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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流路基施工组织设计.精品文档.目录1.总体施工组织布置及规划1.1.标段概况1.1.1.简述1.1.2.主要技术标准1.1.3.主要工程量1.1.4.工期要求1.1.5.质量要求1.2.总体施工组织布置1.2.1.施工任务划分及队伍安排1.2.2.施工平面布置1.2.3.临时设施安排2.施工进度安排（工程进度网络图、进度横道图并明确开竣工日期）及保证工期措施2.1.工期目标2.2.施工开竣工日期及总进度安排2.3.各分项工程进度安排2.4.施工进度网络图、进度横道图2.5. 保证工期措施3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法3.1.总体施工方案
2、3.2.各单项工程施工方案3.3.主要项目的技术保证措施3.4.主要项目的施工方法和施工工艺4.质量目标，质量保证体系及措施（附质量保证休系图）4.1.质量目标4.2.质量保证体系（附质量保证体系图）4.3.质量保证措施5.安全目标，安全保证体系及措施（附安全保证体系图）5.1.安全目标5.2.安全保证体系（附安全保证体系图）5.3. 安全保证措施6.施工过渡方案7.劳力组织计划8.主要施工机械设备配备9.主要材料、设备供应计划10.冬、雨、夜施工措施11.文明施工、环境保护、文物保护等措施1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据、编制原则及编制范围1.1.1.编制依据1.1.1.1.改建铁路
3、胶济线电气化工程施工招标书（综合工程）及改建铁路胶济线电气化工程施工预招标答疑书。1.1.1.2.济南铁路局胶济线电气化建设指挥部编制的改建铁路胶济线电气化工程指导性施工组织设计。1.1.1.3.胶济铁路电气化工程初步设计文件。1.1.1.4.现行的铁路工程设计、施工场地规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及规定。1.1.1.5.现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局安全管理办法、规定等。1.1.1.6.铁道部200265号关于印发新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程施工暂行技术标准的通知。1.1.1.7.铁建设199943号关于印发铁路建设项目施工招投标工作规定的通知。1.1.
4、1.8.现场考察及调研资料。1.1.2.编制原则1.1.2.1.严格遵循改建铁路胶济线电气化工程施工招标书及济南铁路局胶济线电气化建设指挥部编制的改建铁路胶济线电气化工程指导性施工组织设计规定的内容和设计文件的要求。遵守施工规范和操作规程，验收标准及国家现行的合同，环保等法规。1.1.2.2.在仔细考察工程实地，认真研究招标文件及设计文件的基础上针对工程的特点，科学的制定施工方案，合理的安排施工顺序，配齐所需资源，确保安全、质量、工期做为施工重点。1.1.2.3.组织精干、高效的项目管理机构，配备优秀的专业化施工队伍和精良的设备，按照ISO9002质量体系标准建立严密的施工安全、质量控制体系和
5、管理体系，按照目标管理要求，精心策划，全程监控，严格考核四个阶段组织施工，确保招标文件规定的工期质量要求。 1.1.2.4.突出重点，抓住难点，以点带面样板引路。采用先进的施工方法，机械设备及检测手段，发挥本企业的技术设备优势，确保安全、优质、降造、高效、合同目标实现。1.1.3.编制范围本投标文件的范围为王村站（含）明水站（不含）。里程为K315+000K333+100。全长18.1公里。包括王村站、明水站及所含区间内的路基、桥涵、轨道和信号、站场电力、房屋、机务、车辆信号、站场建筑设备工程。1.2.标段概况1.2.1.标段简介本标段从王村车站进站K315+000开始至明水车站进站K333+
