《重庆铁路枢纽东环线5标施工组织设计(共632页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆铁路枢纽东环线5标施工组织设计(共632页).doc（632页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上六、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1. 编制说明1.1. 编制依据新建重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZQ-5标段施工总价承包招标招标文件、答疑书、补遗书、设计说明及图纸等。国家、中国铁路总公司（原铁道部）现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。国家及重庆市相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。集团公司近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idt ISO9001: 2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007工程建设
2、施工企业质量管理规范、GB/T24001-2004 idt ISO14001: 2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011 idt OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系标准编制的管理手册、程序文件。集团公司为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.2. 编制原则遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预
3、防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数
4、学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资、环保和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。遵循施工生产与环境保护“三同时”原则，坚持“以防为主，充分保护，环保与建设并重”的原则，全力做好
5、环境保护工作。遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.3. 编制范围本标段为重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZQ-5标段施工图设计范围内的全部工程以及与站后相关接口工程，标段长度为13.95正线公里。具体编制内容为按铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法（铁建设2006113号）综合概算章节表对应具体包括：第一章改移道路，砍伐和挖根,跨线公路桥，隔声窗，除35KV及以上电力线路、军事光缆之外的“三电”和管线迁改等工作；第二章路基工程（含贯通地线、接地端子及贯通地线至接地端子的引接线等站后相关接口工程）；第三章桥涵工程(含贯通地线、接
6、地端子及贯通地线至接地端子的引接线等站后相关接口工程)；第四章隧道及明洞工程（含隧道内洞室的防护门、中隔墙及贯通地线、接地端子及贯通地线至接地端子的引接线等站后相关接口工程，不含隧道照明、消防、通风设备及安装）；第五章轨道工程（不含CP建网及复测）；第六章通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统，包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙（含站台土石方）、地道主体、站场排水沟、进场道路；第十章大型临时设施和过渡工程；第十一章其他费用中的安全生产费、岩溶整治处理、隧道施工期间反坡排水、航道管理设施、航标及防撞设施等。1.4. 施工技术标准和要求本
7、项目执行的标准规范本项目执行的标准规范见表1-1.4-1。表1-1.4-1 本项目执行的标准规范一览表序号名 称编 号备 注1.铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁建设2008147号、铁建设200962号、国铁科法201426号修改2.铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20033.铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20034.铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20035.高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010渝利线无砟轨道执行，国铁科法201426号修改6.铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2014国铁科法20142
8、2号更新7.铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2003铁建设200962号修改8.铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁总建设201352号修改9.铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-9410.铁路建设项目工程试验室管理标准Q/CR9204-201511.铁路工程试验表格Q/CR9205-201512.铁路声屏障工程施工质量验收标准TB10428-201213.铁路路基施工规范TB10202-200214.铁路工程绿色通道建设指南铁总建设号15.客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-200816.铁路桥涵施工规范TB10203-200217.客货共线
9、铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008铁总建设2013196号修改18.铁路隧道施工规范TB10204-200219.铁路隧道工程施工技术指南TZ204-2008铁总建设201352号修改、铁总建设2013196号修改20.铁路隧道防排水施工技术指南TZ331-2009铁总建设2013196号修改21.铁路隧道施工抢险救援指南Q/CR9219-201522.高速铁路工程测量规范TB10601-2009渝利线无砟轨道执行23.铁路工程测量规范TB10101-200924.改建铁路工程测量规范铁建设2009197号25.客货共线铁路轨道工程施工技术指南TZ201-200826.高速铁路轨道工
10、程施工技术指南铁建设2010241号渝利线无砟轨道执行。铁总建设2013196号修改27.铁路给水排水施工技术指南TZ209-200928.铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南TZ321-200929.铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号铁总建设201352号修改、铁总建设2013196号修改30.铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南TZ324-2010铁总建设2013196号修改31.铁路有砟轨道施工机械配置指导意见铁建设2012113号32.铁路无砟轨道施工机械配置指导意见铁建设2012113号33.铁路给水排水工程施工机械配置指导意见铁建设2012113号34.
