银川比亚迪轻轨施工测量方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流银川比亚迪轻轨施工测量方案.精品文档.银川比亚迪轻轨施工测量方案 银川市云轨一号线花博园段 银川市云轨一号线花博园段 测 量 方 案 编 制： 审 核： 审 批： 四川金匠汇丰建设有限公司 1 银川市云轨一号线花博园段 目录 1、编制依据和原则.4 1.1 编制依据.4 1.2 编制原则.4 2、工程概况.5 3、气象条件.5 4、测量的特点和难点.6 5、测量控制目的.6 6、人员组织及仪器配置.6 6.1 测量机构组成.6 6.2 仪器配置.7 7、测量管理制度 7.1 交接桩工作.8 7.2 施工测量.8 7.2.1 施工复测.8 7.

2、2.2 测量控制网测设.9 7.2.3 施工放样测量及检查.9 7.2.4 竣工测量.10 7.3 测量管理.10 8、控制测量等级和技术要求.12 8.1 平面控制测量和技术要求.12 8.2 高程控制测量和技术要求.12 9、施工测量允许偏差.13 9.1 钻孔灌注桩测量允许偏差.13 9.2 承台测量允许偏差.13 10、平面控制网.14 10.1 平面控制网布置原则.14 10.2 施工控制网的复测、加密.15 2 银川市云轨一号线花博园段 11、施工测量.15 11.1 施工测量前准备.15 11.2 主要放样方法.16 11.3 桩基施工测量.16 11.4 承台的施工测量.17

3、11.5 承台竣工测量.17 11.6 沉降观测.17 12、质量安全保证措施.18 3 银川市云轨一号线花博园段 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 、银川市云轨一号线花博园段两阶段施工图设计； 、工程测量规范（GB500262007）； 、城市测量规范（JTG/T 8-2011）； 、DSZ2自动安平水准仪使用说明书（苏光）； 、Leica TPS803C用户手册(瑞士徕卡)； 、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； 、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，

4、进行各细部尺寸的定位、放样和复核； 、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； 、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法； 、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 4 银川市云轨一号线花博园段 、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工

5、作制度。 、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 路线概况 银川市跨座式单轨花博会旅游线项目主要用于花博园内游览观光兼具部分通勤需求，也可用来测试比亚迪首批轨道梁、机车等性能，为实现跨座式单轨的可靠运行和建设开展前期试验。旅游线项目起始于南门停车场，并在此设置1号站；出站后向西拐经南门花田后第一次跨河，沿园区道路直行并设置2号站后第二次跨河，再向东经花田花海直达规划馆，在此设置3号站，直行后第3次跨河达综合馆并在此设置4号站，再向东行驶在荷花池设置5号站，然后向北行驶经主题馆后直达东门设置6号站，直线向南行驶在东停车场末端设置7号站，后出渡线引出车辆段，再向

6、南行驶至青海园设置8号站，最后闭合形成环形。 3、气象条件 银川深居西北内陆高原，属中温带干旱气候区，四季分明，冬寒漫长但不奇冷，夏暑较短但无酷热，春暖快，秋凉早，雨雪稀少，气候干燥，日照充足，风大沙多。全年无霜期150-170天。 银川的日照时间长，太阳辐射强，年均日照时数高达2000-3000小时，在全国名列前茅。银川年平均气温在8-9度之间。夏季最高气温有时可达35以上，但时间一般不长。最冷的1月平均气温在零下8度以下，极端低温在零下22度以下。 银川的年降水量不多，一般在150-200毫米之间，雨季多集中在6-9月，由于地表水源充足，绿洲效应显着，空气相对湿度常可保持在60%-70%左

