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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流各种技术交底.精品文档.郑漯高速公路改扩建工程土建施工桥梁桩基施工技术交底陕西明泰工程建设有限公司郑漯改扩建工程第一合同段项目经理部工程名称交底部位工程编号日期交底内容：一、工程概况我公司所投第ZLTJ-01合同段，起讫桩号K0+000-K10+700，长10.7km，其中K9+472.546桥（10m+16m+10m）桥梁下部结构为桩柱式墩台，上结构为预应力空心板，桥梁设计汽车荷载为公路-级。桩基16根，桩直径1.5m，墩柱16根，柱直径1.1m。C25#砼661.6m3，C30#砼33.6 m3，I级钢筋11.074T，II级钢筋92.4
2、44T。桩基采用钻孔灌注桩基础。二、机械设备机械名称规格型号数量备注吊车QY161砼罐车HBT604挖掘机DH-300、2202水车16T1装载机ZL50龙工1钻机150回旋钻2自卸车2电焊机BXI-3155发电机1201切割机1弯曲机GW-401三、施工工艺(1)钻机定位场地应尽量平整、密实，保证钻机到位后水平稳定。(2)定位方法采用“+”字交叉法确定桩中心，钻头中心对准“+”字交叉点，挖护筒坑埋设护筒，护筒采用厚8MM钢板制作而成，护筒内径为1.7M。护筒埋设采用人工开挖，四周用砼固定，再用粘土人工分层夯实，顶面用水泥砂浆抹面。护筒埋置深度为2m，护筒口高出地下水位1.5M-2.0M,护筒
3、平面位置偏差不大于2CM，竖直度倾斜不大于1%，准确测定桩位孔口高程，护筒埋设时检查护筒中心是否与桩中心重合，护筒周围回填粘土并且夯实。2、钻孔泥浆：选择和备足良好的粘土制造泥浆使用，并保证护筒内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位至少1m，并且随着地质条件的变化，泥浆的各种指标在相应的范围内变化。钻孔桩排出的泥浆采用“泥浆沉淀后弃运”方式处理，以达到现场整洁、文明施工、保护环境的目的。一般由水、粘土（或膨润土）和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标参照下表选用。泥浆性能指标选择钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度（pas）含砂率（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/
4、30min）静切力（pa）酸碱度（pH）正循环一般地层易坍地层1.05-1.201.20-1.4516-2219-288-48-496962515221.0-2.53-58-108-10反循环一般地层易坍地层卵 石 土1.02-1.061.06-1.101.10-1.1516-2018-2820-354449595952020203331-2.51-2.51-2.58-108-108-103、钻孔焊缝宽度0.7d，焊缝深度0.3d。焊缝外观要求：表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤，焊接接头处不得有裂缝。咬边深度、气孔及夹渣的数量和大小以及接头偏差不得大于规范要求。为了保证保护层厚度，在主筋上焊接
5、同保护层厚度相同的钢筋支架，设置范围为钢筋骨架顶面以下1米处、钢筋骨架底面以下1米处及中部。钢筋笼采用分节吊放，为防止骨架变形，采用两点吊，起吊前在骨架内部设置少许三角钢筋支架以加强骨架刚度。起吊时，先提骨架下部的第一吊点，使骨架稍提起在上部第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，直到骨架在地面垂直，停止起吊。在整个吊装过程中保证钢筋笼骨架顺直，不变形。当骨架进入孔口后，应将其扶正缓慢下降，严禁摆动碰撞孔壁。骨架进入桩孔后，自下而上逐个除去三角钢筋支架。当前一节的钢筋骨架接近最上方的加劲箍筋时，用方木或型钢穿过加劲箍筋的下方，将钢筋骨架临时支撑于孔口，然后吊放第