6、100结束，标段里程长度为18.1km。主要有王村及普集两个车站及相应的两个区间线路的过渡改造；路基土石方工程；中小桥涵的新建、改建；车站房屋建筑工程。从王村车站出站至普集进站，既有左线拆除，在既有右线的右侧新增加一条线，作为新的右线。从普集站出站至K323+700段左右双线进行改移，从K323+900K326+800左线进行改移，同时在KY325+KY326+800段右线也进行改移。本段内轨道工程区间线路改动量较大，车站改造比较简单；路基土方工程以填为主，兼有少量的挖方；桥涵工程以中小桥为主，改建、新建，拉长盖板涵分布于整个标段。延线内交通发达，线路走向基本上与济青公路并行，并在普集公铁立交
7、桥交叉通过，进入既有线路的小路也十分方便。1.2.2.自然特征胶济铁路位于山东省的胶济半岛，东起美丽的海滨青岛市，西至山东省省会济南市，沿线经过潍坊、淄博两市。既有胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛的对外开放辐射面，保持山东半岛经济持续健康发展，起到了积极促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。胶济铁路西邻黄河下游华北平原，北靠渤海莱洲湾及胶东低山陵区；东邻黄海，南靠黄海胶洲湾及鲁中南低山丘陵区。沿线依次穿越胶东崂山南西部滨海地带海蚀阶地，胶莱冲积剥蚀平面（偶遇剥蚀残兵）、鲁中南地区低山丘陵北山麓前冲、洪平原、海拔2160m。地形平缓开阔。波状起伏。胶洲至黄岛
8、铁路穿越胶洲湾西侧剥蚀平原、冲洪积平原几滨海平原三种地貌单元，海拔226m，地形平坦开阔，铁路以路堤为主。整个胶济、胶黄铁路沿线村镇房屋密集，交通十分方便。1.2.3.既有线概况胶济线自1899年9月开工，1904年7月竣工通车，线路技术标准低，设备简陋，解放后，对胶济线进行了技术改造，使线路条件有所改善，但运量与运能之间的矛盾一直比较突出。既有线轨枕采用型钢筋混凝土枕与69型钢筋混凝土枕混铺，每公里铺设17601840根，其中绝大部分是69型钢筋混凝土枕，扣件采用弹条型扣件，道床为双层石灰岩道床，顶宽为3.3m。既有线路基病害主要为路肩宽度不足、排水不良、道床翻浆冒泥等既有桥梁主要存在的病害
9、表现为：梁体横向刚度不足，横向振幅超限；梁体保护层脱落、刚才锈蚀严重、梁体渗水、桥台砌石裂纹松动、部分涵渠存在边墙开裂、道碴厚度不足、盖板漏筋、淤积严重等。1.1.2.主要技术标准1.1.2.1.线路等级：级1.1.2.2.正线数目：双线1.1.2.3.限制坡度：51.1.2.4.最小曲线半径：1000m1.1.2.5.牵引种类：电力牵引1.1.2.6.机车类型：客运机车为SS8型电力机车，牵引质量为1100T，货运机车为SS4型电力机车，牵引质量为5000T。1.1.2.7.到发线有效长：1050m1.1.2.8.闭塞类型：绝缘轨道电路四显示自动闭塞。1.1.2.9.建筑限界：满足电气化及双
10、层集装箱运输。1.1.2.10.线路既有线改建地段，采用重型轨道：钢轨采用60kg/m，25m标准轨，铺轨标准为1680根/km；曲线半径小于或等于800m地段的轨枕应按线规要求增加铺设数量。1.1.2.11.路基工程：1.1.2.11.1.既有线不改建地段，维持现状不变；1.1.2.11.2.区间改建地段路基宽度按下表白准设计施工1.1.2.11.3.路基面形状：非渗水土和封闭层处理的路基面做路拱，路拱形状为三角形，单线地段路拱高0.15m，双线地段路拱高0.2m，底宽等于路基面宽度，曲线加宽时，仍保持三角形。绕行地段渗水工和岩石路面均做成平面路肩施工高程按路规有关要求抬高。软土地区、滨河地
11、区、煤矿采空区及人工坑洞等不良地质条件，按设计要求，采取特殊方法进行处理。1.1.2.11.4.站场：站线铺轨均采用25m或12.5m新轨，不同类型钢轨接头采用模压异型轨。砼枕采用专线3419，木枕采用型油枕。砼枕地段配件50kgm的到发线采用弹条型扣件，其他站线采用70型扣板式扣件。道岔；新铺的60kg/m、50kg/m道岔一般采用砼枕道岔。站线道床面碴采用二级碎石道碴，底碴可以采用碎石屑等。到发线采用双层道床，厚度40cm其中面碴20cm，底碴20cm，其他站线及次要站线均采用单层道床，其他站线25cm，次要站线20cm。1.1.3.主要工程量1.1.3.1.路基工程区间路基土方17767
