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1、Word审车时间规定（2022车辆年检标准） 汽车摩托车需要定期参加年检，不同核载人数与车型的检测周期存在较大差异，首先从汽车作为切入点解析。 1：核载人数（座位数）6座的汽车为六年内免平安检测，这里的关键词为“内”，指免除的只是其次年和第四年的检测，第六年即需要上线测试车辆工况了。而且2/4车龄时只是不用测试车况，用户仍需要处理好车辆违章记录并更换年检标识；年检审验的不仅是车况，还有车辆的违法驾驶状况！ 学问点：如免检期间车辆发生过设计人员伤亡的交通事故，车辆的免检标准则会被取消，2/4/6节点需要对车况进行检测。在超过六年后为每年检测一次，持续到车龄满15年；之后则为每年检测两次，直至车辆
2、行驶里程达到60万公里开头引导报废。亦或者车辆尾气排放连续三次检测超标，平安状况不符合技术标准，车辆则要面对强制报废。 2：核载人数79人小微型载客汽车没有免检规定，车辆的2/4/6年每次都需要正常检测车况，715年期间每年检测一次，之后与上述学问点面对的状况相同。多座位车辆的检测要求严格一些是可以理解的，由于核载人数多则等于加速制动系统与整车刚性的性能减弱，发动机工况也有可能略差一些，所以在用户没有自行检测力量的前提下才加大了检测频率。 3：特别车型皮卡也需要说明，由于只有这种载货汽车可以当做家用代步汽车使用，其抱负的驾乘体验、通过力量以及运载力量才是真正的多用途（utility vehic
3、le）。然而皮卡究竟还是属于货车，所以在车辆登记上牌后的十年内需要一年检测一次，10/15年期间需要每年检测两次，满15年后要面对的是强制报废。皮卡车的检测成本会高一些，是否能接受只有自己斟酌了。 摩托车检测新规 曾经的摩托车检测频率比较高，为：2/4年各检测一次，4年后每年检测一次，两轮与边三轮摩托车满13年或12万公里强制报废，正三轮摩托车满12年或10万公里强制报废（正三轮为载货摩托）。这些检测标准与报废要求都已经或可能成为过去式，新规检测标准如下。2/4/6年免检三次六年后每年一检全国通检 摩托车要比汽车多出一次免上线检测，期间同样需要处理违章记录并更换年检标识。全国通检的概念指车辆可以异地检测，而且不不需要原籍车辆管理所开具“异地检测托付书”。摩托车与汽车都已经开放，检测成本要低一些了。 学问点：在2022年中汽协摩托车协会释放过这样一则信息，为摩托车将来有可能与非营运汽车一样取消报废年限，2022年可能敲定。所谓“空穴不来风”，信息的释放基本确定了摩托车的强制报废可能会取消，这对于指导价动辄数万元的重机车而言是肯定利好，这些每年通勤里程可能只有几千公里的摩托车本就不应当以时间为标准报废。 总结：汽车年检针对不同车型有不同的要求，在用车过程中肯定要区分“免检”和更换标识的周期与概念，防止把“六年免检”当做六年内不用管理，导致连续脱审三个周期造成车辆被强制报废哦。 3