11、铁路工程特殊岩土勘察规程TB10038-2012建设函201281号，替代TB10038-2001及TB10027-200135.铁路工程不良地质勘察规程TB10027-201236.铁路工程地质钻探规程TB10014-2012铁建设201280号，替代TB10014-9837.铁路工程物理勘探规程TB10013-200438.铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-200439.铁路工程基桩检测技术规程TB10218-200840.铁路工程岩土化学分析规程TB10103-200841.铁路工程土工试验规程TB10102-201042.铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009
12、43.铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200944.铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-200945.铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-200946.铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-200947.爆破安全规程GB6722-200348.铁路桥梁钻孔桩施工技术规程Q/CR9212-201549.铁路隧道超前地质预报技术规程Q/CR9217-201550.铁路混凝土拌和站机械配置技术规程Q/CR9223-201551.铁路路基工程施工机械配置技术规程Q/CR9224-201552.铁路桥梁工程施工机械配置技术规程Q/CR9225-201553.铁路隧道
13、工程施工机械配置技术规程Q/CR9226-201554.铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程TB10122-200855.铁路架桥机架梁暂行规程铁建设200962号修改56.铁路隧道监控量测技术规程Q/CR9218-201557.铁路工程地基处理技术规程TB10106-2010铁总建设201352号修改、铁总建设2013196号修改58.铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/CR9210-201559.铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-201160.铁路碎石道床底碴TB/T2897-199861.铁路碎石道砟TB/T2140-200862.43Kg/m75Kg/m钢轨接头夹板
14、订货技术条件TB/T2345-200863.钢轨焊接第1部分：通用技术条件64.预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件TB/T3043-200565.铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板科技基200821号66.铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带科技基200821号67.铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-200268.铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-2002铁建设200962号修改69.散装颗粒货物运输用防冻液技术条件TB/T3208-200870.铁路液压捣固机和液压道岔捣固机通用技术条件TB/T1401-200871.铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件T
15、B/T3054-200272.铁路隧道风险评估与管理暂行规定铁建设2007200号73.新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）铁建设20048号74.铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定铁建设2008189号75.铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定铁建设2009172号76.铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定铁建设2009172号77.铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定铁建设2009172号78.铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定铁建设201041号79.改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改