7、右。 5 银川市云轨一号线花博园段 宁夏各地年平均风速为2.07.0米/秒，贺兰山、六盘山是宁夏年平均风速的最大中心，年平均风速分别为7.0米/秒和5.8米/秒，其次是麻黄山，年平均风速为4.0米/秒；大武口、平罗一线是宁夏年平均风速最小的地区，为2.0米/秒左右。 全年大风日数（极大风速17.0米/秒，或者风力>=8级的天数）以贺兰山和六盘山最多，在100天以上，其它地区在446天之间。春季各地大风日数最多，平均风速最大，冬夏次之，秋季大风日数最少，平均风速最小。 4、测量的特点和难点 水下桩基础水上放样船体晃动较大不好控制 水下承台施工水上放样船体晃动较大不好控制 工期紧施工时间短前

8、期控制与施工测量同步 大风天气较多大风天气仪器晃动较大，基站信号不稳定 5、测量控制的目的 、施工测量一方面要保证各施工阶段的安全，以及施工过程中结构线型符合设计要求。另一方面对施工过程中的测量数据进行统计和分析，对施工过程结构线型的变化进行预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平。 、大型桥梁施工测量方案的建立，必须依据桥梁施工方法及详细施工计划来进行，同时同施工监控系统紧密地联系在一起。 6、人员组织及仪器配置安排 6.1、测量机构组成 为优质高效地完成吴家窑大桥测量任务，并始终以“科学、公正、准确、高效”的工作理念，为施工生产提供优质、满意的技术服务。 为保证测量工作顺利开展，测量工作

9、实行总工负责制，并专设测量小组。由 6 银川市云轨一号线花博园段 总工程师和副总工程师负责组织实施，设专职测量工程师管理、协调测量放线全过程，并报监理检查验收。 6.2、仪器配备 为满足测量精度的要求,测量器具必须经过专业检测部门检测，保证其在检定期内。测量器具配备计划如下表所示： 7 银川市云轨一号线花博园段 7、测量制度 7.1、交接桩工作 、工程中标后，由项目部总工程师组织、业主与监理技术主管部门测量工程师和项目部相关人员参加，主动联系建设单位、设计单位及时进行交接桩。 、交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看实际状态，并在现场作出明显标识，以利查找。 、交接签认时，交桩书面

10、资料必须真实、齐全；交接桩记录应写清存在问题和处理意见，并报业主单位和监理单位。 、按业主单位和监理单位的要求，对工程范围（含临时工程）放样确定界线。 7.2、施工测量 施工测量分为施工复测、控制网测设、施工放样及检查、竣工测量四个阶段。严格施工过程中的测量管理，做好施工中的交接桩、补桩、护桩工作，实行定期的复测，施工测量、放线放样实行交手复测双检制。对工程施工测量全过程进行控制，保障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内，以满足建筑物明确和隐含的功能需要。 7.2.1、施工复测 、交接桩完成后，由项目部总工程师组织现场技术人员系统地进行施工复测及重点工程控制测量，标段交界

11、处应由双方共同复测，确保中线、高程正确及 8 银川市云轨一号线花博园段 交界处衔接一致。 、复测工作应在开工前完成，中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩加密应满足施工放样的需要，墩台定位（中心桩撅）宜在复测中完成，以便在正式灌注混凝土基础时引用其成果。 、复测成果应由项目部总工程师组织系统地整理书面报告，报经上级主管部门审核，其总工程师批准后，及时发至作业层技术部门应用、报上级主管部门备案。 、各类桩撅要妥善保护，根据情况进行加固，并在现场作明显标识，以防误用；在施工影响范围内的桩要钉设护桩或外移桩，绘制护桩示意图；定期检查桩撅是否移动、下沉，发现后应采用可靠方法重新补设定位，重新测量。 7.2.

