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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流大坪车站施工组织设计.精品文档.目 录第一章 编制范围、依据和原则1、编制范围2、编制依据3、编制原则第二章 工程概况1、设计概况1.1 大坪站1.2 区间隧道2、地质概况3、工程特点、重（难）及施工对策3.1 工程特点3.2 工程重（难）点及施工对策第三章 施工部署1、施工管理机构2、施工任务划分3、施工准备3.1 施工准备要点3.2 施工现场准备3.3 施工技术准备4、施工总平面布置4.1 施工场地布置4.2 临时设施安排4.3 施工用水、用电、通讯布置4.4 运输线路规划5、交通疏解7、工期安排第四章 施工资源配备1、拟投入的主要施工机
2、械设备1.1 配备原则1.2 运到施工现场的方法及动员周期2、劳动力配备2.1 人员素质的要求2.2 节日及农忙季节保勤措施2.3 劳动力进场计划3、主要材料供应计划第五章 施工测量1、控制测量1.1 施工前平面控制网复测1.2 平面控制附合导线测设1.3 高程控制2、施工测量2.1 洞口测量2.2 洞身测量2.3 竣工测量3、测量质量的保证措施第六章 主要工程项目施工方案、施工方法1、施工方案1.1 开挖方式1.2 出碴1.3 初期支护1.4 衬砌1.6 施工通风、供风、供电、供水及排水2、主要工程项目施工方法2.1 进出口明挖施工方法2.2 暗挖段施工方法2.3 隧道支护及超前支护2.4
3、防排水施工方法2.5 二衬施工2.5.2 钢筋连接2.6 拱顶充填注浆2.7 综合接地及附属结构施工3、竖井施工3.1 竖井开挖及支护3.2 竖井排水和防护3.3 竖井二次衬砌第七章 信息化施工技术1、减震降噪控制爆破与爆破监测技术1.1 减震降噪控制爆破1.2 爆破震动监测技术2、施工监控量测计信息反馈2.1 监测目的及原则2.2 监测项目2.3 测点布设及测试方法2.4 监测资料的处理和信息反馈2.5 监测管理体系和质量保证措施3、超前地质预探、预报3.1 目的3.2 地质工作组织机构3.3 地质工作内容与方法3.4 超前地质预报主要项目3.5 信息收集与整理第八章 地面建筑物、地下管线的
4、保护1、地面建筑物保护方案及处理措施1.1 施工对建筑物的影响1.2 建筑物的调查1.3 建筑物保护的控制标准1.4 建筑物的保护方案与措施2、地下管线保护处理方案及技术措施2.1 简述2.2 地下管线调查2.3 管线保护第九章 确保工程质量的技术组织措施1、质量目标2、质量保证体系3、保证质量的组织措施3.1 建立严密的组织体系3.2 制定严格的质量制度3.3 保证质量的管理措施3.4 保证质量的控制措施3.5 档案管理3.6 创优规划及创优规划的落实措施第十章 确保安全生产的技术组织措施1、安全目标2、安全保障体系3、 安全保障措施4、安全施工与安全检查措施4.1 安全施工措施4.2 安全
5、检查措施5、隧道施工安全保证措施5.1 隧道开挖施工安全保证措施5.2 钻孔施工安全保证措施5.3 爆破作业安全保证措施5.4 装碴与运输安全保证措施5.5 支护及二次衬砌安全保证措施5.6 防火与防水安全保证措施5.7 通风与防尘安全保证措施5.8 临时用电及照明安全保证措施6、紧急预案6.1 隧道坍塌事故6.2 隧道爆炸事故6.3 隧道机械伤害事故6.4 隧道运输事故6.5 隧道电、水、火、气体事故6.6 建筑物下坍方的事故7、事故报告程序8、事故处理措施第十一章 确保文明施工的技术组织措施1、文明施工组织管理措施2、施工现场管理措施2.1 施工现场平面布置2.2 施工现场围墙2.3 临时
6、设施2.4 现场建筑材料堆放2.5 现场大门、标牌2.6标准化管理3、施工秩序管理4、工地卫生管理5、成品保护6、文物、树木保护措施7、防止扰民的主要措施第十二章 环保与环卫管理1、土方运输环境管理1.1 车辆情况1.2 土方装卸1.3 土方运输1.4 应急响应2、建筑垃圾和工程渣土环境管理2.1 申报2.2 运输2.3 其它管理要求2.4 注意事项3、排水设施环境管理3.1 排水设施的建设3.2 排水设施的验收3.3 施工期间的管理4、施工现场废水控制管理4.1 施工组织设计4.2 施工废水的控制措施4.3 排水设施维护4.4 其它管理要求5、施工现场废气控制管理5.1 施工组织设计5.2
