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1、精选优质文档-倾情为你奉上1B桥梁工程质量通病及防治措施1B掌握钻孔灌注桩断桩的防治一、原因分析1.集料级配差,混凝土和易性差而造成离析卡管。2.泥浆指标未达到要求、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导 向设备, 基底土质差, 甚至出现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起的浇筑时间过长。3.搅拌设备故障而无备用设备引起混凝土浇筑时间过长。4.混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间。5.混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小,则管内压力过小。6.导管埋深过大,管口的混凝土已凝固。导管:渗漏、卡管(直径、离析、和易性、钢筋笼、埋置太深(拔管 困难、太浅(混凝土灌注太少、拔过第一灌混凝土计算错误,太少;机械故
2、障:发电机、搅拌机、运输设备、材料供应塌孔二、防治措施1.关键设备(混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆要有备用,材料(砂、石、 水泥等要准备充足,以保证混凝土能连续灌注。2.混凝土要求和易性好,塌落度要控制在 1822cm。若灌注时问较长时, 可以在混凝土中加入缓凝剂(须经监理工程师许可. 以防止先期灌注的混凝土初 凝,堵塞导管。3.在钢筋笼制作时.一般要采用对焊。以保证焊缝平顺。当采用搭接焊时, 要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台。以防钢筋笼卡住导管。4.导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定,尽量采用大直径导管; 对每节导管进行组装编号, 导管安装完毕后要建立复核和检验制度。 导管使用前,
3、要对导管进行捡漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。5.下导管时.其底口距孔底的距离控制在 2540cm(注意导管口不能埋入 沉淀的回淤泥渣中之间,同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少 1. 0m 。在随后的灌注过程中,导管的埋置深度一般控制在 2.06.0m的范围内。 6.在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度,认真 计算提拔导管的长度,严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。7. 当混凝土堵塞导管时, 可采用 拔插抖动导管 (注意不可将导管门拔出混凝 土面,当所堵塞的导管长度较短时,也可以用型钢插入导管内来疏通导管,也 可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。8
4、.当钢筋笼卡住导管时,可设法 转动导管 .使之脱离钢筋笼。1B掌握钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治一、原因分析1.现浇梁:由于支架的形式多样,对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性 变形混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的, 因此 计算得 到预拱度往往与实际发生的有一定的差距 。2.预制梁:一方面由于 混凝土强度的差异、混凝土弹性模量 不稳定导致梁 的起拱值的不稳定、 施加预应力时间差异、 架梁时间 不一致, 导致预拱度计算各 种 假定条件与实际情况不一致 , 造成预拱度的偏差, 另一方面 理论计算公式本身 是建立在一些试验数据的基础上的, 理论计算与实际本身存在细微偏差 。 如用
5、标 准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。 当标准养护的试块强度达到设 计的张拉强度时,由于梁板养护条件不同,其弹性模量可能尚未达到设计值, 导 致梁的起拱值大。 当计算所采用的钢绞线的弹性模量值大于实际钢绞线的弹性模 量值时, 则计算伸长量偏小, 这样造成实际预应力不够。 当计算所采用的钢绞线 的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量值时, 则计算伸长量偏大, 将造成超张 拉。 实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大, 且出现裂缝。 第三是施 工工艺的原因, 如波纹管竖向偏位过大, 造成零弯矩轴偏位, 则最大正弯矩发生 变化较大导致梁的起拱值过大或过小。二、现浇桥梁预拱度的设置原则在
6、支架上浇筑梁式上部构造时,施工过程中上部构造要发生一定的下沉; 支 架拆除后上部构造产生一定的的挠度。 因此, 为使上部构造支架拆除后达到设计 的外形,须在施工中设置一定的预拱度。确定预拱度应考虑:1 卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度;2 支架在荷载作用下的弹性压缩;3 支架在荷载作用下的非弹性压缩;4 支架基底在荷载作用下非弹性沉陷;5 由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。4、施工工序(现浇预应力混凝土箱梁为例三、预拱度偏差防治措施1.提高支架基础、支架及模板的施工质量,确保模板的标高无偏差;2.加强施工控制,及时凋整预拱度误差;3.严格控制 张拉时的混凝土强度 。控制张拉的试块
7、应与梁板同条件养护, 对于预制梁还需要控制混凝土的弹性模量;4. 要严格控制预应力筋在结构中的位置 。波纹管的安装定位应准确;控制 张拉时的应力值.按要求的时间持荷;5.钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁 时间不宜过长。6.预制梁存梁时间不宜过长, 控制预制梁与桥面系铺装的龄期差 。1B掌握箱梁两侧腹板混凝士厚度不均的防治一、原因分析1.箱梁模板设计不合理;2.模板强度不足,箱梁内模没有固定牢固,使内模与外模相对水平位置发生 偏差。3.箱梁内模由于刚度不够,在浇筑混凝土过程中发生变形。4.混凝土浇筑时没有对称浇筑,由于单侧压力过大,使内模偏向另一侧。二、防治措施1.
