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1、第1页/共45页第一页，共46页。人类的生产、生活活动离不开聚落，也离不开交通运输。聚落的形成、发展以及交通运输的建设都受到自然条件(tiojin)和社会经济条件(tiojin)的制约。那么，什么是聚落？作为自然条件(tiojin)之一的地形是怎样对聚落和交通线路的分布施加影响的？【学习目标】1.了解地形、气候、水和矿产等自然条件(tiojin)对城市的影响。2了解自然条件(tiojin)对交通运输方式、线路走向、线网密度和分布格局等方面的影响。3培养运用所学知识和原理分析实际问题的能力。4认识人类与环境协调发展的重大意义，树立正确的人地观。第2页/共45页第二页，共46页。一、自然(zrn)
2、条件对城市形成和发展的影响 1地形对城市的影响第3页/共45页第三页，共46页。地形 城市分布特点分布的原因典例平原濒海、濒湖或沿河的平原地区城市密集平坦、开阔、地势稍高的平原，利于建筑物、道路等基础设施建设，也利于城市进一步扩大发展，减少投资；平坦的土地用于农耕，为城市提供农副产品上海落脚于 山区分布在河谷两岸较平坦区域海拔低，利于农耕，地形 ，水源充足，水运条件便利渭河谷地、汾河谷地高原热带城区的城市多分布在高原上热带平原地区，过于 ，不适于居住，高原上较为凉爽埃塞俄比亚的首都亚的斯亚贝巴位于高原上湿热(sh r)平坦(pngtn)长江三角洲第4页/共45页第四页，共46页。2.气候对城市
3、的影响(yngxing)(1)气候条件对城市区位产生影响(yngxing)，其中起主要作用的是 和降水两个要素。世界上主要大城市都分布在 地带，特别是分布在气候条件比内陆更为优越的沿海地区。(2)气候对城市的内部结构和 也有一定的影响(yngxing)。气温(qwn)中低纬度布局(bj)交通通道第5页/共45页第五页，共46页。转运(zhun yn)点(2)影响城市形态：位于河流两岸的城市，往往呈带状或组团状。(3)影响城市的 。4矿产对城市的影响(1)矿业城市的规模(gum)主要取决于矿产资源的蕴藏量和 。(2)在矿产资源开采的后期，要考虑这些城市的转型，否则城市就会走向 。发展(fzhn)
4、开采水平衰退第6页/共45页第六页，共46页。二、自然条件对交通线路的影响1自然条件对交通运输线路走向的影响(1)交通运输线路的建设，一般取决于产品产地和 的分布及其相应的运输需要。(2)线路的具体走向，又经常受到各地 的影响。(3)平原(pngyun)地形线路直线延伸；地形复杂的山区 ，工程技术要求高，成本也比较高。2自然条件对线网密度和分布格局的影响(1)平原(pngyun)、缓丘、山间盆地、河谷、山口常有多条交通运输线通过，线网密度 。(2) 、陡坡等地形部位，线网密度小。销售(xioshu)地自然(zrn)条件线路弯曲大分水岭第7页/共45页第七页，共46页。自然条件运输方式河流、海洋
5、适宜发展 (河运或海运)陆地 适宜发展 和 海港适宜 和 的建设3自然条件(tiojin)对交通运输方式的影响水运(shuyn)铁路运输公路运输水陆交通枢纽(shni)海上航线起止点第8页/共45页第八页，共46页。 自然环境对城市形成和发展的影响读我国北方某平原区域(qy)图，回答下列问题。第9页/共45页第九页，共46页。(1)图中A、B、C、D表示乡村聚落，其中A、B、C发展的主要有利因素是什么？(2)这样的聚落一般发展成什么形状？(3)A、B、C、D四个聚落中，可能最先发展为城市(chngsh)的是什么？原因是什么？读图分析地形平坦，靠近(kojn)河流，利于航运和灌溉。读图说明带状。
6、读图归纳B，地形平坦，水源充足，水陆交通便利。要点(yodin)(1)要点(2)要点(3)第10页/共45页第十页，共46页。读下图，完成下列(xili)问题。(1)A聚落属于状聚落，是因近水源而沿伸展，或避免洪水而沿延伸。B聚落属状聚落，一般位于耕作(gngzu)地区的。和的聚落多属于这一类型。(2)C聚落的分布表现出 、的特点。D属 状聚落。第11页/共45页第十一页，共46页。【解析】考查自然环境对聚落形状的影响。(1)A属于带状聚落，是因近水源而沿河道伸展，或避免(bmin)洪水侵袭，而沿高地呈条带状延伸；B属于团状聚落，一般位于耕作区的中心。平原地区和盆地的聚落多属于这种类型。(2)