7、施工废气的控制措施5.3 施工扬尘6、施工现场噪声及震动控制管理6.1 施工组织设计6.2 施工噪声及震动的管理6.2.4 其它噪声6.3 噪声监测6.4 施工工艺的变更第十三章 确保工期的技术组织措施1、工期保证方案2、保证工期的组织措施2.1 抽调优势兵力，组建专业化队伍施工2.2 充分利用各种有利条件，合理划分工区，展开快速施工2.3 加强人员配置，发挥人才优势2.4 科学配置生产要素，强化设备物资管理，确保供应渠道畅通2.5 加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标2.6 科学组织安排，加强协作沟通，全力保障施工生产2.7 抓好资金管理，确保资金投入2.8 搞好对外关系，确保施工生
8、产顺利进行3、保证工期的技术措施3.1 做好实施性施工组织设计的编制3.2 施工进度监控4、限期工程的赶工措施第十四章 季节性施工措施1、冬季施工措施2、雨季施工措施2.1现场及材料2.2工程施工2.3 机械设备2.4 安全用电3、夏季施工保证措施第十五章 施工配合措施1、对外协调配合的目的2、对外协调配合的重要性3、对外协调配合的对象4、对外协调配合的措施4.1 对监理、设计协调措施4.2 地方关系协调措施4.3 为业主服务第十六章 工程降造措施1、采用技术、新工艺降低工程造价2、合理配备资源，提高劳动效果、减少损失3、广泛开展双增双节活动4、减少施工调遣费第十七章 本工程拟采用的“四新”技
9、术1、综合超前地质预测预报2、地质雷达探测地下管线和衬砌背后空洞3、水压爆破技术4、钢筋机械连接技术第十八章 其他要说明的事项1、劳动工资及材料款支付保障措施2、治安、消防措施3、医疗及卫生防疫措施4、缺陷责任期内的维护方案附图表：（1）拟投入的主要施工机械设备表（2）劳动力计划表（3）计划开、竣工日期和施工进度网络图（4）施工总平面图（5）临时用地表（6）项目管理机构配备情况表（7）措施项目清单报价表第一章 编制范围、依据和原则1、编制范围重庆市轨道交通一号线（朝天门-沙坪坝）第7标段（大坪车站及区间隧道）工程包括以下工程内容：（1）大坪车站（K7+711.3K7+909.7m）（2）鹅岭站
10、大坪站区间隧道K6+873K7+711.3m（3）大坪站石油路站区间隧道K7+909.7K8+114m2、编制依据（1）重庆市轨道交通一号线（朝天门-沙坪坝）第7标段（大坪车站及区间隧道）工程招标文件、施工招标图及补遗资料。（2）本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。（3）工程所在地的现场踏勘资料。（4）我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。（5）我单位既有施工能力、技术水平；积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及从事类似工程的施工经验。（6）设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。（7）国家的法律、法规及地方有关施工安全、质
11、量保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。3、编制原则（1）认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。（2）遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和施工规律。（3）采用流水施工方法、工程网络计划技术和其它现代管理方法，组织有节奏、均衡和连续施工。（4）科学合理地安排冬期和雨季施工项目，保证本工程施工均衡性和连续性。（5）充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。（6）采用先进施工技术，科学地制定施工方案；严格控制施工质量、确保安全施工；努力缩短工期，降低