8、内模要坚固,不变形;2.将箱梁内模固定牢固,使其上下左右均不能移动;3.内模与外模在两侧腹板部位设置支撑;4.浇筑腹板混凝土时,两侧应对称进行。1B掌握钢筋 混 凝土结构构造裂缝的防治一、原因分析钢筋混凝土结构的构造裂缝足指由于结构 非荷载原因产生混凝土结构物表 面裂缝 ,影响因素有:(一材料原因1.水泥质量不好,如水泥安定性不合格;浇筑后导致产生不规则的裂缝:2.骨料含泥料过大时,随着混凝土干燥、收缩,出现不规则的花纹状裂缝;3.骨料为风化性材料时,将形成以骨料为中心的锥形剥落。(二施工原因1.混凝土搅拌时间过长,运输时间过长,导致整个结构产生细裂缝;2. 模板移动鼓出 将使混凝土浇筑后不久
9、产生与模板移动方向平行的裂缝:3.基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉,脱 模过早,导致混凝土浇筑后不久产生裂缝,并且宽度也较大;4. 接头处理不当,导致施工缝变成裂缝 ;5.养生问题,塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝, 这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显;6.在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位,由于振捣或析水过多造成 沿钢筋方向的裂缝;7. 大体积混凝土 未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的 混凝土, 受水化热的影响浇筑后 23d导致结构中产生裂缝; 同一结构物的不同 位置温差大, 导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限
10、抗拉强 度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝;8. 水灰比大的混凝土, 由于干燥收缩,在龄期 23个月内产生裂缝。二、防治措施1.选用 优质的水泥及优质集料 ;2.合理设计混凝土的配合比,改善集料级配、降低水灰比、掺和粉煤灰等 混合材料、 掺加缓凝剂; 在工作条件能满足的情况下, 尽可能采用较小水灰比及 较低坍落度的混凝土;3. 避免混凝土搅拌时间很长后才使用 ;4.加强模板的施工质量,避免出项模板移动、鼓出等问题;5.基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施;避免出 现支架下沉,模板的不均匀沉降和脱模过早;6. 混凝土浇筑时要振捣充分,混凝土浇筑后要加强养
11、生工作,及时养生 ;7.大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥;采用遮阳 凉棚的降温措施以降低混凝土水化热、 推迟水化热峰值出现; 同一结构物的不同 位置温差应在设计允许范围内。【案例】 (2006、一建 背景资料 某高速公路第五施工合同段地处城郊,主要 工程为路基填筑施工。其中 k48+010k48+328段原为路基土方填筑,因当地经 济发展和交通规划需要,经各方协商,决定将该段路基填筑变更为(520+336+520m预应力钢筋混凝土箱梁桥,箱梁混凝土标号为 C40。变更批复后, 承包人组织施工, 上部结构采用满堂式钢管支架现浇施工, 泵送 混凝土。支架施工时,对预拱度设置考虑