12、2、测量控制网测设 、250m以上的长大构造物、500m以上的路基工程施工前应布设测量控制网。管段工程施工复测完成后，应根据设计单位所交的控制点，中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩的情况，按照城市测量规范、工程量测规范的要求进行补桩加密，形成测量控制网，以满足施工放样的需要，并定期进行测量复核。 、测量控制网由项目部总工程师负责组织编制。测量控制网成果书，必须报上级主管部门复核、备案。 7.2.3、施工放样测量及检查 、施工放样采用施工复测和控制网成果，如有破坏应报请上级技术部门（原测设单位）采用原测量精度进行补设。 、承台、桩基混凝土灌注施工前，应由作业层测量人员放线，技术主管或工程部长复测，

13、业主单位和监理技术部门复核无误后方可据以施工。 9 银川市云轨一号线花博园段 、承台灌注混凝土，技术人员应跟班作业，其中线及高程控制精度按相关规定要求执行。 7.2.4、竣工测量 、竣工测量由项目部总工程师负责组织实施，业主单位和监理技求部门视具体情况派员参与。 、竣工测量结果整理后，列入竣工文件，并报业主单位和监理技术部门备案。 、承台基础浇筑前要进行中线、水平、偏角十字线和支座螺栓位置 测设，并详细记录测量结果。 、承台施工前以调整的中线水平为基准，要按施工及验收规范的规定测量基面水平及平面尺寸、水沟尺寸、挡护建筑物尺寸，并据以交底，整修达标。 、作业层技术人员在桥梁、中线水平及几何尺寸测

14、量后，填写丈量记录和检查证，现场质检工程师复核签认。 、工程竣工交验前，竣工复测成果及桩撅复核按照相关规定办理，并按竣工验收要求填制竣工资料。 、其他工程按行业规定和建设单位要求办理。 7.3、测量管理 、建立健全测量复核制度。项目部设专职测量工程师,作业层项目队设由若干名技术人员和测量工组成的测量小组,根据职责实施各项测量工作。 、现场实施测量作业，必须使用专业记录簿逐项记录测量数据，原则上用铅笔书写，禁止使用圆珠笔或钢笔，并且每个放养部位完成后必须拍照留下影像资料。每天下午统一将测量数据及影像资料集中归档。 10 银川市云轨一号线花博园段 、测量记录不得涂改、撕毁，如有误可作明显的勘误记号

15、标识。记录中参加人员、设备、日期、地点、天气、工程地点（部位）等事项应填写完备、清楚，并有施作人签字。记录数据必须真实反映操作过程的实际情况，在通常情况下应有计算结果，示意草图，并附有相应结论。 、测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用；在申报业主单位和监理技术部门复测时，必须同时报送内业测量资料。重要部位的放样应采用不同方法分别进行计算，并报请技术负责人审核，签认后执行。重要工程、控制工程、施工复测等测量必须有测量成果书，报请总工程师签认。测量成果书应资料齐全，计算准确，文整清楚，签字齐全；测量成果资料为受控资料，应按受控资料的有关规定办理。 、上级技术部门在进行测量复核时

16、，必须独立计算资料,优先选用具有闭合条件的方法,严禁直接使用上报的测量计算资料,避免误差造成超限产生的错误。 、测量工作应根据人员和仪器设备状态选择方法。在使用全站仪数字化测量时，必须有误差监测手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。 、测量轴线、基点应与相邻合同段至少三个基点进行重叠衔接（导线点、中线点、水准基点）。一个工程项目分别由两个以上单位施工时，应建立统一的控制网，统一平差，采用统一坐标体系。 、测量员暂离岗位或调转时，必须进行测量工作移交。内容包括：施工桩撅现场点交（并附桩位示意图、中线、水准基点表）；测量记录、测量成果书等。在有条件时，进行复测后方可移交。移交工作由总工程师（

17、技术主管）负责组织，办理交接清单，双方签字。 11 银川市云轨一号线花博园段 、在开工初期，基线、控制网、已开工的重点工程，由上级专职测量工程师进行复核测量；跨年度施工的结构复杂的大桥、每年进行一次复核测量。其余如中桩、基线桩 、导线桩、水准基点桩及其加密桩的复测由项目总工程师制定并组织实施。 8、控制测量等级和技术要求 8.1、平面控制测量和技术要求 （1）、平面控制测量等级 平面控制测量采用平面控制网三角测量。 平面控制测量等级见下表，工程测量规范（GB 50026-2007）。 GPS测量各等级作业的基本技术要求 8.2、高程控制测量和技术要求 工程测量规范（GB50026-2007）、

