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1、精选优质文档-倾情为你奉上附件一：深圳前湾燃机电厂过海管廊项目海洋环境影响报告书简本1、工程概况深圳前湾燃机电厂过海管廊项目属于已建项目，位于西部大铲湾港区，海底隧道横跨大铲岛至南山区之间的大铲东航行水道，工程内陆地理位置坐标为223044.36N，113 5144.74E；大铲岛上地理位置坐标为223042.54N，113 5105.48E。本工程将在陆域一侧码头堆场内，建一座盾构始发井，在大铲岛电厂红线外建一座接收井。过海盾构海底隧道水平长1184.11m，实际总长度1184.25m，其中用海长度1094.0m。根据大铲东水道的规划疏浚航道要求，确定盾构结构层顶部标高不得高于-24.0m。
2、盾构工程的截面为内径3m，在满足供气和供水以及检修通道的要求外，本工程将使隧道功能得到扩展，还能作为大铲岛和大陆之间的应急通道，隧道内还预留通信电缆等支架。本项目申请用海面积2.5749公顷，项目总投资：约5733.62万元。2、工程分析l 施工期根据本过海管廊工程的实际施工工艺，本工程的建设内容包括一座盾构始发井，一座接收井和过海盾构海底隧道。始发井及接收机均位于陆域，而过海盾构海底隧道位于海底，整个施工过程位于陆域、海底。海洋环境影响因素主要为：泥浆池泥浆洒落对海洋环境的影响； 水土流失对海洋环境的影响。水土流失主要来源于土地平整产生的地面裸露、始发井和接收井开挖产生弃土的堆放、盾构推进中
3、挖掘出的弃土的堆放。施工人员产生的生活污水；施工过程中产生的运输车清洗废水、施工排水及清洗废水、施工现场的油料渗漏及施工中更换的废油等；施工队伍产生的生活垃圾，施工过程产生的弃渣和建筑垃圾。l 营运期过海管廊建成后，主要作为前湾燃机电厂输气和输水通道，另外还作为检修通道和应急通道，本身在运营过程中不产生污染物，不对海洋环境产生影响。3、环境现状调查与评价广东海洋大学海洋资源与环境监测中心于2010年4月15日和30日分别在大潮和小潮期对本工程所在海域的12个站位进行了环境质量现状调查，其中水质站位12个,沉积物及生物样品站位7个站位，潮间带生物断面2个。2009年5月，中国水产科学研究院南海水
4、产研究所在项目所在海域进行了5个站点的渔业资源现状调查。（1） 水质状况调查结果显示，pH、DO、COD、SS、石油类、无机氮、活性磷酸盐、汞、砷、铜、铅、锌、镉等13项评价因子中，无机氮和活性磷酸盐超出第三类海水水质要求，超标率分别为100%和90%，对水质影响较大。（2） 沉积物状况调查结果显示，表层沉积物总体质量较好，TOC部分站点超过海洋沉积物二类标准，超标率为29%，其它测试指标均达到二类标准，表明该海域表层沉积物未受到较重污染。（3） 海洋生物状况调查海域叶绿素a的变化范围从1.614.20g/L，平均值为2.60g/L；调查海域浮游植物共有硅藻门、甲藻门、蓝藻门、绿藻门和裸藻门等
5、5门37属83种(含变种和变型)；主要优势种（以优势度Y0.02为优势种）有格氏圆筛藻Coscinodiscus granii、亚沟圆筛藻Coscinodiscus subaulacodiscoidalis、中心圆筛藻Coscinodiscus centralis。该海域浮游植物丰度较低，变化范围为0.20104cells/L6.95104cells/L，平均丰度为1.379104cells/L；多样性指数变化范围在1.153.18之间，平均为1.99；均匀度变化范围在0.560.94之间，平均为0.77；浮游动物共有4门51种和11类浮游幼虫，其中节肢动物门桡足类16属39种、十足类4属4种
6、、介形类1属1种，原生动物门3属3种，被囊动物门1属2种，腔肠动物门1属2种，浮游幼虫11类；调查海区浮游动物的丰度变化范围在147221818ind/m3，平均丰度为6282ind/m3；多样性指数变化范围在2.593.42，平均为2.90，均匀度变化范围在0.610.86，平均为0.68；共鉴定出浅海底栖生物7门112种，底栖生物的生物量变化范围在4.88g/m2973.51g/m2之间，平均为247.05g/m2；栖息密度变化范围在750.00ind/m28999.99ind/m2之间，平均为3555.55ind/m2；在调查海域共调查了3个潮间带断面，经鉴定多毛类16种，寡毛类1种；瓣
