们开车时积极预防，全面预防，就可以避免事故的发生，给我们或别人带来平安。 发生意外交通事故这种常见说法，我们引用太多，如我们驾车时按防御驾驶操作程序正确对待预防，就很少意外了。所谓意外，不过是我们没
8、预防。改变观点，建立防御观念，则少意外可言。安全第一，预防为主，祝您一路平安！第二节安全行车要素之二：遵守交规1怎样百分之百安全的变道和转弯？来看看转弯和变更车道，在路上开车时，可分为向前开和转弯这两种情形。不转向， 一路正直向前开，一般来说，危险性相对比较小，只要开慢点，多预防，比较好开。 而变更车道和转弯这个过程，让人觉得比较危险。 以我的经验和看法，变更车道和转弯时总的原则就是以下三点：（1）变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道，在转向之前，一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚，尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚，在没有看清反光镜之前，坚决不随意的转向。（自己就有
9、这方面不好习惯，转弯时不看反光镜，不观察，凭感觉猛打方向，以后一定要注意）（2）转弯和变更车道要提前打开转向灯，鸣号，尽可能提前靠边，平缓的转向，进出非机动车道前一定要提前减速，并注意让边上直行的车和人先行。 （3）在出大门、或在小路上进入大路转弯前，要慢一点，等一下，一定先将左右两边的路况都观察清楚。 当我们开车时养成这样的良好习惯，开车的安全性指数是大大提高。 有一辆大货车，从大路上右转弯进建筑工地，前轮过去了，可右后轮却将边上一个骑自行车正常行驶的女学生惨压在轮下。这个驾驶员说转弯时一点没发现这个小女孩，可见这个驾驶员在转弯前根本没有好好注意！ 有一辆小面包车，在大路上右转弯进单位大门，
10、在非机动车道上，和一辆正常行驶的电瓶车相撞。这个驾驶员没有注意让直行的非机动车辆车先行。 我有一次开依维柯客车，右转弯进单位大门，提前打右转向灯，响响喇叭，当时车速比较慢，只是行车路线不是太靠边的，就在慢慢转弯准备进大门时，发现一位个子不高的女士骑着电动自行车，以很快的速度，紧贴着我的车右前角擦了过去，觉得好危险。 这个危险情况，是我观察有点问题，不够仔细，没到位，我当时也算认真观察，只是，这里有个视线盲区问题，有时很难完全观察清楚的，转弯时产生的盲区可能更加多。我有时为了观察清楚，为了尽可能对付这个盲区，我会轻微移动一下身体坐姿，头再前后左右多伸伸，换换观察角度和视线。有个才开车的朋友有一回
11、也是开车进大门，在准备进门时，有一辆直行的摩托车从车右边，碰在汽车的右前角，人飞跌出去，头部受伤，开刀救治。 还有一次大客车进门，也是右转弯，和一辆自行车相碰。另外有一次，在一条有中间分隔带的主干道上，有一辆大客车跟着一辆拖拉机从分隔带的空档处左转弯，进入一条小支路，在进入了小路一点时，前面的拖拉机突然停车不走了，这样大客车就还有大一半车身横在主干道上，一辆在主干道上正常行驶的摩托车，刹车不及，撞在大客车的右侧。 一般来说，在变更车道和转弯时不影响别人的正常通行，进一步的说，能在不麻烦别人踩刹车的情况下，比较安全可靠。 有一次，开个小车，去帮朋友接新娘子，因为做花车耽误了点时间，在路上开时有点
12、急，这时，车上有人提醒： 前面的小路口右转弯。”好的。”我明白回答。我打开右转向灯，踩刹车减速，准备右转弯，这时看看反光镜，觉得不对，右反光镜里看到好像有一辆直行的三轮摩托，当时脑子里马上一个反应，刚才好像是才超过这辆车的，这时不能转弯，转弯有危险！便赶紧松开刹车，继续让车向前直行，这时仍注意从反光镜里观察，只见三轮摩托车晃来晃去，最后轰的一声，连人带车反扣在路面上。 我赶紧向前停下车，和旁边的路人一起将摩托车翻过来，还好，人和货基本上都没什么事。摩托车驾驶员说，他看见彩车打转向灯减速准备转弯，就也赶紧急踩刹车，谁知装的东西太多了点，刹车以后，车辆就不受控制的翻了。后来交警同志对他说，你装的东
13、西多，你就慢点呀，开这么快干什么？交警没说我什么，但我心里惭愧得很，自已知道是我转弯时没注意好，有点着急随意，没有提前好好慢点，没有注意让行。从此以后，一般来说，我总是牢牢遵守规则，注意让自已安全的转弯。 只要每次转弯和变更车道前，我们都好好小心注意，都从反光镜里好好看看好，那么每次转弯和变更车道都是很安全的。 简单的总结，实际上安全行车主要就是注意这两点，一，不要突然挡住别人的去路；二，要预防别人有可能突然挡住我们的去路。也就是如下这两点：第一，严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。（切记） 第二，预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。 （切记）2发生重特大交通事
14、故的原因发生重特大交通事故，有如下违章等原因：占线行驶；强超恶会；争道抢行；疲劳驾驶；酒后开车；超速超载；不看清楚就向前开；弯道超车或超速；无证驾驶；车况不合格等。一般来说，撞车，翻车，严重追尾，这三种情况容易造成重特大交通事故，只要我们开车时不超速，不盲目开快车，一般不会发生这三种情况。我们可以从人、车、路这三个方面来看看。第一，路权路面。不能占道占线，不能偏离自已正常的行驶路线。（自己有这个毛病）我们先来看看对撞的几个原因：占线行驶。跑到对方车道上，和对方来车激烈相撞；（自己有这个毛病）强行超车。这时有可能会占据对方车道行驶，正好对方来车又快，就会相撞；（自己有这个毛病） 避让失控。前方车
15、辆突然并线或掉头转弯，或前方摩托车自行车行人突然横穿公路，这时自已一脚刹车一把方向紧急避让，可能会导致车辆失控，冲向对方车道，和对方来车相撞；(或者是向右失控，撞树撞人翻车，这也算是偏离了自已正常的行驶路线。)交叉路口。通过路口车速快，有可能会两车惨烈相撞；雨水或冰雪路面，有时对方来车，这时一个正常的刹车，车辆会突然侧滑甩尾，横在路上，车身车尾正好和对方相撞； 爆胎，失控，有时会很容易的跑到对方车道上，或是翻车。再来看看弯道翻车：发生特大事故，一般是在山区弯道的多，坠崖翻车。弯道占线，弯道车速快，都不合规距。在山区弯道，如果对向来车都占道行驶，都占据中心线，这时就相撞发生大事故。就算两方中只有