7、C属于散村，其分布表现出分散、孤立的特点；D属于集村中的环状聚落。【答案】(1)带河道高地团中心平原盆地(2)分散孤立环第12页/共45页第十二页，共46页。1读下图，完成下列(xili)问题。第13页/共45页第十三页，共46页。(1)图中A、B、C三个聚落都是沿_分布的，充分说明了河流的_和_功能影响了A、B、C三个聚落的区位。(2)图中A、B、C三个聚落中，_更可能发展为城市，理由是_。(3)列举我国省会城市中，区位因素与B城市相同的城市名称三个：_、_、_。【解析】因为河流的供水和运输功能往往决定了城市的区位。【答案】(1)河谷或者比较开阔的低地供水运输(2)BB聚落地形平坦，位于两河
8、流的交汇处，物资交流和人口流动的腹地(fd)广阔、方便、商业活动频繁，河流的供水和运输功能更为突出(3)武汉重庆哈尔滨第14页/共45页第十四页，共46页。 自然条件对交通线路的影响(yngxing)读图回答下列问题。第15页/共45页第十五页，共46页。(1)该地区计划修建b镇到a镇的公路，与两个(lin )线路方案中，哪个线路最合理，理由是什么？(2)修建b镇到d城市的公路没走直线，而是绕道经过c镇的原因是什么？(3)ab和cd的直线距离相等，哪条路的造价高，原因是什么？读图对比受地形的影响，山谷中修建公路要避开陡坡，尽量沿等高线修建。读图分析考虑经济因素，尽可能多经过城镇，加大运输量，提
9、高(t go)经济效益。读图归纳ab，ab线路弯曲程度大，总长度要长于cd线路。要点(yodin)(1)要点(2)要点(3)第16页/共45页第十六页，共46页。请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路(gngl)而不是铁路的理由。表1修建公路(gngl)和铁路的最大限制坡度交通运输干线类型最大限制坡度公路7%9%铁路3%表2在山岳地区与在平原和丘陵地区修建(xijin)普通铁路的工程量与造价比项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳/平原1.527112.23山岳/丘陵1以上231.5第17页/共45页第十七页，共46页。【解析】从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。
10、在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。从下表可以看出，修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道(sudo)总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区应优先发展公路而不是铁路。【答案】山岳地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山岳地区应优先发展公路而不是铁路。第18页/共45页第十八页，共46页。2读图表，回答下列问题。材料(cilio)一修建公路和铁路的最大限制坡度。材料(cilio)二交通线示意图。交通运输干线类型最大
11、限制坡度公路7%9%铁路3%第19页/共45页第十九页，共46页。(1)与平原比较(bjio)，山岳相对高度比较(bjio)大，地形崎岖，对交通运输的选择、交通运输的分布和延伸方向影响比较(bjio)大。(2)山岳地区的交通运输线以以主，原因是_。(3)若该地选择了山岳地区主要的交通线，那么从交通线示意图看，在a、b两处弯曲是否合理？并说明理由。a处，理由_。b处，理由_。(4)该交通线绕道经过甲乙两地，原因是_。 第20页/共45页第二十页，共46页。【解析】(1)(2)山区相对高度大，地形崎岖，对交通方式的选择和交通运输线路的分布影响比较大。(3)公路建设可以带动社会经济发展，一般在交通量
12、大的城镇之间尽量采取最短线路，而对于山区陡坡公路一般采取迂回措施来减小坡度对交通的影响。(4)在山区公路选线时要考虑带动沿线经济发展，所以一般会经过尽量多的居民点。【答案(d n)】(1)方式线路(2)公路建设成本低、难度小(3)不合理通向大城市应选最短线路合理陡坡上成“之”字形弯曲(4)增加交通运输量，方便甲乙两地客货集散第21页/共45页第二十一页，共46页。1我国乡村聚落的区域(qy)差异北方南方西部住宅形式多平房住宅有院落房屋多斜顶，没有院落，房前屋后都是农田或菜地多帐幕式住宅规模和密度多为大型聚落、密度较小多以中小型聚落为主，密度最大多为小型聚落，密度最小聚落形态多团状聚落团状聚落和
