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1、会计学1人为因素和人为因素和CRM绪论绪论(xln)第一页，共32页。第1页/共31页第二页，共32页。第2页/共31页第三页，共32页。n 现 代 民 航 飞 行 员 的 主 要 任 务 已 经 从 原 来 的 一 杆 两 舵 转 化现 代 民 航 飞 行 员 的 主 要 任 务 已 经 从 原 来 的 一 杆 两 舵 转 化(zhunhu)(zhunhu)为对驾驶舱信息的监控和管理，对飞行员的信息加工能为对驾驶舱信息的监控和管理，对飞行员的信息加工能力和管理能力提出了很高的要求；力和管理能力提出了很高的要求；n 3/4 3/4以上的飞行事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶舱人以上的飞行
2、事故都是由于人为的原因所造成。现有的驾驶舱人飞机环境中，人是最薄弱的环节，对人的质量的提高将有可能改善这飞机环境中，人是最薄弱的环节，对人的质量的提高将有可能改善这一现状；一现状；n 传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和飞机传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视第3页/共31页第四页，共32页。 飞行中人的因素（飞行中人的因素（Human Factors in FlightHuman Factors in Flight）是关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统是
3、关于人的科学，其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框中人的一切表现。它常常利用系统工程学的框架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最佳表现。它的两个相互的最佳表现。它的两个相互(xingh)(xingh)关联的目的是飞行关联的目的是飞行安全与效益。安全与效益。 （ICAO Circular227ICAO Circular227，19891989）第4页/共31页第五页，共32页。 1. 1.是研究航空活动中人的表现的科学；是研究航空活动中人的表现的科学；2.2.研究的范围涉及人的一切研究的范围涉及人的一切(yqi)(yqi)
4、表现；表现；3.3.系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解系统工程学是飞行中人的因素分析问题、解 决问题的常用工具和手段；决问题的常用工具和手段；4.4.飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行飞行中人的因素的最终目的是为了确保飞行 安全和飞行效益。安全和飞行效益。第5页/共31页第六页，共32页。2. 2. 飞行中人的因素飞行中人的因素(yn s)(yn s)学科性质与相关学科学科性质与相关学科第6页/共31页第七页，共32页。 第7页/共31页第八页，共32页。 航空心理学航空心理学 航空工效航空工效(gngxio)(gngxio)学学 航空医学与航空生理学航空医学与航空生理学 人体测量学、
5、生物力学人体测量学、生物力学 飞行事故调查学与统计学飞行事故调查学与统计学第8页/共31页第九页，共32页。n早期研究重点是飞行员心理选拔，目前研究重心早期研究重点是飞行员心理选拔，目前研究重心(zhngxn)(zhngxn)已移向驾驶舱设计中的心理学原理、机组的判断与决已移向驾驶舱设计中的心理学原理、机组的判断与决策、应激与应激管理、个体间交流、机组协调与配合等。策、应激与应激管理、个体间交流、机组协调与配合等。第9页/共31页第十页，共32页。第10页/共31页第十一页，共32页。v 研究航空(hngkng)环境中的心身疾病、v 特定环境(如跨时区飞行和夜v 间飞行)对飞行员的影响、药v
6、物、酒精的副作用等第11页/共31页第十二页，共32页。第12页/共31页第十三页，共32页。飞行事故调查学为飞行器的改进和对飞行人员进行教育提供强有力的素材飞行事故调查学为飞行器的改进和对飞行人员进行教育提供强有力的素材统计学是分析实验数据和进行趋势预测统计学是分析实验数据和进行趋势预测(yc)(yc)的必不可少的工具的必不可少的工具第13页/共31页第十四页，共32页。 SHEL SHEL 模型模型飞行中人的因素飞行中人的因素(yn s)(yn s)的研究范围的研究范围第14页/共31页第十五页，共32页。第15页/共31页第十六页，共32页。第16页/共31页第十七页，共32页。第17页
