学习情境6：车身的校正.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流学习情境6：车身的校正学习目标1、具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；2、能独立制定维修计划，并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程；3、能进车身尺寸的测量；掌握车身校正设备操作及安全事项；4、能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量；5、能检查车身修复后的情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作；6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。任务载体工具媒体一辆轿车。轿车、常用工具、专用工具、工单、多媒体课件、教材、仪器使用说明书、汽车维修手册、学

2、生手册知识要求技能要求知识拓展自我评估1、测量确定汽车尺寸；2、掌握车身校正设备操作及安全事项；3、设计正确的车身校正实施方案；1. 车身尺寸的测量知识点：碰撞对车辆的影响；量规的种类及操作方法；2车身校正知识点：车身校正设备操作及安全事项；车身校正实施方法；应力消除；了解车身尺寸的测量的发展方向。问答题教学内容轨道式量规轨道式量规设备轨道式量规一次只能测得一个尺寸，记录下每一个尺寸，并从另外两个控制点进行交叉检验，其中至少一个为对角线测定。修理汽车时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度，防止过度拉伸。用轨道式量规进行测量 用刻度尺进行测量图 4-13找出孔的中心ABA

3、=Ba)b)减去两孔直径之差的一半加上孔直径的一半c)d)轨道式量规将刻度尺尖端挂在孔边缘刻度尺图 4-14a)两孔直径相同 b) 两孔直径不同c) 用轨道式量规进行测量 d) 用刻度尺进行测量测量销 在车身构造中，大多数的控制点实际上都为孔洞，而测量尺寸也是中心点至中心点的距离,如图4-13。如果所测的孔不是同一尺寸，它们通常也是同一类型的孔：圆孔、方孔、椭圆孔等。由此，要测出孔中心点间的距离，先要测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，如图4-14。然后将两次测量结果相加再除以2即可。1、上部车身的尺寸测量 图 4-15上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定，下部车身的评估方法也是一样。

4、2、前部车身的尺寸测量 在测量之前必须检验变形的程度。图4-15给出了典型的前部车身控制点，对照汽车厂家车身尺寸表就可对其进行检验。 3、车身侧板的尺寸测量 图 4-16车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的不规则性来确定。找出车身变形所在位置，应把注意力放在漏水的可能性上。这样，必须进行精确的测量。车身侧板的测量主要使用导轨式量规，其测量点见图4-16。利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a所示。在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b。如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图

5、4-17c。此法更不宜使用。a) b) c) 图 4-17 a)车身没有翘曲 b)车身向左侧和右侧偏斜 c)车身两侧均发生变形图 4-184、 后部车身的尺寸测量 后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平衡性估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性，有必要对图4-18中的测量点进行精确测量。在使用轨道式量规时，要认真注意以下事项；（1）汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。 （2）点至点测量为两点间直线测量距离。 （3）量规臂应与汽车车身平行，这就可能要求量规臂上的指针要设置成为不同长度。 （4）某些车身尺寸说明书上以臂长表示尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。重要的一点是，修

6、理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就很容易发生错误。 （5）对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。中心量规完好区域损伤区域图 4-21中心量规（图4-19）同前面所述的轨道式量规相似，它不能用来测量，但能够通过投影用肉眼看出车身结构是否准确。中心量规可安装在汽车的不同位置。量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上，其横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部，如图4-20所示。在作翘曲检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好中心量规，然后再在有明显损

7、伤的地方悬挂两个量规，如图4-21所示。然后查看悬挂在这两个位置上的量规，检验它们是否平行或存在着中心销间的错位。图 4-22基准线或基准面是一个假想的平滑表面，与车身底板平行并与之有固定的距离。生产厂家测得的高度尺寸都是以它为基准得来的，它也是在修理过程中用来测量的主要表面。 正确的基准面偏离的基准面图 4-23基准面被用来作为所有车身垂直轮廓测量的参照面，汽车尺寸数据就是由基准面而得到的测量结果，如图4-22。 在读取基准时，所有的量规必须都在同一平面上。将四个量规全部悬挂好之后，观察它们的顶部以确定汽车的基准是否正确。如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在基准面上；如果它们不在同一条