6、二节钢筋骨架，使上下两节骨架位于同一竖轴心线上，在孔口进行焊接。施工图纸要求采用单面搭接焊，搭接长度为10倍钢筋直径。焊缝长度不小于10倍钢筋直径，同一截面内主筋的接头数量不超过主筋总数的50%，而相邻钢筋接头错开一定距离（35d长度，不小于50CM），如此循环下，使骨架降至设计标高。另放后校正轴线位置，并与定位钢筋焊接固定，以免在灌注混凝土时钢筋笼移动或发生浮笼现象。 加工钢筋的允许偏差项 目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长10弯起钢筋各部尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5钢筋安装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1受力钢筋间距(mm)两排以上排距5尺量：每构
7、件检查2个断面3同排梁、板、拱肋10基础、锚碇、墩台、柱20灌注桩202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)10尺量：每构件检查510个间距23钢筋骨架尺寸(mm)长10尺量：按骨架总数30%抽查1宽、高或直径54弯起钢筋位置(mm)20尺量：每骨架抽查30%25保护层厚度(mm)梁、板、拱肋5尺量：每构件沿模板周边检查8处3基础、锚碇、墩台10板3基桩声测管的制作与基桩检测基桩施工质量的检测采用超声波无破损检测，声测管的管径、长度以及管底与管顶标高均应满足设计要求，声测管应与基桩钢筋笼固定在一起，其最下端管口应使用钢板焊接封闭，上部采用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道。三根声测管均放置基桩
8、钢筋笼内并成120夹角，上下管的连接在搭接钢筋笼时进行套接焊，焊缝要连续，严禁出现空洞，以免在水下砼灌注过程中水泥浆进入管中堵塞声测管。待基桩施工完毕7天后，开始进行检测，检测前，将声测管上口木塞拔开，将管内注满清水，然后进行检测，检测完成后，应及时用木塞堵塞管口，直到该基桩声测后被判定为合格为止。6、安放导管导管采用内径300mm的钢制导管，导管吊装前先试拼，并用压力水作密水性试验和接头抗拉试验，严禁用压气试压，进行水密试验水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。检查合格后，分节拼装入孔。根据桩孔的深度确定导管的拼装长度，分节吊装时导管位于桩孔中央，确保轴线顺直、逐步沉放，防止夹挂钢筋笼和碰撞孔
9、壁。7、灌注水下砼采用2个吊斗进行砼灌注，经计算确定首批灌注砼数量，确保能满足导管首次埋深不小于1m和填充导管底部的需要，导管口采用砂包封口，灌注过程中要连续进行，不能中断，应在首批砼初凝前完成整根桩的砼灌注。灌注先探测孔底泥浆沉淀厚度，大于设计要求厚度时，进行二次清孔，直至达到允许值。孔底泥浆沉淀厚度控制为：本桥桩径为1.5m，沉淀厚度300mm。砼采用经中心试验室批准的商品砼。标号为C30#。商品砼由自动计量拌和站生产，砼和易性、坍落度满足施工要求时，用砼搅拌运输车运到灌注地点，我们采用4台6M3砼灌车运送砼。灌注水下砼注意事项：a、导管下口至孔底的距离控制在40CM；b、封底砼灌入后，仔
10、细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常浇筑，初次封底砼满足埋深导管不小于1M；c、灌注过程中导管埋入砼的深度不小于2M，也不大于6M；d、灌注开始时，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆导管的时间。当导管内砼不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压气囊，压漏导管；e、当孔内砼面接近钢筋骨架底面时，放慢灌注速度，防止钢筋笼上浮，当孔内砼面超过钢筋骨架底面2M时，可正常灌注。f、为确保桩顶质量，有承台时将桩顶1.1m接头段松散砼清除后再与承台一起浇筑，无承台时接头清除干净后与立柱一起浇筑。g、浇注时，每根桩制作不小于3组的砼试件，并认真如实的做好灌注工作中的各项施工记录。作为填写质检资料的依据。砼搅拌