12、5m3,站场路基土方36966 m3。路基附属土石方23381 m3。路基附属浆砌片石16856 m3。干砌片石2059 m3。1.1.3.2.桥涵工程中桥8座延长米，其中新建中桥5座378延长米。改建框架中桥3座103延长米。新建小桥2座58延长米；新建顶进框架小桥9座116横延米。盖板涵26座350.6横延米。其中新建涵4座52横延米，改建及接长涵座156横延米。1.1.3.3.轨道工程轨道工程正线新铺轨11.849km.正线粒料道床31373 m3。拆除线路13.138km。站线铺新轨3.265km。铺设新单开道岔20组，特种道岔4组，站线铺道床12559 m3，拆除道岔33组，从铺3组
13、，线路有关工程18.1 km。1.1.3.4.房建工程扩建及新建站场房屋1934m2。1.1.4.工期目标1.1.4.1.2002年12月全线开工建设1.1.4.2.提速改造、车站1050改造工程及有关配套工程计划开2004年12月完工。1.1.4.3.接触网工程2003年6月份开始开点架设，电气化（含接触网、变电）及有关的配套工程于2005年6月份完工，2005年10月试运营，2005年12月正式送电运营。1.1.5.质量目标1.1.5.1.杜绝工程重大质量事故和一级一般质量事故，减少二级一般质量事故。1.1.5.2.单位工程验收合格率100%。单位工程验收优良率：房建工程达到50%，其他工
14、程达到90%以上1.1.5.3.区间正线开通时速达到每小时80公里1.1.6.安全目标1.1.6.1.杜绝行车险性及以上事故，减少一般事故。1.1.6.2.杜绝人员伤亡重大、大事故。1.2. 总体施工组织布置及规划1.1.本标段工程特点1.1.1.标段延线地势平缓，高低差小，改造段路基基本上是浅填浅挖，以填方为主，间有少量的挖方量，挖方量并回填于新路基。1.1.2. 本标段大部分靠近公路，进入现场的道路较多，交通、通讯条件好，自然条件也较有利。但线路较长，并有两个中间站改造，不便施工组织管理。1.1.3. 标段没有大桥和特大桥，只有中小桥，新建数量少，改建数量多。对既有线桥改造施工行车干扰大，
15、防护工程多，施工时对保证行车完全龙为重要。1.1.4.工程料中钢梁（含支座）、16m预应力及20m以上的钢筋混凝土（含支座）、线上料由建设单位直接供应，钢材、水泥、防水材料由建设单位统一招标采购，招标结束后，根据招标结果由施工单位与中标供货方签订合同，甲方代垫货款。1.2.施工组织机构设置原则为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干.领导者任项目经理，选聘懂业务、懂技术、会管理的各类技术人员，组成胶济线电气化改造工程项目经理部，直接对业主负全面责任。1.3.施工组织机构工程项目经理部设项目经理、项目总工程师和项目副经理各一人，下设施工技术部、质
16、量安全部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、综合办公室等其六个业务部门。详见组织机构框图。 项目组织管理机构 项目经理项目总工程师项目副经理物资设备部 计划财务部试 验 中 心综 合 部施工技术部质量安全部房建施工队线路施工二队线路施工一队信号施工队桥涵施工二队桥涵施工一队路基施工二队路基施工一队选择精干的专业化施工队伍进场工程项目经理部下辖两个线路施工队、两个桥涵施工队、两个路基施工队、一个房建施工队、一个信号施工队，直接对工程项目经理部负责。各施工队设施工队长一人，下设施工技术组、质量安全组、计划财务组、物资设备组，对口工程经理部的各业务部门，对各自施工区段内的施工组织负全责。1.4.施
17、工区段划分及施工任务划分1.4.1.施工区段划分按照招标文件要求，根据工程量及其沿线分布，分为二个施工区段， K315+000至K319+300（包括王村站的改造）；第一施工区段从标段的起点王村站进站K315+000至普集站进站K321+000；第二施工区段从K321+000至标段终点K333+100。信号及房建工程均按一个施工区段施工。1.4.2.施工任务划分施工队伍部署及任务划分如下： 线路施工一队、二队、分别负责线路第一、二施工区段的所有铺碴、铺轨、铺岔、线路的沉落整修及线路标志工程；桥涵施工一、二队路分别负责桥涵第一、二施工区段内的所有中小桥、涵洞工程的施工及路基防护及加固及路基附属工
