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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程施工组织设计.精品文档.施工组织设计第一章 编制依据、原则和范围一、编制依据1、国道205线黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程招标文件专用本、设计图纸。2、山东省公路工程招标文件通用本（2003年版）及交通部颁布的公路工程国内招标文件范本（2003年版）。3、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（交通部办公厅公路字2002217号）4、国家现行的有关施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。5、从事类似工程施工经验。6、拟投入本工程的人员、机械装备实力及施工工艺、施工水平。二、编制原则1、严格执行招标文
2、件明确的施工规范、操作规程及质量检验评定标准。2、坚持质量第一、安全第一，确保建设工期及施工质量、施工安全、交通安全。3、确保按招标文件对施工组织设计的具体要求。(1)施工方案优化，工艺先进合理，措施切实可行。(2)施工进度计划满足工期要求，安排合理，并充分考虑气候、环境的影响。(3)设置合理的项目机构，组织施工经验丰富的施工队伍、专业技术管理人员，数量和资历满足招标文件要求。现场布置统筹规划、布置合理、节约土地、注重环保、减少干扰、做到文明施工。(4)施工机械设备和试验检测仪器配备合理，满足施工方案的工艺要求。(5)劳动力安排和主要材料供应计划满足施工工艺和进度要求。(6)质量、工期、安全、
3、环保、雨季施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。三、编制范围国道205线黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程第二合同段K8+400-K18+500段的路基、路面、涵洞等工程。第二章 总体概述一、工程概况G205黄河大桥至柳桥转盘段路面加宽改建工程是国道205线滨州段的重要组成部分，位于滨州市黄河以南，起于滨州市黄河公路大桥收费站以南200米处，由南向北，沿线经过小营镇、庞家镇、博兴县城、柳桥街里等四处城镇，止于博兴县柳桥转盘，全长30.4Km，原为二级路。国道205线纵贯山东中部，经德州、滨州、淄博、莱芜、泰安、临沂等市，是山东省的南北交通大动脉之一。滨州段是山东省通往京津地区的北出
4、口，也是一条极为重要的绿色通道。本次改建路段起于滨州市黄河公路大桥南桥头，终点交于博兴县柳桥转盘，是连接滨州市黄河南北的纽带，也是滨州市连接淄博、潍坊、烟台、青岛等城市的交通干道，对滨州市的人民生活和国民经济发展具有极为重要的意义。本路段于1996年进行路面翻修，在原沥青路面的基础上加铺了二灰碎石基层及10cm沥青混凝土面层，后又于1997年至2005年分段进行了3cm沥青混凝土养护罩面。目前运营已近设计年限，而运营期间混合交通量增长迅速，近年重型车辆成为主要增长点，导致路面破坏日益严重，桥梁承载能力降低，使得其通行能力及服务水平难以满足当前交通需求，难以适应未来区域经济快速发展的需要，严重制
5、约了当地经济的发展，急需进行改建。二、沿线自然地理概况1、地形、地貌：沿线位于平原区，地势南高北低，平坦开阔。沿线耕地以棉花、玉米、小麦等为主。2、气候、水文：沿线地区属东亚暖温带湿润大陆性季风气候，四季分明，降水集中，日照丰富，季风盛行。根据现有的气象资料，年平均气温为12.212.47，7月为全年气温最高月份，月平均气温26.3，最高气温39.4；1月是全年气温最低的月份，月平均气温-3.5，最低气温-16.5；最大冻土深为0.65米，无霜期168201天；年平均降水量589.4593.6mm，年最大降水量956.8mm，其中降水集中在79月份；年平均蒸发量1881.8mm，年平均湿度65
6、%；年平均风速为2.73.1m/s，最大风速5.9m/s。沿线所经河流均为人工开挖，主要有支脉沟、小清河及溢洪河，沿线左侧为胜利河，所经地表水体主要为雨水的河渠滞留水。地下水主要为松散孔隙含水层，地下水位埋深较浅，含水层以地下水位以下的粉砂、细粉砂层为主，粘土质粉砂层也具有一定的赋水能力。3、工程地质、地震：沿线地区大地构造位置处于鲁西北济阳坳陷区的东营凹陷，其南为鲁西断块隆起，其北为惠民凹陷。基底构造为太古代沉积的变质岩系上，形成新时代凹陷盆地，该地层属滨海相合冲洪积相沉积，沉积厚度3000m的第三系、第四系沉积。工程地质属鲁西北黄泛平原较稳定工程地质（7）区，其中黄河沿岸为淤泥类土分布区。