11、运输车灌注桩基示意图填土爬坡架砼搅拌运输车灌注漏斗导管卡盘工字钢方木护筒h、当混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。8、首批灌注砼数量：施工过程中导管埋深不小于2米且不大于6米并保证连续灌注，首灌采用封水球工艺，首批灌注砼数量能满足首灌埋管深度1m和填充管底部的需要，其所需首批灌注砼数量和料斗要根据桩长、桩径、现场实际情况并参考下面公式计算： VD2(H1+H2)/4 + d2h1/4 3.5m3 式中：V-灌注首批砼所需数量(m3)；D-桩的直径(m)；H1-桩孔底至导管底端间距,一般为0.4m； H2-导管初次埋置深度(m
12、)； d-导管内径(m)； h1-桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡管外(或泥浆)压力所需的高度(m)。h1=/ 混凝土拌和物的重度(取24kNm3)； 井孔内水或泥浆的深度(m)。井孔内水或泥浆的重度(kNm3)；9、桩基检测A、混凝土质量的检查和验收，应符合规范的规定。每桩试件组数一般为3组。B、本项目要求对全部桩基逐根进行检测。C、成桩检测时采用超声波对桩身的内在质量进行检测，当砼灌注完毕7天后，即可进行检测，检测结果需经监理工程师认可。同时对外观质量（包括桩位偏差、砼强度、顶面标高等）进行检测，并经监理工程师同意后方可进行立柱的施工。D、在施工中遇到的任何异常情况，应采用
13、钻取芯样法对3%-5%的桩（同时不少于2根）进行检测，钻芯检验应在监理工程师指导下进行。10、桩基质量通病防治办法（1）、钻孔桩钻孔的纠偏措施A、偏斜原因(1)、钻孔过程中遇到较大的孤石或探头石。(2)、在有倾斜的软硬地层交界处,岩面倾斜处钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进,钻头受力不均。(3)、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。 (4)、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。(5)、钻杆弯曲、接头不正。B、预防和处理(1)、安装钻进时要使转盘、底座水平,起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖线上,并经常检查校正。(2)、由于主动钻杆较长,钻动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导
14、向架,控制钻杆上的提引水龙头,使其沿导向架对中钻进。(3)、钻杆接头应逐个检查,及时调整,当主动钻杆弯曲时,要用千斤顶及时调整。(4)、在有倾斜的软、硬地层钻进时,应吊着钻杆控制进尺,低速钻进,或者回填片、卵石冲平后再钻进。(5)、用检孔器等查明钻孔偏斜的位置和偏斜的情况后,一般可用在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔,使钻孔正直。偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处,待沉积密实后再继续钻孔。（2）、砼在桩基施工中杜绝断桩及其他病害的技术保证措施灌注水下混凝土是成桩的关键工序,灌注过程中应分工明确,密切配合,统一指挥,做到快速、连续施工,灌注成高质量的水下混凝土,防止发生质量事故。1、灌注水下混凝土前,对孔
15、底沉淀层的厚度进行测定。如果厚度超过规定,可用喷射法向孔底喷射3min5min,使沉渣悬浮,然后立即灌注水下混凝土。2、剪球、拔栓或开阀,将首批混凝土灌入孔底后,要立即探测孔内混凝土面高度,计算出导管内埋置深度,如符合要求,即可正常灌注。3、灌注开始后,应紧凑、连续地进行,严禁中途停工。在灌注过程中,要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底,使泥浆内含有水泥而变稠凝结,至使测深不准确。4、灌注过程中,应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内混凝土表面高度,正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管的工作要快,时间不宜超过10min。5、在灌注混凝土过程中,当导管内混凝土不满,含