18、城市测量规范（JTG/T 8-2011）规定，水准测量等级应符合下列要求： 水准测量的等级划分及主要技术要求见下表 12 银川市云轨一号线花博园段 水准测量的主要技术要求 9、施工测量允许偏差 9.1、钻孔灌注桩测量允许偏差 9.2、承台测量允许偏差 13 银川市云轨一号线花博园段 10、平面控制网 10.1、平面控制网布置原则 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则，布设平面控制网形首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图，选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方，本工程布置在园区内非机动道边，并用红油漆作好测量标记。 14 银川市云轨一号线花博园段 10.2、

19、施工控制网的复测、加密 （1）施工前及施工过程中，应对施工控制网进行定期或不定期的检测，复测后，精度达到设计要求。如达不到设计要求，要及时调整。 （2）在已有施工控制网的基础上，根据桩基、承台、墩台的具体情况，通过内插或加密的方法，建立有效的承台、墩台施工控制网。 （3）建立的施工控制网应满足控制精度和观测条件的要求并应使其在施工测量中能发挥最大的作用。施工控制网一般边长较短，由于受各种条件限制，边长有是相差甚大，只能在满足图形强度和施工精度要求的前提下，尽可能使个边接近等长。 （5）尽可能提高建立的控制网的精度，以减少墩台放样的误差比例。 （6）高程控制网尽量布设符合线路、闭合线路，直接提供

20、承台、墩台施工所必需的施工高程控制点，并作为工程建设过程中及交付运营前后沉降观测的依据。 （7）控制点设在坚实可靠、便于保护、不受施工干扰、使施工放样具有良好角度的地方. 11、施工测量 11.1、施工测量前准备 （1）桩基、承台、墩台的测量工作，施工前要读懂施工图纸，了解设计意图，所有桩基、承台、墩台及塔柱的中心点位，纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空间位置，都事先计算好其坐标或其他定位要素，并有专业人员进行复核，数据确认无误后，可进行施工放样。 15 银川市云轨一号线花博园段 (2)主要的仪器要指定专人进行操作，每次观测之前，必须对仪器状态进行检查，检查内容包括：电源的连接、电压、参数的设置

21、、回光信号等指标是否达到要求。测区内不应有高频电磁场影响测线或其延长线上不应有永久性反光物件，应避免测线与高压线平行。根据精度要求，地物状况，测边所用的时间、气象状态来确定采集气象元素模式。对于输入气象元素自行改正的仪器，应将采集的气象元素的平均值输入仪器后进行测距。 （3）承台施工应首先施放承台中心点，直线上可采用中线法依次施放，或采用极坐标法从控制点施放一批墩台中心点。无论采用何种方法施工放样，均应用重复测量的方法进行，做到处处有检测、点点有复核。曲线承台导线法，极坐标法等，放样出曲线承台中心后，检查相互之间跨距及偏角。承台中心点检测无误后，可放出承台纵横十字线以供施工使用。 11.2、主

22、要放样方法 （1）平面位置放样：对于承台选用就近控制点采用全站仪极坐标法行施工放样。测站及后视均采用固定点，尽量减小对中误差，并在测量过程中经常观测后视，出现偏差及时调整。为了避免放样时仪器的竖角过大所产生的误差因素和仪器操作的不方便，依地形和现场情况取用不同的控制点作为置镜点以避竖角过高墩测量时，用全站仪结合激光铅垂仪检查墩身的倾斜度。 （2）高程放样：用水平仪进行高程施工放样。高墩上的高程点用水平仪加鉴定钢尺的方法传递，每传完后用往返三角高程测量进行复核。 11.3、桩基施工测量 在施工控制网的基础上，利用全站仪极坐标方法进行放样，桩位放出后需用不同放样点位进行校核，确认无误后方可交付使用