7、沿线地层土性为黄河沉积物冲洪积土体，以粉土、粉质粘土为主，5米以上地基土松软，地基承载力90110kpa；地下水位埋深0.804.50米，一般为2.50米，由于地下水位较浅，春季易翻浆，雨季及春灌期地下水位明显抬升，易导致地基土软化；间隔期地下水位则相对下降，地下水位变动带地基土明显变硬。本段属地震动峰值加速度系数为0.05，相当于6度地震烈度。三、施工条件1、交通运输条件工程所在区域公路纵横，路况较好，交通方便，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。2、材料供应本工程所用筑路材料主要来自外地。建筑用砂石材料主要从淄博、莱芜、潍坊等产地购运，路面面
8、层所用玄武岩从邹平购进，水泥主要从淄博青龙山水泥厂、山东铝厂购进，石灰由淄博购进，粉煤灰主要从淄博南定电厂、滨州沾化电厂购进，沥青采用业主提供的优质AH-70重交通道路石油沥青，上面层采用SBS改性沥青。木材由当地材料市场供应。3、供电及通讯条件沿线电力供应情况良好，电网以农用电网为主。需用社会供电已自行与当地供电部门协商解决。沿线通讯条件较好，均有国内直拨通讯设施，主要人员均配备手机用于工程调度。4、主要工程数量序号名称单位数量1路基土方m32600020cm石灰稳定土下底基层Km290.818cm二灰稳定土上底基层Km230.218cm冷再生上底基层Km290.4218cm二灰稳定碎石下基
9、层Km2255.3316cm二灰稳定碎石上基层Km2252.356cm沥青混凝土下面层Km224064cm沥青码蹄脂碎石上面层Km2240圆管涵、倒虹吸m262第三章 施工总体部署一、施工组织管理机构根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建国道205线黄河大桥至柳桥转盘段桥涵路面改建工程第二合同段项目经理部。在项目经理部机构中设置工程技术部、机料安全部、质检部、财务部、试验室、综合办公室四部两室，为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本合同段工程。项目经理部对本工程进行全面的组织与管理。项目组织机构框图如下：施工组织机构框图工程技术部路面施工一队 路面施工二队
10、路基施工队 桥涵施工队 沥青拌合场 基层拌合场 综合办公室 财 务 部 材料设备部 中心试验室 质 检 部 项目经理总工程师项目经理部说明：1、 项目经理：负责本标段全面工作。2、 总工程师：主管技术、质量检查，协助项目经理做好技术方案选择等。3、 工程技术人员：主管施工技术、施工生产调度、环境保护等。4、 安全质量人员：主管施工安全、质量检查工作。5、 计划财务人员：主管合同管理、计划统计、财务管理、资金保障和计量支付工作。6、 物资设备人员：物资采购及供应、机械设备调配、电力保障。7、 试验人员：主管工程试验、质量检查、监督等。8、 办公室人员：负责协调本项目部人员、文档、职工工资待遇管理
11、工作。项目经理是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。工程技术部主要负责合同管理、施工生产组织、全线控制测量、工程调度、计量支付等工作；机料安全部主要负责安全生产、文明施工、物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；质检部负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理、质量检查监督等工作；财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障、征地拆迁及地方关系协调等工作。二、临时设施1、临
12、时设施临时设施与施工场地已按要求布置完毕。2、工程及生活用水：采用当地村镇井水。3、临时通讯项目部安装程控电话1部，施工队及拌和站主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、联络使用。 三、工期安排本工程工期为8.5个月，计划开竣工日期为2008年2月15日-2008年10月30日，阶段性工期控制为：2008年6月30日前完成路基小桥涵，2008年8月30日前完成基层，2008年9月30日前完成沥青混凝土面层等主体工程。具体计划安排如下：施工准备：2008年2月15日-2008年3月20日；路基土方：2008年3月20日-2008年6月30日；小桥涵工程：2008年3月25日-2008年6月30日
13、；石灰土下底基层：2008年4月25日-2008年8月10日；二灰土及冷再生上底基层：2008年5月5日-2008年8月20日；二灰稳定碎石基层：2008年5月15日-2008年8月31日；沥青混凝土面层：2008年6月1日-2008年9月30日；附属工程：2008年8月1日-2008年10月20日；竣工清理：2008年10月1日-2008年10月30日。附：施工安排横道图，斜率图，管理曲线第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法1.设备、人员动员周期根据本工程施工所需要的人员、设备和材料，我单位立即组织人员和机械进行工作，在签订合同的当天由项目经理率工程部、机料安全部、
