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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流舟山市中小航运企业融资问题研究硕士学位.精品文档. 学校代码：10254密 级：论文编号：上海海事大学SHANGHAIMARITIMEUNIVERSITY硕士学位论文MASTERDISSERTATION论文题目： 舟山市中小航运企业融资问题研究 学科专业： 产业经济学 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历
2、而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注
3、引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价
4、：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义
5、或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的
6、观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论
7、文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日论文独创性声明本文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。
8、其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。作者签名：_日期：_论文使用授权声明本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以网上公布论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。作者签名：_导师签名：_日期：_摘 要近年来，舟山中小航运企业发展迅速，成为舟山市航运业发展的支撑力量。但是，在发展的同时也出现了不少困难和问题。其中，资金短缺、融资难问题对企业发展的制约最大，其产生的原因是多方面的：从企业内部来看，主要体现在缺少抵押物、信用等级低、经营风
9、险大；从外部原因来看，主要体现在金融体系不完善、担保制度不健全、政策法规滞后等。而这次全球金融危机的爆发使得这一问题更加严重。因此，为解决舟山中小航运企业的资金困扰，对企业融资问题尤其是融资决策的研究尤为必要。选择合适的融资方式，制定正确的融资决策，不仅可以降低企业融资成本，充分发挥财务杠杆的作用，而且还是企业提升核心竞争力，提高经营绩效的必要条件。本文从分析我国中小航运企业的总体情况及舟山市中小航运企业融资现状入手，指出舟山中小航运企业融资存在的问题，并结合经济学原理分析问题产生的根源，从微观层面看，中小航运企业抵押资产缺乏、单笔贷款额度少是造成融资难的最主要原因；从宏观层面看，我国长期存在
10、的金融抑制是中小航运企业融资难的根本原因。接着，本文对舟山市中小航运企业融资决策进行实例分析，主要以舟山德勤集团为例，按照融资决策制定的一般步骤，通过对成本、风险及可融资规模进行定性和定量分析，最终确定最适合德勤集团发展状况的融资组合。最后，本文结合舟山中小航运企业融资难的原因，分别从企业、金融机构和政府三个方面提出几点建议，以期改善舟山中小航运企业的融资环境。关键词：中小航运企业，融资困境，融资方式，融资决策ABSTRACTIn recent years, small and middle shipping enterprises (SMSE) in Zhoushan have develo
11、ped rapidly and has become a main force in the development of shipping industry. At the same time, many difficulties and problems have arisen, especially the shortage of funds and difficulties in financing. There are many reasons for the problem. The interior reasons are lack of mortgaged property,
12、poor credit rating and great operating adventure. The external reasons are the faulty financial system, the unhealthy credit guarantee system and the lag policies and laws. This financial crisis has made the problem more serious. Therefore, it is necessary for us to study on the financing problem (e