8、直线上，则说明汽车偏离了基准面，如图4-23所示。（三） 使用量规测量系统诊断车身损伤 1、扭转变形 扭转变形存在于整个汽车之中。当汽车一侧在前端或后端受到向上或向下的撞击后，就会沿着相反的方向（向下或向上）向另外一端移动，同时相反一侧则会出现完全相反的损伤。 只能在中心零平面处对扭转变形进行检验，否则，由于前部或后部的错位可能会得出不准确的检测结果。为检验汽车的扭转变形，必须悬挂两个基准量规，这两个基准量规也称之为2号量规（前部中心量规）和3号量规（后部中心量规）。2号量规应尽可能远地悬挂在中部前方、车颈的上方；3号量规应尽可能远地悬挂在中部的后方至后桥向上拱起的车架处。这样用2号量规结合3

9、号量规就可进行观测了。如果这两个量规平行，说明汽车不存在扭转变形；如果它们不平行，则表明可能存在扭转变形。记住，真正的扭转变形是贯穿整个车身结构而存在的。为检验中部区段不水平状况的实际扭转变形，还应悬挂另外一个量规，这样，就要在汽车未受损部件上悬挂1号量规（前部量规）或4号量规（后部量规）。 图 4-24进行检测时，这些量规要与最近的基准量规比较观测。1号量规要与2号量规比较，1号量规要与3号量规比较。如果前部量规（或后部量规）与最近的基准量规平行，扭转变形就不可能存在，但在中部区段可能会有不水平状况。当汽车发生了扭转变形时，量规会出现如图4-24所示的情形。2、菱形变形 图 4-25菱形变形

10、是指梁或臂被向前（或向后）推向相反一侧时的情形，它常存在传统车架式车身上。检测菱形变形的方法很简单，用轨道式量规，测量出钢梁或臂的前拐角至相反一侧后拐角之间的距离即可。在这里，精确的测量尺寸并不重要，因为只需最后简单地比较一下两对侧的测量结果即可。如果一侧对角线比另一侧长，表明存在菱形变形，如图4-25。3、断裂损伤 断裂损伤的测量也需要使用轨道式量规。如果发现汽车任何部件及车架构件的尺寸比汽车厂家说明书上标准的尺寸短，则表明汽车可能有断裂损伤。在使用轨道式量规对产生断裂损伤的汽车进行测量时，首先要弄清楚厂家说明书上的结构图及各尺寸数据。将部件的标注尺寸减去实际测得的损伤后尺寸即为断裂损伤的总

11、和，使用轨道式量规测量不同碰撞的正确测量方法如图4-26所示。有二次损伤的前端高处碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低处碰撞前端高处碰撞后端高处碰撞图 4-264、上下弯曲 图 4-27上下弯曲是指汽车车颈位置较正常变低时的情形。检测上下弯曲变形要用三个中心量规，一个安置在前部横梁上，另一个安置在车颈位置，第三个则安置在后门位置。如果这三个量规都是居中并且互相平行，但中间的量规低于其他两个量规（如图4-27），这就表明车颈上存在上下弯曲变形。5、左右弯曲 左右弯曲是车辆的前部、中部或后部受到横向碰撞后而引起车架或车身偏离中心面的变形状态，需用三个中心量规对其进行检测。对于前部受撞的汽车，将2号基准

12、量规悬挂在车颈位置，3号基准量规悬挂在后门位置，1号观测量规悬挂于前部横梁上。如果1号量规与2号、3号量规不在一条直线上，那么汽车前部就存在左右弯曲变形，如图4-28所示。图 4-28未遭受损伤的车架用车架量规测量后的结果如图4-29所示，量规横臂互相平行（表明车架水平），观测对象都互相对中且成一条线。车身校正车身校正顺序及安全事项 （一）车身结构校正过程的顺序车身结构校正过程的一般顺序如下： （1）了解矫直设备使用的安全防护措施。 （2）车身损伤分析。 （3）初步校正确定基准固定点。 （4）修正定位点，检查校正效果，按计划的牵拉顺序进行校正。（二）校正安全事项 使用校正装置时，应充分注意下列

