《论道路与桥梁连接处的设计与施工(共15页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论道路与桥梁连接处的设计与施工(共15页).doc（15页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录摘要 经济的发展需要公路交通、铁路交通等多方面交通的支持。公路交通作为经济发展中不可或缺的重要组成部分，其施工质量对于行车安全性、行车舒适性等有着重要影响。尤其公路与桥梁连接处跳车现象，严重影响行车安全。减少桥头跳车现象，一方面要从施工方面着手，严格控制施工质量，减少跳车现象。另一方面要根据工程地基情况、有针对性的进行施工设计，减少地基沉降，从而减少桥头跳车现象。随着我国经济对道路需求的不断增加，我国道路建设行业得到了长足的发展，但是由于传统道路与桥梁连接设计与施工的问题使得桥头“跳车”现象在我国道路中普遍存在。针对这样的情况，如何利用现代道路设计原理与施工技术
2、，降低和消除桥头“跳车”现象，提高道路行驶安全性与舒适性成为了目前我国道路建设施工企业面临的首要问题。文中就道路与桥梁连接处的设计与施工进行了简要论述，文中针对桥头跳车现象进行了分析，并对公路与桥梁连接处施工设计进行了简要的论述。关键词：道路与桥梁连接处；设计；施工；桥头跳车第一章 绪 论公路运输作为我国经济发展中的重要运输形式，其建设质量对于我国经济发展有着重要的影响。行车安全性及舒适性是验收公路施工质量的重要指标，行车安全性及舒适性主要由施工中沥青路面的平整度及桥梁连接处施工质量所决定。桥头跳车现象是我国省级以下公路常见问题之一，其产生的原因主要是由于公路路基沉降与桥梁地基沉降系数不同所造
3、成。针对这样的问题，我国公路桥梁建设施工单位及研究人员不断对公路桥梁连接处的设计与施工进行研究，找出了桥头跳车现象的解决办法。为了更好的分析公路与跳梁连接处的设计与施工，首先要对桥头跳车现象产生的原因进行深入分析，找出解决办法我国自改革开放以来，公路建设快速发展，高速公路经过十几年的建设，目前全国高速公路总里程已突破7.6万公里。与此同时，对公路的舒适以及安全高速要求更是提高。道路桥头跳车是指公路桥涵背后路面变形产生下沉而造成汽车行驶时挑起的现象。防治桥头跳车。对提高行车舒适性，减少桥面、路面以及路基损坏，降低维修养护频率等十分必要。桥头“跳车”会严重影响道路行车安全性，今年来由于桥头“跳车”
4、而引发的交通事故时有发生。同时桥头“跳车”也是影响道路行车舒适性的重要因素。通过现代道路运输的与桥梁连接处设计与施工方法，降低桥头“跳车”现象对我国道路运输的发展有着重要的意义。我国多年以来一直对桥头“跳车”的原因进行研究和分析，其主要原因是由于桥体刚性与桥台沉降系数不同，工程建成后由于路基沉降造成桥体与路面存在落差，这就造成了道路行车桥头“跳车”.针对原因进行科学的设计是解决这一问题的关键。道路与桥梁连接处设计施工重要性：道路与桥梁连接处的设计与施工是决定工程竣工后是否会产生桥头“跳车“的重要因素。桥头”跳车“严重危害了行车的安全，其极易造成交通事故。通过对桥梁连接处的基础进行设计等方式，降
5、低道路路基沉降是解决桥头”跳车“的重要方式。以现代道路与桥梁连接处的设计以及严格的施工质量控制，降低和减少桥头”跳车“情况的发生是提高行车安全性，保障人民生命安全的大事，是关系到我国经济发展的大事。第二章 对桥头跳车现象原因分析2.1公路与桥梁连接处“跳车”现象的原因分析 找出公路与桥梁连接处跳车现象的原因是解决跳车现象的关键。产生公路跳梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等几个方面。其中以不均匀沉降为最主要原因，我国公路路况调查显示，产生公路与桥梁连接处跳车的最为主要的原因是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降,产生错台所致。找出原因，然后根据这一