16、有空气时,后续混凝土要徐徐灌入,不可整斗的灌入漏斗和导管,以免在导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡皮垫,而使导管漏水。6、当混凝土面升到钢筋骨架下端时,为防止钢筋骨架被混凝土顶拖上升,可采取以下措施:(1)、尽量缩短混凝土的灌注时间,防止顶层混凝土进入钢筋骨架时流动性过小。(2)、当混凝土面接近和初进钢筋骨架时,应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处,并徐徐灌入混凝土,以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。(3)、当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后,适当提升导管,减小导管埋置长度,以增加骨架在导管口以下的埋置升度，从而增加混凝土对钢筋骨架握裹力。7、为确保桩顶质量,在桩顶设计标高
17、以上应增加一定的高度,以便灌注结束后将此段混凝土清除。钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32桩位(mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查2排架桩允许50极值1003孔深(m)不小于设计测绳量：每桩测量34孔径(mm)不小于设计探孔器：每桩测量35钻孔倾斜度(mm)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查16沉淀厚度(mm)磨擦桩符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求沉淀盒或标准测锤：每桩检查2支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程(mm)50水准仪:测每桩骨架顶面高程后反算111、泥浆的处理泥浆
18、尽量循环利用，当其指标达不到要求时作废弃处理。排放在专门设置的泥浆池里，经沉淀后集中装车运到经监理工程师批准的指定地点，尽量减少对环境造成的污染。技术负责人： 交底人： 接受人：钻孔桩施工工艺流程图报批施工方案筑岛或搭设施工平台平整场地桩位测量放样测量孔深、垂直度、直径泥浆性能指标沉淀厚度成桩验收检测泥浆比重，二次清孔安装砼浇注导管配制混凝土制作砼试件灌注混凝土拆除导管、拆除钢护筒清 理 桩 头制备泥浆泥浆护壁钻 机 移 位钢筋笼制作安放钢筋笼桩位复测成孔检查验收清 孔钻 孔钻 机 就 位护筒制作、修正埋 设 护 筒说明：（1）钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌，护筒起到保持比地下水位高的水头，增加
19、孔内静水压力，稳定孔壁防止坍孔的作用。（2）泥浆稠度应视地层变化或操作要求灵活掌握，泥浆太稀，排渣能力小，护壁效果差，泥浆太稠会削弱钻头功能，降低钻进速度。（3）反回旋钻钻孔时接长钻杆装卸麻烦，钻渣易堵塞管路。（4）钻孔桩水下砼强度不低于设计强度，桩身砼无断层或夹层。郑漯高速公路改扩建工程土建施工路基土方工程施工技术交底陕西明泰工程建设有限公司郑漯改扩建工程第一合同段项目经理部工程名称交底部位工程编号日期交底内容：我项目部承建郑漯改扩建工程ZLTJ-01合同段，起讫桩号K0+000-K10+700，全长10.7km，其中薛店互通K3+250-K4+660长1.41km，新郑服务区K7+700-
20、K9+200长1.5km，主要工程量为路基挖方15.36万m3，填方52.29万m3，其中基底冲击碾压235207m2，路床基底冲击碾压261121m2，路基补压32160 m2。根据施工技术规范要求，避免因盲目施工给工程带来重大质量隐患，为保证路基填土施工的质量及进度、提高工程效益，避免因盲目施工给工程带来重大质量隐患，项目部计划于2008年6月25日进行路基填土试验段的铺筑，为此特制定试验段施工组织计划，通过试验段施工、收集相关数据，以指导大面积施工并达到技术质量标准。以便正确指导施工。根据实际情况，试验段选择在K8+450K8+650左幅，长度为200m，路基填土每边超填50cm宽度，以