12、工程成本。（7）尽可能减少施工临时设施，合理储存建设物资，减少物资运输量；科学地规划施工平面布置图，减少施工用地。（8）保证施工现场安全、消防、保卫、卫生防疫，保证职工身体健康。（9）维持城市交通流畅、保持城市市容及生态环境不受污染和破坏。第二章 工程概况1、设计概况1.1 大坪站大坪站起点里程K7+711.3m，终点里程K7+909.7m，总长198.4m。车站采用12m岛式站台，单拱双层结构，结构净宽20.4m。车站主体位于大坪循环道北侧道路正下方，埋深较浅，主体隧道拱顶覆盖厚度8.016.9m。地面无大型建筑，车站施工对地面建筑基本不会产生不利影响。本站含2座风道、1个换乘通道和4个出入
13、口（其中1个预留）。根据现场地势特点施工便道（施工支洞）作为施工通道。（1）车站主体隧道车站主体开挖跨度23.0m，围岩级别为级，采用曲墙仰拱的五心圆马蹄形断面。支护结构采用复合式支护结构型式，支护参数见表2-1。表2-1 车站主体结构支护衬砌参数表支护类型应用范围初期支护二次衬砌湿喷混凝土锚杆钢架辅助措施A级围岩一般段C25砼25cm厚8钢筋网2525cmCD25中空锚杆L=4.0，100100cm梅花型布置I20b工字钢0.5m超前小导管，L=4.5m，500mm并注浆拱墙、仰拱为80cm厚的C30防水钢筋混凝土B级围岩加强段C25砼30cm厚8钢筋网2020cmCD25中空锚杆L=4.0
14、，8080cm梅花型布置I20b工字钢0.4m超前小导管，L=4.5m，500mm并注浆拱墙、仰拱为85cm厚的C30防水钢筋混凝土（2）施工便道结合站位周边环境及地铁一号线工程筹划，在YCK7+879.455（与车站相交点）处设施工运渣、材料设备进出临时通道，出口段与已建成的轻轨2号线施工便道相连。临时施工便道总体呈L型结构，起点接既有2号线施工便道明槽，路面高程313.331m；终点接大坪车站站台层，路面高程H=304.803m，最大线路纵坡13%，为原有施工便道纵坡。拱顶基岩厚度0.026.0m，进口段地段较差。临时施工便道采用暗挖法施工，共长187.728m，其中K0+00K0+21.
15、52m段全部利用2号线施工便道，K0+21.52K0+29.925m段为扩挖段，拆除既有2号线施工便道二次衬砌再扩挖，K0+29.925K0+187.728m段为全新开挖施工便道。施工便道按新奥法施工，信息法设计。由于临时施工通道为临时结构，除喇叭口段至K0+050段采用加强二次衬砌外，其余按锚喷支护设计，不设二衬。支护参数见表2-2。表2-2 施工便道支护衬砌参数表支护类型应用范围初期支护模筑混凝土湿喷混凝土锚杆钢拱架及超前小导管A型K0+021.52K0+029.925C30砼厚45cmC20砼25cm厚，6.5钢筋网1515cm（双向双层）边墙22药卷锚杆，L=3.5m，100100cm
16、，梅花型布置拱部采用42超前小导管，壁厚4mm，长4.5m，环距0.4m，排距2.4m；I16工字钢0.4m/榀B型K0+029.925K0+050.00C30砼厚30cmC20砼25cm厚，6.5钢筋网1515cm（双向双层）边墙22药卷锚杆，L=3.5m，100100cm，梅花型布置拱部采用42超前小导管，壁厚4mm，长4.5m，环距0.4m，排距2.4m；I16工字钢0.4m/榀C型K0+050.00K0+082.00无C20砼25cm厚，6.5钢筋网1515cm（双向双层）边墙22药卷锚杆，L=3.5m，100100cm，梅花型布置I16工字钢0.4m/榀D型K0+082.00K0+1
17、09.54K0+139.54K0+187.73无C20砼20cm厚，6.5钢筋网2020cm边墙22药卷锚杆，L=3.0m，120120cm，梅花型布置I14工字钢2.0m/榀（穿越重要构筑物外加密0.75m/榀）E型K0+109.54K0+139.54无C20砼25cm厚，6.5钢筋网2020cm边墙22药卷锚杆，L=3.0m，120120cm，梅花型布置I16工字钢0.75m/榀（3）风道本站设风道和竖井，采用矿山法暗挖施工。A风道位于车站西侧南端，排风道、新风道及紧急疏散楼梯合建，与合塞/事故风道分开布置。B风道采用集成结构，采用曲墙+仰拱的马蹄形断面形式，风道为两层结构分别与车站的站厅
18、层和站台层相接。风道断面净宽12.4m，净高10.25m，初期支护厚度200mm，二次衬砌厚度550mm，楼板层与风道主体结构通过中间柱及牛腿铰接。风道采用暗挖法开挖。（4）出入口结构本站设一个换乘通道，三个出入口，另预留一个出入口待远期再建。通道采用矿山法暗挖施工，采用直墙拱断面形式与车站的站厅层相接，出入口采用全断面法开挖。1.2 区间隧道（1）鹅岭站大坪站鹅岭至大坪区间隧道位于K6+106.00K7+664.30m，总长约1558.3m，本标段施工起讫里程K6+873K7+711.3m，施工长度838.3m，均为暗挖隧道。该段隧道顶板埋深2535m，为深埋隧道。以单线型式通过隧道喇叭口过