18、程；路基施工一、二队分别负责路基第一、二施工区段内的所有土石方工程；标段内所有的信号、房建工程分别由房建施工队和信号施工队完成。1.5.施工总平面布置及临时设施1.5.1.临时便道主干道按照业主的要求进行修建并负责我标段内的养护，由于本标段内路线走向基本上与济青公路相并行，进入既有线的小道也很多，稍作加宽及碾压后就能作为进入施工现场的道路。1.5.2.生活、施工用水从现场的考查情况，该标段内的所有小河基本全部干涸，生活和施工用水只有依靠各城镇的自来水，施工现场备储水箱。1.5.3.施工用电在施工驻地生活及施工用电利用地方电网接入，小型施工现场采用发电机供电。1.5.4.临时房屋临时房屋采取自建
19、与租用相合。1.5.5.临时通讯在各施工驻地及项目经理部各安装一部程控电话，施工现场利用移动电话。1.5.6.施工总平面布置1.5.6.1.临时施工驻地布置根据现场的实际情况，结合总体布置，分别设置4个临时驻地，在王村站设置一个驻地，安排线路施工一队、路基施工一队；在K320+829石棚河中桥设置桥涵施工一队驻地；在普集站设置线路施工二队驻地，在K323+306堤庄河中桥位置设置一个驻地，安排桥涵施工二队、路基施工二队、预制场及搅拌站和项目经理部。1.5.6.2.改建铁路胶济线电气化工程第ZH-11标段施工总平面布置图2.施工进度安排及保证工期措施2.1.工期目标按照招标文件的要求，确保在20
20、02年12月至2003年2月20日，进行施工准备及有关的征地拆迁，拟安排主体工程开工时间为2003年2月21日，竣工日期为2004年11月，比招标文件要求提前1个月。2.2.施工开竣工日期及总进度安排2.2.1.开竣工日期拟安排主体工程开工时间为2003年2月21日，竣工日期为2004年11月2.2.2.总进度按排2.2.2.1.提速改造、车站改造及有关的配套工程于2004年11前完工，比招标文件要求提前一个月，其中：2.2.2.2.区间及站场路基工程2003年9月份完工，附属工程在2004年5月份完工；2.2.2.3.桥涵工程于2004年6月份全部完工；2.2.2.4.轨道工程的区间新铺轨道
21、于2004年6月前铺设完毕；站内不影响行车的轨道工程2004年2月份完工；到2004年2月份至11月份车站过渡改造完毕；2.2.2.5.房建工程于2003年11月竣工。2.3.各分项工程进度安排2.3.1.施工准备及动迁排障：2002年12月20日2003年2月21日2.3.2.路基工程K316+730石棚河中桥：2003年2月21日2003年5月31日石棚河中桥K321+160：2003年6月1日2003年8月31日王村车站：2003年9月1日2003年9月30日普集车站出站堤庄河中桥：2003年2月21日2003年3月31日堤庄河中桥K323+700：2003年4月1日2003年4月30日
22、K323+900杲家坡1号中桥：2003年5月1日2003年7月15日杲家坡1号中桥K326+800：2003年7月16日2003年8月15日K328+787K329+352：2003年8月16日2003年8月31日普集车站：2003年9月1日2003年9月30日路基附属及加固2003年6月1日2004年5月31日2.3.3. 桥涵工程K317+567.14石棚河中桥段小桥及涵洞：2003年2月21日2004年4月30日石棚河中桥：2003年2月21日2003年6月30日湘北河小桥：2003年7月1日2003年8月31日公路桥：2004年5月1日2004年6月30日K322+619堤庄河中桥段
23、小桥及涵洞：2003年2月21日2003年5月31日堤庄河中桥杲家坡1号中桥段小桥及涵洞：2003年6月1日2004年6月30日杲家坡1号中桥K332+175段小桥及涵洞：2003年2月21日2003年8月31日章丘东环路立交桥：2003年9月1日2004年1月31日明水工业路立交桥：2004年2月1日2004年3月31日K332+175框架桥：2004的4月1日2004年5月31日堤庄河中桥：2004年3月1日2004年5月31日杲家坡1中桥：2004年6月1日2004年7月31日2.3.4. 线路工程K316+730K321+160段：2003年9月1日2004年7月31日转线过渡：200
