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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建连云港至镇江客运专线铁路工程LZZQ-7标段工艺性试验监理评估报告（预应力PHC管桩施工）编制：审核：批准：上海先行建设监理有限公司连镇铁路监理站二 年 月一、编制依据1、先张法预应力混凝土管桩（GB13476-2009）2、预应力混凝土管桩（10G409）3、高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/TCR9603-2015)4、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）5、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）6、铁路工程抗震设计规范 （GB50111-2006）（2009版）7、铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2
2、010）8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）9、铁路工程基桩检测技术规程（TB10218-2008）10、预应力混凝土管桩基础技术规程(DGJ32TJ109-2010)11、建筑桩基技术规范（JGJ93-2008) 12、建筑地基基础工程施工质量验收规范（TB50202-2002) 13、建筑地基基础技术规范（JGJ79-2012) 14、建筑桩基检测技术规程（JGJ106-2003) 15、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011)16、DK225+398.068跨宁启铁路特大桥全桥设计图-（连镇施（桥）-01-06-01） 17、上海铁路局建设项目预应力混凝土
3、管桩施工管理暂行办法（上铁建发2009180号）二、工程概况2.1工程简介中铁十四局集团有限公司新建连云港至镇江铁路LZZQ-7标段管桩工艺试验定在跨宁启铁路特大桥。本标段跨宁启铁路特大桥起迄里程为：DK229+248.61DK245+291.17，标段全长16.043正线公里。拟建桥位于长江三角洲的江苏中部地区，地貌单元为里下河冲湖积平原，沿线地貌单元单一，地势平坦开阔，地形略有起伏，区间地形地貌以农田为主，地势低平，耕地地面标高2.06.5m，地面整体呈北低南高走势，鱼塘、水沟、水渠散布其中。本标段跨宁启铁路特大桥727#-737#、742#-757#、818#-822#、834#-838
4、#、844#-849#桥墩基础采用桩径0.8m的预应力PHC管桩基础。本次管桩施工工艺性试验拟采用锤击法沉桩施工。本次试桩选择743-744号墩之间的空地上进行。试桩平面布置图如下图所示：2.2工程地质条件桥址范围内地形较平坦，地层主要为黏性土、粉土、砂性土。综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数，参见下表：DK229+248.61-DK236+486.44段地层编号地层名称基本承载力（Kpa）钻孔桩桩周极限摩阻力fi（Kpa）岩石施工工程分级1素填土2杂填土3种植土21粉质黏土1504541粉土1303531淤泥质粉质粘土702511黏土1805522粉质黏土1505023粉
5、质黏土1103542粉土1403524粉质黏土1605511黏土2006521粉质黏土1604541粉土1403512黏土2106542粉土1403522粉质黏土1606013黏土2207051-4粉砂2005524粉质黏土1806052-4粉砂2005014黏土2406525粉质黏土1805553-4粉砂2005515黏土2207026粉质黏土1806554-4粉砂2004516黏土2206527粉质黏土2206555-4粉砂2006017黏土2206528粉质黏土2006518黏土220652.3水文地质特征（1）地表水：DK229+248.61DK236+486.44段场地附近存在的大型
6、地表水体为西侧距离约6km的邵伯湖及邵关自灌总渠。邵伯湖为河道型湖泊，具有引、排、蓄、航等综合利用功能。邵关自灌总渠为大型人工河道，勘察期间测得水面标高4.64m，水深约34m，水流流速约0.5m/s，总渠两侧堤顶标高6.56.8m，堤顶为水泥路，水渠周边地面标高约22.5m。（2）地下水：DK229+248.61DK236+486.44段桥址处地下水类型有第四系孔隙潜水及微承压水。第四纪地层中孔隙潜水主要赋存于21层、22层、23层粉质粘土层及41层、42层粉土中，测得稳定水位埋深范围值为0.302.50m。潜水水位受季节变化而变化，根据地区水温调查，潜水地下水位变化幅度在0.52.0m之间