19、渡至双线隧道型式。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。（2）大坪站石油路站大坪至石油路区间隧道右线起讫里程YK7+909.7YK8+805.3，长895.6m，本标段施工范围为K7+909.7K8+114m，施工长度204.3m。该段隧道顶板埋深1026m，为深埋隧道。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。（3）支护衬砌参数本标段施工范围隧道设计围岩按、级，衬砌类型为C型（单洞双线）、D型（双洞单线）。支护参数见表2-3。表2-3 区间隧道支护衬砌参数表衬砌类型适用范围初期支护二次衬砌CK6+873K7+050采用CD22中空注浆锚杆，每根2.
20、5m，间距12001200mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚100mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；中隔墙采用C30钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。CK7+050K7+298.610采用CD22中空注浆锚杆，每根3.0m，间距10001000mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚150mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；中隔墙采用C30钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。
21、BK7+298.610K7+370采用CD22中空注浆锚杆，每根3.5m，间距10001000mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚200mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；中隔墙采用C30钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。BK7+370K7+432.339采用CD22中空注浆锚杆，每根3.5m，间距12001200mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚200mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；中隔墙采用C30
22、钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。AK7+432.339K7+470采用CD22中空注浆锚杆，每根3.5m，间距12001200mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚200mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；中隔墙采用C30钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。AK7+470K7+493.270采用CD22中空注浆锚杆，每根3.5m，间距10001000mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚250mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱
23、部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；中隔墙采用C30钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。DK7+493.270K7+711.3采用CD22中空注浆锚杆，每根2.5m，间距12001200mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚100mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土。GK7+909.7K7+919采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距800800mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚300mm，内设8钢筋网200200mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱
24、均采用C30防水钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。HK7+919K7+947.2采用CD25中空注浆锚杆，每根4.0m，间距10001000mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚250mm，内设8钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土；轨面采用C30混凝土基层，再填充C20混凝土，深至仰拱。EK7+947.2K8+030左线采用CD22中空注浆锚杆，每根3.0m，间距12001200mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚130mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与
25、仰拱均采用C30防水钢筋混凝土。EK8+030K8+114左线采用CD22中空注浆锚杆，每根2.5m，间距12001200mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚100mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土。FK7+947.2K8+114采用CD22中空注浆锚杆，每根2.5m，间距10001000mm，梅花型布置，施工时应量垂直岩面；C25喷射混凝土厚100mm，内设6.5钢筋网250250mm。拱部、曲边墙二次衬砌与仰拱均采用C30防水钢筋混凝土。2、地质概况2.1 气候重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长
26、、秋雨延绵，冬暖多雾、夏季炎热的特点。多年平均气温为18.3，极端最高气温43.0（2006.8.15），极端最低气温-3.1（1975.12.15），多年平均降雨量1 082.6mm，雨量主要集中在59月，年平均风速1.3ms，最大风速26.7ms，多年平均相对湿度79。2.2 工程地质（1）K6+873K7+050段路线走向215，岩层倾角235，路线走向与地质构造线大角度斜交。岩层呈单斜状产出、岩层产状平缓，倾角12，岩体随深度增加趋于完整，裂隙不发育，埋置深度大于15m的岩体呈块状、岩体完整性好。根据地铁纵断面高程，该段隧道顶板埋深3560m，顶板岩层厚度3359m，围岩为灰色中粒结构
27、、块状构造的长石砂岩，属深埋洞室，围岩级别为级。该段隧道地面建筑物主要为拓展大厦：位于桩号K7+002K7+071处、砼10F，建筑物基底距隧道顶垂直距离15m以上，隧道的开挖不会对上部建筑产生重大影响。（2）K7+050K7+370段路线走向220240，岩层倾角235，路线走向与地质构造线大角度度斜交。岩层呈单斜状产出、岩层产状平缓，倾角12，岩体随深度增加趋于完整，裂隙不发育，埋置深度大于15m的岩体呈块状、岩体完整性好。该段隧道顶板埋深2636m，顶板岩层厚度2434m，围岩为砂质泥岩夹数层长石砂岩，属深埋洞室，围岩级别为级。该段隧道地面建筑物主要有立丹大厦：位于桩号K7+050K7+