7、鳃纲4种，腹足纲7种，节肢动物甲壳纲12种，大型海藻1种，腔肠动物1种，鱼类1种，其他1种；潮间带底栖生物的栖息密度从7122808 ind/m2，生物量从8.8639.92 g/m2，平均生物量和栖息密度分别为149.01g/m2和1436ind/m2。（4） 海洋生物质量本次海洋生物体质量现状评价以渔业资源调查时三种优势底拖海洋生物为评价对象，即分别为皮氏叫姑鱼、扁玉螺和长毛对虾；参照海洋生物质量（GB 18421-2001）二类限值要求，三种底托生物体内铜、镉、铬和总汞等均低于海洋生物二类质量标准，但三种生物体内锌含量，长毛对虾的铅含量，以及扁玉螺、长毛对虾的砷含量超过二类限值要求，已受
8、到一定的污染，生物体质量一般。（5） 渔业资源调查区内共捕获游泳生物57种，其中鱼类38种，甲壳类16种，头足类3种。本次调查游泳生物的平均渔获率为8.08 kgh-1，其中鱼类的平均渔获率为6.86 kgh-1，渔获物占游泳生物的84.84%；头足类平均渔获率为0.29 kgh-1，占渔获游泳生物的3.56%；甲壳类平均渔获率为0.94 kgh-1，占渔获游泳生物的11.60%。调查中，5个测站均以鱼类占优势，甲壳类次之，头足类数量最少。调查共采获145粒鱼卵，各个站位在数量分布上差异不大，密度变化范围为（0.933.40）10-1粒/m3，平均为1.9110-1粒/m3。调查共采获116尾
9、仔稚鱼，经鉴定隶属于22个种类，基本上属于沿岸浅海性鱼类，主要是鳀科、鲱科、鰕虎鱼科、鲷科和鲻科等的鱼类。4、环境影响预测与评价（1）对水质环境影响本项目施工期对附近海域可能造成的环境影响包括施工过程中产生的运输车清洗废水、施工排水及清洗废水，施工人员产生的生活污水等；施工现场的油料渗漏及施工中更换的废油等；泥浆池、晒土场因泥浆洒落，始发井、接收井、过海隧道等开挖产生弃土等。这些废水、废油及弃土等由于处置不当将对水体造成水体COD、石油类、悬浮物、重金属含量增加。施工期工作人员在陆地上设置临时宿舍，生活污水主要是施工人员、洗衣、洗澡和粪便等过程产生。根据业主提供的资料，该项目施工时间为6个月，
10、施工人员100人。在施工期间，施工人员将产生大量的生活污水宿舍，生活污水的排放总量为6480吨、悬浮物为1.43吨、BOD5为1.43吨和CODcr为3.24吨。如果不采取必要的措施而任其自然地排放，则对海洋环境将产生严重的影响。项目在实际建设过程中，对施工过程的施工排水、清洗废水和生活污水等通过实施集中收集、统一处理、达标排放等的环境保护措施后，由此造成的水环境影响很小；此外，通过对施工现场渗漏的油料和更换的废油进行集中收集，送至有处理资质的单位统一处理，不外排，对水环境无影响。盾构机掘进过程中将产生大量的弃泥/土和施工排水。该项目所用盾构机外径为3.64m，盾构隧道长1184m，则过海管廊
11、项目施工过程中将产生12315m3弃泥/土。盾构掘进产生的弃泥/土的临时堆放可能产生水土流失，从而影响水体和沉积物环境质量。从弃土资源化利用角度出发，前湾燃机电厂陆域形成工程接纳了本工程产生的弃土，因此未外运而造成第二次污染。避免水体悬浮泥沙含量过高而影响水环境质量。本项目为输水和输气管道，通过工程分析可知，营运期正常情况下无污染物产生。（2）对沉积物环境影响过海管廊施工采用盾构法，通过在海床下暗挖隧洞的方法，可以保持开挖表面稳定。此种方法对海洋表层沉积物影响不大，主要破坏了海床下层的沉积物环境。该项目所用盾构机外径为3.64m，盾构隧道长1184m，则过海管廊项目施工过程中将破坏12315m