13、带状聚落各占一定比例多散居、流动性村落农业生产以杂粮、棉、麦等旱作作物为主以水田为主灌溉农业、草场牧业以及高寒农牧业第22页/共45页第二十二页，共46页。方法示意图法记忆影响聚落(jlu)的形成和发展的影响第23页/共45页第二十三页，共46页。2北方平原地区和南方山区(shnq)聚落的差异地区地形规模分布人口北方平原地区平坦广阔一般较大多呈团聚型、棋盘式格局聚居的人口较多南方丘陵山区地形复杂一般较小空间分布相对分散聚居的人口较少方法示意图法记忆山区(shnq)和平原地区村落的差异第24页/共45页第二十四页，共46页。3地形对聚落的影响聚落的形成和发展受许多因素的综合影响，其中地形因素的作
14、用(zuyng)尤为突出。不同的地形条件，对于聚落的类型、分布、规模和发展，都具有深刻的影响。(1)平原地形第25页/共45页第二十五页，共46页。【说明】a平原是建城的理想地。世界100万人口(rnku)以上的特大城市，绝大多数位于海拔200米以下的濒海、濒湖或沿河平原地区。b在我国北方地势平坦、相对开阔的平原地区，村落的规模一般较大，多呈团聚型、棋盘式的格局，聚居的人口(rnku)也比较多。(2)山区(shnq)地形第26页/共45页第二十六页，共46页。【说明】a山区城市一般都沿河谷或在比较开阔的低地分布。例如我国汾河、渭河谷地城市的分布。b山区城市的发展受地形制约，例如我国西北重要城市
15、兰州分布于黄河(hun h)谷地，地形较为平坦，取水方便，但因地处谷地，两边有山地限制，使城市呈狭长地带型，给城市基础设施建设带来一定困难。c在我国南方地形复杂的丘陵地区和山区，村落的规模一般都比较小，空间分布相对分散，聚居的人口也比较少。第27页/共45页第二十七页，共46页。4河流与城市(chngsh)区位沿河城市区位类型区位选择优势举例河流水运起点或终点便于货物转移赣州两条河流汇合处人流、物流在此集散、中转宜宾、重庆、武汉过河点位置河流两侧，便于交流伦敦河口位置河流腹地宽广纽约、东京、上海、天津河流弯曲度较大处、河心岛等利用安全防卫伯尔尼、巴黎、波士顿第28页/共45页第二十八页，共46
16、页。5.地形(dxng)对交通线路分布的影响(1)影响(yngxing)交通线路分布的主要因素【说明】在影响交通线路分布的诸多因素中，社会(shhu)经济因素，包括国家和地区的经济状况、人口和城市的分布等，是其决定因素，而自然因素也是影响交通线路分布的重要因素。在自然条件中，地形对交通线路分布的影响尤为深刻。地形因素对交通线路的走向、施工难度、投资、质量等方面影响很大。例如，同样标准的铁路干线每千米的造价，平原地区只有山区的1/22/3。第29页/共45页第二十九页，共46页。(2)地形地势对交通(jiotng)线分布的影响我国地势西高东低，呈阶梯状分布，而交通(jiotng)线路密度也表现出
17、西疏东密的特点。在我国，交通(jiotng)线路的空间分布存在着显著的区域差异。这种区域差异，与地形条件对交通(jiotng)的影响有很大关系。我国三级阶梯上的交通(jiotng)线路密度就存在较大差异(见下表)。第一级阶梯第二级阶梯第三级阶梯海拔4 000米以上1 000米2 000米500米以下范围青藏高原青藏高原以东至大兴安岭太行山巫山雪峰山大兴安岭太行山巫山雪峰山以东第30页/共45页第三十页，共46页。主要地形高原高原、盆地平原、丘陵经济发展水平低，发展慢水平较低，发展较慢水平高，发展快人口分布稀疏较密密集城市分布稀疏较密密集交通线密度小较大最大第31页/共45页第三十一页，共46页
18、。(3)地形对交通线路布局和形态(xngti)的影响在不同的地形区内，交通线路呈现出不同的布局和形态(xngti)特征。第32页/共45页第三十二页，共46页。(4)地形对交通选线的影响 在进行交通线路的选线时，要充分考虑沿线的自然、经济(jngj)、社会、交通、技术、生态等因素的综合影响，选择有利地形，避开不利地段，尽可能降低工程造价，设法减少对生态环境的破坏。例如，在石灰岩分布区、黄土区、地震频繁区修建铁路公路时，必须采取防护措施，以制止滑坡塌方。(5)地形对交通线路的影响在减弱随着科学技术的进步，人们掌握了越来越多的工程技能，能够在崇山峻岭中和大江大河上修建现代化的交通线路。这说明，地形
19、条件对交通线路的影响在减弱，而科技因素对交通的影响在加强。第33页/共45页第三十三页，共46页。方法铁路、公路建设(jinsh)的区位因素总结区位因素主要影响自然因素地形平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修筑、尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，尽可能从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要