16、或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。2. 工程概述2.1. 主要技术标准2.1.1. 东环线主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：6。速度目标值：160公里/小时，局部限速120公里/小时。最小曲线半径：一般地段1600米，困难地段800米。牵引种类：电力。机车类型：HXD系列。到发线有效长度：850米。闭塞方式：自动闭塞。2.1.2. 机场支线主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：25。速度目标值：120km/h。最小曲线半径：800m。牵引种类：电力。机车类型：动车组。到发线有效长度：650m。闭塞方式：自动闭塞。2.1.3. 黄茅坪支线主要技术标
17、准铁路等级：III级。正线数目：单线。限制坡度：16。速度目标值：60公里/小时。最小曲线半径：一般地段500m、困难地段300m。牵引种类：电力。机车类型：XHD系列。到发线有效长度：850m。闭塞方式：半自动闭塞。2.2. 工程概况东环线全线位于重庆市主城区。线路南起在建渝黔铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡北场，该铁路联系重庆市主城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等外围组团，承担工业企业货物运输、服务沿线居民的出行。线路地理位置见图1-2.2-1。图1-2.2-1 重庆铁路枢纽东环线铁路地理位置示意图重庆铁路枢纽东环线站前工程DHZ
18、Q-5标段范围为：(1)庙坝左线烂泥沟特大桥珞璜端桥台尾D1K68+385.7龙盛站出站DK82+300；庙坝右线分修桂龙湾隧道进口YD1K67+864庙坝右线分修终点（含龙盛货场、庙坝线路所）,正线13.95公里,改建渝怀左线0.55公里；(2)明月峡长江双线特大桥磨心坡端桥台台尾DK65+012终点DK159+979.5线路及站场桥梁制架和铺轨工程（含机场支线、黄茅坪支线、龙盛货场、木耳货场、磨心坡联络线、渝怀联络线等工程），正线96.66公里，机场支线28.47公里，黄茅坪支线20.39公里。本标重难点工程为麦场湾御临河双线特大桥和猫垭口隧道。主要工程数量详见本章“2.4.主要工程数量”
19、。2.3. 自然地理特征2.3.1. 地形地貌线路位于四川盆地东部，地形受地质构造控制，背斜成条状低山，向斜成宽缓丘陵谷地，山脊与构造线一致，呈北东向展布。线路穿越地段为低山、丘陵地貌单元。低山区：由北北东向狭窄背斜形成，地面高程300m750m，相对高差200400m，地形起伏较大，自然坡度较陡，局部为陡崖，基岩大部裸露。沿线低山主要为南山、明月山、龙王洞山、铜锣山以及中梁山。丘陵区多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，丘低坡缓，地面标高200480m，相对高差50200m，自然坡度1545。沿线出露地层多为侏罗系泥、砂岩地层，植被较发育。2.3.2. 工程地质项目区域属新华厦系构造，位于扬子准地台
20、四川盆地川东平行岭谷区，由狭窄的背斜和宽缓的向斜组成北东向隔挡式构造。工程区位于新华夏系四川沉降带川东褶皱束中，属华蓥山隆褶带。沿线断裂构造总体上不发育，断层主要分布于背斜轴部、倾伏端及构造鞍部，主要断裂构造有青狮沟逆断层、斑竹沱断层、白庙子逆断层。其中龙王洞背斜、观音峡背斜、斑竹沱断层、白庙子逆断层对工程影响较大，其余部分对线路影响较小。沿线地质构造较复杂，岩体破碎，不良地质较发育，对路基工程有影响的主要有滑坡、岩堆、危岩落石、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯、浅层天然气、断层破碎带、软质岩风化剥落等。2.3.3. 水文地质沿线属于长江流域，水系较发育，河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间
21、和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续时间短，洪水历时一般为12天。河流主汛期为57月。线路所经地区的水文地质条件，主要受地貌、岩性、构造的控制。沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水、岩溶水。2.3.4. 气象条件沿线属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征。2.3.5. 地震参数据国家地震局颁布的中国地震动参数区划图（1/400万、2001年），沿线通过地区地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度为度，动反应谱特征周期为0.35s。2.4. 主要