7、，历史最高水位埋深建议按室外场地整平标高下0.50m考虑。潜水主要受地表水及大气降水补给，以自然蒸发及侧向渗流为主要排泄途径。微承压水：主要赋存于41层、42层粉土、51-4、52-4、53-4、54-4及55-4层粉砂层中，含水层地下水具有微承压性，以侧向渗流为主要补给及排泄路径。（3）环境水土对混凝土的侵蚀性判定：DK229+248.61DK236+486.44范围。在桥址采集的地下水送实验室进行水质分析后，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定DK234+195DK235+652里程段地下水硫酸盐侵蚀环境作用等级为H1；其余位置地下水对混凝土结构无化学腐蚀性，地
8、表水对混凝土结构无化学腐蚀性。氯盐作用等级无。外部环境变化易导致水体成分变化，施工时应加强对地下水侵蚀性的监测。三、试桩目的及位置3.1试桩目的施工前进行成桩工艺性试验，确定相应的参数：（1）通过试验，确定桩基工程各项设计、施工等参数，判定沉桩的可能性，机械型号的选用，并确定沉桩施工时停止送桩的标准（包括贯入度、最后1米击数、最后三次每阵贯入度等）。（2）确定管桩施工时的机械组合、人员配置及作业组织，保证施工质量的控制措施。（3）进行桩身质量检测，掌握桩体完整性，同时通过试桩过程中结合高应变动测法测试，获取相应的承载力。3.2试桩设计要求锤击法沉桩试桩桩径0.8m，试桩桩长39m，斜桩斜度10
9、:1。试桩管桩为PHC-AB型，桩径0.8m，壁厚130mm，桩身混凝土强度等级不低于C80。管桩施工时应采取有效措施，保证成桩质量。达到设计深度后，要求桩位偏差：中间桩d/2且不大于250mm、外缘桩d/4，倾斜度：直桩1%、斜桩15%*tan。对施工完成的桩应根据有关规定进行检测，如认为实际地质资料与设计资料不符或对某些桩的质量和承载力有疑问时，应采用静载试验或可靠的动力试验等其他有效方法进行检测。3.3试桩位置跨宁启铁路特大桥基础预应力PHC管桩共计398根，桩径均为0.8m。本次试桩选择743-744号墩之间的空地上进行，试桩数量为3根，其中斜桩2根，直桩1根，设计最大单桩承载力为30
10、39.6KN。单节管桩长度配置原则：根据设计要求与承台连接的最上节管桩原则上不短于15m；每根桩接头不超过3个；试桩桩长39m，配桩按39+3=42m进行配置。具体配置形式如下：1#试验桩：15m+14m+13m2#试验桩：15m+13m+14m3#试验桩：15m+15m+12m3.4试桩检测方法通过低应变反射波法检验桩身完整性，高应变动测法检测桩承载力，低应变检测采用ZBL-P810基桩动测仪进行检测。高应变检测频率：试桩检测1根直桩，工程桩按照单个工点不少于3根进行；低应变检测频率：试验桩全检，工程桩按总桩基根数的5%进行。四、执行国家、地方强制性条文及有关操作规范、验收标准等的情况，质量
11、行为及质量责任履行情况连镇客运专线铁路工程土建七标在上海铁路局、南京铁路枢纽工程建设指挥部项目管理下，构建的规范、安全、保优质为目标。参建各方严格履行各自建设工程质量安全责任。根据上海铁路监督局和上海铁路建设工程质量安全监督站首次交底告知书的要求。进场后，监理站就监理规划和监理大纲中有关监理工作思路、方法、程序、措施向中铁十四局连镇铁路工程项目部进行交底。根据国家现行法律法规、铁路建设工程监理规范和上海铁路局建设工程相关文件的要求，本项目监理工作主要在完善自身整章建制的基础上，从施工单位组织体系、合同履约、经济手段、技术措施、管理过程控制着手，构建 “质量保证体系和安全保证体系，以制度的执行，
12、确保工程安全、质量、投资限额控制、节点工期控制目标的实现，通过合同管理、信息管理全面落实工程合同的履行。通过文明施工和环水保措施的落实，履行工程的社会责任。通过过程控制，实现工程的总体目标。在施工过程中，施工单位严格执行国家有关法律法规、规范、工程建设强制性条文、设计文件等。监理工程师严格执行各类报审制度，主要有：开工报审、施组方案报审、分包单位资质报审、图纸会审交底制度、工程报验制度、隐蔽验收制度、建筑材料进场检验制度、见证取样送样制度、旁站监理制度等。监理管理资料较为齐全，对施工现场所发现的各类质量问题，监理均签发监理工程师通知单或监理工作联系单，并监督施工单位按要求、按时限落实整改，并组
13、织复查。从而，落实质量安全责任，确保工程目标的实现。五、工程中质量监控情况监理对基坑支护工程施工质量控制，主要是依据本报告第二部分的规范、标准和监理规划、监理细则以及有关法规进行的，在工程开工前，监理按监理规划要求，根据钻孔灌注桩施工方案，编制了详细的、有针对性的、可操作的钻孔灌注桩工艺试验监理实施细则、旁站监理方案指导监理全过程的工作，同时对施工单位的钻孔灌注桩工艺试验方案等进行了认真地审查，按规范要求完善直至符合工程施工的安全、质量、进度等要求，方批准实施。工程开工前对施工单位进行了监理工作交底，让施工单位提前了解工程监理程序。 1、进场材料、设备见证检测情况：1）原材料检测：本工程混凝土