21、确保路基边缘压实度。一、铺筑试验段目的1、确定合适的填筑材料（土）及材料的松铺系数、每次铺筑的合适厚度；2、确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；3、确定每一作业段的合适长度或面积。4、确定标准施工方法：（1）确定填料含水量的增减和控制方法；（2）确定整平和整型的合适机具和方法；（3）确定机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；（4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法；（5）确定压实度的检测方法（灌砂法）；（6）确定作业队（组）的人员组成和分工；5、确定合理的检测手段，控制指标与质量管理措施。6、根据以上组织控制测量、试验指标，指导下步大面积进行路基填筑工程施工。二、
22、准备工作1、施工前现场准备1）在试验段开工前，按计划组织人员到位，各种协调工作已安排就绪。2）试验段主要机械都配备到位，机械运行良好，能确保施工正常运行。3）施工便道按要求打通，现场作业面平整。4）在出入口范围内的设置醒目的安全标志，禁止非施工车辆及人员进场。2、土工试验准备施工前我项目部对试验段拟用取土场土质进行取样，取样地点设在K8+020左幅150米处，按照JTGE40-2007标准试验方法，进行了外委试验，具体送检内容为：有机质含量、易溶盐含量、CBR值、标准击实试验等内容。其最大干密度为1.784g/cm3，最佳含水量为11.7%。CBR值为4.2%（93%区）、7.8%（94%区）
23、、11.6%（96%区）。土质符合填筑要求。对试验段最后一次碾压所有数据进行收集、整理、作为检查的依据，将检查所用的灌砂筒、天平、取土器等仪器准备齐全。3、场地清理、挖土质台阶在路线用地范围内及路基用土取土坑范围内的树木、灌木丛及杂草等均应予以清除，运至监理工程师指定或经认可的地点，取土场的表层土及草皮等杂物按监理工程师指定的深度和范围清除并运至指定地点，路基范围内的结构物按要求拆除。对原路基基底按平均30cm厚进行清表，边坡清表按照垂直厚度41.6cm控制。清除表土后用压路机进行碾压，直至原地面压实度93%为止，自检合格后报监理工程师检验认可。因本路为高速公路加宽工程，新旧路基拼接需挖土质台
24、阶，开挖台阶根据路基填高确定挖台阶个数及最底层台阶的高度，再根据最上层台阶位置确定最低层台阶的宽度及具体位置，然后自下而上逐层开挖逐层填筑。台阶高控制在1m左右，宽控制在不小于1.5m。路床台阶（即最上层台阶）开挖线沿老路硬路肩内侧2m位置下挖至路床底面，包括路面层和路床。若老路路基填高小于1.6m，开挖一级台阶即可。为了保证路基台阶处的压实质量，根据施工图纸要求基底处的台阶底宽2.0m，其余台阶底宽1.5m，台阶高度均控制在1m左右，台阶底横坡设置4%向内倾斜。对于路基附近的危险建筑给予适当的加固或拆除，对路基范围内的沟渠、桥涵、路面及其他障碍物的拆除要保证原有使用功能得到妥善安排之后进行施
25、工。4、施工测量准备 本标段所有导线点及水准点复测结果都符合设计及规范要求，导线点、水准点加密控制网布置完善，试验段横断面也按规范及监理工程师要求复测完毕。放出路基坡脚线和桥涵结构物等界限，地下埋有各种管线的位置应用白灰撒出灰线，以防被震坏。用全站仪进行放样，恢复路线边桩，确定控制点位置用木桩定出距离控制桩，将带红布条的5寸铁钉钉入基底，铁钉顶面与基底顶面相平，测出每个铁钉的顶点高程H0。碾压前现场用灌砂法测定已经布置好的断面各测点处压实度，做好记录，压实度测定区域控制在以铁钉为中心的半径为2m的圆内。（见控制点布置图）5、人员准备总负责人：负责本实验段的总指挥及外部协调等工作。测量人员：负责
26、放线、定位、铺土厚度检测、记录、汇总等，及时向总负责人提供测量数据。试验负责人：负责铺土厚度、碾压遍数控制，及时进行现场取样、试样保护，并进行填筑含水量、压实土的干密度、压实度的试验。确保实验数据的准确性和及时性，及时向总负责人提供有关信息。机械负责人：听从现场负责人的指挥，按实验规程的要求进行操作，确保施工安全。6、施工便道准备我们按照招标文件要求提前修筑了施工便道。便道顶宽按6.0米控制，顶面标高平均高于原地表55cm ,便道设置了单向3%横坡，以利排水，同时在便道外侧开挖排水沟。保证了晴天不扬尘、雨天不泥泞。三、施工要求路基填方材料最小强度和最大粒径表项目分类（路面底面以下深度）填料最小