24、4年8月1日2004年9月30日王村车站：2003年10月1日2004年11月30日普集出站K323+700段2003年9月1日2004年2月28日K323+900K326+800段：2004年3月1日2004年6月30日K328+787K329+352段：2003年7月1日2003年7月31日转线过渡：2004年8月1日2004年9月30日普集车站：2003年10月1日2004年11月30日2.3.5. 房建工程普集车站：2003年2月1日2003年7月31日王村站：2003年8月1日2003年11日30日2.4.施工进度网络图、进度横道图(附) 2.5. 保证工期措施2.5.1. 保证工期
25、的管理措施2.5.1.1 建立健全工期保证体系，成立工期保证组织机构，抽调懂技术会管理的干部，选拔高素质的高级工程师、工程师、高级技师、技师等专业技术人员参与胶济线电气化改造工程的施工建设，以施工人员的高素质保证工期目标的实现。2.5.1.2 实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订责任状，明确各级管理人员的职责，实施考核及奖罚制度，做到各尽其责，分工协作，充分发挥广大干部职工的积极性和创造性。制定各阶段进度计划和具体措施，及时检查落实情况，掌握施工动态。严格工地例会制度，建立健全工地例会制度的实施措施，现场施工队要每天召开工作会，总结当天工地计划完成的情况，解决施工中遇到的问题，确定第二天的工
26、作计划。经理部部召开“周”、“旬”、“月”的工程例会，落实检查各施工单位“周”、“旬”、“月”计划完成情况，研究并解决施工中存在的问题，并超前考虑，提前预测，为顺利施工做好准备，确保总工期的实现。2.5.1.3 实行项目管理，领导深入现场，靠前指挥。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局，及时解决问题。重点工程、重点工序，采取垂直管理，横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。工程报检提前24小时，由调度与监理工程师提前联络，加快施工进度，确保计划如期完成。2.5.1.4 开展劳动竞赛。开工后，根据工程进度情况，适时组织劳动竞赛，开展比进度、比质量、比安全、比环境保护、比卫生健康
27、等活动，调动职工的积极性和劳动热情，加快施工进度，确保总工期的实现。2.5.1.5 做好后勤保障工作，树立超前意识，确保各施工环节顺利畅通。所以必须做好后勤保障工作。施工前，必须牢固树立后勤保障超前意识，建立建好有力的后勤保障供应基地，保障施工物资、设备、生活条件的及时合理供给。做好劳动卫生和劳动保护工作，保证施工人员的身体健康， 2.5.2.保证工期的技术措施2.5.2.1.合理编制实施性施工组织设计和施工方案，采用科学的统筹方法及网络计划技术对工期实行动态管理，控制关键线路，收集并迅速反馈施工现场的施工信息，科学制定并优化进度计做到环环相扣，井然有序，使施工生产始终保持有序、高效运行。2.
28、5.2.2.合理安排组织施工，选择适应高原特性的施工设备和机械，加强维修保养，落实“清洁、润滑、紧固、调整、防冻”机械现场保养“十”字作业法，提高机械设备、车辆的完好率和使用率，充分发挥机械设备的效能，确保工期能顺利按时完成。2.5.2.3.采用负温早强混凝土和负温早强砂浆，缩短混凝土及砂浆的凝结时间，加快施工进度。2.5.2.4.加强技术管理，严格图纸会审制度，强化测试力度，所有技术交底及现场量测均采用换手复核，确保技术管理的准确性和有效性，避免造成损失和浪费以致延误工期。2.5.2.5.杜绝施工方案、施工计划执行过程中的随意性，确保施工计划执行中的严肃性，使整个施工过程时时处于受控状态。积
29、极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，实施科技攻关、科技创新，充分发挥科学的作用，加快施工进度。2.5.3.针对气候条件的工期保证措施2.5.3.1.与当地气象部门加强联系，及时了解气象预报，收集准确的气候水文资料，做到心中有数，一旦有灾害性天气，及时作出部署，领导干部24小时值班不间断。2.5.3.2.根据该地区历年气象资料，在雨季施工前制订应急方案，采取预防措施，临时设施要充分考虑防雨要求，对现场机械设备停放做出妥善安排，排水防护系统派专人维护，降雨后要加强巡逻力度。 2.5.3.3.重点检查防护生产区、生活区相关设施的避雷装