12、3底土。项目营运期无污染物产生进入水体，从而对沉积物环境的影响也甚微。对比项目建成前后的水质环境现状结果，项目投入营运后， 沉积物中铅、锌含量降低较大，铜、总汞略有升高，镉、砷含量增加较大，除总有机碳外，其他各因子的含量均符合海洋沉积物质量（GB18668-2002）中的第二类沉积物评价标准，项目建设前后沉积物环境质量状况维持较好。（3）非污染物环境影响综合分析与评价对水动力环境的影响项目建成后，海上无永久性改变水体运动状态的构筑物。因此，本项目的施工期和营运期，均不改变项目所在海域水体的流态，对水体的流速、流向无影响，也不影响该区潮位的自然变化特征和水体交换特征，对项目所在海域的水文动力环境
13、无影响。对地形地貌与冲淤环境的影响本项目主要的涉海工程是过海管廊，隧道开挖采用盾构法施工工艺，且始发井和接收井位于陆域，无海床表层开挖等作业，不会在海床表层形成永久性构筑物，所以不改变海床的地形地貌。但是，由于隧道、始发井和接收井等工程的开挖和建设，将产生大量的弃土、泥浆，这些弃土和泥浆在堆放、输运过程中可能发生的突然塌陷而滑入海中，局部改变该区的海床表层形貌，部分改变海域的输沙特征、泥沙运移规律和冲淤行为。不过，该影响仅限工程所在局部海域，且属突发可能性影响，该可能性随施工期结束而马上消失。因此，只要施工过程规范作业程序、加强巡查和组织管理，工程建设对过海管廊跨过海域的输沙特征、泥沙运移规律
14、和冲淤环境无影响。对海洋生态环境的影响本项目的实施位于离海底表面6.0m以深的岩土层内，所采用的施工方法为盾构法。海洋生物的分布范围主要在水层中和50cm以浅的海底沉积物内，因此盾构法施工在正常情况下不会对海洋生物产生直接的影响，在始发井和接收井开挖区周围的海域水中悬浮物有可能会有所增加，但这些悬浮物量较少，而且是短期和暂时的，因此悬浮物的增加也不会对底栖生物产生较大的影响。本项目为修建海底隧道，采用海床下盾构法施工，并没有对水域和海底表层沉积物产生直接作用，施工期间所产生的弃泥从始发井和接收井开挖区外运，仅对周围海域的水质产生影响，因而进入水体的悬浮物含量有限，所影响的范围也仅限于始发井和接
15、收井开挖区附近局部海域，因此项目施工期间对水域生物种类和数量的影响有限，而且是暂时的和局部的。有资料表明，浮游生物群落的重新建立只需几周时间；游泳生物由于活动能力强，也会很快进入作业区，施工结束后生物群落很快就会恢复到与周围海域基本一致的水平；营运期间仅在发生塌陷的突发性事故时才会对水域生物种类和数量产生影响，而突发性事故发生的机率很小，因此本项目在施工期和营运期对水域生物种类和数量的影响均很小。项目实施海域位于珠江口东侧，为众多鱼、虾、贝、藻类等水产品种的繁育场所。根据中国水产科学研究院南海水产研究所和中国科学院南海研究所的资料，在珠江口伶仃洋一带水域，全年都有鱼类产卵繁殖。其中34月和盛夏
16、8月分别出现鱼卵仔鱼密集高峰期，其中最多的是鲷科的黄鳍鲷、平鲷等；其次是鲲科的七丝鲚、风鲚、尖吻小公鱼等；再次为鲱科的圆腹鲱等。此外，还有石首鱼科的棘头梅童鱼、白姑鱼、大黄鱼等。除鱼类外，还有中国对虾、墨吉对虾等几种虾类和一些经济贝类的幼体。由于本项目总用海面积为2.5749公顷，仅占伶仃洋水域面积约0.00085%，而且悬浮物扩散范围又仅局限于始发井和接收井周围局部海域，面积更小，但为了更好地保护渔业资源，仍需合理制定施工方案和选择合适的施工期以有利于保护鱼类产卵繁殖环境。本用海项目主要建设内容主要有在陆域一侧码头堆场内，建一座盾构始发井，在大铲岛电厂红线外建一座接收井；始发井和接收井之间通
17、过海底隧道连接，隧道水平长实际总长度1184.25m，以盾构法施工方式建设过海隧道，盾构工程的截面为内径3m。项目建设的始发井平面净尺寸为13m8m，接收井平面净尺寸为10m7m，分别位于妈湾港区和大铲岛岸滩的陆域部分，占用岸线很短，共47m，其中陆域码头一侧占用岸线23m，大铲岛接收井处占用岸线24m；项目在建设期和和营运期无额外占用海岸线、滩涂或其他海岛资源的工程。因此，本项目合理占用该段海域岸线资源，岸线长度符合规范规定的集约利用原则，不造成该段岸线的额外浪费，不对大铲岛、妈湾港区以及前海等片区的海洋空间资源的开发和利用产生影响。（4）对环境敏感目标的影响l 对伶仃洋经济鱼类繁育场保护区