7、/共31页第十八页，共32页。第18页/共31页第十九页，共32页。第19页/共31页第二十页，共32页。第20页/共31页第二十一页，共32页。第21页/共31页第二十二页，共32页。n研究飞行员与硬件的关系研究飞行员与硬件的关系n研究飞行员与软件的关系研究飞行员与软件的关系n研究飞行员与环境的关系研究飞行员与环境的关系n研究飞行员与其它航空活动参与者的关系研究飞行员与其它航空活动参与者的关系n研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点研究作为个体飞行员的生理、心理以及行为特点(tdin)(tdin)，n 以便使飞行员能够更好地适应航空环境，与其它以便使飞行员能够更好地适应航空环境，与其它n
8、 界面能够更好地相容界面能够更好地相容第22页/共31页第二十三页，共32页。飞行中人的因素目前研究飞行中人的因素目前研究(ynji)(ynji)主要涉及内容主要涉及内容第23页/共31页第二十四页，共32页。 在西方的发展在西方的发展(fzhn)(fzhn)历史历史 在国内的发展在国内的发展(fzhn)(fzhn)历史历史第24页/共31页第二十五页，共32页。 人的因素在民航人的因素在民航(mnhng)(mnhng)中的应用始于中的应用始于2020世纪世纪7070年代年代 1975 1975年，国际航空运输联盟年，国际航空运输联盟( IATA )20( IATA )20世纪技术会议在伊世纪
9、技术会议在伊 斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点，斯坦堡举行。这是民用航空中人的因素的重要转折点， 标志着人的因素的重要性已为民航标志着人的因素的重要性已为民航(mnhng)(mnhng)界官方承认。界官方承认。 荷兰皇家航空公司荷兰皇家航空公司(KLM(KLM，1977)1977)开设了第一个针对其职员开设了第一个针对其职员 和飞行员的和飞行员的“人的因素意识课程人的因素意识课程” 1989 1989年，年，ICAOICAO做出做出“关于飞行安全与人的因素关于飞行安全与人的因素”的的A269A269号决议，对飞行中人的因素的定义、任务、目的进行界定。号决议，对飞行中人的因素的定义
10、、任务、目的进行界定。第25页/共31页第二十六页，共32页。 人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史人的因素在中国民航中的应用只有很短暂的历史 二十世纪二十世纪8080年代中期以来，孟宪惠等开始研究民航飞行员年代中期以来，孟宪惠等开始研究民航飞行员 的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行的心理选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行 人的因素系统人的因素系统(xtng)(xtng)教育则是进入教育则是进入9090年以后的事年以后的事 1991 1991年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设航空心理年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设航空心理 学和航空生理学，在人的因素教育方
11、面迈出第一步学和航空生理学，在人的因素教育方面迈出第一步 1994 1994年，民航总局年，民航总局CCAR141 CCAR141 部将飞行中人的因素作为部将飞行中人的因素作为 CPL CPL学员和学员和ATPLATPL学员执照考试课程，民航飞行学院做出将学员执照考试课程，民航飞行学院做出将 原开设的航空心理学和航空生理学改设为飞行原开设的航空心理学和航空生理学改设为飞行 中人的因素课程，并增设中人的因素课程，并增设CRMCRM课程。课程。第26页/共31页第二十七页，共32页。第27页/共31页第二十八页，共32页。 6. 6.飞行飞行(fixng)(fixng)中人的因素的学习方法中人的因
12、素的学习方法 弄清概念，但不拘泥于概念弄清概念，但不拘泥于概念 抓住条块，掌握体系抓住条块，掌握体系 系统学习系统学习(xux)(xux)，创造性，创造性运用运用第28页/共31页第二十九页，共32页。第29页/共31页第三十页，共32页。第30页/共31页第三十一页，共32页。NoImage内容(nirng)总结会计学。明了飞行中人的因素的研究对象与研究范围。飞行中人的因素的研究对象与研究范围。现代民航飞行员的主要(zhyo)任务已经从原来的一杆两舵转化为对驾驶舱信息的监控和管理，对飞行员的信息加工能力和管理能力提出了很高的要求。传统飞行员培训课程和科目更多地注重对飞行员基本驾驶术和飞机基本知识的学习和训练，而对人的因素问题却有所忽视。3.飞行中人的因素的研究对象和研究范围。1、飞行中人的因素的含义、性质及研究范围是什么第三十二页，共32页。