30、置，尽可能不穿戴易产生静电的衣物。在组织上、思想上、物资上做好准备，对职工进行消防安全训练，加强平时警戒巡逻，随时采用应急措施，防止雷电火灾而引起无谓的破坏和损失而延误工期。2.5.3.4.在进入寒季施工前,提前做好防寒设施、防寒机具、防寒材料的施工准备工作。采取必要的取暖防寒措施,在砼工程施工中，根据气候和材料的性能进行热工计算，然后根据计算结果确定各种材料的加热温度，在浇筑完成后采取保温养护，在确保工程质量的前提条件下提高施工进度。2.5.3.5.风沙季节和风沙地段施工时,采取加强防风防沙措施,设置防风防沙屏障、防沙栅栏，施工人员佩戴风镜和头盔，减少风沙对人体的侵害，提高劳动工效，加快施工
31、进度。2.5.4.夜间施工工期保证措施2.5.4.1.为确保工期按计划完成，根据工程特点，如有特殊情况进行夜间施工时，要有计划有步骤地组织夜间施工。施工单位在夜间作业时派专人值班，互相协调，另设专人负责安全防护，直接向项目经理部夜间值班领导小组汇报工作，在人员组织上确保夜间施工顺利进行。2.5.4.2.在夜间施工区段，设置夜间施工照明设施，布置明显标识，并由专人负责监管照明设施和看护明显标识，跟班作业，确保夜间施工安全。2.5.4.3.施工作业队在夜间施工作业时，在当夜施工前分配确定施工任务，当夜施工完毕后，及时总结汇报，做到事前防范，事中检查，事后监控，确保夜间施工圆满完成。2.5.5.合理
32、安排转线过渡施工工期保证措施2.5.5.1.编制合理的各单项施工组织设计，积极开展工程项目的QC科研攻关活动，认真做好试验数据的采集整理和做好工艺流程的总结完善工作，制定可行的施工方案措施，做好劳力、机具、材料的准备，充分利用施工季节，确保工程施工全面展开。2.5.5.2.对本标段区间中小桥施工，编制合理的施工组织设计，调配合适的机械设备，组织在转线过渡施工前完成。 2.5.5.3.编制切实可行的转线过渡施工方案，并提前1个月报监理工程师及甲方的批复，根据批复的意见，上报分局行车主管部门审批，按照审批的时间组织施工，确保转线的时间内完成转线任务。2.5.5.4施工队提前提供每一转线过渡段的施工
33、任务计划安排，经过经理部组织协调，整个标段总体布置，避免互相干扰，耽误了过渡施工。在转线完成后，及时组织足够的劳力和组织专业养路队伍，多班轮流昼夜突击上碴整道，确保列车开通时的车速度达到80km/h。2.5.6.配合搞好甲供材管理的工期保证措施2.5.6.1.按照施工组织设计要求，制定甲供材计划。各种计划详细计算到季度，单项计划要计算到月份，及时上报甲方，对调整施工计划时也应同时调整物资供应计划，并按甲方制定的“物资管理办法”及时办理。2.5.6.2.我单位项目经理部成立专门的物管部门负责配合支持甲方供材工作。统筹兼顾，合理安排，依据工程进度和当地特殊气候和环境备足甲方供材物资，尽可能地把甲方
34、储备库所提供的物资一次性运往施工现场，不能长期保管的物资要安排在转运站储存。2.5.6.3.依据施工总体布置，布置好工地材料储存地点，做好必要防雷、防雨、防雪、防风等防护措施，并定期、不定期随时检查，以防储存材料的意外损失而扰乱甲方供材总体计划，保证材料供应不耽误施工。2.5.6.4.对甲供材采购运输时，选择车况良好、性能好、马力大、载重量大的新型车辆。保证物资完好无损的运往施工现场，确保供应材料不耽误正常施工。2.5.7.施工进度管理奖罚制度2.5.7.1. 奖金的提留:由项目经理部提取完成工程投资总额的0.1%作为进度奖励基金,并由以理部统一管理,专款专用。2.5.7.2.对每月能及时完成
35、施工进度计划的单位和主管进行奖励：奖励经理部1000020000元,其中提取5%奖励经理部工期保证措施责任人,提取30%奖励经理部其它主要人员;对施工单位能及时完经理部所分解的施工任务时,则奖励施工单位1000020000元, 其中提取5%奖励施工单位工期保证措施责任人,提取30%奖励施工单位其它主要人员;对超额完成施工计划的施工单位按超额完成产值的0.1%奖励,并优先计价,优先拨款。2.5.7.3 对职工个人的奖励：对完成施工进度计划做出突出贡献的个人进行奖励。由施工单位在施工期间每月评选2名突出贡献先进个人，并申报经理部，经核实后，奖励300元。对年终被评为先进个人的职工，则奖励2000元