12、了以下因素:(1卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度:(2支架在荷载作用下的弹性压缩挠度;(3支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度;(4由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。根据设计要求,承包人对支架采取了预压处理,然后立模、普通钢筋制作、 箱梁混凝土浇筑、 采用气割进行预应力筋下料; 箱梁采用洒水覆盖养生; 箱梁混 凝土强度达到规定要求后, 进行孔道清理、 预应力张拉压浆, 当灰浆从预应力孔 道另一端流出后立即终止。箱梁现浇施工正值夏季高温, 为避免箱梁出现构造裂缝, 保证箱梁质量, 施工 单位提出了以下三条措施:(1选用优质的水泥和骨料;(2合理设计混凝土配合比,水灰比不宜过大;(3严格
13、控制混凝土搅拌时间和振捣时间。问题1.确定上述变更属于哪类变更。列出工程变更从提出到确认的几个步骤。2.上述施工预拱度设置考虑的因素是否完善?说明理案由。支架预压对预拱度设 置有何作用?3.预应筋下料工艺是否正确?说明理由。说明预应力张拉过程中应控制的指标, 并指出主要指标。4.上述预应力孔道压浆工艺能否满足质量要求?说明理由。5.除背景中提到的三条构造裂缝防治措施外,再列举两条防治措施。【参考答案】1.(本小题共 5分属于原招标文件和工程量清单中未包括的 “新增工程” 的变更 (或设计变更 , (1分工程变更确认过程和环节包括:提出工程变更分析提出的工程变更对项目 目标的影响分析有关的合同条
14、款和会议、 通信记录初步确定处理变更所需的 费用、时间范围和质量要求确认工程变更。(4分2.(本小题共 5分不完善,(1分设置预拱度时还应考虑支架在荷载作用下的非弹性沉陷和张 拉上拱的影响。(2分支架预压的目的是为了收集支架地基的变形数据,作为 设置预拱度的依据。(2分3.(本小题共 4分预应力筋宜使用砂轮锯(砂轮切割机下料,(1分预应力张拉过程中应 控耐张拉应力和伸长值两项指标,(2分以张拉应力控制为主(以伸长值作为 校核。(1分4.(本小题共 2分不能满足要求, 压浆应使孔道另一端饱满和出浆, 并使排气孔排出与规定稠度 相同的水泥浓浆为止。(2分5.(本小题共 4分(1避免出现支架下沉;(
15、2避免脱模过早,以及模板的不均匀沉降;(3 加强箱梁混凝土浇筑后的养生工作。(每条 2分,最多 4分1B掌握悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工(挠度控制悬臂浇筑施工(挠度控制是桥梁施工中的一个难点 , 控制不好, 两端悬臂浇 筑至合龙时,梁底高程误差会大大超出允许范围,既对结构不利,又影响美观。一、原因分析悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工合龙标高误差是由于梁体采用节段悬臂 浇筑施工; 施工过程中立模标高的计算采用的参数与实际有差异; 计算公式为经 验公式造成的。影响因素有:1.混凝土的重力密度的变化、与截面尺寸的变化;2. 混凝土弹性模量随时间的变化 ;3. 混凝土的收缩徐变规律与环境的影响 ;4.