22、工程数量本标段主要工程数量见表1-2.4-1。表1-2.4-1 主要工程数量表序号工程项目单位数量1路基区间土石方土方立方米95064石方立方米A组填料立方米18921站场土石方土方立方米石方立方米A组填料立方米72831AB组填料立方米1024路基附属混凝土及砌体圬工方27141干砌石圬工方777浆砌石圬工方70320混凝土圬工方12597.4金属防护网平方米3890土工合成材料复合土工膜平方米土工格栅平方米土工布平方米29135三维土工网垫平方米18504绿色防护(区间)播草籽平方米4361喷播植草平方米17450喷混植生平方米11578栽植灌木株62350栽植攀缘植物株53684绿色防护
23、(站场)播草籽平方米41735喷播植草平方米45185喷混植生平方米爬山虎株7500栽植灌木株77308地基处理垫层立方米60556水泥搅拌桩米塑料排水板米冲击碾压平方米旋喷桩米8129取弃土(石)场处理浆砌石圬工方30308场地平整绿化复垦平方米.1地下排水设施钢筋混凝土管米2863盲沟米12883线路防护栅栏单侧公里21.61路基护轮轨单侧公里10.35路基地段电缆槽公里14.82过轨钢管米815路基地段电缆井个165其他工程拆除砌体圬工立方米6026路基沉降观测个8防异物入侵网平方米1144支挡结构挡土墙片石混凝土圬工方24971锚索桩、板及框架圬工方564锚杆（索）框架梁圬工方4315
24、桩板挡土墙圬工方13579土钉墙米32668抗滑桩圬工方224102桥涵工程单线特大桥延长米/座1026.59/1双线特大桥延长米/座1387.66/1单线大桥延长米/座725.93/4双线大桥延长米/座281.30/1中桥延长米/座94.35/1跨线公路桥延长米/座1320.3/2新建圆涵横延米/座205.7/9新建盖板箱涵横延米/座1390.8/12新建框架涵横延米/座172.86/10接长盖板涵横延米/座47.6/4接长框架涵横延米/座108.72/103隧道工程1kmL2km的隧道延长米/座2130/2L1km的隧道延长米/座3318/64轨道工程正线新建铺新轨铺轨公里278.24铺道
25、床铺轨公里240.37改建拆除线路公里1.82站线新建铺新轨铺轨公里44.37铺新岔组214铺道床铺轨公里44.37改建线路公里1.87拆除道岔组365其他运营生产设备及建筑排水钢筋砼管道米4264站场建筑站台墙米1980平过道平方米450.5地道顶平米417.6站场附属工程道路平方米10834排水槽米53302.5. 交通运输情况2.5.1. 铁路目前本项目通道内在北端有既有襄渝铁路，东端有渝怀、渝利以及在建渝万铁路、规划的沿江铁路，南端有渝黔铁路和在建渝黔扩能改造工程与枢纽相接。施工期间，钢轨、道岔、厂制轨枕等，可利用既有铁路的运输能力，将材料、设备从生产厂运至工程附近办理货运的车站或铺架
26、基地。砂、石、砖、石灰等材料，以汽车运输为主，原则上不考虑火车运输。2.5.2. 公路由于沿线线路基本位于重庆主城外围区域，目前沿线城市道路主要有绕城高速以及二环19高速经过。省道、县乡道路也四通八达，交通十分便利。G319、G210国道、S306、S101省道距线路较近，为本线长江以北段主要运输道路。长江以南段由G210国道、S104、S105省道及239、242县道等县乡道路共同构成材料运输通道。2.5.3. 水运区域内水运有长江，主要承担长江旅游客运及沿江货运。水运以长江黄金水道为依托，建有港口和客货码头数十个，开辟了水翼船快速运输通道，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等
27、地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。沿线除长江外，主要的河流还有御临河、东河、后河等。根据现场调查情况，本次初步设计梁部用砂考虑水运，可利用广阳、鱼嘴、珞璜三处码头运送材料。2.6. 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况2.6.1. 水源本线范围属于长江流域，水系较发育，跨越的主要河流有长江及其支流御临河、后河等，水源丰富。除局部地段水源点分布间隔稍大，水资源较贫乏外，全线没有特别困难的缺水地区，大多数工程可就近取水。2.6.2. 电源东环线起于重庆江津区，途径巴南区、渝北区，终于北碚区，由重庆电网供电，沿线
28、电网随着近年来沿线经济的快速发展得到较大的加强。目前沿线有珞璜电厂、丰盛电厂等电厂2座，圣泉、巴南、石坪、思源等500kV变电站4座，虎啸、茶园、书房、复盛、龙兴南、翠云等220kV变电站多座；110kV变电站星罗棋布，能够满足重庆枢纽东环线需要。总体上，本线沿线电源较丰富，但其电力线路一般以10kv线至各村组或居民点，线径多满足地方用电负荷为准。本段隧道多，施工用电负荷高，需从各级变电站引出独立的施工电源。2.6.3. 燃料本线路经过重庆市珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土等乡镇，经济较发达，燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近供应。2.7. 当地建筑材料的分布情况2.7.