6、原因进行相关的调整，调整设计方案，施工方案等，才能最终解决这一影响公路行驶安全性的跳车现象。2.2公路与桥梁连接处跳车现象的施工设计 刚性结构的桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异,且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下,桥梁与道路同时发生沉降,但两者的沉降量有很大差异,道路的沉降量远大于桥梁的沉降量,形成错台,导致行车时发生桥头跳车。针对这样的情况，在施工前的设计阶段，要详细勘测路基情况，针对软土路基、冻土路基等不同路基进行不同的工程设计与施工设计，解决桥头跳车现象。 2.2.1桥头“跳车”现象的原因分析与设计 传统公路与跳梁连接处的施工中
7、，在桥台施工中其基础一般都作了加固处理,沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩续变性质,即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降,需待通车较长一段时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下,路基填料逐渐被压缩,孔隙率降低,密实度逐渐增大,从而在一定期限内产生路堤填土沉降。针对这样的情况在设置桥涵构造物应允分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题,选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程,尽量避免大河面小跨径桥涵。通过科学的设计减少桥头跳车的情况发生
8、。2.2.2针对排水不畅及填土流失，连接部路基沉陷导致桥头“跳车”现象的设计重点在桥涵与路堤的连接部位存在的缝隙,雨水会沿缝隙渗透,下渗水对桥台对土类填料易产生浸蚀和软化,特别对填方体压实不够,易产生侵蚀和软化,降低强度,导致填方体变形。在外部车辆荷载冲击作用下,必然造成桥头路基沉陷。针对这样的情况，在工程设计初期，要详细勘察路堤情况，针对路堤情况进行公路排水设计，通过科学化的排水设计，减少填土流失，减少路堤沉降，减少桥头跳车情况的发生。2.2.3采用新的施工设计方法，杜绝桥头跳车现象 试验表明搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。因此在施工
9、中是要注意桥台搭板的设置。同时为了避免二次跳车现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取35 m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。当然影响影响路面桥涵连接质量还有许多不确定因素，这还需要根据工程实际施工地点的地质情况判断而定。通过对工程的设计改革，以及施工方式减少桥头跳车现象。2.2.4公路与桥涵连接处的设计标准分析 目前我国路桥分别有各自的设计指标，这就导致两者之间的差异使得连接处容易出现“跳车”现象。根据公路软土地基路堤设计与施工技术规范规定高速公路、一级公路的容许工后沉降为：桥台与路堤相邻处10cm，一般路段30cm，两者不同。设计时对桥下
10、地基地质研究比较仔细，往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差。根据观察和对驾驶人员的调查表明，在高速公路上，当错台超过1.5cm时，就会出现跳车。 因此，在对应两者的设计时必须考虑到这一点，针对两者的差异进行必要的分析，充分考虑到可能使连接处产生“跳车”的因素，在设计时将这个可能降至最低。2.3 关于已经产生桥头跳车现象连接处的修复设计与施工重点 加强路基控制是解决桥头跳车主要控制措施之一，在进行施工前要对施工方式方法进行有效的设计，以减少路基沉降、提高
