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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 背景分析1.1长沙市遭遇“物流围城”近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。目前长沙市也出现了这样的状况。其一，商品价格急剧上涨，蔬菜价格从产地到消费者手中涨了近20倍。一些品种的蔬菜在田间低头的收购价才5、6分钱，但在市内的菜市场上和超市内却涨到了将2两块钱。事实上运菜的菜贩的菜根本运不进城里，货车只允许只能在晚上10点到凌晨7点之间上路。如同接力赛一般，一些菜贩子把菜从田地运到批发市场。市区内
2、的菜贩子为了把菜运进菜市场或超市，不得不用面包车人货混装运输蔬菜，由于面包车人货混装违反交通法，菜贩子们被交警罚款的频率很高。最后才能到达卖菜人的手中。如此多的环节，再加上一些水电费、卫生费等，菜价自然就高了。但是经过计算，蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从田地里拉到城市里的费用至少要高出150%。其二，路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城。事实是货车没有通行证是不允许进入市内的，即使有通行证，上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，货车也不允许进入室内。因此为了给各大超市和卖场送货，货车司机不得不抢时间，有时遇到堵车时更是艰难，甚至不得不驶入禁行路段。要是没有及时送完货，就
3、得等通行时间才能出市区。市内的停车费很贵，一旦到了时间出不了城，光停车费就要一大笔钱，再算上油钱，货车就要赔钱。城市配送的最后一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还有一部分地区是货车禁行。还有一个是车难停，现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位。在城市里，出租汽车、公交车、旅游车等多种车辆都有停车的地方，而唯独很少有货车停车的地方。城市配送陷入物流围城，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困难的地方。其三，为了避开货车限行，物流公司想了不少办法。很多物流公司放弃货车，用客车改货车运输。在物流公司的院子里，停放了大大小小二十多辆改装的面包车，专门用来拉货。担心被警察抓住罚款，
4、司机们都窗帘拉了下来不过司机告诉我们，将乘用车改为客货混装，成本其实挺高的。以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。但是，按照交通法的规定，小面包车的非法营运和大型车辆超载性质不同，所以比起超载，属于完全无证经营，所以在罚款力度上也远远大于超载，罚款在3万以上，10万以下。车才2万来块钱，加上几百元的货，却罚款三万甚至十万，很多车主干脆就把车丢了。路难行、车难停，是采访中所有司机面临的困境，每一次冒险其实都是以违法为代价的，为了规范货车，各大中城市市对进入市区的配送车辆采取限制措施，颁发货运通行证，但
5、是大部分的车都没有这个证件，通行证成了紧俏资源。但是没有门路根本办不了。在北京市内通行证有名额限制，如邮政、运送肉蛋菜奶的货车，或是搬家公司的货车，以及市内施工工地需要的货车，以及拥有十辆车以上的“绿色车队”才能办理。一般的物流公司或者货运司机达不到这样的条件。许多公司为了运输不得不租借运输证，但是运输证的租借费用很高，有时也会赔钱。1.2优化的必要性和可行性1.2.1必要性 长沙市，简称长，别称“星城”、“楚汉名城”，国家历史文化名城，全国文明城市，国家级综合配套改革试验区之一（两型社会试验区），国家级两化融合试验区之一,国家十二五规划（20112015）确定的重点开发区域，南中国综合性交通
6、枢纽。长沙市现为中国湖南省的省会，是湖南省政治、经济、文化、交通、科技、金融、信息中心，是中国中西部地区最具竞争力城市，是我国中部重要的中心城市。具体来说，处于京广铁路和长江沿线两大经济发展轴线的交汇处，地处华东经济圈与华南经济圈的结合部，上海、广州、重渝、京津四大经济圈的枢纽节点，长沙以其天然的区位优势成为中国最重要的枢纽点之一，以及中国南北对接、东西交汇的前沿。2007年12月14日，长株潭城市群的批准，更是促进了长沙商贸业的进一步发展。这对城市物流提出了更高的要求。“物流围城”这种现象的出现对长沙市物流业的发展提出了警告。1.2.2可行性长沙市一直非常重视物流业的发展，曾今大力鼓励物流企
7、业的建立。2006年8月8日的湖南经济报曾报道，国家发改委综合运输研究所副所长、教授汪鸣为长沙物流发展支招，认为湖南经济将依托长沙物流崛起中部。而政府也一种在寻找解决长沙物流困难的办法。 第二章 调查研究2.1数据或业务量调查分析及预测以2010年11月1日零时为标准时点，长沙市常住人口704万4118人。就以704万计算，假如平均每人每天需要物资（包括食物、水、衣物等）10千克，那么全市所需物资量为70400吨。这还不包括一些工业和建设物资。据省市工商局统计，在长沙落户的含有物流二字的企业中，于省局登记的有68家，市局登记的有182家，在市局登记的运输企业有175家，仓储企业28家，当然还有