18、的影响本项目占用伶仃洋经济鱼类繁育场保护区。珠江口经济鱼类繁育保护区范围从珠海市金星门水道的铜鼓角起，经内伶仃岛东角咀至深圳市妈湾下角止三点连线以北及番禺的莲花区至东莞的新沙二点连线以南的水域。农历4月20日至7月20日，禁止拖网船、拖虾船以及捕捞幼鱼幼虾为主的作业船只进入本区生产，防止或减少对渔业资源的损害。本项目为修建海底隧道，采用海床下盾构法施工，并没有对水域和海底表层沉积物产生直接作用，施工期间所产生的弃泥从始发井和接收井开挖区外运，仅对周围海域的水质产生影响，因而进入水体的悬浮物含量有限，所影响的范围也仅限于始发井和接收井开挖区附近局部海域，因此项目施工期间对水域生物种类和数量的影响
19、有限，而且是暂时的和局部的。项目营运期无污染物产生排入水体，也无航道疏浚等任何需要维护性的可能产生悬浮泥沙的施工作业，因此对伶仃洋经济鱼类繁育场保护区影响不大。l 对大铲湾-蛇口湾港口航运区的影响项目占用大铲湾-蛇口湾港口航运区，对其影响的可能因素是可航水深及通航环境的变化。本项目工程采用隧道架设前湾燃机电厂所需的燃料、淡水管道以及通信设施的过海方案，使隧道盾构管廊的顶标高低于当地理论最低潮面-24m，满足深圳港总体布局规划关于“大铲湾水域按规划要布置深水进港航道”，及交通部关于对深圳市大铲湾港区集装箱码头一期工程项目建议书意见的函（交函规划2003256号）关于“大铲湾港区集装箱码头按前沿可
20、浚深至-18m预留”的要求，不会对该水域深水进港航道的建设造成阻碍，也不影响往来船舶的正常航运。5、环境风险根据本工程的特点，用海的主要风险种类有：（1）施工期主要风险事故有施工过程中海床坍塌事故风险；（2）运营期的风险主要有天然气的泄漏爆炸事故、火灾事故和区域地震导致隧道坍塌事故等导致的风险。本工程大部分地段避开了可能发生液化的土层，局部地段虽然顶部发育轻微液化土层，但构筑物主体座落于不液化的中硬土、极软岩、软岩上，液化土层对构筑物影响不大。拟建构筑物位于标高24m-28m之间，该地段地基条件好，均为高强度单元层，承载能力大。因此，工程施工过程发生岸坡坍塌或海床塌陷可能性较小。项目建成后，业
21、主单位应制订常规巡察和监测制度，组织专业技术人员，定期巡察过海管廊各种设施的完好程度，及时发现如隧道顶管、输气和运水管道等设施可能出现的破损，提前加固或更换；在过海管廊内安装天然气在线监测系统，随时监测燃气是否泄露，及时关闭燃气阀门，降低着火或爆炸风险；业主应建立健全防火预防措施，加强防火的安全教育，明确用火的限制规定，设立禁火的醒目标识。同时，用海单位应做好事故应急处置措施。6、清洁生产项目建设期所采用的施工工艺是目前比较先进的施工工艺，本项目主要的涉海工程是过海管廊的建设，隧道开挖采用盾构法施工工艺，且始发井和接收井位于陆域，因此无海床表层开挖或航道疏浚作业，所以不改变海床表面地形地貌。不
22、过，由于隧道、始发井和接收井等工程的开挖和建设，将产生大量的弃泥/土，这些弃泥/土可作为同期拟建的前湾燃机电厂陆域交通物资码头填海造地的填充物，并实现淤泥零外抛。土方运输包括隧道内运输和弃土外运。隧道内运输产生的洒落泥浆不会对海洋环境产生影响；弃土外运前，泥土需在晒土场晾晒一段时间后，保证外运过程中不会遗洒，才将泥土运至指定卸土场。本项目过海管廊建成后，主要作为前湾燃机电厂输气和输水通道，另外还作为检修通道和应急通道，在营运过程中项目本身不产生污染物，不会对海洋环境产生影响。7、环保措施（1）施工期废水污染防治措施制定严格的施工制度，对施工人员提出严格要求，并加以严格监督。对工人宣传保护环境的
23、重要性，要求他们自觉遵守制定的规章制度，做到人人自觉保护环境，禁止向项目区域外倾倒一切废弃物。施工过程中，施工单位应合理安排弃土的堆放和弃泥运输车的数量，控制挖掘进度，尽量减少泥浆池、储备池泥浆洒落、弃土水土流失对水环境产生的影响，并制定相应的水土流失保护措施，如缩短弃土堆放时间、修建临时拦砂坝、沉沙池、设置导流沟、排水沟、对已完工的地面区域及时平整、夯实和植草皮等。做好施工设备的日常维修检查工作，保持挖掘设备、浆液搅拌系统和注浆系统的良好运行，预防突发事故的发生。施工生活污水由环保厕所和化粪池收集处理，再由吸粪车定期清运至污水处理厂处理；其中，食堂排放的污水含有大量的食物残渣及动植物油，需设