20、根据当地暴雨强度来设计第34页/共45页第三十四页，共46页。社会经济因素经济因素合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经浊发展等技术因素可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的限制和对车辆运行安全的威胁第35页/共45页第三十五页，共46页。6.公路线的区位选择方法(1)修筑公路要充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的地段，如沼
21、泽地、陡崖、地质灾害多发区等。(2)山区公路受地形影响很大，一般(ybn)沿等高线修筑，呈“之”字形，避开陡崖、陡坡。(3)平原地区的公路要处理好与耕地、村镇和水利设施的关系。(4)公路选线应尽量在交通量最大，线路最短(工程量最小)占用耕地最少之间寻求平衡。第36页/共45页第三十六页，共46页。1聚落的形成只受自然(zrn)因素的影响，这种观点是错误的，聚落形成、发展受多种因素的影响，既有自然(zrn)环境因素，也有社会经济因素，如下图：2自然条件是交通线路选址(xun zh)的决定性因素。交通线路选址(xun zh)的决定性因素是社会经济因素。第37页/共45页第三十七页，共46页。一、选
22、择题读某区域(qy)等高线图，完成12题。第38页/共45页第三十八页，共46页。1影响图示铁路线走向的主要因素是()城镇布局地形起伏河流流向矿产分布ABC D【解析】决定交通(jiotng)运输线走向的最重要因素是社会经济因素；其次，地形也是影响其走向的重要因素。铁路不完全沿河流延伸，铁路线并没有经过图中的煤炭产地。【答案】A第39页/共45页第三十九页，共46页。2与丙城区位条件类似的城市是()A大连 B武汉C北京 D石家庄【解析】河流水运的起点、终点、干支流交汇处、河口位置是城市的有利区位因素。从图中可以看出，丙城市位于干支流交汇处、铁路(til)枢纽处。四个备选城市中武汉位于汉江与长江
23、的交汇处，且京九铁路(til)、汉丹铁路(til)(武汉丹江口)、武九铁路(til)(武汉九江)在此交会，与丙城市的区位因素相似。【答案】B第40页/共45页第四十页，共46页。下图为我国某村落(cnlu)分布图，读图完成34题。第41页/共45页第四十一页，共46页。3影响地村落形态的主要因素是()A气候 B地形C河流 D湖泊4地村落分布特点是()A呈团块状分布B环绕湖泊，呈多边(dubin)形状分布C沿河流呈带状分布D沿道路呈带状分布【解析】地村落位于山谷地带，受地形限制，呈带状分布；地村落沿河分布，受取水和水上交通的影响，村落呈带状分布。【答案】3.B4.C第42页/共45页第四十二页，
24、共46页。【解析】该题以某地的景观图为切入点，综合考查了河流地貌对交通线和聚落分布，不同地形对土地的利用状况的影响以及提取信息，描述地理事物的能力。第(1)题，从图中可以看出，该区域村落主要分布在道路两侧，呈带状分布。并且由山区到平原，随着海拔的逐渐降低，地势(dsh)越来越平坦，土壤越来越肥沃，交通越来越便利，越有利于人们的生产和生活。第(2)题，根据地形与土地利用方式的关系，一般丘陵山地陡坡可以作为林业用地，缓坡可作为果园用地。地势(dsh)开阔平坦的地区，土壤肥沃，水源充足，可以作为农业用地，发展耕作业。平原地区的湖泊可以发展水产养殖业。综上所述该地区农业土地利用类型主要有：荒山、林地、
25、果园(园地)、农田(耕地)、湖泊(鱼塘)等。【答案】(1)沿道路呈带状分布。山地村落规模小，平原村落规模大。(2)有荒山、林地、果园(园地)、农田(耕地)、湖泊(鱼塘)等。第43页/共45页第四十三页，共46页。第44页/共45页第四十四页，共46页。感谢您的观看(gunkn)！第45页/共45页第四十五页，共46页。NoImage内容(nirng)总结第1页/共45页。渭河谷地、汾河谷地。(2)修建b镇到d城市的公路没走直线，而是绕道经过c镇的原因是什么。表2在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比。团状聚落和带状聚落各占一定比例。世界100万人口以上的特大城市，绝大多数位于海拔200米以下的濒海、濒湖或沿河平原地区。线路尽量沿等高线修筑、尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿(kizo)隧道。山地村落规模小，平原村落规模大第四十六页，共46页。