28、140、530/-2F，康得77工程：位于桩号K7+145K7+274处、31/-4F。该段地面建筑物基底距隧道顶垂直距离15m以上，隧道的开挖不会对上部建筑产生重大影响。（3）K7+370K7+470段路线走向250，岩层倾角245，路线走向与地质构造线大角度斜交。岩层呈单斜状产出、岩层产状平缓，倾角14，岩体随深度增加趋于完整，裂隙不发育，埋置深度大于15m的岩体呈块状、岩体完整性好。根据隧道设计方案，该段隧道顶板埋深2237m，顶板岩层厚度1725m，岩体中等风化状态，围岩为灰色细中粒结构、块状构造的长石砂岩，属深埋洞室，围岩级别为级。该段隧道地面建筑物有长江二路34号：位于桩号K7+3
29、60K7+418处、砖6F，长江二路40号：位于桩号K7+421K7+459处、4砖6F。该段地面建筑物基底距隧道顶垂直距离15m以上，隧道的开挖不会对上部建筑产生重大影响。桩号K7+435K7+442段隧道从既有梨菜铁路隧道上方呈夹角64通过，两者间岩层厚90余米，拟建隧道对梨菜铁路隧道无影响。（5）K7+470K8+030段路线走向273，岩层倾角245，路线走向与地质构造线大角度度斜交。岩层呈单斜状产出、岩层产状平缓，倾角14，岩体随深度增加趋于完整，裂隙不发育，埋置深度大于15m的岩体呈块状、岩体完整性好。该段隧道顶板埋深2226m，顶板岩层厚度17.525m，岩体中等风化状态，围岩为
30、砂质泥岩夹数层长石砂岩，属深埋洞室，围岩级别为级。地面较重要建筑物有爱华龙都商住楼，位于桩号K7+675K7+730处、-3F，莲花国际：位于桩号K8+060K8+125处、-2F。爱华龙都商住楼位于右线外侧22m、有独立基础、筏板基础、桩基础，基础最低标高为313.77m，隧道洞顶标高为309.7m，建筑物基底距离洞顶垂直距离约4m左右，建筑物距离隧道远，隧道的开挖对上部建筑无影响。莲花国际建筑位于右线外侧35m、有筏板基础、桩基础，基础最低标高为315.80m，隧道洞顶标高为308.9m，建筑物基底距离洞顶垂直距离约6.9m左右，建筑物距离隧道远，隧道的开挖对上部建筑无影响。（6）K8+0
31、30K8+114段路线走向与地质构造线大角度斜交，岩层呈单斜状产出、倾角14，岩体完整性好。隧道顶板埋深1523m，顶板岩层厚度1321m，围岩为灰色中粒结构、块状构造的长石砂岩，属深埋洞室，围岩级别为级。3、工程特点、重（难）及施工对策3.1 工程特点3.1.1 工程施工环境复杂本标段地处重庆市主城区内，工程施工将受到城区建筑物、市政设施和地面交通等方面的影响。必须高标准做好建筑物和市政设施的保护，维持地面交通，搞好环境保护、文明施工等工作。3.1.2 隧道断面型式多，开挖跨度大区间隧道衬砌断面形式多样，转换复杂。区间隧道有单洞单线、单洞双线隧道，共计12种衬砌类型。根据开挖跨度和围岩级别，
32、需采用多种开挖方法；每种衬砌类型需采用不同衬砌设备，转换复杂。3.1.3 施工协调涉及部门多，协调工作难度大根据我单位施工经验，本工程施工涉及协调部门较多：如居委会、市政、市容、城管、交管、公安机关等诸多部门均须协调，才能保证施工顺利进行。3.1.4 安全消防保卫、卫生防疫、环境保护要求高重庆作为我国的直辖市，是我国对外的重要窗口，施工中要采取一切可能的措施确保施工安全、城市环境的洁净，预防传染病等卫生防疫工作，确保参建职工的身体健康。3.1.5 结构设计标准高本工程设计年限为100年，这就对结构混凝土提出了极高的耐久性要求。3.1.6 防排水要求高地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，
33、地下车站的风道防水等级为二级，防水混凝土的抗渗等级不得小于S12；区间隧道防水等级为二级。结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”以及“防水与结构设计并重和统一考虑”的原则，确立钢筋混凝土结构的自防水体系，以及结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性防水层。3.2 工程重（难）点及施工对策3.2.1 隧道开挖跨度大，施工难度和围岩变形控制难度大分析：大坪车站隧道，开挖跨度22.8m，设计采用双侧壁导坑法开挖，施工工序复杂，施工难度和围岩变形控制难度大。对策：（1）根据隧道围岩级别和开挖跨底选择不同的开挖方