13、几条规则，否则，如果使用错误，就有可能对车身和校正装置造成损坏。 （1）要根据制造厂家的说明书，正确地使用校正装置。 （2）严禁非熟练人员或未经过正式训练的人员操作校正设备。 （3）确保钩板压焊牢固，底板的夹钳齿咬合得非常紧固。 （4）牵拉前汽车要装夹牢固，检查底板夹钳和支架螺栓是否牢固。 （5）一定要用推荐型号和级别的金属链进行牵拉和钩吊，并且要使用与校正装置配套的链条。 （6）链条必须稳固地与汽车和支架连接，以防在牵拉过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器物上。 （7）向一边猛拉时，一定要使用阻挡支承，以防将汽车拉离校正台。 （8）人员在汽车上和汽车下面工作时，切勿用维修千斤顶支撑汽车。 （9）

14、始终使用汽车支架来支撑汽车，并且只用与校正设备配套的支架。 （10）牵拉夹钳可能经常滑落，引起钢板磨损，所以要用安全带以防止其对车身的损伤。 （11）严禁人员与链条或牵拉夹钳处在一条直线上，因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时，部可能造成伤害事故。切记在车外进行牵拉校正时，在车内工作是很危险的。（12）用厚棉毯包住链条。如果链条断裂，可防止链条横甩过修理间。 在进行牵拉校正之前，应对车身和外部连接部件进行保护，事项如下： （1）拿走或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。 （2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫（特别在进行惰性气体保护焊接时，这种保护更为必要）。 （3）拆除车身外面的部

15、件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤。 （4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为油漆表面的小小暇疵就可能造成锈蚀。整体式车身汽车，可在车身上压焊若干固定夹，并利用车身横梁将车身固定。 为进行牵拉校正作准备时，倾向将固定夹“固得紧一些”、“夹得紧一些”。如将固定夹设在不需要牵拉校正的地方，也没有多大意义。不过，在很多情况下，固定夹不可能正好设在变形区域，如果遇到这种情况，可暂在那部分焊一小块钢片，修复之后，再去掉暂用钢片，如图5-3。固定夹的安装，必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。如果做不到这一点，夹子就会受扭力而被拔出，就有可能对这一部分造成进一步的损伤，如图5-4。当对整体式车身汽

16、车进行牵拉操作时，应注意如下事项： （1）对于整体式车身，必须用多点固定的方式。至少需要4个固定点，根据车身结构，有时或许还需要另外的固定点，如图5-5。 （2）对于损坏部位的维修或限制，一定要找到一个以上的牵拉点。双重牵拉允许拉力增加一倍，丙在接触点上引起的损坏很小。 临时焊接钢片临时焊接钢片后侧梁车门槛板图 5-3不正确不正确正确正确夹子夹子图5-4牵拉方向链条张紧器图 5-5（3）对车身部件和板件进行牵拉操作时，要使自多点牵拉。因为现在的车身金属板很容易发生移位、收缩、延伸。这就是为什么不正确的牵拉（过于集中）更可能增加车身部件的损坏，还不如拆掉更换的原因。 （4）一定要配置安全链，或者

17、将链连接到汽车底盘的实体构件上。 （5）对每一损伤部位都作为一个独立体看待，因为现在生产的汽车都考虑了对碰撞损伤的冗事。 （6）对于首先发生损伤和后来发生损伤的部位，要认真遵守“后进先出的规则。在开始牵拉时。有可能偶尔违背这一原则，但在整体式车身维修的“精校”阶段测总是正确的。 （7）在设计牵拉夹钳进行多点牵拉时，需要充分发挥创造力，包括将带形金属加工成形，以及使用其他连接设备等。 （二）正确的牵拉程序向上拉伸向外拉伸图 5-6所谓牵拉程序，就是从混在一起的众多小问题中，理出先后次序，找出第一个难题，开始解答，再移向下一个，如此循环、继续。拉伸时，每一次拉一小点，然后卸力、测量。如果是在工作台