29、1. 砂、石沿线砂石场主要分布在北碚区、江津境内，供应至各工点的距离较远。重庆长江所产河砂为细砂，含泥量重，一般工程多未采用。长江及其支流的河床及河漫滩中分布有第四系冲积砂、卵石土，表层松散，下部中密密实。卵石磨圆度较好好，呈次圆状，分选性差；石质成分较杂，一般以石英砂岩、石英岩、灰岩等为主。因砂卵石产量较少，价格较高，故全线一般工程施工所需中粗砂，均采用各砂石场所产机磨砂。T梁预制、连续梁等高标号混凝土所需中粗砂，由洞庭湖砂石场所产河砂供应。自船运到重庆附近码头，再汽车倒运至工地。2.7.2. 道砟本线设计采用级道砟，根据铁道部运输局关于公布铁路用道砟合格生产单位目录的通知（运基线路2013
30、173号），拟考虑由珙县白皎道砟场供应。2.7.3. 砖、瓦、石灰线路所经区县均生产砖、瓦、石灰，生产规模较大，质量和供应量均满足本工程的要求，可就近供应。2.7.4. 路基工程填料本线所经大多为山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，全线弃碴量大，路基填料尽量利用，除路基基床表层及过渡段A组料外，不需外购填料。2.8. 其他与施工有关的情况地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效，卫生条件较好。沿线未发现区域性地方疾病。3. 工程特点、重难点分析及其对策3.1. 总体工程特点外部环境复杂，协调难度大本标段位于重庆市主城区，线路频繁上跨和下穿高等级公路、既有铁路、国省干道，市政
31、道路及设施数量多、规模大，施工条件复杂；沿线居民区较多、建筑物密集，配套成熟，三电及管线复杂，迁改难度大；穿越多个规划园区、已出让地块，与规划冲突多，协调难度大；深挖路堑及隧道弃碴方量大、运距长，城区周边弃碴困难等。本线受外部环境影响较大，部分上跨下穿工程施工进度控制工期。桥隧相连、施工干扰大本工程绝大部分由桥梁、隧道组成，桥隧相连，桥隧之间施工相互干扰大，施工过程中，须协调好施工组织顺序，尽量将桥台施工对隧道施工的影响降至最低。各专业接口多，组织协调复杂本项目集路基、桥涵、隧道、制架梁、铺轨及部分站后相关工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视
32、。制梁和铺架工程受毕节东制存梁场和铺架基地交付情况影响、对整个标段工期具有很强的约束作用。环保、水保任务重大工程地处重庆市主城区，环保要求高，工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，努力把工程施工对周围环境的影响降至最小。3.2. 专项工程特点3.2.1. 路基工程软土地基处理工程量大，软土路基工后沉降控制难度大。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须科学组织、协调施工。3.2.2. 桥涵工程本标段桥涵数量多，桥梁大跨度连续梁悬灌施工、水中墩、空心高墩施工技术复杂，安全风险源多，安全、质量风险大。桥梁安排施工
33、单元多，设置梁场数量大，上场大型运架设备多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。桥梁多次跨越等级公路、铁路、河流，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。3.2.3. 隧道工程地质复杂、施工难度大、风险高本标隧道数量多，地形地质复杂，施工安全风险较大。隧道工程短隧多、埋深小，顺层偏压点多、线长，软岩变形、坍塌风险高；隧道岩溶、暗河、采空区发育，突水突泥风险高，地表环境问题突出；隧区煤系地层、储气构造分布，有害气体问题相对突出，存在瓦斯突出风险，对隧道施工安全有较大影响。环境保护任务重、责任大隧道进、出口穿越沿线地区植被发育，生态环境
34、较好，环保要求高，工程施工过程中务必自始至终做好弃渣、污水排放及边坡还绿等工作，努力把隧道施工对周围环境的影响降至最小。3.2.4. 轨道工程有砟地段长轨铺设采用换铺法施工，其它无砟地段采用长轨推送法施工。站线采用人工铺轨方法施工。工程数量大，工序多。道岔装卸、运输需采用专用机械设备；道岔对铺设精度要求很高，需专业队伍进行施工。3.3. 主要工程重难点分析及其对策措施3.3.1. 工程重难点分析本标段桥隧比例高，工期紧。本工程绝大部分由桥梁、隧道组成，桥隧相连，施工相互干扰大。施工过程中，须协调好施工组织顺序，尽量将桥台施工对隧道施工的影响降至最低。桥梁和隧道工作面受当地地形和交通情况影响，修
35、建进场便道数量大，时间长。对隧道和桥涵施工进度影响较大。水中基础及大跨连续梁施工本标段复杂重点桥梁为麦场湾御临河双线特大桥，双线桥长1388.8m，采用（60+112+60）m连续梁跨越御临河、采用（256）T构连续梁下穿渝万线、渝利线桥梁，跨越御临河主墩基础采用双壁钢围堰，连续梁采用挂篮进行悬臂浇筑。水中基础及大跨连续梁施工是本桥的重难点。T梁预制、架设施工本标段制架梁工程量较大，梁型复杂。2个梁场需预制架设T梁1830.5单线孔，需要投入制、运、架设备多，单、双线架梁需要交叉进行，互相制约，施工组织难度大。3.3.2. 主要工程重难点及其对策措施工程重难点及施工主要对策见表1-3.3-1。
36、表1-3.3-1 工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施路基工程区间及站场土石方施工干扰因素多、施工时间短、施工组织难度大建立精干的对外协调工作班子，项目经理加强对协调工作的领导。施工前积极与铁路主管部门及有关部门联系，详细说明本项目的实际情况取得他们的支持和援助，制定切实可行的土石方运输方案。遵循“将困难留给自己，把方便让给对方”的原则，积极配合相关单位的工作，创造双方团结、和谐的施工氛围。加强团结协作教育，提高员工素质，搞好文明施工。在项目部的干部人员与施工队伍配置上优选精兵强将，组织强有力的工作班子，定人、定时、定任务，落实岗位责任考核奖罚制度。将项目分解，制定关键节点工