11、路基刚度，减少桥头跳车现象。通过对台背回填处理施工方式、台背回填压实方式、回填材料的选择与设计等方法，减少公路与桥梁连接处跳车现象。对于已经产生跳车现象的桥梁连接处，可以采用新的修复方法进行修复，但是在进行修复前还要对连接处的修复进行一定的施工设计，以保障修复效果。利用现代修复技术可以有效的修复“桥头跳车”，“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”是修复技术中比较成熟的一种修复方式。“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”是采用高分子聚合物加拌水泥而成的浆液，在跳车的桥头50米至70米处即开始打上间距为1.5米至2米的梅花桩式孔，每个孔直径约7.5厘米，深度从十几米至二十几米不等，再向孔里灌注这种
12、新材料浆液，以增加土质强度，增强地基的承载力。针对路面沉降情况的不同，梅花桩式孔的深度、距离、孔径都不相同，要根据勘察结果进行设计，计算各阶段的应力，最终确定修复方案。公路与桥梁连接处的跳车现象是我国公路常见病害之一，对于跳车现象的防治，一方面要从设计着手，通过对勘察数据的详细分析，确定最佳施工设计方案，减少路基沉降，减少跳车现象。另一方面要从施工着手，通过对施工过程中各个质量控制点的控制与加强，确保施工质量，提高路基、桥台的抗压能力。同时还要对施工各个阶段的施工方式方法进行设计，通过合理的施工设计，确保施工质量。通过多方面的有效结合，减少公路与桥梁连接处的跳车现象。第三章 道路与桥梁连接的设
13、计与施工3.1道路与桥梁连接处的设计目前较为常用的、改变桥头“跳车“的道路与桥梁连接处设计主要有改变台背回填方式，在道路与桥梁连接处进行搭板、采用过度方式加固道路路基几种方式。台背回填方式的设计要根据桥梁桩基设计情况以及路面与桥梁连接处的地质情况进行，一般多采用摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、沙砾等，并要求填料级配适当。通过选用适宜的回填土以及对回填材料进行科学的设计与分析可以有效的减少路面沉降。降低路面与桥台的错台，减少桥头“跳车“的发生。也可以在路基上不设置水泥稳定层，以此减少坚向变形和刚柔突变，降低错台高度，减少和降低桥头的”跳车“情况的发生。针对桥头
14、“跳车“现象，目前较为科学的结构设计是采用搭板设置使柔性路堤产生的较大沉降逐步过渡到刚性桥台上，以此减少桥头”跳车“现象的发生。在进行搭板尾端加设浅埋变厚式埋板，以此减少二次”跳车“情况的出现。在进行道路与桥台连接处的设计时要格外注意避免出现注重桥台基础布庄、扩大基础等加固处理，而忽视台回填固的情况出现，以减少由于设计原因造成的桥头“跳车“情况出现。3.2道路与桥梁连接处的施工道路与桥梁连接处的施工主要集中在背台回填的压实，这个施工阶段是决定桥头“跳车“产生与否的关键，是施工质量控制的关键。由于台背处于路基与桥台连接处，压路机难以辗压到位，致使这个部位成为了路面辗压的薄弱环节，极易造成路面不平
15、整或压实度不足等情况的出现。因此，在进行台背回填土实施工时严格控制每层松浦厚度，控制其厚度在20CM以内，控制压实度95%以上控制回填材料中最大颗粒粒径小于5cm。由于台背所处位置不利于大型压实设备的使用,因此再用小型压实机分层多次压实，对于小型机械也不宜压实或辗压不到的位置，必须采用人工补充务实的方法，确保回填材料的压实度，以此减少沉降，在施工过程中使用超声检测及对压实度情况进行实时监测，确保压实度符合设计要求。桥台软基的处理是道路与桥梁连接处施工的重点，软土路基的处理必须保障充分的软基排水固结时间，待沉降稳定的情况下方可进行路面的施工。在进行施工时间，延长预压时间，并根据桥台软土路基地质情
16、况设置袋装砂井或所料排水板，在板台处设置搅拌桩过渡段。在搅拌桩过渡段的施工中，搅拌下沉是施工的重点，将深层搅拌机吊挂在起重上采用输浆胶管将贮料与搅拌机连通，借助搅拌机设备的自重沿导向架均匀下沉。在这一施工过程中要严格控制下沉速度，一般控制在0.8%MIN即可。喷浆搅拌过程中注意喷浆压力的控制以及喷浆量的控制，以此保障水泥搅拌桩的施工质量。第四章 加强施工过程的技术管理，保障施工质量施工过程的技术管理是保障道路与桥梁连接处施工质量的关键，工程施工企业必须重视施工过程的技术管理工作，加强技术人员巡检与旁站，加强施工现场设备操作参数控制与监督。通过监理工作人员与现场技术人员的双重技术管理，有效保障施