18、上，就要检查一下定位器与其在车身上控制点的靠近程度，再重新按顺序开始。操作时，注意“从里到外”完成的顺序： 首先是长度。 然后是倾斜校正。 正确不正确不要拉过900图 5-7最后是高度校正。 1、牵拉装置图5-6所示的装置是用于上拉和外拉的。该系统由顶杆、基座以及链条形成一个三角形。图 5-8图5-7表示是一个三角形结构装置，它可以直接向外牵拉。将顶杆放在与理想垂直线成一角度的位置。必须注意，如果顶杆与固定夹之间的链条超过了垂直状态，就必须马上停止牵拉，否则，链条端部的固定夹可能出现过载。为避免这种情况发生，要检查链条锁头不能放在链固定器后面。 在车架梁高度位置的典型牵拉作业中，动力顶杆的位置

19、使顶杆和拉链之间的角度与顶杆和固定点之间的角度相等，如图5-8。当牵拉点移向较高位置时，部分有效拉力将转羹为较长的链条行程，如图5-9。还有其他单一方向顶杆的牵拉装置： （1）高位牵拉时，需要更多的接管。对于向下向外牵拉（图5-10a），只需较少的接管。另一种牵拉方法是在汽车和地板之间系一链条，拉动链条，车身就被迫下降（图5-10b）。 （2）在下车梁位置作水平方向的牵拉（图5-10c），可以用一根呈450角倾斜的顶杆来完成。 （3）在顶杆上加上接管，可完成发动机罩的直拉5-10d）。 图 5-9（4）用带有延伸管的顶杆在车顶线上直拉，如图5-10e。（5）向上拉的装置很容易安装（图5-10d

20、）。多数情况下，顶杆处于垂直位置。这种牵拉安装可产生一向上和轻度向外的牵拉。图 5-11 （6）与图5-10f同样类型的安装，只是再在顶杆上加延伸管，可用于车顶的牵拉（图5-10g）。（7）虽然这种装置较少用作推压修复，但在车身碰撞修理过程中，还是相当重要的（图5-10h）。通过一个简单的三角形装置，矢量系统可以队汽车周围的任意角度提供推力。 图 5-10a）向下向外牵拉 b）通过一根链条向下牵拉 c）向外直拉 d）加上伸长管进行较高位置的牵拉 e）通过带有伸长管的顶杆在车顶上牵拉 f）向上向外的牵拉 g）车顶上的向上牵拉 h）典型的推压安装方式a)b)c)d)e)f)g)h)（8）也可以从汽

21、车下面的任一所需角度进行推压（图5-11a），这种安装方式可以有效地在发动机罩部位消除外凸损伤（图5-11b）。 牵拉过度原状图 5-12（9）在多数情况下，由于诸多因素，需要多点牵拉方能有效地修复车身。2、牵拉过度 更换区图 5-13如果校正过程中不能精确地、经常地测量测很可能牵拉过度（图5-12）。为防止牵拉过度，而损坏整体车身，在用任何一种牵拉装置进行牵拉校正的过程中，都要对损伤部位的校正进程进行测量。任何损坏的钢板，在拉拔伸直之后，超过了极限尺寸，就很难再收缩和被压缩了。很多情况下，牵拉过度唯一的修理方法就是替换。侧梁的牵拉上加强肋的牵拉图 5-143、车身前端损坏的整修 前端损坏的一

22、般修理包括前部横梁一侧的前挡泥板及侧梁的更换，以及另一侧的前翼板、前挡泥板和侧梁的修复。要从前挡泥板和侧梁的复原开始，并且要修复替换件的支撑结构，如图5-13。前侧梁图 5-15修理时，涉及到测量对角线的尺寸A和B，如图5-14所示，在目视下校正好对角线尺寸。如果对挡泥板上加强筋和侧梁同时进行牵拉将更有效。如果由于牵拉会引起修理侧的侧梁严重损坏，则可在对角线尺寸正确的地方，将前横梁和散热器的上支撑分开，再分别加以校正。要夹紧侧梁里面的损坏面，向前牵拉时，从里向外拉或从外向里压（图5-15）。修理完弯曲部分后，使尺寸与标准的对角线尺寸相吻合。 图 5-17拉拔前围上盖板上部前支柱受损部分拉拔前围