13、specially on the financing decision-making) to ravel out the bankroll difficulty of SMSE in Zhoushan. Choosing suitable financing methods and making right financing decision can not only cut the financing costs and fully exert the role of the finance leverage, but also enhance the core competitive p
14、ower and increase the performance of the company.This paper, starting with analyzing the overall circumstance of SME and the current state of financing for SMSE in Zhoushan, points out the problems exited and apply economy principles to analyze the reason: From microcosmic point of view, lack of mor
15、tgaged property and small loan are the main reasons. From the macroscopic point of view, the long-standing financial repression is the fundamental cause. Then, this paper takes Deqin Group for example, analyzing the financing policy of SMSE. According to the process of decision-making, the paper com
16、pares cost and adventure using qualitative and quantitative analysis methods and optimize the financing scheme for Deqin Group. Finally, the paper provides some suggestions from three aspects of enterprises, financial institutions and the government, in order to improve the financing environment for
17、 SMSE in Zhoushan.Qiuyan ChenDirected byProfessor Lijuan ZhangKEYWORDS: small and middle shipping enterprise, financing problem, financing method, financing decision目 录引 言1一、研究目的和意义1二、国内外有关中小企业融资问题的研究综述2三、研究的内容、方法与创新点5第一章 理论综述7第一节 中小航运企业的界定7第二节 中小航运企业融资方式理论综述8第三节 中小航运企业融资决策理论综述17第二章 舟山市中小航运企业融资现状及存在
18、的问题20第一节 我国中小型航运企业融资的总体概述20第二节 舟山市中小航运企业融资现状23第三章 舟山市中小航运企业融资困境的经济学分析28第一节 舟山市中小航运企业银行融资难的微观原因分析28第二节 舟山市中小航运企业银行融资难的宏观原因分析32第四章 舟山市中小航运企业融资决策分析34第一节 德勤集团融资背景34第二节 德勤集团融资决策制定34第五章 舟山市中小航运企业融资的对策建议42第一节 企业的自我提升42第二节 金融机构的发展和创新42第三节 政府的参与和扶持43结 论45致 谢46参考文献47引 言一、研究目的和意义随着市场经济体制的建立和现代企业制度的不断完善，我国大型航运企