16、一方占道也容易发生事故。另一种情况，就是接近弯道时车速太快，最后想控制方向来不及了，转弯转不过来了，结果偏离路面，直接翻下山崖。就算不在山区，在平原，也有很多弯道占线相撞，和弯道车速快翻车的事故。另外，有的弯道又正好在河边，车可能会碰翻到河里去。还有，在桥上，偏离自已正常行驶路线，冲到河里去。所以在时机不大好的桥上，和沿河路段，也不要快，要小心。第二，车况。一个是不合格的旧车，一个是超载，这两种情况都有可能会造成制动不灵和方向失控。制动不灵还拿什么去安全行车？严重追尾！有的地方会有拼装的旧车辆在路上行驶。有的车辆因车况不良会发生自燃。不能乱换保险丝加大保险丝的功率，不要乱接加装电线电器；注意线
17、路老化；注意检查油管磨损漏油；开车时严禁直流供油或明火一类，不要用烟头或打火机靠近油箱口；夏季仪表板上不要放打火机等，要注意车辆防火。有的大客车或小客车超额载人太多，造成操纵不灵活，也容易发生大问题.尽可能的不要动用旧车子。第三，驾驶者。车速太快，什么都有可能，因为遇了意外到时无法控制，撞车翻车追尾.由此可见，开快车在某些时候，叫做不会控制车速。还有一些严重的恶性违章如酒后驾车、疲劳驾车、疏忽大意、冲动赌气开车、没有真的看清楚就朝前开，这时车辆同样有可能会发生各种意外：冲向对方、冲向前车、冲向行人、冲向路外还好，正常的来说只要我们清醒的开车，看清楚了才朝前开，车速不是太快，又不轻易的占据别人的
18、路面，再加上一定的预防心理，是非常安全的。如能根据天气路面和对方车速主动让停那是最好了。当然，如果对方车辆突然爆胎突然撞来?那迷信或达观的说法叫做：认命啊。或者叫承认万分之零点一的概率。第三节安全行车要素之三：注意安全距离1.怎样防止小碰小括？开车时请清意要有一定的安全行车空间。曾经有一次开一辆小车，在一条乡镇小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆小车，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车减速等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三
19、点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。事实上，开车的朋友可能大都有过碰刮反光镜的经历，这也说明某些时候，我们的安全行车空间意识是有点问题的。我们平时发生很多车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持足够多的安全距离。新手才学开车时，在很小的路口或大门转弯时，经常有可能发生小碰小刮，这就要注意把安全距离放大点。这其中还有两个问题，一个是车速还偏快一点，在这种路口，实际上以行人走路的速度转弯，还是比较安全的；二是没停下来看看，不熟练或没把握就停下来看看，这没有什么不好意思的，而且停下来多看看才是对的。当我们倒车和调头的时候，注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放
20、大点，比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右，现在这个安全距离就放大到一米二左右。比如我以前倒车调头和转弯时，有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去，现在宁可多向前开几次或再向后倒几次，多开个来回，同周围的安全距离一定好好放大点。思路这样改变以后，就再也不会发生小碰小刮。开车时，要一直注意拥有一个安全的行车空间。我以前有一次开小车，也是帮别人接新娘子，从农村的小土路上左拐弯进大门，估计正好能一次性拐弯进去，但也觉得车身和两边门墙几乎是没有什么安全空间了，因为是接娘子嘛，就不好意思停下来仔细看看，就硬着头皮模棱两可的直接拐进大门，停车后不放心的下来看看，果然，车的右前角擦掉了一小块油漆。这主要
21、还是认识的问题，没有坚守原则，没有让车辆在行驶移动中保有一个确定的安全空间。请加大安全距离，莫让小碰小括破坏我们的驾驶乐趣。2保持距离防追尾常见有太多的追尾事故，我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。追尾，就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车，这时紧跟在后面的我们能躲得开吗？举一个案例，有两辆小车一前一后在路上快速行驶，这时前面有一个骑自行车的人横穿公路，前面的一个小车驾驶员紧急用力刹车，车停下来了，但却被后面的一辆小车重重追尾。还有一个案例，当时路面情况很好，一点没什么情况，但因为前面的一辆车发动机盖没关好，快速行驶中，发动机盖突然打开，掀起到前面的挡风玻璃上，前车紧急刹车
22、，后车重重追尾。这个情况也提示我们，象这里说的前车，有时遇到紧急情况，不一定是要紧急刹车，而是要想办法避开危险。在路上开车，确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。有的人在路上开得好好的，突然想起了有个什东西忘记了拿，他就有可能马上急刹 注意力不集中，前驾车人分心或后驾车人分神，对路面情况关注不够。 跟车太近太急，和前车安全距离不够。下陡坡，惯性加大。超载。制动不好路面湿滑，如雨雾冰雪天气和沙石路面。有别的车辆突然变道插车。前车急刹，后车太快。 前车急刹。如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹，或前车是出租车、高档车、外地车或新手。 视野变短。如雾天和夜晚，或跟在大客车大货车后面。预防意识不够，不够小心