14、财务部、办公室等部门人员立即赶赴施工现场，进行设营、施工调查等前期工作。施工人员积极进入施工现场各就各位，尽快完成设营工作，并做好水、电等准备工作，确保按期展开施工。施工机械迅速调入施工现场，整个施工准备工作做到“组织快、调查快、开工快”。各施工队人员、机械设备进场后，同时展开各项准备工作，保证合同文件中要求的时间内正式开工。2.设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程所有的管理人员、工程技术人员、技术工人等人员乘汽车进入施工现场。除轮胎式机械自行至施工现场外，其他施工机械设备及周转性材料均采用汽车、拖车运到施工现场。本工程所需要的材料择优选购，就近购买，并符合国家、省制定的有关文件及技术规范
15、的有关规定。进场后，对工程所在地的建材进行调查，并请监理工程师考察料场，确定料源。取样化验，化验合格后，方才签订进料合同，并定期对材料进行抽验。材料用汽车直接运输至工地现场。附：主要人员表，主要机械表，主要材料试验、测量、质检仪器设备表第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 施工准备一、基本原则施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。二、场地布置与平整施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。选择并规划好施工队伍驻地、拌和场的位置后进行平整场地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设
16、料场，为提前进料做好准备。料场场地作15cm水泥稳定碎石硬化处理。附：施工平面布置图三、技术准备(一)图纸审核开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。(二)施工测量进入施工现场后，对导线点和水准点进行复测。导线点复测采用全站仪逐点进行，原有导线点已不能满足施工要求，必须进行加密，保证了在施工过程中，相邻导线点间距能相互通视。导线起讫点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求：角度闭合差（）为16n，n是测点数，坐标相对闭合差为1/1000。复测导线时，必
17、须和相邻施工段的导线闭合。对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法采用交点法固定，所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。水准点复测采用高精度的水准仪。仪器使用前进行了检验、校正。使用设计单位设置的水准点进行校核，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。一级公路的水准点闭合差为20Lmm，L为水准路线长度，以Km计。水准点间距不大于1Km，临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。如发现个别水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。增设的水准点都设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也有设在埋入土中1m深的混凝土桩上
18、。 (三)试验准备进场后，及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。(四)技术交底根据施工任务的划分，对各施工队按分项工程进行技术交底。技术交底包括：测量交接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。 第二节 路基工程本合同段路基工程主要有：清理与掘除，挖除旧路面，路基填筑，软土地基处理施工。整个路基工程全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。在路基工程施工时一定要确保路基压实度符合施工规范要求。一、施工测量路基开工前应做好施工测量工作，会同监理工程师对设计部