19、业正充分利用国内、国际两个资本市场筹集资金，而中小航运企业在融资方面还存在着很多困难。在中小航运企业的成长过程中，融资问题是始终困扰着中小航运企业的重要问题：船舶老龄化、过剩吨位较少，船舶更新与现代化所需巨额资金来源等问题日益严重。另外，中小航运企业中民营企业占多数，普遍存在组织水平低级化、粗放化，竞争能力脆弱，成长性差等弱点，这就使得中小航运企业在融资时的困惑与难处表现得更为明显。随着世界经济的运行和国际航运市场的变化，航运企业融资的性质和来源已同过去大不一样，并且处于不断变化之中。因此，为使中小航运企业早日摆脱这一困扰，对中小航运企业融资问题的研究，就显得非常必要，非常紧迫。由于各种融资方
20、式的功能、运行机制和产生的经济效用不同，加之不同的企业财务状况和发展计划导致选择不同的融资方式及组合，因而会产生不同的融资结构，并由此形成不同的融资模式。另外，船舶的融资决策受政治、经济、金融市场、航运市场以及企业内部条件等众多因素影响，在融资过程中也存在很大的风险，所以中小航运企业有必要慎重选择适合自身未来发展的融资方式，制定合理的融资决策。自2003年下半年以来，国际、国内航运市场一直处于高峰期，尤其是国内经济的持续快速发展，使航运市场有较大利润空间。舟山市紧抓机遇，出台一系列鼓励航运业发展的措施，简化办事程序，大力扶持航运业发展。借助于良好的发展环境，舟山航运业不断优化运力结构，海运货运
21、量、货物周转量实现较快增长，但小吨位船舶所占的比例仍然居高不下。截止到2009年3月，全市已注册运营的货运船舶中，单船吨位小于1000载重吨的小型船有1008艘，占总数的68.8%。为适应海运发展的趋势，航运企业应进一步发展大中型船舶，否则在激烈的市场竞争中将面临淘汰。船舶的更新需要大批的资金，因此，解决舟山市中小航运企业融资难题是提高企业竞争力、确保企业稳定发展的关键。航运业的发展与经济发展紧密相联。受全球金融危机的影响，国内外航运市场形势直线下滑，舟山市中小航运企业也面临着严峻的挑战。2008年下半年，亏损航运企业逐月增加，船舶营运率不足，船舶航次不断下降，部分船舶甚至出现了停航现象，而资
22、金短缺更成为航运企业当前面临的最大困难。一方面，在金融危机的冲击下，中小航运企业经济效益下滑，燃料、动力成本受经济形势变化影响波动较大，成本费用负担越来越沉重；另一方面，市场的不确定因素增强，金融机构对风险的管控更加严格，一些具有成长潜力的中小航运企业也越来越遇到融资障碍。本文的目的旨在寻找符合舟山市经济和航运业的特色，能够在实际中解决其中小航运企业融资问题的行之有效的方法。本选题的研究意义如下：1.中小航运企业的融资问题若得不到有效解决，整个航运业的发展就将受到严重影响，因此本文的研究能够在不脱离舟山市实际的前提下，找出其中小航运企业融资难的症结所在，从而寻求最佳的解决办法，对解决舟山市中小
23、航运企业融资难问题，提高该市中小航运企业融资效率，促进中小航运企业发展具有一定的理论意义和实践意义。2.本文的研究也对银行等金融部门转变风险观念，提高自身服务水平起到一定的指导作用。二、国内外有关中小企业融资问题的研究综述（一）国外关于中小企业融资的研究从国外来看，企业融资虽然是企业金融理论的一个重要组成部分，但是直到20世纪50年代以后它才进入主流经济学家的视野。20世纪80年代、特别是90年代以后，企业资本结构、融资结构的研究逐渐成为国际上经济学研究的一个热点。国外的一些研究表明，中小企业对外融资的难度与金融机构的大小存在以下关系：一是银行对中小企业贷款与银行规模之间存在很强的负相关关系1
24、；二是大银行对小银行的吞并及大银行间的合并倾向于减少对中小企业的贷款2；三是在银行业比较集中的地区，中小企业获得贷款反而要付出比较高的代价。一些美国学者认为，中小金融机构为中小企业提供融资具有一定的优势。美国学者Banerjee等提出了两种假说3：一是“长期互动假说”，提倡中小金融机构专门为地方中小企业提供服务，通过长期的合作来解决金融机构与中小企业之间的信息不对称问题；二是“共同监督假说”，即对于合作性中小金融机构，即使这些金融机构不能真正了解中小企业的经营状况，致使不能对中小企业资金的运作进行有效监督，但为了大家的共同利益，合作组织中的中小企业之间会实施自我监督，而这种监督要比单独由金融机
25、构监督更加有效。Horworth从融资次序理论出发，认为中小企业的融资次序不会遵循先内源、后外源，外源当中先债务、后权益的传统融资次序，事实上，为避免企业控制权的分散，中小企业往往拒绝利用外源性融资4。拉詹和津加莱斯从金融机构发展的角度，提倡鼓励面向中小企业的多种金融机构的发展，因为实证研究发现，在金融发达国家，外部融资依赖程度较高的行业发展速度超乎寻常地快5。（二）国内关于中小企业融资的研究近年来，国内有关中小企业融资的理论和实务研究逐渐展开，而且提出了不少有益的见解。从现有的企业融资方面的研究成果来看，大部分是从银行的角度来研究企业融资活动对银行经营的影响，对企业过度负债给金融体系造成的危