23、。新手驾驶操作不够熟练，反应慢一点。酒后驾车、疲劳驾车等。开车时怎样应对以上这些情况？主要就是要根据当时情况提前减速，加大安全距离。追尾事故是个世界性的难题，在交通事故中占很大的比例。有一次见到一个追尾，前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了，后面一辆车还是不客气的撞上前来，象这样的追尾实在是没解，怀疑后车驾驶员驾驶不作为。3安全行车距离驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离，比如天气变化，上下坡，弯道，视野不清的路口，路边的停车等，任何时候一旦觉得有潜在危险，脚应立即收在刹车上，这个简单的动作意义重大，驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。 美国灰狗客运公司曾总结过如下三条
24、非常有效的安全行车经验： （1）行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。这个理论，在实际行车过程中对照后，觉得在晴好天气，时速在六十
25、公里以上时，要尽量注意保持四秒钟这么远的距离，时速在四十五公里和六十公里之间，大约保持三秒钟左右的安全距离，时速在四十公里以下时，只要保持二秒钟基本上就可以了。当然，这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。（2）平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。 （3）抬头远看，即向前看15到40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施
26、，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20到40秒种的时间，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到200米也够了。 以上三点安全行车准则，都非常着重的提了要注意安全距离。实际上，我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等，也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。开车时“判断”是否正确，也可以用安全距离来衡量。足够的安全空间是安全行车的物质保证。留意彼此间的安全距离，并根据情况作些适当的调整，可以有利于驾驶员更好的观察、判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，能使驾驶员拥
27、有一个宽松祥和的安全行车环境。开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害。有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生事故撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？” 第四节安全行车要素之四：观察清楚1夜晚如何百分之百的安全行车？开车时如果能观察得好的话，行车安全性指数真的是非常之高，对于开车来说，观察有如此之重要。做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个赛车手，从非机动车道进
28、入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的。对于开车这个工种来说，观察的重要性是同样是显而易见的。 来看看开车全过程，是这样一个过程：（1）观察 （2）分析判断 （3）操作 也就是：（1）先
29、观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。 （2）然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。 （3）准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。 所以，发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：因观察错误而发生事故，约占59.6%。 因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。 因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。其中因观察错误而发生事故，约占59.6%，这说明观察清楚真的是非常重要！这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来感知路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉
30、，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求。1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里一害怕，脚底下便放松了加速踏板，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去，紧接其后的四十二辆车子一辆接一辆的相撞。这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。 一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。 下雾天视线受阻，看不清楚就只有好好慢点，实在