19、门提供的导线、中线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测，并对增设的水准点报监理工程师进行复测等，施工测量的精度应符合规范要求。路基放样路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、边沟、取土坑、护坡、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50米，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（）表示挖方。在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填35层应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小，机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，宜在不大于200米的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高
20、的控制桩，进行施工控制，发现桩被碰坏或丢失时应及时补上。二、清理与掘除施工放样完毕后，开始进行下一步地表清理工作，采用机械配合人工把除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在路基填筑范围内的所有树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应予清除运走。对道路用地取土场范围内的植被，用人工清除，清除深度30cm以上，用挖掘机配合自卸汽车运输，对树根、淤泥、垃圾、基础等用挖掘机掘除，并用自卸汽车运输。对公路用地范围内的所有地下结构物、墙基以及其他障碍物的基础应予掘除到监理工程师指定的深度，对于原有老公路的清除，必须清到设计标高或监理工程师指定的深度，并运到指定地点。三、挖除旧路面本段原沥青路面全
21、部挖除，除去K11+600-K11+895（庞家桥北桥头）、K14+800-K15+300（安家桥两头）原路基层全部挖除，及K11+955-K13+210（庞家镇段）、K17+840-K18+500（博兴县城段）对老路基层进行铣刨外，其余路段在老油层挖除后对原基层进行挖补处理。处理方法：裂缝：对于原路基层开裂的需开挖（宽40cm）后用水泥碎石回填、整平、压实；网裂严重、沉陷变形的路段需挖除病害部分用水泥碎石回填、整平、压实。当水泥碎石达到足够强度后方能进行上层的路面施工。病害路段应经监理、业主现场确定同意后方能处理，不得随意开挖破坏老路。对于铣刨路段，在铣刨前精确计算旧路铣刨厚度，既要保证新建
22、结构层厚度，又不能过度铣刨造成不必要的浪费。对于一般路段采用挖掘机挖除、铣刨机铣刨的方式进行挖除，所有挖除沥青面层废料均运回拌合场。四、路基填筑本合同段路基填筑复杂，但是路基处理厚度都是80cm，K11+600-K11+895（庞家桥北桥头）、K14+800-K15+300（安家桥两头）两段为对原路基以下80cm路床进行挖除回填，K11+955-K13+210（庞家镇段）、K17+840-K18+500（博兴县城段）是对两侧的绿化带进行处理，其余各段都是对路肩及绿化平台进行加宽处理。（一）、路基试验段依据山东省公路工程招标文件第204.03条及路基施工技术规范的要求做长度不少于100m的填土试
23、验路段，以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适当的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳组合方式和施工组织。1、施工准备（1）、人员：组织道路、自检工程师各1名、施工现场负责人1名、技术负责人1名、技术员2名、施工员2名、操作手5名。（2）、设备：拟投入试验路段的机械有太脱拉自卸车9辆、洒水车1辆、平地机1台、18吨振动压路机1台、25吨振动压路机1台、推土机1台、挖掘机1台、全站仪1台、水准仪1台、塔尺1根、3米直尺及米尺。2、施工工艺（1）、施工放样：将路基中线恢复，水准点进行复核，并将路基填筑边线放出固定（宽度大于设计宽度30cm，以保证完工后的路基边缘具有足够的压实度）。（2）、在原路基边
24、坡挖不小于1m台阶，并在每一层填土前挖好台阶。（3）、铺土：施工放样完毕后沿线方向平行进行分层填土。严格控制高程，填土松铺厚度不大于30cm。不同性质的土应分别填筑不得混填。（4）、整平：用推土机大致整平，并同时确保路基宽度大于设计宽度50cm，保持2%-4%横坡以利排水。（5）、碾压：平地机整平后，用25吨振动压路机静压一遍后，再重振碾压2遍，测得压实度符合技术规范要求后，再静压一遍，表面大致平整无明显坑槽，检查路基高程及路基宽度、中线偏位情况。或在平地机整平后，用18吨振动压路机静压1遍，重振碾压3遍，测得压实度符合技术规范要求后，再静压一遍（具体遍数根据试验确定）。总结试验路段的各项技术