17、工过程的各项技术参数与技术控制指标的执行，确保道路与桥梁连接处的施工质量，为提高道路行车安全性奠定基础。施工现场质量管理是建筑企业管理的重要环节,也是建筑企业管理的落脚点.企业管理中很多问题必然会在现场得到反映,各项专业受理工作也是在现场贯彻落实.但是,作为建筑企业的最基层的基础工作-施工现场质量管理,其首要任务是保证施工活动能高效率,有秩序地进行现场出现的各种生产技术问题,有关施工人员在现场应该及时解决,实现预定的目标任务.只有通过精心的施工现场组织、管理，才能使每项工作有条不紊地进行，施工管理目标的实现才有保障。4.1 技术问题作为一个工程项目，从建筑、结构、装饰装修、水电采暖通风安装等，
18、施工工艺复杂，材料品种规格繁多，施工班组多、杂，而且各工人的水平基本素质高低不一致，这样要求我们现场施工管理工员必须做好技术准备，首先熟悉施工图纸，对每一施工工艺，施工工序，及每一分项、分部工程，都要仔细考虑各工艺、工序、人力、物力、财力的资源，同时还要考虑不可预见偶然因素（如天气气候突变等），综合上述各项影响工程质量、进度、投资及安全等因素原因，合理的做好施工组织计划安抚，以施工组织设计中编制的横道图或网络进度计划图表，做好质量、进度的技术交底，深入浅出，以面及点，确保每一分项、分部工程全部纳入受控状态之中。另外，根据工程特点，除了按施工组织设计外，还要合理的、具体的安排施工工序、施工工艺，
19、做好技术准备，特别是高科技中新材料、新技术、新工艺的人、材、物的准备，特别是技术管理人员、技术工长、技术工人，首先要对他们进行新材料、新技术、新工艺的技术培训，使他们掌握施工的难点、重点、工艺标准、质量及规范要求。只有拥有高素质的技术管理人员，熟悉掌握具体施工工艺，才能确保每一道施工工序步骤尽在掌握之中，了然于心，作好处理各项突发事件的准备方案，得以保证按时按量的完成。通过有计划有目的的对工人进行培训，技术交底，使技术工长，技术工人熟悉掌握新的施工工艺、新材料的特性及新检验评标准，共同提高技术操作水平，施工技术水平，保证施工质量，当然，从技术角度出发，建筑施工质量问题能否满足设计要求和现行施工
20、验收规范要求，仅仅依靠施工过程中每一工序严格要求是不够的，而且还有有必须的质量检验测制度及标准，应用科学的技术、科学的质量检测制度和方法反复论证，所以，技术力量的储备是对每一施工工序，每一施工工艺做出优等质量的可靠保证。4.2 施工问题对施工来讲是质量和进度质量是否得到保证，主要是严格按设计施工图、国家现行有关标准、验收规范、操作规程完成好每一道施工工艺、工序、严禁偷工养料，以劣充优。每道工序完工后，要进行自检、互检、交接检。再交质检部门联合检、专项检，层层把关，做好每一个施工过程的控制，确保整体工程的质量。进度一般是按编制的施工组织设计执行，对一个项目而言，总是千变万化的，在执行中问题有偏差
21、的，因此在执行中根据实际情况，不断进行调整，不断的完善，才能保证工程进度顺利进行。4.3 营造良好的团队精神根据工程进度情况，质量要求，按技术水平高低，合理的组合施工班组。人是决定工程优劣成败的关键，是第一要素，所有的工程都是由人创建出来的。因此只有合理的组织人力资源，富有创造力，具有严明的组织纪律，高水平的技能，才能做出高质量的优良工程。怎样才能将施工队伍中的技术管理工作人员和技术工人扭成一股绳呢？必须营造出一种和谐共荣的气氛，分工明确，职责分明，团结协作，亲力亲为，使每一个人都感觉到自己是这个建设项目中的一员。这样施工现场质量管理人员就可发挥最大的才智，奖罚分明，多加奖励，举办一些生产劳动
22、竞赛，从精神上和物质上让他们双丰收，增强凝聚力。别外，明确施工队伍管理体制，各岗位职责、权利和义务，做到有令必行，是一支纪律严明的队伍，能打硬仗的队伍，对工期紧、技术复杂、难度高的工程，坚决服从指挥，有信心、有决心、保质、按时的完成任务。4.4 材料问题对于一个建设项目工程从建筑、结构、装饰装修、水电、采暖通风施工等特点，主要就是工程报需用的材料品种繁多，而且经常有许多新材料不断出现，因此在材料的购进和使用方面做好以下几个问题。4.4.1 材料供应按照设计施工图纸所提供的材料名称、规格、品种以及数量组织好货源。向供货商提供清单时一定要按规定预留损耗，并将材料的品牌、规格、型号、质量等级一一注明