8、成千上百家为正式登记而以物流企业之名从事物流传统作业的企业。例如在高桥大市场的附近就聚集了上千家从事货运的门面，整个企业人数不超过50人。 而且，从地图上看，长沙的大部分物流企业都是沿高速公路而建，虽然长沙市水路发达，但是80%的物资都是通过公路运入市内的。2.2 市场环境及交通条件2.2.1有利因素首先，长沙市政府在大方向上是支持物流发展的。另外，长沙有发达的交通网络。如图所示，长沙市被湘江一分为二，拥有湘江千吨级航道和全国做大的内河枢纽港霞凝新港。全城被被高速公路以环状包围。长沙城区主干道有五一路、芙蓉路、韶山路、东风路、解放路、长沙大道、三一大道、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘大道、万家丽
9、路、人民路和六桥三环（橘子洲大桥、盆岭大桥、猴子石大桥、三汊矶大桥、黑石铺大桥、月亮岛大桥和一环线、二环线、三环线）。 图1 长沙市交通环境长沙市对物流的需求愈来愈大，物流支撑了城市的发展需要。2.2.2 不利因素（1）交通管制严，货车只能在晚上10点到凌晨7点入市，白天想要入市只能申请货运证，但是货运证有分配名额。即使有证件上午7点到9点，下午4：00到晚上8点，这两个时间段货车也不准入市。许多地方还有限高装置，如浏阳河大桥限高2.5米，大车无法通行。（2）城市执法者执法不严，经常出现乱收费、乱罚款的现象。（3）物流企业混乱缺乏统一的指导，行业的专业水平不够，对市场动态把握不清。 第三章 规
10、划方案设计 3.1 设计目标 通过设计，使物流在不影响全市交通的情况下通常进行，全市的蔬菜等物价得以稳定，市民的需求得到满足。3.2 具体方案为了解决“物流围城”的困境，设计方案分几步进行：（1）统一并改造物流用车，以适应当今物流的新特点。（2）如何快速装卸货（3）选择车场3.2.1 模糊综合评价法模型模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰,系统性强的特点,能较好地解决模糊的、难以量化的问题,适合各种非确定性问题的解决。实施步骤：（1）确定系统评价
11、项目的评审要素集合：（2）确定各评审要素的权系数行向量（3）确定评价基准及相应的价值量（4）计算系统各评价项目的模糊综合评价评判矩阵（5）对模糊综合评判矩阵进行加权，得出模糊综合评价结果（6）计算个评价项目的可行度（7）比较个项目的可行度，按可行度的顺序派出先后次序。3.1.2 城市物流用车的选择城市物流用车要适应城市物流的特点。城市物流的特点：属于中观物流领域；城市物流流动的物质资料，有生产资料、生活资料、废弃物；城市物流的流量比企业物流大；城市物流有三种形式：货物通过的形式，货物的集、散，干线运输的物流；城市物流涉及的面广。但城市交通的限制以及本身的不健全使得高吨位的货车在城市内很难运行。
12、因此要选物流用车，必须从低吨位货车入手。低吨卡车可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比显然优于高吨位的卡车，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间非常适合城市物流。从未来的发展来看，低吨位卡车还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的卡车预计将会被排除在外。面对最后一公里的困境，在这里，我们可以提出“城市轻物流“这个概念。最后一公里所需的车辆需具备重量轻、体积小、标准化、符合交通法规、良好密封性、美观性以及环保性，在操作上具备可靠性等特征。车辆的性能城市轻物流车辆的性能需具有以下特点：第一，车辆具有承载式底盘，承载性强。第二，空间大而且规则合理。第三，通过性好、动力强劲。第四
13、，有一定的离地间隙，安全性能可靠。可以参考以下指标进行选车：生产性：是指车辆可以提供服务的性能。可靠性：是指车辆的品牌、声誉等因素。安全性：是指车辆的安全性能，即对驾驶员和周围环境的保护。节能性：是指在做相同的功，车辆对燃料方面的需求。环保性：是指车辆在服务期间对环境的污染程度。维修性：是指车辆通过维修可以保证使用的可靠性程度。耐用性：是指车辆的质量因素。成套性：是指车辆的售后服务及更新的可能性。目前，国内主要的货车品牌如下： 表1 卡车生产企业一汽解放卡车东风柳汽卡车东风商用车中国重汽卡车上汽依维柯红岩陕西重汽卡车福田欧曼卡车北奔重卡日产柴卡车安徽华菱卡车江淮卡车上海汇众卡车金华青年曼卡斯堪
14、尼亚卡车依维柯卡车庆铃卡车日野卡车在2011年11月7日，2012中国卡车年度车型、中国轻客年度车型评选结果在北京渔阳饭店隆重揭晓。安徽江淮汽车股份有限公司生产的帅铃，荣获2012中国卡车年度车型轻卡奖；东风汽车股份有限公司生产的多利卡，荣获2012中国卡车年度车型中卡奖；北汽福田汽车股份有限公司。在中卡和轻卡领域，以东风和江淮为代表的国内主流商用车企业，在国内和国际上已经享有盛誉。目前长沙市货运车市场主要集中在中南汽车大世界。主要的中卡、轻卡品牌有东风、福田、江淮、南京依维柯等。其中福田甚至还在长沙投资建厂。供选择的车型有车型A东风的多利卡、车型B金杯海狮快运、车型C江淮帅铃III、车型D南