23、板的受损部分前车体支柱的拉拔用动力杆推压a)b)图 5-16简单地夹住挡泥板侧梁的前缘进行牵拉，修理不好车体前柱或前围板的主要损坏（图5-16a）。在这种情况下。应取下挡泥板和侧梁，在前围板损坏处夹紧，然后拉拔（注意车门的吻合情况），用这种方法可取得最好的效果。与此同时，前柱也被向前拉了，可以用动力杆从里边推压（图5-16b）。 要校正车身前部由于侧面碰撞引起的侧面弯曲损伤，有必要使用车架校直装置。在夹持点中（图5-17），B点受力最大，所以这一点一定要夹得安全可靠。如果C点夹得不牢靠，车顶侧面内板夹钳轮箱图 5-18就不能在A点进行牵拉。如果C点没有一个能够夹紧的地方，可以在车身下面在四个点

24、上将车身固定。4、车身后部损坏的修复 与车身前部比较，车身后部的车板结构更复杂，损坏可能扩散得更厉害，因此，对损坏的评估必须更加精确。当后侧梁被撞进轮罩、后门有间距误差时，不要对只有少量变形甚至没有变形的后顶盖侧作牵拉。只能靠牵拉侧梁来消除后顶侧板的应力。如若轮罩或车顶侧边的内板和后部侧梁一起夹紧牵拉，则车门的间隙就可保持正确，如图5-18。 一旦上部结构的损坏修复到可以加以固定时，马上装好校正上部结构的固定装置。同时应云掉损坏严重、不能再进行修理、需要更换的部件。5、汽车侧面损坏的修复 如果车门槛板中心严重碰撞，车底板也会变形，整个车身会像香蕉一样扭曲。修理这种类琶的损伤，可使用与拉直一根弯

25、铁丝一样的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉，如图5-19。 图 5-20图 5-19夹住整体式车身进行侧向牵拉是十分困难的，因为能用链钩固定的区域是有限的。图5-20表示了一种固定方法。记住，当在汽车两端进行侧向牵拉时，中心部分可以用一根链条穿绕用接弹夹并用挂钩挂住工作台边缘的方法来固定。6、凹陷修复 凹陷可能出现在车身前端的横梁上。横梁两端距离比正常状态小，中心部分则太低。这种情况能用三个液压顶杆和两条链固定在轨道式节点上来解决。修复横梁两边凹陷的装置如图5-21a所示。图5-21b表示修复一端凹陷的装置。用轨道式量规检查修复状况，如图5-21c，并与车身修理手册所示的正常

26、的情况对照。垫片调节点轨道式量规的测量点a)b)c)图 5-21（三） 应力消除 整个牵拉校正程序的基本往务是将损坏的车身恢复到原来的形状，同时，使金属恢复到原生的状态也非常重要。在牵拉过程中，需要解决两个独立的问题： 恢复车身的原来形状； 减少由于事故使车身变形扭曲而积累在车身中的应力，这叫作恢复原来的状态。整体车身上的应力和变形表现为：（1）车门、机罩、后备箱、车顶开口的变形。（2）挡泥板和轨梁上的凹痕和皱纹。（3）悬梁系统和发动机安装的变形。（4）地板、支架和齿轮装置的损坏。（5）油漆和内涂层的开裂。（6）焊点被拉开或断裂。（7）焊缝和焊缝保护层的裂开。（四）修复后的检查车身修复后应该认真检查如下几条： （1）检查车门与车门槛之间的空隙，应该是一条又直又窄的缝隙。 （2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况，确信都已经整平，没有任何遗漏。 （3）然后开、关车门，以及发动机罩盖、后备箱盖，看门门时是否感觉过紧和安全。确认车门在关时平稳，开时容易，与预想的一样。 最终检查完毕之后，汽车可留在修理台上，重新装上那些修理前被取下的部件，然后从修理台上搬下来。.精品文档. 学习情境6：车身的校正 学时：16