37、期，采用先进的网络进度计划组织施工，确保关键节点工期的实现。制订并落实施工进度保证措施，按进度要求配置所需的人力和施工机械；当进度因故延误时，切实、及时保证加大投入。在保证质量和安全的前提下，优化施工方案采用先进的施工技术，对工程技术难点组织攻关，努力加快施工进度。路基工后沉降分析与沉降控制对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。过渡段严格按照施工顺序、工艺流程组织施工。对低矮路堤地基承载力进行检测。采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。按施工工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。松软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底
38、处理，严格按相关规定进行路基填筑。进行工后沉降评估。与科研院所合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。设置专门的变形监测机构，配备专业技术人员和仪器设备，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指导下道工序施工。主体结构保证混凝土耐久性要求 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，提
39、高拌和物质量，减小坍落度的损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。寒冷季节采取综合蓄热法施工，即在蓄热法的条件下，掺加早强剂促使混凝土强度尽快发展，使其具有抵抗负温冻害的能力。避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。桥梁工程水中基础施工搭设施工平台施工水中墩。打入钢护筒有足够深度，避免穿孔和反穿孔。选择合适型号钻机保证钻进顺利。采用优质粘土（膨润土）制作护壁泥浆。采用草袋围堰、双
40、壁钢围堰施工承台。采用超前钻孔探测地下溶洞，穿溶洞桩基采用片石粘土筑壁、钢护筒跟进或注浆方法施工。空心高墩施工采用翻模施工，施工中应严格控制墩身的竖直度或斜度，控制浇筑处桥墩顶面的偏心，发现偏差应立即予以纠正。所有施工支架及工作平台，应具有足够的强度和刚度，并对其进行定期检查，同时还应设置必要的安全防护设施，以确保施工安全。混凝土浇筑宜连续进行，若浇筑过程因故中断，则中断时间不得超过前层混凝土的初凝时间，否则应按施工缝进行处理。施工过程中，应加强墩身混凝土的养生。连续梁悬臂现浇设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0#块墩旁托架进行超载预压。混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的
41、浇筑时间。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷载。用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注砼。采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。T梁预制架设梁体混凝土早期防开裂技术措施 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰，夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。 控制混凝土的入模温度
42、和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止梁体因受力不均造成开裂。T梁的徐变上拱控制以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。 通过掺加粉煤灰等外加剂减少水泥用量提高混凝土的弹性模量、控制水胶比和骨胶比，有效的控制梁体徐变变形。 严格按施工配合比施工，控制水泥
43、用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，避免由于振捣不密实导致上拱值超标。 采用蒸汽养护工艺降低混凝土的徐变变形，并采取遮挡以减少日照引起的温度应力弯曲。 严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限，施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉。 制梁时预留反拱，使其抵消或部分抵消徐变上拱。T梁架设T梁在铁路工程线运输工程中，车速控制在0-25km/h，严禁超速。架桥机的最大工作风力为6级风，当架桥机的风速仪发出警报时，由现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当，暂停作业。隧道工程软断层破碎带等弱围岩地段施工做好超前地质预报，根据地质变化及时调整支护措施。选好施工方法，严格控制循环进尺，软弱围岩顺层地段，力求安全稳妥，不盲目冒进，杜绝塌方。坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则进行施工，必要时采取超前帷幕注浆进行堵水。各级围岩开挖时按照设计要求预留足够的变形量。初期支护完毕之后，根据监控量测结果及时进行二次衬砌施工。隧道控制工程施工技术方案要确保工程顺利进行和安全质量研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题