25、参数，写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。3、质量保证措施1) 压路机碾压时先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先低后高的原则进行，碾压重叠宽度为轮宽的1/21/3，碾压速度控制在4km/小时，禁止横向碾压路基。2) 严格控制土的含水量：含水量要随时进行检测，含水量过大时，采用推土机挂犁将土进行翻晾，待土稍干后，再进行一次翻晾，使干湿土翻拌均匀，检测含水量达到要求后进行整平、碾压。如含水量较少，用洒水车进行洒水犁拌均匀，测其含水量接近最佳含水量时进行碾压。如取土场含水量过大时，分析出原因并采取有效措施，使之满足施工要求（如在取土场周围挖边沟、集水坑、分层取土、路拌晾晒等）
26、。3) 路基碾压工作完成后质检员自检合格后，报试验工程师检验。（二）、路基土方施工一般填方按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：施工准备测量放样 基底处理分层填筑摊铺整平碾压结实检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。根据招标文件指定的取土场，选择强度高、稳定性好并便于施工的土方作为路基填料，按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。当原地面的自然横坡度不陡于1：5时，可采用原地面挖松（不超过30cm)推平的方法使压实土逐渐达到平整，对陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，逐步趋至平齐。不同性质的填料，按规范要求分别分层填筑，不
27、得混填、乱填。填土厚度按试验路段填土厚度的90%控制，此外，由于本合同段取土场地下水位较高，为了加快工程进度提高路基质量，在进场后，首先对取土场的部分土进行挖出堆放，以利于土质含水量降低。在路基填筑前应对原地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压达到规范要求的压实度，对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度为1米，厚度为50厘米。1、测量放线：A、恢复路中线。B、测设中桩，按每20米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。C、根据近似计算结果，侧设路基边坡线，测量出各桩左、中、
28、右三点高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。D、按路基设计顶表面宽度加余宽30cm，放边线点，再用白灰沿边线撒成两条白色的边线作为填筑范围内的明显标记。E、分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。2、布土：合理的土方调配和运土路线是非常重要的，应根据取土场位置及地形确定经济合理的运土路线，布土时应根据压路机能达到的压实厚度计算卸车数量，自卸车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土，只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。3、按规定厚度进行摊铺，一般摊铺系数为1.3，由于土质不同应根据实际情况确定虚铺
29、系数。4、平地机整平，当一段落由推土机摊平并经复测符合要求时就用平地机进行工作，平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推平，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求，在平整时应注意路基纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应根据实际情况适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。5、路基碾压：填方前压实厚度不得大于20cm，采用振动压路机、光轮压路机，遵循“先轻后重、先快后慢、路线合理、均匀压实”的原则碾压。其方法是：第一遍用振动压路机静压进行碾压，然后振动2-3遍，最后用光轮压路机静压1遍，具体要求是：A、直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间。B、压路机碾