14、结构使用的钢筋为： 800预应力PHC管桩，生产厂家为建华建材（江苏）有限公司，出厂合格证3份，监理见证检测3组，监理平行检测1组，检测结果为：合格； 焊条，生产厂家为天津市金桥焊材集团有限公司，出厂合格证1份，监理见证检测1组，监理平行检测1组，检测结果为：合格； 主要设备进场验收主要设备验收表 序号设备名称规格型号单位数量备注验收情况1步履式打桩机JWDD200台1沉桩合格2电、气焊设备NB-500型台4接桩焊接合格3全站仪leica 1201+台1放桩位合格4水准仪苏一光台1测标高合格5挖掘机小松250台1配套移位合格6吊 车25T套1吊卸管桩合格3）实体工程检测本基坑支护工程钻孔灌注桩
15、，桩基完整性采用低应变法检测，监理见证现场检测10根桩，检测结果为：均为类桩。材料检测单位：江西华铁工程质量检测有限公司监理平检单位：南京中测行工程检测咨询有限公司。 2、施工过程质量控制施工过程是重点检查工序，对每道工序、隐蔽工程、检验批都进行了自检合格，后报监理验收。验收完成满足规范要求后方可进入下一道工序施工。施工单位在过程中能加强过程质量检查。监理部认真审核施工单位上报的施工组织设计（方案），并对存在不足要求施工单位及时补充。施工单位技术、质检部门将施工过程进行分解和细化，将每一道工序的施工要求以书面形式交予施工作业人员。监理在每天巡视检查、旁站过程中，核查施工的实际情况，及时掌握每道
16、工序施工质量情况，避免质量隐患的产生。六、施工中的特点、难点和施工中出现问题的处理情况1 焊缝工艺质量不均衡本次工艺试验管桩接桩采用二氧化碳气体保护焊接工艺。接桩时由三名焊工同时操作，焊接速度快，但三人的焊接技术水平不一致。其中二人焊接技能水平较高，一人稍差（操作速度过快，造成焊缝不饱满）。经三人对技术经验的交流，二次接桩时，已具备三人均为技能水平较高的程度。2第一次接桩后，未进行涂刷环氧树脂就要施打。监理发现后，及时制止。待涂刷环氧树脂防腐材料后，继续施做。七、预验收情况检查（一）、预应力PHC管桩： 检验批3项，质量合格3项。隐蔽工程验收2项，质量合格2项。 （二）实体工程质量检测报告 本
17、基坑支护工程钻孔灌注桩，桩基完整性采用低应变法检测，监理见证现场检测3根桩，检测结果为：均为类桩。八、对工程质量、安全、环境及使用功能的评述（一）工程质量评述1.原材料质量控制钢筋、钢板、焊接材料等原材料（半成品）进场后，监理人员对原材料（半成品）及其质量证明文件进行详细核查，并按规定对部分钢材见证取样、送至法定检测单位复试，复试结果合格。监理人员通过巡视检查，对原材料（半成品）的进场实施动态控制，杜绝不合格原材料（半成品）的进场和使用。2.施工过程质量控制施工单位、监理单位均为质量管理体系贯标单位，施工过程中质量管理体系能正常运转，施工班组、质量员、现场负责人验收合格后及时报监理核查、验收，
18、一次验收合格率达100%。施工过程质量控制严格按施工技术规范的要求进行控制，资料齐全。（二）施工安全情况评述施工单位对施工人员的安全教育及施工安全管理比较全面，如对进场工人集中进行安全教育；班前交底；在施工现场、施工人员宿舍区醒目处悬挂安全宣传标语，设立警示警告牌、危险源告知牌等。施工单位进场使用的大型机械设备、特种作业人员资质均经自查合格后，报监理核查符合要求。（三）环境及使用功能的评述1、环水保工作根据上海铁路局有关建设工程环境保护工作的要求，有序开展。特别是工程施工过程中排水、泥浆、弃渣弃土对附近居民饮用水、河道、水土流失的影响；钻孔桩的泥浆溢流污染工点附近的道路、厂矿环境、溪流的影响。
19、土方填筑、开挖及防护工程施工时遇雨水冲刷造成局部道路泥泞，泥浆排入小溪的情况。以及工程临时设施，如临时施工便道遇雨水冲刷，营房驻地生活垃圾的处理进行监控工作，保障工程周边环境保护、水土保持和文明施工的有效进行有效辨识，确保重点工程和环境敏感点严格执行环境影响评价和水土保持报告书及其批复意见，确保工程施工“三同时”。配合环保部门组织工程的环境影响评价工作，使顾戴路工程按照工程建设环境保护、水土保持目标顺利进行。2、使用功能评述根据预应力PHC管桩条件节点内容进行检查，情况如下：1）施工现场已完成设计、勘察交底；2）预应力PHC管桩施工方案通过江苏科委评审，专家评审意见已予落实并回复；3）已调查基
20、坑周围的保护构筑物、管线等现有状况，以及能承受变形的能力，并且制订好切实可行的保护措施；4）已按监测方案对周围环境及基坑布置监测控制点，且已测取初始值；5）人员（按合同）、机械（按方案）、原材（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；6）建立了“开挖任务单”和“挖土支撑记录表”的现场管理制度；7）对本工程潜在的风险进行辩识和分析，已编制完成有针对性、可操作的应急预案并落实抢险设备、材料、人员、方案；8）相关质量保证资料齐全。九、监理评估结论10月24日，监理站组织监理人员对预应力PHC管桩首件工程首道工序进行预验收。验收分：检验批质量评定和实体工程质量的验收。结论：监理对本基坑支护工程质量评定等级为： 合格！同意转入下道工序施工！ 2015年12月6日专心-专注-专业