34、法，车站、区间单洞四线段等大跨度段采用双侧壁导坑开挖，其余地段双线隧道采用单侧壁导坑法、台阶法等开挖方法分部开挖。严格控制开挖进尺，遵从“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。采用减振爆破技术，达到控制质点振动速度、降低隧道爆破地震动强度的目的。（2）加强横向支撑体系，分部及时封闭成环。3.2.2 保证安全和质量，并确保施工工期分析：隧道开挖断面大，种类多，在复杂的城市环境施工隧道，保证施工安全的质量既是工程的重点，也是确保工期的关键；只有确保工期和质量，才能更好地履行合同，为本单位赢得市场和声誉。对策：（1）加大施工投入，配备具有丰富施工经验的管理、技术人员及专业队伍、各种精良先进
35、的机械设备及检测、监测、试验仪器设备；狠抓各工序的作业及循环时间，作好隧道机电、通风、照明、监控等专业的协调配合，确保工期目标的实现。（2）建立完善的安全、质量保证体系及措施。针对本工程所处不同位置、不同的断面尺寸、不同的地质条件，相应地制定完善的施工方法、工艺及技术措施，施工过程中严格各项工艺标准，做到万无一失。全面推行施工质量全过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工作质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程。（3）进行针对性强，严密的监控量测，把工程施工过程中的地层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。3.2.3 保护环境、防止扰民、减小施工干扰分析：在城市
36、施工中，环境保护要求高；居民密集，施工中可能对沿线的居民生活和工作产生影响；如果施工造成环境污染、严重干扰居民的生活和工作，会对施工产生极大的干扰，影响工程施工正常进行。对策：（1）施工中要采取一切必要的措施确保施工安全、城市环境的洁净，预防传染性疾病的爆发，确保参建职工的身体健康。（2）综合办公室做好对外协调工作，减少施工干扰。（3）合理选择施工场地、施工运输道路、运输时间及出渣方式，工地进料和弃渣外运尽量安排在夜晚，并错开交通高峰期。（4）从技术、管理、制度、经济等方面采取措施，确保本标段的施工安全，并按照重庆市环保施工要求，制定环保措施，控制施工时间，做到不扰民。（5）施工场地的围护结构
37、在安全的基础上充分满足市容的要求，对受影响的城市路段的道路改移，及时进行交通疏解，确保地面交通不受干扰。3.2.4 防排水要求高分析：本工程防水等级高，车站主体、出入口通道及机电集中部位的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井、联络通道、区间隧道及连接通道等附属结构的隧道防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道衬砌砼的密实度对结构防水影响也较大。对策：（1）严把防水材料进场前的质量检验关。（2）成立专业防水班组，并设
38、立专业技术人员管理。（3）制定严格的检查标准及奖罚措施，严格防水层施工质量，实行防水层100抽检，并严格奖罚标准。（4）防止二衬钢筋施工时对防水层的损伤，在进洞前钢筋头均戴上防护套，使用电焊时，在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。（5）实行多级检查制度，防水层铺设前基面的检查防水材料的检查防水层施工过程控制防水层成品保护钢筋工程过程控制及检查立模前复查。（6）严格控制防水砼的配合比，结构合理分段施工。（7）在隧道砼施工中，加大砼振捣检查力度，确保砼密实度。（8）严把特殊部位防水关。3.2.5 混凝土浇筑工程量大、质量要求高分析：区间隧道衬砌和车站主体隧道、结构均为钢筋混凝土，浇筑工程量极大；同
39、时结构大多对混凝土有抗渗要求；另外工程设计使用年限100年，这就对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。对策：（1）优化混凝土配合比，采用双掺技术，改善混凝土的工作性和抑制碱-集料反应得能力。（2）控制原材料的碱含量，选用碱含量小的水泥，集料选用非碱活性或低碱活性集料。（3）商品混凝土使用混凝土搅拌运输车运输，为防失水，在工地配备与混凝土同成分的水泥砂浆，发生离析时，加入水泥砂浆进行重新搅拌。（4）合理选用水泥品种、采用较小的水灰比，同时采用低碳、低钙粉煤灰，合理选择掺量，降低碳化反应。（5）二衬施工采用自行式全断面模板台车，模板台车预留铰点，以满足不同截面顶、边模之间连接及变换。为防止跑模，模