30、压轮重叠轮宽的1/3-1/2。C、碾压遍数，振动压路机振约2-3遍，光轮压路机静压1遍,一般就可以达到密实度要求。D、压路机的行驶速度过慢影响生产效率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差，一般光轮静力压路机的最佳速度为2-5km/h，振动压路机为3-6km/h，所以各种压路机的最大速度不应超过4km/h。E、影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能，在施工现场因为有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的主要因素是含水量，根据现场施工经验，在压实前实测一下土的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。如果含水量过大，碾
31、压遍数再多也达不到标准，因此在实测含水量基础上，如果含水量过大，应将摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象，如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺加生石灰的方法减少含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的方法加以解决，不过这两种方法都要增加成本，应取得监理工程师的同意。（三）新老路基结合为使新旧路基结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，层层夯实，使之密实，阶梯宽为1米，厚度为50cm。具体施工：、清除老路基表面的浮土杂物。、开挖台阶，每填筑两层挖一次台阶，台阶宽度不小于1米，且台阶挖成3%的内倾横坡。、对于台阶的压实度，一定要达到设计
32、及规范的要求。为进一步加强新旧路基的结合，减少路基的不均匀沉降，保证就路面边缘结构强度，在旧路面边缘向内切除50cm旧路面，切除宽度可根据旧路面边缘强度情况确定，一切处至密实稳定的旧路面为准，土路肩及绿化平台开挖处理应至少保证80cm路床深度，路基填筑应与防护工程施工有机结合，必须保证能快速、准确的排水状况。（四）土方施工应注意的事项1、 填方地段基底草皮软土层和耕地腐植土必须事先铲除。2、 路基土方填筑过程中，应每填三到五层，即对路堤边坡进行整理，将多余土方清理到正式填筑的路基顶面来，同时，实测中线和边线，确保路基线型正确。3、 对于桥涵台背回填，按设计要求用透水性砂砾或设计剂量8%石灰土进
33、行回填，桥涵梁板安装完成后进行回填，且两桥台两侧应对称分层回填分层压实达到要求的压实度。台背与路基连接处开台阶，以确保连接部的密实、稳定。4、 含水量控制：为保证路基施工质量，应在接近最佳含水量状态下填筑压实。如果土方摊铺后，含水量过大，应翻松晾晒，含水量过少，应均匀洒水，以便含水量达到要求后再整平压实。5、 雨季、冬季施工：雨季路基施工，应做到随挖、随运、随铺，尽量缩短铺筑一层的周期，路基保持2%-4%的横坡，不使路基范围内有积水，并应在边坡上修筑简易排水急流槽，雨后应进行复压，冬季施工应减少铺筑厚度，当天铺筑的土层，当天碾压完成。6、 施工便道要经常洒水，减少扬尘污染。7、 在路基施工时，
34、按合同要求选择适合路面基层土质的土场，预留路面用土。五、软土地基处理对于软基做以下处理：地质基础较好，含水量较低，可采用换填40cm厚的干土，压实度要求不低于90%以上。地质基础较好，含水量较大，可采用回填20cm厚灰剂量为8%石灰土处理，压实度要求不低于90%以上。地质基础较差，含水量较大，且常年积水，采用换填50cm厚碎砖并压实，再回填20cm厚8%灰剂量的石灰土，压实度不低于90%以上。（一）、石灰改善土施工1、准备工作上土前在路基上恢复中桩，并在边线外设指示桩同时将下承层洒水湿润。准备好通过试验确定的含水量合适的土方；将合格石灰进场并在使用前不少于7天进行消解，必要时过1cm筛。2、布
35、土按设计配合比中的用量布土，按每车土摊铺的面积作为一个方格，在路上划定方格网，将每车土卸在已划定的网格中。然后用推土机摊土，初压并排压使厚度基本一致。当已铺土的含水量小于最佳含水量时，经计算用洒水车控制喷洒量一次补足；当已铺土的含水量较大时，应摊开翻拌晾晒至含水量合适时，再整平使厚度达到要求。3、布灰使用机动车布灰，先在灰土作业面的路中央划洒一条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰运至作业面沿灰线码出一梯形灰带，每延米梯形石灰带的量，就是该延米路的石灰用量，待检验合格后，用人工反锹逐次排列均匀布洒在相应段落上。4、拌合使用稳定土拌合机拌合两遍，第一遍不宜翻拌到底，应留2-3cm；第