27、强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）高速公路及一级公路路堤上路床（030cm）8.010下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床 （030cm）8.010土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度(%)零填及挖方(m)00.394按附录B检查密度法：每200m每压实层测4处00.39695填方(m)0.30.89695940.81.59494931.59392902弯沉（0.001mm）不大于设计要求值按附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15+10，
28、-20水准仪：每200m测4断面4中线偏位（mm）50100经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处6平整度（mm）15203m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%）0.30.5水准仪：每200m测4个断面8边坡符合设计要求尺量：每200m测4处四、施工机械配置：序号名 称规 格单位数量备 注1挖掘机DH-300、220台22振动压路机YZ18JC台33装载机ZL50龙工台34自卸汽车15t台55推土机140台16平地机H180台17冲击碾YCT25台18洒水车8T辆19小型振动夯台210三光轮压路机15T台2五、试验段实施方案（一）基底
29、处理1、原地面基底清表完成后，首先用压路机静压进行整平初压，使其表面平整，然后检测其基底压实度。如达不到93%的标准，用YZ18JC压路机碾压，直至达到要求为止。随后报监理工程师认可。2、布置检测点检测点位布置按照我们试验计划纵向每隔20m布置1个实测断面，每个断面设2个观测点，最外侧检测点应控制在距新路基坡脚线内2m左右。碾压后在对应测点检测其压实度以便掌便握其变化情况，同时作好原始记录。（二）路基填筑1、填土方：填筑方式：全线施工，我们采用机械化作业，人工辅助进行。施工程序拟采用四段八流程水平分层填筑施工，四段为：填土区段、平整区段、碾压区断，检验区段；八流程为：施工准备测量放线、地基处理
30、、分层填筑、洒水晾晒、摊铺平整、碾压、自检报验、路拱边坡修整。试验段施工工序为：旧路挖台阶原地面整平碾压成型施工放样挂线原地面测点高程检验运输土方推土机摊铺初平检测含水量平地机精平测量测点高程碾压成型检验报监理工程师抽检确定最佳组合及方案报监理工程师审批。2、确定虚铺厚度根据外委试验可知土的最大干密度为1.784g/cm3，试验室测定土的松装容重为1.312 g/cm3，可知虚铺系数为1.784/1.312=1.36，土的压实厚度拟定为20cm，所以虚铺厚度为1.3620=27.2，试验段虚铺厚度拟定为28cm。3、施工方法A、用两台ZL50装载机配合自卸车运土，载量15m3/车，取土坑设在K
31、8+020左幅150米处，运距150m，填土布置为每5.5m一车土，成正方形网格布置，用灰土标出网格线并编号。B、配备2名民工在路基边侧挂线控制松铺厚度（松铺厚度控制为28cm），由领工员指挥汽车卸土，自卸车不允许从松铺填料上行走，以免局部受压影响试验准确性，试验室同时进行土壤含水量试验。如最佳含水量控制2%以内，可直接使用，含水量小于最佳含水量-2%时，要对土采用人工加水。如含水量大于最佳含水量+2%则要晾晒，晾晒采用推土机或平地机钩翻松。加水量可按下式计算：m-所需加水量（kg） W0土天然含水量（以小数计）W最佳含水量（以小数计） q需加水土的质量（kg）C、用140推土机由两边向中间摊
32、铺路基土，同时配备4个民工对土内直径大于5cm的石块及草根、杂物进行清除。每层填土铺设宽度，每侧超出路填设计宽度至少50cm，保证修整边坡后路堤边缘有足够的压实度。D、推土机初平后，用1台平地机配合5个民工整平路基，整平从路基中间向两侧进行，并形成规定路拱，做到表面平整、路拱合适、线形平顺。E、在规定高程测量点测量整平后的标高H1。F、碾压原则：先稳后振、先慢后快、先两边后中间、由低到高匀速直线行驶，控制行进速度为34km/h以内，严禁在碾压路段内“转向”、“调头”“左右摆动”和“急刹车”。4、施工工艺路基碾压采2台YZ18JC振动压路机，2台三光轮压路机，2台小型振动夯。拟计划采用2种碾压方