36、，并发烫金证书以资鼓励。对每年度有6次上光荣榜的职工，推荐申报公司先进个人。2.5.7.4.处罚制度:在考核期间,每月不能及时完成施工进度计划,则对经理部罚款1000020000元,其中罚经理部工期保证措施责任人5%,罚经理部其它主要人员30%;对施工单位不能及时完成经理部所分解的施工任务时,则罚施工单位1000020000元, 其中罚施工单位工期保证措施责任人5%,罚施工单位其它主要人员30%。工期保证组织机构图 项目部工期保证领导小组 副组长：总工程师组长：项目经理各队质检员各队技术负责人各队负责人计划部长工程部长各专业施工队3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法3.1.施工方案3.1.1
37、.施工总体安排依据改建铁路胶济线电气化工程指导性施工组织设计的要求，真对标段工程特点，结合我单位的总体布置及规划，充分利用当地的既有铁路、公路交通、通讯、电力等有利资源，项目经理部统一部署，全盘考虑，主体工程在2003年2月21日主体工程开工，各专业工程分施工区段分别施工，尽可能的减少施工作业的交叉干扰。上场后修筑施工便道引入施工现场。先期进行桥梁、涵洞、地基处理和重点土石方工程施工。在新建桥墩台施工影响既有线桥的行车安全或影响既有线台后的路基稳定时，基础开挖采用砼或钢筋砼防护桩设挡板，影响较严重者，采用对既有线进行线路加固，扣、吊轨或工字钢架空，增设挡板防护措施。对顶进桥施工采用D型便梁施工
38、过渡，当桥涵翼墙完工后撤除便梁。改造桥进行列车慢行施工，更换桥梁时进行封锁要点。盖板涵盖板和公路立交桥空心板及路基防护混凝土预制块在混凝土预制场统一进行预制。由桥涵施工队负责运输安装架设。路基全部采用机械化施工作业，配备我公司先进的施工设备及检测设备，合理调配土方，按设计指定的地点取弃土。在桥涵位置施工没有施工地段，路基施工预留过渡段。铺轨工程在路基形成一段铺设一段，改线段分段铺设达到要求后进行两侧的转线接轨施工。区间、站场过渡改造坚持“安全第一，质量第一”的原则，合理确定过渡、开通方案；根据区间、车站工作量大小及工程进展情况按照先易后难、先简后繁合理确定开通步骤及顺序，并本着完成一段，验收一
39、段，开通一段，尽早改善线路平面状况，改善行车条件。精心研究、优化方案、合理组织，减少过渡频次，减少临时工程，并做到永临相结合。对于一个车站或一个区间内同一接发列车进路上的要点拨接轨施工尽量安排在同一封锁点内完成，减少重复要点，最大限度地减少对行车运营的干扰。为确保线路开通后的行车速度不低于80km/h，新改建的线路道碴捣固密实，线路长平长直，各检测数据控制在验收标准的上线。车站站场、房建的改建、扩建及新建工程，在具备条件后即组织施工。信号工程全面配合车站、区间的线路改造、过渡施工，保证轨道连接信号接通。在预制厂设立配有自动计量装置的搅拌站，供应整个标段的砼工程。3.1.2.冬、雨、夜施工安排3
40、.1.2.1.冬季施工安排因为本标工程的施工时间安排，除轨道工程考虑冬季施工外，其他工程均不考虑冬季施工。3.1.2.2.雨季施工安排根据当地的气候情况，降雨多发生的七、八、九三个月，雨季对施工虽有影响，但仍具备施工条件，在施工总体安排上不避开雨季，而在施工组织上延长无雨天的作业时间，以减少因雨天停工的工期损失，也减少实际工期与计划工期的误差。同时并制定相应的雨季施工措施和技术措施及安全措施，减少因雨季对施工工期及施工质量的影响。确保工期总目标的实现。3.1.2.3.夜间施工安排根据总体施工的布置，本标段内无有影响施工工期的复杂工程，按照正常的施工程序就能保证施工工期，固在施工工期安排上不排摆
41、夜间施工。3.1.3.施工准备中标后，组织对沿线详细施工调查，为施工营地及工程和生活用水、实施性施工组织设计编制等收集资料。同时联系标段管辖分局及地方有关部门，签订租用房屋、场地协议。做好生产、生活设施、运输道路、通信和施工人员、机械的调遣、线路复测等施工准备工作，力争主体尽早开工，为全线展开施工创造条件。测试中心精测队与设计单位进行交接桩工作，并进行线路中线贯通测量，对路基横断面、桥梁、涵洞位置对照设计图进行复测，放置路基边线桩和桥涵等构筑物位置进行定位。3.1.3.各单项工程施工方案3.1.3.1.路基工程本标段K315+000K321+000间路基工程除站场外，其余均是在既有线右线的右则