40、板台车及挡头板必须具有抵抗砼侧压与机械振捣的强度、刚度，以防止局部挠曲变形、甚至整体失稳。（6）二衬现场施工，拆模时间一般控制在246h，二衬拆模后，按规范要求洒水养护使砼表面保持湿润（不少于14d）。第三章 施工部署1、施工管理机构按项目法组建本工程项目管理机构，成立“重庆市轨道交通一号线（朝天门-沙坪坝）第7标段（大坪车站及区间隧道）项目经理部”。实行项目经理部一级管理，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议内容，安全、优质、高效的完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。施工组织机构详见表3-1。项目管理机构的设置及职责分工见表3-1。图3-1 现场组织机构框图项目经理部项 目 经 理项目技
41、术负责人工程技术部质量监察部安全环保部合同计划部财务部物资设备部试验室综合办公室隧道开挖一队隧道开挖二队专家组测量监测中心地质预报中心隧道衬肆队表1.3.1 项目经理部主要机构设置、人员配备及主要管理职责表部 门人 员 设 置 及 主 要 职 责项 目 经 理1人。负责本合同段工程从施工准备直至竣工交付的组织、管理、协调、控制等工作，代表本单位履行合同及对业主的承约等。专 家 组共3人，隧道专家2人、地质专家1人。负责技术咨询、及技术指导工作。现 场 经 理1人。负责现场施工组织、现场施工管理等工作。现场经理负责管理施工调度室共2人，调度2人。负责适时施工组织、实施、资源调动等工作。现场综合办
42、公室共6人，保卫4人、文明施工2人。负责安全保卫、文明施工管理等工作。项目技术负责人1人。负责安全、质量、施工技术等管理工作。技术负责人负责管理质量监察部共4人，质检工程师（部长）1人，质检员3人。负责质量管理和控制工作。安全环保部共5人，安全工程师（部长）1人、安全员3人，环保水保负责人1人。负责安全、质量、环境保护管理和控制工作。工程技术部共5人，主管工程师4人（部长1人），资料员1人。负责施工技术管理等工作。地质预报中心地质工程师2人（主任1人），负责地质预报及地质监控工作。测量监测中心共5人，测量工程师（主任）1人，测量员4人，负责控制测量、施工测量及监控量测。中心试验室共3人，试验工
43、程师（试验室主任）1人，试验员2人。负责工地试验室及试验管理工作。成 本 经 理1人。负责计量支付、统计、计划、财务、物资等成本管理工作。成本经理负责管理合同计划部共4人，计量工程师（部长）1人，计量员、统计员、资料员各1人。负责计量支付、合同、计划统计等管理控制工作。财务部共2人，会计、出纳各1人。负责财务管理工作。物资设备部共6人，机械工程师（部长）1人、材料负责人1人，材料库库管员1人、火工产品库库管员2人、油库库管员1人。负责物资、设备采购、管理工作。办公室共4人，主任1人、地方协调1人，文秘1人，后勤管理1人。负责地方协调、收发文管理、来往接待、后勤管理、文体活动组织等工作。2、施工
44、任务划分安排两个隧道开挖队和一个隧道衬砌队负责本标段工程施工，其中：隧道开挖一队负责施工便道、大坪车站主体隧道（K7+711.3K7+909.7m）、大坪车站风道及出入口、大坪站石油路站区间隧道（K7+909.7K8+114m）开挖、支护施工：隧道开挖二队负责鹅岭站大坪站区间隧道（K6+873K7+711.3m）开挖、支护施工；车站衬砌队负责本标段隧道排水及二次衬砌混凝土施工。3、施工准备3.1 施工准备要点（1）根据实施性施工组织设计编制施工计划。安排好施工程序并根据经济、快速、合理的原则，细化、优化施工程序，协调各个工序和不同分部、分项工程施工的关系。（2）根据投标施工组织设计的承诺，组建
45、施工管理机构和相应的专业施工队伍，在进场前进行施工管理和教育。根据ISO9000质量管理体系的要求，组织进行本工程的作业指导书的编制和下发及指导工作。使施工管理层和作业层明确施工管理程序和作业管理规则。（3）编制材料和设备的供应计划，落实材料、设备的供货渠道；安排好非标准件的设计加工以及机械设备的维修、保养工作。（4）进一步调查研究施工现场及周边环境，根据当地的相关规定及管理部门的意见落实施工场地以外的弃土、存土和施工运输路线。（5）对施工场地内的拆迁项目进行逐一清查，落实拆迁日期。并根据规定报请业主和有关主管部门，妥善处理前期拆迁工作中的难点问题。（6）组织人员对施工现场内的既有管线进行调查，与有关管线产权、管理