33、案。A方案（K8+450-K8+550）：先采用三光轮压路机静压2遍封面，行进速度控制在2km/h以内，前后两次轮迹重叠1/2后轮宽，再用YZ18JC振动压路机强振1遍，弱振碾压3遍，行进速度控制在34km/h，前后两次轮迹重叠4050cm，检测压实度、含水量、测点高程。并且在靠近台阶处用三光轮压路机反复碾压，直至压实度达到要求为止。每碾压一遍进行一次跟踪数据测量记录。如达不到要求继续弱振。直至确定93、94、96区标准为止。最后用压路机静压1遍收光，并测量记录碾压成型后高程H2。B区方案（K8+550-K8+650）：先采用三光轮压路机静压2遍封面，行进速度控制在2km/h以内，前后两次轮迹
34、重叠1/2后轮宽，再用YZ18JC振动压路机强振1遍，弱振碾压1遍，行进速度控制在34km/h，前后两次轮迹重叠4050cm，检测压实度、含水量、测点高程。并且在靠近台阶处用三光轮压路机反复碾压，直至压实度达到要求为止。每碾压一遍进行一次跟踪数据测量记录。然后再重复上述步骤强振1遍，弱振碾压1遍，如达不到要求继续弱振。直至确定93、94、96区标准为止。最后用压路机静压1遍收光，并测量记录碾压成型后高程H2。碾压时前后两次轮迹重叠40-50cm，检测压实度、含水量，以后碾压遍数按1、2、3、4、5增长，根据试验段实测压实度记录成果确定合适碾压遍数为n遍，第n遍则为压实度控制碾压遍数的下限。5、
35、台阶处压实质量控制因本路为路基拓宽工程，为了保证台阶处的压实质量，项目部配置了三光轮压路机主要用于台阶部位的压实，对压路机碾压不到位的部位，用三光轮压路机进行局部补压，直至达到规定压实度为止。6、防排水设置本项目所处地理位置雨季较长，为防止水毁，我们拟定在路基每填筑一层后，在路基外侧修筑3030cm土质拦水带，并且每隔50m砌筑一段临时急流槽，槽内用砂将抹面，坡底与边沟相接，保证了排水通畅，同时路基填土设置单向3%横坡，以利迅速排水，防止雨水积聚冲刷农田和浸泡路基。7、松铺系数确定如下公式： 松铺系数=（H1-H0）/（H2-H0）H0冲击碾压平整后高程H1精平后虚铺高程 H2碾压成型后高程六
36、、粉砂土填筑施工注意事项粉砂土是一种工程性质较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快湿透，易成流体状态，粉性土的毛细水上升高度大，在季节冰冻地区更容易使路基产生水分积累，造成严重的冬时冻胀春时翻浆，故又称翻浆土，给路基施工带来许多困难，我项目部从几个方面加以控制。1、填土压实度土是三相体，土粒为骨架，土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据，压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性增加，土的压实度与含水量、压实功能、压实方法有密切关系。任何一项因素的缺陷，都将对填土的压实造成很大的影响。路基
37、的填筑工作正是从采取各种有利措（含水量）00图一 土的干容重与含水量关系示意图施入手，来提高路基填土的压实度。2、含水量与压实效果的关系含水量与路基填土的压实度有密切关系。由当土质、压实功能和压实方法不变时，土的干容重随含水量的增加而增加，当干容重达到某一最大值时，含水量的增加反而使干容重降低。干容重与含水量的关系如图一所示:由于细粒土在低含水量时颗粒表面结合水膜薄，磨阻力大不易压实。当含水量逐渐增大时，颗粒表面结合水渐厚，水膜润滑作用增大，颗粒表面的磨阻力减小，在外力作用下，就容易被压实。但当土中含水量超过最佳含水量时，土中空气处于封闭状态，不易排除，增加含水量只会更增加土的孔隙体积，使土的
38、干容重相应降低。所以，在进行路基填筑时，控制好路基填土的含水量成为控制路基压实度的最好措施。如果借用土的含水量较小，就人为增加土的含水量，主要有路基上洒水和取土场洒水两种。考虑粉性土在推平、整平、碾压过程中，受日照及风力影叶大而使水分过多散失，正常情况下，碾压前的填土含水量大于最佳压实含水量23个百分点，并在碾压时洒水封面，从而保证最终压实效果。3、压实功能及压实方法与压实效果的关系我们对砂性土的碾压工艺认识为:先外侧后中间；先由轻到重，再重到轻，轻重结合。并根据各各区间(93区、94区、96区)现场具体情况作细部适当调整。碾压时，压路机行车速度应均匀，一般不得大于0.4米/秒，碾压轮的痕迹重