15、京依维柯。四中车辆具体参数如下： 表2 货车参数对比车型 参数载重马力排量价格东风多利卡4t1402.5L13.3万金杯海狮快运4t1303.1L10.23万江淮帅铃4t1362.982L12.32万南京依维柯4t1253L18.5万想从这四种汽车中选择一种，要从好几个方面考虑。对四类车型做一个模糊综合评价，评价过程如下：确定系统评价项目集合为： .确定各评审要素的权系数行向量: .确定评价基准及相应的价值量评价基准分为五个=很好，较好，一般，较差，极差=;相应的价值量为计算系统各评价项目的模糊综合评价评判矩阵： 0.0 0.0 0.0 0.1 0.9 0.0 0.0 0.1 0.9 0.0
16、0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.1 0.1 0.7 0.1 0.0 0.5 0.4 0.1 0.0 0.0= 0.0 0.0 0.4 0.2 0.4 = 0.0 0.6 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.8 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.1 0.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0
17、.0 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.7 0.0 0.0 0.2 0.4 0.4 0.1 0.1 0.7 0.1 0.0 0.0 0.4 0.5 0.1 0.0= 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 = 0.0 0.0 0.4 0.2 0.4 0.0 0.9 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.2 0.4 0.0 0.1 0.9 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.8 0.2 0.0 0.0 0.0 0.8 0.2 0.0 0.
18、0 0.0对模糊综合评判矩阵进行加权，得出模糊综合评价结果：计算各项目的可行度：比较个项目的可行度，按可行度的顺序派出先后次序并做出选择：从可行度的大小来看，可行度最大的是车型C，故应选择车型C,即江淮帅铃III。第四章 总结 为期2周的课程设计将要结束了。在这两周的学习中，我学到了很多，也找到了自己身上的不足。感受良多，获益匪浅。这2周中，我们小组分工合作、齐心协力，一起完成了课程设计前的准备工作（阅读课程设计相关文档）、小组讨论分工、完成仓储系统规划的各个文档、课程设计总结报告、个人小结的任务。在课程设计的过程中，我们经历了感动，经历了一起奋斗的酸甜苦辣。也一起分享了成功的喜悦。这次的课程
19、设计对我们每个人来说都是一个挑战。这时候小组的力量就体现出来了，各司其职，各尽其能，互相帮助，发挥了集体的效用，使大家最终能按时完成自己的设计。在这个过程，我受到了很多帮助，遇到问题时向老师认真为我们寻找问题的根源并耐心为我们分析。其实这次的课程设计我的最大的感受不是知识的获得，而是认识到自己理论联系实际能力的不足。经过这样的一个过程我们会学到很多，学会了怎样去和别人沟通，理解别人所做的事，别人也会宽容的对待我们，从而我们就在无形之中加强了我们的人际交往能力。这个经验对我们以后的人生将会发挥很大的作用，毕竟我们是生活在人类这个群体之中的。课程设计这样集体的任务光靠团队里的一个人或几个人是不可能
20、完成好的，合作的原则就是要利益均沾，在集体工作中，团结是必备因素，要团结就是要让我们在合作的过程中：真诚，自然，微笑；说礼貌用语；不斤斤计较；多讨论，少争论，会谅解对方；对他人主动打招呼；会征求同学的意见，会关心同学，会主动认错，找出共同点；会接受帮助，信守诺言，尊重别人，保持自己的特色。课程设计结束了，但我们一起奋斗的精神和这份宝贵的经历将会成为人生道路上一道亮丽的风景线。在以后的学习及工作过程中，我会铭记这次的经验。最后，再次感想课程设计过程中向老师对我们的帮助，可以说没有您的帮助，我就无法完成这次设计，谢谢！顺祝，向老师身体健康，万事如意，龙年吉祥！参考文献1 高晓亮，伊俊敏，甘卫华编著。仓储与配送管理。北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，20062 戢守峰1现代物流业对中心城市发展的战略意义 J 商业时代, 20043 刘铁钢,对长沙发展物流业的思考 J 湖南经济管理干部学院学报, 2003,4 范萍芳， 浅谈“物流围城”成因及其改善措施A.复旦大学信息科学与工程学院,2011.55 黄国亮，陈治亚、D.中南大学，湖南省人民政府经济研究信息中心，2007专心-专注-专业