31、看不清楚就停下来，但看看上面的例子，就可以知道许多驾驶员朋友不管前面的路面情况有没有危险，只是朝前开。视线受阻，无法观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才能向前开。 夜晚发生的许多事故，也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。夜间行车，能看得清的路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离，所以夜晚不要开快车。有很多在夜晚发生的大事故，都是当时车速太快，又突然发现前面有车辆停在行车道上，这时往往采取措施都没有用了。有一次晚上看到一个事故，当时路很宽，没有路灯，面包车以较高车速行驶，而此时有一个人横穿公路，当跑到
32、面包车的灯光照射区时，驾驶员才看清楚。此时车与行人距离已很近，车速又很快，驾驶员只有一边急忙转向，一边急忙踩制动踏板。一个急促的制动尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边。另外看到一个事故，是一个人骑自行车一路斜着横穿公路，这时正好有一辆汽车从后面过来，当汽车驾驶员看清楚这个危险情况的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，把人撞伤。有一次晚上我开车，开得比较慢，和一个坐车的陌生的朋友谈谈，我说晚上一定不能开快车，一定要看清楚了才能向前开，这个坐车的朋友说，对呀，他有一个朋友，是个做生意的老板，有一次晚上开一辆小车，另外车上还坐着两个人，车速比较快，结果撞在一辆运送水泥的大货车
33、上，当时这辆大货车没有开任何指示灯停在路上，等小车驾驶员发现时，急忙急制动已来不及了，狠狠相撞。相撞不过那么一瞬间，结果却当然是非常的惨重，等开车的老板苏醒过来，发现自已血流过多，觉得自已真的不行了，就忍着疼痛，找到手机，在寂静的黑暗中，给远在千里之外的在家里的妻子和女儿打了个电话，告诉她们自已出车祸了，不行了。生离死别，就这样伤心万分的结束在最后的十几分钟的电话里。听到看到的更多的例子是，很多汽车在深更半夜里将路上骑自行车的或骑三轮车的人撞死或撞成重伤。许多的生命，就在前晚和亲人朋友的轻轻一别中竟成永离。有一次晚上同一个朋友开一辆小夏利车出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，朋友
34、时速开九十多公里，路况很好，朋友的驾车技术很好，反应也快，双眼视力都是2.0。当时对面没有来车，就在路中间行驶，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间有一张平口四方桌子，出于本能，要避开它，因为离桌子实在太近，制动已来不及了，只有转向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右转向，也不知他有没有踩制动踏板，只觉得小车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好快好快，连一眨眼的功夫都没
35、有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了，当目瞪口呆，还没反应过来的一瞬间，事故已结束了。平时不觉得车速快，但当事故拥抱我们的时候，那个车速之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤。如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。 夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢
36、点。黑夜之中，危机丛伏，慢一点，以保平安。请谨记，危险常在视野外！2看清楚了再说白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。 第一个情况是开快车。开快车易造成来对路面情况不及仔细观察。 第二个情况是注意力不集中。心不在焉，疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。关于这一点，很重要，我们开车时就怕分神，而如果我们开车时坚决观察清楚，就很少有分神的情况。有一次黄昏，在一条有中心隔离带的道路上，是同向两车道，近于全封闭的快速通道，前面有一辆小车，我跟在小车后面，两辆车都在最左边的快车道上行驶，但时速只有六十公里左右，这时我开大灯，当
37、时因为我想前面的小车不可能突然减速和停车的，料他没有减速停车的理由。自已一时来了兴趣，就大意的去看看仪表板，而且还十分认真的看，等我一抬头，却发现前面那辆车的尾灯突然近在眼前，前面的小车真的是几乎一下了停下来了，可想而知，当时的心一下子吊得高高的悬在空中，好在车速不快，好在和前车还有一点点的距离，好在右后边没有来车，于是向右转向，险险的让过一劫。当时这个情况，前车也不能算是突然停车，他实际上正好是在我认真观察仪表的这一过程中停下来的，巧得很，前不看仪表，后不看仪表，正好在这个时候看仪表。如果当时不幸发生事故了，可能会认为是个突然事故，但哪是什么突然事故，明明是自已大意分神不坚持观察清楚。有一次
38、，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险。这主要还是自己没能仔细观察路面左右两边的情况。无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察清楚。3怎样观察观察时所遇到的路面情况，可以分为三种： 1）视线清楚。这种路面只要及时提前观察，即可安全行车；但就怕注意力不集中、疏忽大意，怕不认真及时观察。 2）视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等。遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。 3