23、。施工中要埋设护桩，利用护桩可 16 银川市云轨一号线花博园段 以在桩基施工过程中经常性检查桩位的正确性，确保桩基施工过程中桩位的变化能被及时发现，及时调整。钻进过程中还应经常检查桩位及桩的垂直度。成孔后，需严格校对孔底高程决定终孔深度。钢筋笼安装完成后，还必须对其中心进行测量，使其与桩位中心一致，并对钢筋笼位置加以固定。终桩时，桩头高程不得低于承台底高程。 11.4、承台的施工测量 用全站仪极坐标法置仪于就近的控制点，放样承台中心坐标，检查其与桩的相对间距，再投放出十字线护桩。护桩数量、设置方法、机器保护措施现场具体情况确定，并应满足正确定位和施工放样的要求。以护桩为施工基准线，开挖基坑，投

24、放承台十字线或立模工作线。模板检查可以利用十字线拉弦线吊线锤，将点过渡到模板顶检查模板尺寸，不合格重复调整至满足规范要求。也可利用仪器置镜将十字线点投到模板，并协助检查模板，调整模板直到合格为止。模板平面尺寸合格后，设定承台待浇筑混凝土面的标高，进行下一道工序施工。 11.5承台的竣工测量 在浇注完混凝土后，应及时对承台进行竣工测量。首先可以利用基坑边十字线护桩回复承台中心点，置镜承台中心点，检查与相邻承台中心点的关系是否符合设计跨距。投放承台十字线，并检查承台平面尺寸、承台顶混凝土面标高，做好竣工记录，并且布设水准点作沉降观测用。 11.6、沉降观测 （1）沉降观测点的布置 承台观测标为临时

25、观测标，当墩身观测点正常使用后，承台观测点随基坑回填将不再使用。承台观点标分为观测点-1、观测点-2，承台观测点-1设置于底层 17 银川市云轨一号线花博园段 承台左侧小里程角上；承台观测点-2设置于承台右侧大里程角上。 墩身观测点一般设置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置，当墩身较低，梁底距离地面净空较低不便于立尺观测时，墩身观测点可设置在对应墩埋标位置的顶帽上。 （2）每次观测前，对所使用的仪器和设备进行检验校正，并保留检验记录。 （3）每次沉降观测时以符合下列规定： 采用相同的观测路线和观测方法； 使用同一仪器和设备； 固定观测人员； 在基本相同的环境和观测条件下工作。 （4）沉

26、降观测时要做好记录，字迹要清楚明了。记录时应注明观测时的气象和荷载变化情况以及观测、记录扶尺等人员的签字。 （5）根据观测数据，推算观测点标高，可以计算观测点每次沉降量以及累 沉降量的大小。 12、质量安全保证措施 12.1在总工程师的领导下，制定该项目的施工测量方案，并对参与项目施工的测量工作人员进行技术交底，明确该项目的施工测量任务。 12.2测量工程师负责该项目的具体施工测量，根据制定的施工测量方案进行施工，及时解决施工中出现的问题。 12.3对施工测量的仪器必须进行检校工作，对不合格的仪器必须严禁使用，并在施工过程中注意仪器的保养及定期的检查，发现问题及时向总工程师报告。 12.4做好对图纸的审查工作，严格复核图纸有关数据。熟悉图纸，弄清各结构 18 银川市云轨一号线花博园段 物位置、尺寸、把握设计意图。 12.5参与施工测量人员必须熟练掌握所使用到的仪器的性能、使用方法。 12.6对施工测量的数据必须有两个或两个以上的技术人员相互计算并复核，复核无误后方可进行施工放样。 12.7做好高空作业、多层作业的施工测量安全防范工作。保证在施工测量过程中人员及仪器的安全。 19