36、二遍一定要翻拌到底并对下层略有破坏，宜1cm左右。翻拌过程中，应跟人随拌合机随时检查翻拌深度是否满足要求。5、整平利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制灰土面的松铺标高，指导平地机作业，先用履带推土机排压一遍，再用平地机作业。在直线上平地机由两侧向中心刮平，在曲线上平地机由内侧向外侧刮平，需反复刮1-2遍。6、碾压整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。采用震动压路机和三轮压路机联合作业，先用15t震动压路机不开震动排压一遍，然后振压2-3遍，然后用20t震动压路机静压1-2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求便停压。7、养生石灰土碾
37、压完成后上覆盖土保湿养生7d。（二）、换填碎砖本合同段上有淤泥地段，施工时首先将这些地段进行草袋围堰、抽水机抽水、挖掘机配合自卸汽车清淤处理，然后换填碎砖或砂砾垫层。 (1)将砂砾用自卸汽车运至清理好的地基上，用平地机将料均匀地摊铺在预定宽度上，表面力求平整，并有规正的路拱。(2)用平地机将砂砾进行整平和整形后，再用平地机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，最后再用平地机进行整平和整形。(3)整形后，用振动压路机由两侧路肩向路中心进行碾压，在碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮压完全宽时，即为一遍，一直碾压到要求的密实度为止，一般需5-6遍即可。六、边沟涵施工 本合同段边沟涵为圆管
38、涵，圆管在预制场集中预制，其余现浇施工。 1、基础开挖及基础处理 采用机械开挖至设计标高30cm左右时，采用人工开挖整平，夯实基底。 2、基础支模及砼浇筑 根据涵洞基础尺寸，将基坑底及两侧整理成型，支管基模板，基础砼采用两次浇注，第一步到管底以下23cm处，第二次浇注完基础其余部分。 3、安装圆管 在第一步砼完成强度达到50以上后，开始安放砼管，安放时要从中间沉降缝处向两侧安放，保证管节头与沉降缝在同一竖直断面上。保证管节安放平顺稳定。待第二步砼完成后，进行管节砂浆抹带及沉降缝处理，并在管上涂刷两层沥青。 4、端墙支模及砼端墙采用组合钢模板，支模时要严格控制其位置，砼一次浇注成型。七、砌石边沟
39、施工1）沟槽采用人工开挖，待开挖到计算标高后采用蛙式打夯机对沟槽底原土进行夯实。2）沟壁修整：铺砌之前，对矩形边沟基坑进行修整，确保线型顺畅，同时保证沟底和沟壁坚实平整，沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。3）铺砌：边沟放样后，沿沟壁纵向挂线，先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌时座浆饱满、勾缝平顺，铺砌成型的边沟平整密实，沟底顺畅，不积水，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有地面沟渠相结合。4）沟体浆砌片石，石块大面朝下，小面镶嵌，砂浆饱满。5）砌体均必须进行勾缝，保证砌体表面美观。第三节 路面工程根据路面部位的不同采取不同的路面结构形式。各部位路面结构形式为：K8+400-K11+600段、K1
40、3+210-K14+800段及K15+300-K17+840段：旧路补强部分：挖除老油层+15cm二灰稳定碎石+18cm二灰稳定碎石+透层+6cm中粒式沥青混凝土（热再生）+粘层+4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13。加宽部分：20cm石灰稳定土+18cm二灰土/冷再生+15cm二灰稳定碎石+18cm二灰稳定碎石+透层+6cm中粒式沥青混凝土（热再生）+粘层+4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13。K11+600-K11+895段、K14+800-K14+985段及K15+025-K15+300段：原路全部挖除+路基+20cm石灰稳定土+18cm冷再生+15cm二灰稳定碎石+18cm二灰稳定碎石+透层+
41、6cm中粒式沥青混凝土（热再生）+粘层+4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13。K11+955-K13+210段及K17+840-K18+500段：旧路补强部分：挖除老油层对旧路二灰碎基层铣刨+18cm冷再生+15cm二灰稳定碎石+18cm二灰稳定碎石+透层+6cm中粒式沥青混凝土（热再生）+粘层+4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13。加宽部分：15cm石灰稳定土+20cm石灰稳定土+18cm冷再生+15cm二灰稳定碎石+18cm二灰稳定碎石+透层+6cm中粒式沥青混凝土（热再生）+粘层+4cm沥青玛蹄脂碎石SMA-13。一、施工组织1、组织机构设置路面施工队，负责全线的底基层、基层、面层、GBM硬化路