16、日照及温度变化也会引起挠度的变化;5.张拉有效预应力的大小;6.结构 体系转换以及桥墩变位 也会对挠度产生影响;7.施工临时荷栽对挠度的影响。二、防治措施1.对 挂篮进行加载试验, 消除非弹性变形 , 并向监测人员提供非弹性变形值 及挂篮荷载一弹性变形曲线。2.在 0号块箱梁顶面建立相对坐标系, 以此相对坐标控制立模标高值; 施工 过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。3.温度控制，在梁体上布置温度观测点进行观测，掌握箱梁截面内外温差和 温度在界面上的分布情况，以获得较准确的温度变化规律。 4.挠度观测，在一天中温度变化相对小的时间，在箱梁的顶底板布置测点， 测立模时、混凝土浇筑前、混
17、凝土浇筑后、预应力束张拉前、预应力束张拉后的 标高。 5.应力观测，在梁体合理布置测试断面和测点，在施工过程中测试截面的应 力变化与应力分布情况， 验证各施工阶段被测梁段的应力值和仿真分析的吻合情 况。 施工不平衡荷载的控制，严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小。 （1、消除挂篮的非弹性变形；2、在 0 号块箱梁设相对坐标系随时观测标 高变化；3、测量稳定变化规律，控制梁体温度的影响；4、观测挠度变化、及 时调整；5、观测应力变化，控制不平衡荷载的分布和大小） 1B 掌握桥面铺装病害的防治 一、原因分析 桥面铺筑病害表现形式是： 1、铺筑防水层的破损导致桥面铺装破坏，常规性破坏与一般路面破
18、坏原理 相同；起的连锁破坏； 2、梁体预拱度过大，设计厚薄难以调整施工容许误差； 3、施工质量控制不严，桥面混凝土质量差； 4、桥台跳车、伸缩缝破坏引起连锁破坏； 5、桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏； 6、水害引起沥青混凝土铺装的破坏。 二、防治措施 1.常规破坏同路面通病防治； 2.加强对主梁的施工质量控制，避免出现预拱度过大； 3.加强桥面铺装施工质量控制，严格控制钢筋网的安装； 4.提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层破坏； 5.桥梁应加强桥面排水的设计和必要的水量计算； 优化桥面铺装的混凝土配 合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装的施工和养护质量。 1B 掌握桥梁
19、伸缩缝病害的防治 一、原因分析 桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置， 由 于它是桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸缩连接装置。 一方面要满足桥梁结构伸 缩功能；另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂，是结构中 的薄弱环节，经常出现竣工后不久即发生损坏。导致损坏的因素有： 1交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。 2设计因素包括：将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中；伸缩 设计量不足，以致伸缩缝选型不当；设计对伸缩装置两侧的填充混凝土、锚固钢 筋设置、质量标准，未做出明确的规定；对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不 成熟；对于锚固件胶结材料选择不当，导
20、致金属结构锚件锈蚀，最终损坏伸缩缝 装置。（设计不合理） 3施工因素包括：施工工艺缺陷；锚件焊接内在质量；赶工期忽视质量检 查；伸缩装置，两侧混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到标准。 伸 缩缝安装不合格。 4管理维护因素包括：通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除， 限制缩缝功能导致额外内力形成； 轻微的损害未能及时维修，加速了伸缩缝的破 坏；超重车辆桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。 二、防治措施 1在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。 2提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准 的要求施工。 3提高对锚固件焊接施工质量的控制。 4提高后浇混凝土或
21、填缝料的施工质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确 保混凝土，达到没计的强度标准，应及时养护，无空隙、空洞。 5避免伸缩装置两侧的混凝上与桥面系的相邻部位结合不紧密。 1B 掌握桥头跳车的防治 一、原因分析 桥头跳车原因是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的 影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。 主 要影响因素有: 1.台后地基强度与桥台地基强度不同，台后地基在路堤荷载作用下固结压 缩； 2.桥台基坑空间狭小，回填土压实度不够； 3.桥头路堤及堆坡范围内地表填前处理不彻底； 4.路堤自然固结沉降； 5.台后填土材料不当，或填土含水量过大，压实度达不到
22、标准； 6.路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉； 7.软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段 桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。 三、防治措施 1.改善地基性能，提高地基承载力，减少地基沉降； 2.桥台基坑采用合适的小型压实机械夯实，选用优质回填料； 3.对桥头路堤及堆坡范围内地表做好填前处理，清除地表不适宜填筑路堤的 表土； 4.路堤提前施工，留有必要的自然固结沉降期； 5.台后填料选择透水性砂砾料或石灰、水泥改善料，控制填土含水量，提高 桥头路基压实度； 6.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板； 7.保证足够的台前预压长度，连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规 定范围内再卸载。确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基处理质量。 例：对桥头跳车的防治措施叙述不正确的是（AE） （2008、二建） 。 A.不设桥头搭板 B.重视桥头地基处理，选用先进的桥头台背填土施工工艺 C.做好桥头路堤的排水.防水工程 D.有针对性地选择台背填料，提高桥头路基压实度 E.改善地基性能，搞好填前碾压，提高地基承载力，提高差异沉降 专心-专注-专业