42、帮填，土方程量不大其中有少量的既有路基挖土。K321+000K333+100间自普集站出站大部分为改线地段，形成新的单线或双线路基，该施工区段填方量较大，并有少量的挖方量。拟安排的2个路基施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见主要施工机械设备、仪器仪表配备表），路基施工一队施工的K315+000K321+000，从王村开始向普集施工，；路基施工二队施工的K321+000K333+100从普集向明水方向施工。施工车辆从济鲁及济青公路通往铁路的小路进入施工现场。各自区段内的路基土石方工程，根据各自的土石方调配情况，结合桥涵工程的施工安排，合理安排施工部位和施工顺序，尽量做到均衡施工。路基工程主要
43、采用机械化施工，在施工机械的配置上，土石方挖运采用挖掘机和自卸汽车配合，禁止使用推土机和铲运机运土；所有施工机械在选型上均满足于施工工期的需求。考虑到新建及改建桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量、工期为重点，尽量避免施工干扰。土石方调配尽量考虑移挖作填，取弃土场选择严格执行设计要求的位置，严禁随处开挖与丢弃，以免破坏植被及生态环境。本标段区间路基土石方工程计划2003年2月22日开工，2003年8月31日前完工,留足路基沉降时间。本标段的路基附属及防护工程拟安排由桥涵施工队负责施工。桥涵一队负责第一施工区段，桥涵施工二队负责第二施工区段。路基施工前，按设计要求做
44、好截、排水系统或临时排水系统，以防止地表水积存，侵害路基；浆砌施工用水泥砂浆现场现场机械搅拌。 3.1.3.2.桥涵工程标段内没有大桥及特大桥，只有中小桥及涵洞，新建桥数量少，而改建桥数量多，分布于整个标段的延线内。中小桥明挖基础采用机械开挖，人工配合，一次成型，弃土运至指定地点，待用土集中存放并采取环保措施。桩基根据不同地质条件采用冲击钻机及循环钻机钻孔。优先选用循环钻机。本段桥涵砼采用预制厂集中拌合，砼灌车送到现场，吊车吊料斗灌注或砼输送泵灌注砼。墩台身模板采用厂制大块定型钢模，墩台帽模板采用整体定型钢模，模板采用吊车配合人工支立安装。线路顶进框构桥采用扣、吊轨或工字钢架空施工。列车要点限
45、速慢行，根据具体情况，每座顶进桥要点顶进及撤除便梁、砌筑八字墙时间为15天。标段内的16m及以上梁均来自山海关桥梁厂，架设前火车运输至明水站及普集站，在改线段线路铺完后在既有上下行线上插入一组临时道岔，利用130T架桥机架设。公路桥空心板在预制厂内预制，汽车运输到位，利用汽车吊架设。本标段安排二个桥涵施工队分别负责K315+000K321+000，K321+000K333+100二个施工区段内的桥涵、路基附属工程施工，各施工队分两部分同时施工，施工的方向是从青岛侧向济南侧施工。考虑到堤庄河中桥及杲家坡1号中桥施工需要线路过渡，固安排与该段线路施工的后期及同期。3.1.3.3.轨道工程区间轨道工
46、程主要是增大曲线半径和加长缓和曲线长度，首先对其进行改造，在2004年6月前全部铺设完毕，2002年的9、10月两个月进行过渡，与既有线接轨。当区线路达到一定程度后再进行车站内的线路改造，在2004年2月份之前把车站内不影响行车的轨道工程完工，在2004年3月至2004年11月份开始车站过渡。在路基施工形成一段，经试验检测合格后，铺底碴，然后人工抬运铺枕木上钢轨。道碴利用自卸汽车运输，推土机加人工配合摊铺，轨枕及配件火车运至前方车站，汽车运至施工现场，钢轨利用既有线要点途卸，人工配合推土机拖拉位。在改线及既有线与新建线交叉地段，钢轨铺至距离既有线临道处，剩余部分待转线同时施工。铺轨采用全区间统一的布轨图，以减少线路的短轨数量。站场改造本着“先易后难、先简后繁”的原则，先把正线以外的其他线改造完。再统一改造正线的两端，并一次要点，站内大停电，转接线路完成。道岔铺设采用正位预铺，转线连接；侧位预铺，转线横移插入的施工方法，减少转线时的一次工作量。铺轨后铺碴整道与甲方单位协调，采用大型养路机械联合作业。3.1.3.4.房建工程针对本标段房屋建筑工程量小的特点，结合车站现有房屋使用情况，根据总体施工方案要求，以普集站为中心，先修建普集站行车室，然后施工王村站的信