42、肩的施工。2、各部门职能（1）拌和站负责沥青砼混合料和基层混合料的拌和工作；（2）沥青面层施工队负责沥青路面的现场施工及其质量控制；（3）基层、底基层施工队负责基层及底基层的现场施工及其质量控制；（4）运输队负责混合料的现场运输及其质量控制；（5）综合工程队负责附属工程施工及其质量控制。3、施工计划安排、满足招标文件对总工期的要求。、保证路面工程在标书规定的气温条件下施工，加强基层面层施工工序衔接，狠抓重点工程，兼顾一般工程使本合同工程施工快速有序地进行。、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、实验先行，全过程监控，信息化施工。三、施工现场准备1、施工现场设拌和场地一处（位于主
43、线K16+200处），场地周围水、电及运输条件均十分便利，各种设备采用汽车运输进场，碎石等原材料也均采用汽车运输的办法运输进场。对场地进行机械整平，场地两侧打通与主线连接的便道。对集料场地和场内道路及主线连接便道进行排水设计。对拌和场地硬化，方案为：沥青料场和基层料场全部采用15cm水泥稳定碎石，硬化面积为20000；硬化后的场地可存储总量的60%基层的原材料和60%的沥青混和料原材料。集料堆放时采用砖砌隔离墙隔离，以保证原材料的质量。对工程所需细集料，采用覆盖篷布进行防雨。2、施工用水，生活用水接附近村庄的自来水。施工用电以自发电为主，配备相应数量的发电机组，以保证生产正常进行。必要的时候与
44、有关部门协商，采用社会电网供电。（一）石灰土下底基层施工方法1、施工工艺见石灰土底基层施工工艺框图。2、材料要求土：塑性指数控制在15-20，偏大的粘性土要粉碎，粉碎后最大的土块尺寸不应大于15mm。石灰：石灰质量达到三级以上标准，生石灰要充分消解，使用石灰消解机，使生石灰细度消解，并尽量缩短石灰存放时间。水：经化验合格的地下水。3、准备工作（1）准备下承层石灰稳定土底基层的下承层应平整、密实，具有规定的横坡度，无松散材料和软弱地点。（2）施工放样在路基上恢复中线，直线段每1520m设一桩，平曲线段每1015m设一桩，并在两侧设指示桩，用白灰标出内外侧边线。 在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳
45、定土底基层边缘的设计高程。（3）备料事先通过试验确定土的松铺系数，将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。然后用轻型两轮压路机碾压12遍，使其表面平整，并有一定的压实度。按计算所得的每车石灰的纵横间距，用石灰在土层上做标记，同时划出摊铺石灰的边线。用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后，表面没有空白位置。4、拌和（1）石灰土采用稳定土拌和机拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层510 mm，以利上下层粘结。（2）在拌和过程中，应及时检查含水量，用喷管或洒水车，使混和料的含水量略大于最佳值。5、石灰土的碾压（1
46、）根据混和料的含水量、天气状况、碾压设备等情况，碾压段长度为50-80m，不宜过长或过短，碾压段设置明显的分界标志，以防漏压。（2）碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。为保证路基压实质量，应碾压68遍。（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。（4）碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。6、养生（1）碾压完毕后，先进行自检，压实度应达到要求。（2）对验收合格的路段及时洒水覆盖土养生。（二）、二灰稳定土上底基层(一)试验路段为了保证路面底基层的施工质
47、量,确保施工中各个环节合理组合,在铺筑底基层之前，根据招标文件规定，选择合适路段做100m-200m的试验路段，以验证二灰土配合比的适用性，测定二灰土的松铺系数，确定备料、摊铺、拌和、整型及压实等工作的最佳组合，验证施工方案的可行性，制定出切实可行的施工工艺，用以指导底基层的施工。试验路段按规范自检频率的2-3倍或监理工程师要求的频率进行检验。(二)施工方案二灰土底基层拟采用路拌法施工，原材料配合比经试验段试验室报监理工程师批准后，方可进行正式施工。1、施工准备(1)下承层准备在铺设底基层前，先检测下承层的高程，压实度，路拱和平整度是否符合设计要求。(2)原材料准备石灰：采用各项技术标准符合合同文件规定的级以上生石灰，采取适当的覆盖措施，以防日晒雨淋。土：选用塑性指数适合的土，土的最大粒径不得大于15mm，有机质含量不得超过10%。取来土料后，应先用稳定土路拌机进行破碎。