24、置隔油隔渣池对其进行预处理；运输车清洗废水、施工排水及清洗废水、施工现场的油料渗漏及施工中更换的废油等应尽可能地给予收集，统一外运交由有资质的单位回收处理。施工期应尽量避开雨季，尤其对诸如地基、道路工程应尽量选在10月至次年3月进行。这样，不仅可以大幅度减少水土流失，而且也方便施工的顺利进行。（2）施工期固体废物防治措施生产、生活和办公中产生的垃圾实行袋装化。设置杂物停滞区、垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清理周期。可回收的尽量回收综合利用，其余则集中收集后交城市环卫部门处理，保证每天至少清理一次固体废弃物。始发井、接收井及管廊盾构开挖产生的弃土经晾晒后运走处置，运输过程中需要采取有效的
25、防护措施防止泥土洒落。（3）营运期环境保护对策本项目过海管廊建成后，主要作为前湾燃机电厂输气和输水通道，另外还作为检修通道和应急通道，在营运过程中项目本身不产生污染物，不会对海洋环境产生影响。海底管廊在生产运行期间，检修时段要有工作人员进入时，必须开启强制通风设备。本工程设计采用低噪音的通风设备，并设置必要的隔音、减震措施，尽量减少噪声污染。（4）海洋生态保护措施本项目建设对海洋生态环境的影响主要体现在施工期，过海管廊营运期对海洋生物资源无影响。具体生态保护对策如下：（1）在施工过程中由于堆放和输运弃泥的水土流失、泥浆池和储备池泥浆洒落仅在始发井和接收井周围局部海域可产生悬浮物污染，可能会对海
26、洋生物栖息地造成短时期的破坏，施工过程中应当尽可能防止破坏超出施工范围，以及防止不可恢复的破坏和影响。（2）施工应尽可能选择在海流平静的潮期，避免对敏感目标造成影响；同时尽量减少在底栖生物、鱼类的产卵期、浮游动物的快速生长期及鱼卵、仔鱼、幼鱼的高密度季节进行作业。同时，应对整个施工进行合理规划，尽量缩短工期，以减轻施工可能带来的水生生态环境影响。（3）施工过程中须密切注意施工区及其周边海域的水质变化。如发现因施工引起水质变化而对周围海域海洋生物产生不良影响，则应立即采取措施，必要时可短暂停工；（6）施工单位在施工前期充分做好、生态环境保护的宣传教育工作，增强施工人员对海洋保护区的保护意识；建议
27、施工单位制定有关海洋生态环境保护奖惩制度，落实岗位责任制。（7）施工期间应对项目附近的生态环境进行跟踪监测，掌握生态环境的发展变化趋势，以便及时采取调控措施。应主动采取增殖放流等修复措施，以促进生态环境的恢复。8、环境经济损益分析深圳前湾燃机电厂过海管廊项目的建设能产生较大的社会效益和经济效益。同时，项目的施工建设和营运也可能会给项目所在海域环境带来一定的影响，并由此还会带来一定的经济损失，但是，与本项目带来社会效益和经济效益比较而言，这些由环境影响造成的经济损失是可以接受的。同时，在项目施工建设和将来运营生产中，建设单位也将采取一定的环境保护措施来降低环境污染，实现清洁生产，努力将环境影响控
28、制在最小范围和最低程度。因此，从环境影响经济损益分析的角度来看，本项目的建设是可行的，环保措施在经济上也是合理的、可行的。9、总体结论根据项目对各方面的影响评价结果：项目按照其设计要求，落实报告书提出的环境保护措施，进行合理施工和营运科学管理，其对海洋环境的影响程度和对海洋生态环境造成的损失比较小，其影响也是可以接受的。施工期产生的各类污染物对附近环境敏感区和重点保护目标产生的影响较小，建设单位已做好各方面利益相关协调；工程运营期间不会对海洋生态环境和周围环境敏感区产生影响。同时，本项目有着良好的社会和经济效益，项目用海符合广东省海洋功能区划的要求，并与相关规划相一致的，社会基础条件良好，具有地理位置的优越性。工程的环境影响可控制在能够接受的水平，该项目建设从海洋环境保护角度考虑是可行的。专心-专注-专业