39、）视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路上行驶的大车，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。 道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。 另外听说过几个事故，都是小孩在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一
40、起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。 转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的了解也是特别的重要。美国交通法规规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜，仍还有很大的区域不能从镜子中看到，这称为盲点，侧面的盲点最危险。每辆车的前面及后面也都有盲点区，盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,，我们可以试着坐在汽车里，观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。所以，当我们要转动方向变道或转弯时，要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。举例来说当我们准备右转时，要迅速看右
41、边反光镜及回头向右边看，同时保证对左前方路面情况观察清楚，这样移动视线前后轮回的看三四次，就可以确认该盲点区有没有车或人，从而保证安全的转弯。另外，在有的时候，前面挡风玻璃两边的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的足够重视。 开车时是经常注意看反光镜，有时在准备转向前要多看几次。有时头也注意稍微的转动一点，看看左右两边的情况，扩大我们的视野。在观察时要注意保持眼睛移动，避免盯住某一目标超过2秒，如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险，一定要保持中心视野的移动。在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面，也会使人的大脑趋于麻木状态，脑部细胞的感知能力会下降，驾
42、车人的判断力会受到一定程度的负面影响，这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响，甚至导致车祸的发生。为了避免出现上述情况，驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况，注意道路的其他使用者，注意危险可能会发生的地方。有效的观察包括： 观察好前方，远近皆看。 快速察看道路的两边，以检查是否有潜在的危险。 快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持全面看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。 “观察不够”，交警认定事故责任时，经常会
43、写上这句话。 4千万要看请楚观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分的重要。 在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。 各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。 这是防御驾驶最起码的要求。也是安全行车最最重要的要求！第五节安全行车要素之五：正确判断 1怎样防止交叉路口事故？正确判断，当快则快，该慢则慢 。驾车时要想想前面有没有危险。开车时最主要的一条就是要能识别并预防好前面路上的一个个危险点。十字交叉路口是最危险的地方
44、，是交通事故最多的地方，因为在这里交织点和冲突点最多。我以前驾车经过十字路口时车速有时还是偏快的，但现在驾车通过没有交通信号指示灯的十字交叉路口时，在进入路口前，车速都基本控制在时速二十公里左右，把危险提前化解掉了。跟据自已的驾驶技能和当前路面情况，当快则快，该慢则慢，这是安全行车的根本大法。开车时，对前方的路面情况，要及时的分析判断，迅速的作出正确决定，及时根据路面情况调整好车速。但我们有时在路上开车，不动脑子，不很好的思考判断，这个问题，值得注意改进。前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快。如不减速，对危险情况不作任何判断处理，这就是没反应，非常危险。象有时明明该及时停下来的时候，我
45、们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，就是思想不明白、判断不力，最后导致措施不到位而发生事故。2反应由慢到快路考时，考官坐在我们的身边，他考核我们的内容，有相当一部分就是看看我们对路面的情况，是如何反应如何处理的，有时，我们天生的反应慢了那么一点点，如没有及时减速刹车，没有响喇叭，那么，考官就可能相当不满意了。据说在北美考驾照，就是考安全，包括危险点识别，而英国考驾照还有专门的危险点识别测试，根据驾驶员的反应速度快慢打分。有时在我们车速很快时，这时遇到了前面有情况，比如前方是个有车辆行人通过的小支叉路口等，一般是不怎么提前减速，总是想跟着车速的惯性冲过去，到最后迫于情况不得不很危险的刹车制动，这其实就是反应慢，思想和手脚的动作都慢了半步。路上的情况，有时懒得理它，司空见惯，心理上有点麻木了，不主动关注路面情况，不主动处理路面情况，只是被动的应付路面情况，被动的开车。开车时思想和动作都懒，反应就慢。还有，这就是为什么反对疲劳驾驶，疲劳时，精神差一点的时候，反应也慢。 以前在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。 开车时有抢时间的意识，会使我们的判断摇晃不定。如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前