39、复宽度不得少于30厘米，路基边缘处、台阶等压路机工作不到位的地带，利用小型振动夯进行处理，以确保路基施工质量。并根据填土表面含水情况及时洒水封面。4、路基的雨季施工由于粉性土具有浸水时很快湿透，易成流体状态的特性，如果在雨季施工中没有及时做好防护措施，在被雨水浸透的情况下，边坡部分的土基强度大幅度降低，路基工作面上汇集的雨水，在较低的路基处流出，极易冲刷成一道又深又窄的水槽，给施工带来很大不便，甚至影响路基质量。所以粉性土路基的雨季施工也成为施工中应重点注意的事项。为有效的防止路基不被破坏，使施工能够顺利进行，我们计划重点做好以下几个方面的工作：（1）修建便道并保证畅通，除施工车辆外，严格控制
40、其它车辆在施工现场通行，（2）修建截水沟、排水沟及防渗等临时排水设施，并使排水沟的出口通至桥涵出口处，保证雨季工作的场地不被水淹没，并能及时排除积水。排出的积水不得流如农田、耕地等，并不得引起水沟淤积和路基冲刷。（3）利用挖方作填方应随挖随填，及时压实，含水量过大的土不得用作雨季施工，以防止翻浆现象出现。（4）路基应分层填筑，每一层的表面应做成3%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实工作。（5）施成型路段表面外侧边缘地带应保持一条宽不小于30*30厘米的土埂，雨水沿土埂方向引至路基外侧设置的临时排水槽处，顺排水槽流入路基坡脚处临时排水沟排出路基范围。临时排水槽在路基外侧设置，每50米设置一
41、道，槽底、槽壁均为砂浆抹面，并使砂浆抹面向排水槽两侧边坡面延伸15厘米。七、试验数据处理施工时由质检、技术、试验、测量人员现场监督，做好原始记录工作。记录包括：压实设备类型、设备组合方式、碾压遍数、碾压速度、测量数据、试验数据，然后根据这些数据进行分析写出试验总结报告报监理工程师批准以指导今后大面积路基施工。技术负责人： 交底人： 接受人：郑漯高速公路改扩建工程土建施工PTC预应力管桩施工技术交底陕西明泰工程建设有限公司郑漯改扩建工程第一合同段项目经理部工程名称交底部位工程编号日期交底内容：一、工程概况我项目部承建郑漯改扩建工程ZLTJ-01合同段，起讫桩号K0+000-K10+700，全长1
42、0.7km，其中薛店互通K3+250-K4+660长1.41km，新郑服务区K7+700-K9+200长1.5km， PTC预应力管桩共计8151根69760延米，本工程中采用外径40cm，壁厚6cm的PTC预应力管桩。本项目位于黄河冲积平原，地层以第四系全新统冲积层及上更新统为主，岩性上部以粉砂、细砂、低液限粘土和低液限粉土为主，局部夹软弱土薄层及少量河道淤积土，工程性质稍差；中部以粉细砂、中细砂为主，工程性质一般，下部局部为第四系上更新统冲积、洪积层，以低液限粘土、低液限粉土为主夹粉细砂，工程性质较好。根据设计要求桥头路堤、涵洞通道基底以及高填段进行的基底补强。1、桥头路堤段落：桥梁及分离
43、式立交桥头段进行设置预应力混凝土薄壁管桩（PTC桩）补强处理，当桥头路基高度小于8m时，桥头段纵向处治长50m；大于8m时，纵向处治长75m。管桩设置分临近桥头侧的15m范围和其余桥头段35m或60m范围两种情况。管桩均按正方形布设，桩径为0.4m，桩距为2.4m，桩长为620m，待桩帽施工完毕后，其上加铺一层双向钢塑土工格栅，后铺设30cm的碎石垫层。临近桥头15m范围桥头管桩设置距台背2m（预留基桩位）实施，先实施基底管桩，基底桩实施完毕后，待路基填筑碾压至路床底的位置时方开始施工路基管桩。在临近桥头15m范围，有路基管桩和基底管桩两种，施工按先基底管桩后路基管桩的顺序进行。基底清表完成后
44、，填土碾压至地面标高时，确定好桩位后再实施基底管桩，待基底管桩实施完毕后，填土至路床底标高后方可实施路基管桩。其余桥头段35m或60m范围其余桥头段35m或60m范围的管桩设置同高路堤段处治方案，即基底清表填筑碾压完成后，开始实施管桩处治。2、涵洞、通道段落：为减少涵洞、通道地基不均匀沉降，减轻台背跳车影响，提高行车舒适性，对涵洞通道基底及台背均进行特殊处理，在基底加宽范围，按平行四边形布置预应力混凝土薄壁管桩（PTC桩），桩径为0.4m，桩距为2.4m，桩长为610m，台背地基采用PTC桩的范围内，管桩顶上加铺一层双向钢塑土工格栅，后铺设30cm的碎石垫层。涵洞、通道基础采用PTC桩处理，其上铺设30cm的碎石垫层，不再加铺钢塑土工格栅。3、高填路基段落：对于填高大于6m的高填路基段，施工图设计对其基底采用预应力混凝土薄壁管桩（PTC桩）进行补强。4、PTC管桩范围设置一览表桩号类型结构形式及尺寸PTC管桩单桩长（m）数量（根）