23、，以免出现差错、与设计不符，影响工程质量和进度。4.4.2 材料进场材料应按施工的先后顺序进场，进场后对材料要进行自检，抽样验收，并报业主单位，设计单位和监理单位共同检验，合格后分类、分规格整齐堆放。4.4.3 材料有领用材料管理员要对各种进场的材料登记造册，严格按各分管工长签发的领料单发送材料，而且还要跟踪检查，防止丢失，避免造成浪费。对材料进场有入账，领用有出账，及时盘点清理，为严控制建设成本提供有效可靠的资料。另外，对易燃易爆、防火防潮物品采取相应的措施，严格加强管理.4.5 施工资料管理问题一个建设项目对材料、施工、技术、人员的管理工作和配置，还有不可忽视的资料管理，任何一个工程项目，
24、都要进行竣工资料这一项的验收。竣工资料包括材料出厂合格证、化验、检验报告、复检核查报告、竣工图、自检自评验收报告、设计变更、测量记录、隐蔽工程验收记录、工作联系单、工程量签证单及有关技术参数测量测定单等等，要求有专职专人负责，对每一个施工过程注意收集整理归类归档，不得遗漏。否则对竣工验收、工程结算及以后的工程维护，改造都是无法估量的损失。4.6 工程成品的保护问题针对建筑工程的特点，成品保护相当重要，作为施工中的最后一道工序，尤其是对那些破易损突出的棱角重点加以保护，损坏任何一点都影响整体的美观，也影响验收。成品保护以主动控制为主，被动为辅的方法控制。所谓主动：就是采取防范的措施和一定的强制性
25、的制度，不准使用有损害于成品的施工方法和施工工具，加强施工人员质量保护意识和教育。所谓被动：就是采取一些防碰撞措施，即：封、盖、遮、挡、包、有必要时还要做一些标识牌来加以防范。总之，要天天讲，日日抓，提请每一位施工人员时时、事事、处处都江堰市注意对成品的保护。4.7 施工安全和文明施工问题安全主要是高空作业、脚手架的搭设、安全网的围护、机械使用、施工用禁止乱拉乱接、做好接零接地及漏电保护、防止高空坠落、做好三保四口的管理，防患于未然。文明施工，主要是材料堆放整齐有序，道路整洁卫生，生活区无尘、无蝇、无虫、无鼠害。施工场地质量管理是一项面面具到复杂而细致的工作，方方面面都有所准备，大家同心协力，
26、才能保质保量的完成好各项任务现代管理是建筑施工企业管理系统的一个重要方面，是建筑施工企业生产经营活动的基础，也是整个企业管理中最活跃、最重要的组成部份。建筑企业现场管理水平的优劣，最能体现该企业的整体管理水平的高低。企业要保证建筑施工质量，实现建筑项目效益的最大化，增强企业在市场的竞争能力，必须努力提高建筑施工的现场管理水平。结论道路与桥梁连接处的设计与施工是关系到道路行车安全性的重点，采用科学的道路与桥梁连接处设计及现金的施工方式是降低连接处错台高度的关键。工程项目设计单位与施工企业必须认识到现代技术应用的重要性，积极引入国外先进技术、深入研究工程地质情况，结合实际的应用现代道路与桥梁连接处
27、设计与施工技术，为我国道路桥梁建设的发展，为我国道路运输行业的发展奠定基础。致 谢在完成本篇毕业论文的过程中，本人得到了许多老师和同学们的帮助，是他们为此付出了心血和精力，在此请允许我向他们表示最衷心的感谢！首先，我要感谢我的导师周正峰老师。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿，都经过他精心的指导和修改，提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说，我的整篇论文凝聚着他的心血。其次，我要感谢教学中心的老师。是他们对论文选题、选材、编写格式等方面给予了细心的指导，使本人的毕业论文设计得以有条不紊地进行。最后，我要感谢所有参考文献的作者。我论文是建立在他们研究基础上的，是他们如此优秀与有益的成果，使我的论文增色。参考文献【1】 刘洪波。现代道路、桥梁连接处的设计与施工【J】建筑科技，2007.12【2】 江明琪。桥头“跳车”成因的分析与治理【J】道路设计与施工，2007.11【3】 王晓辉。道路与桥梁连接处的结构设计J桥梁工程，2008.9【4】 白欣萍。桥台设计与施工【J】交通科技信息，2007.9【5】 童立国。道路与桥梁连接处软如路基的处理【J】西安建筑科技，2008.1专心-专注-专业