26、害做了很多分析。还有一部分是从政府的角度就资金供给制度的改革、资本市场的培育、融资渠道的多元化以及为中小企业自主融资创造条件等方面进行分析并提出对策。但迄今为止，很少从企业的角度具体地考察企业融资行为的特征和揭示企业融资行为扭曲的原因。林毅夫、李永军6，李志赞7和张捷8等从不同角度提出用发展中小金融机构来克服信息不对称的思路,认为我国中小企业融资难的根本原因在于我国高度集中的金融体系与中小企业以劳动密集型生产禀赋为主的现状不相适应，并提出逐步建立以非政策性中小金融机构为主的竞争性金融体系，以此解决融资难的问题。张杰9，史晋川10提出通过发展民营金融机构的“体制内”金融来支持民营中小企业的发展。
27、更有众多学者提出通过政府担保来解决中小企业的抵押资产不足问题，其根本的出发点是利用抵押担保来弥补信息的不足，实现对企业的筛选。还有一些学者借鉴国外中小企业融资经验，通过对国外中小企业融资问题的介绍，提出一些看法和建议，如郭田勇从不同国家融资制度、政策出发进行比较分析11，吕薇从信用担保角度出发进行比较分析12，刘立峰13、马连杰14和闻岳春15等则从融资模式角度进行对比研究。从相关文献中见到的关于解决中小企业融资难的对策建议可归纳为：第一，在国有商业银行中设立专门的中小企业贷款部门，督促它们增加对中小企业的贷款；或者为了对风险进行补偿，实行利率市场化，允许国有银行在向中小企业贷款时收取更高的利
28、率，引导银行更多地向中小企业放款；第二，发展面向中小企业的资本市场、中小企业风险投资基金，即发展面向中小型科技企业的“二级市场”；第三，在政府的参与下设立中小企业贷款担保机构，并由它们为中小企业贷款提供担保；第四，建立中小企业商业信誉评估系统，推进信息的收集和分享；第五，由政府或其他组织建立专门的中小企业融资机构，包括地方中小银行、信用合作社、中小企业贷款担保机构等等。（三）国内关于航运企业船舶融资研究国内关于航运企业融资的专门研究较少，研究较多的基本上都是海运类院校和与水路交通运输有关的单位等，尚未建立一个科学的研究体制，仍然只注重资金的筹措，没有考虑融资渠道的合理选择，成本、风险的最优组合
29、等因素。另外，由于航运企业具有竞争性、垄断性、风险性等特点，加上其生产经营环节的特殊性，导致了航运企业融资不同于其他企业的融资。因此国内对航运企业融资的研究都是基于现有的资本结构系列理论，结合各航运企业自身的发展状况来综合分析。比较具有代表性的研究主要有以下几个方面：1.关于航运企业融资现状、存在问题及解决对策的研究1997年邵瑞庆等人对我国航运企业船舶负债经营及融资现状进行较为全面的剖析与研究16。2000年，杨金保等对我国航运企业的融资体制和融资现状进行了综合分析，并在此基础上重点分析了航运企业融资中存在的问题，最后从国家和企业两个角度提出了对策17。2003年，沈家庆等针对导致中小企业融
30、资难的不同原因提出了各种具有针对性的解决方案，并结合我国中小航运企业的实际财务问题，提出有针对性的融资管理途径18。2006年，解颖浩就当前中小航运企业存在的融资不畅问题进行了探讨，对导致这一问题的内部因素和外部因素进行分析并提出相应的解决措施19。2.关于航运企业融资方式的研究1995年，邵瑞庆通过实例论述了船舶融资租赁决策的方法，分析了船舶融资租赁相对于贷款购建所具有的优势与存在的不足，指出船舶融资租赁也是航运企业可供选择的一种融资方式，决策者可根据航运企业的财务状况进行选择，航运界对船舶的融资租赁不应存在疑问20。2000年，柯蓉等在分析证券融资的可行性与优越性的基础上，提出国有航运企业
31、证券融资的办法，并给出几点可行的建议21。2003年，王新等人针对目前国内船舶企业尤其是地方造船企业在进行造船项目融资过程中存在的瓶颈贷款担保难问题展开研究，提出了以在建船舶进行抵押的新型融资担保模式，并对该模式实际运作提出了相关的制度建议22。2005年，姚秉琪提出中小航运企业要突破融资难的瓶颈，必须根据自身的经营状况、管理水平、资产效益、资金周转速度等因素，在政府政策的引导下选择适当的融资方式，以解决生存发展中的资金需求，并提出了可供选择的融资途径23。3.关于航运企业融资风险的研究2000年王静宜分析了航运企业融资过程中的风险来源，提出一些风险评价指标和防范措施24。三、研究的内容、方法
32、与创新点（一）研究内容与方法论文按照发现问题、分析问题、解决问题的逻辑思路展开论述，首先，结合舟山市的具体情况分析其中小航运企业的融资现状，指出融资过程中存在的问题。然后，利用经济学理论，分别从微观和宏观两个层面对舟山市中小航运企业融资难的原因进行深入分析。接着，以舟山德勤集团为背景，通过对融资成本和融资风险的比较分析，提出最适合德勤集团的融资方案。最后，根据舟山市中小航运企业融资难的原因，从政府、金融机构和企业三个方面提出具体建议，以期改善舟山市中小航运企业的融资环境，缓解融资难的问题。本文通过实地调研，搜集了大量有关舟山市中小航运企业融资的资料和数据。在此基础上，运用定性分析与定量分析相结
33、合、理论分析与实例分析相结合以及比较分析的方法，对舟山中小航运企业融资问题进行研究。（二）本文的创新点从目前研究中小航运企业的文献来看，都是从我国融资难的现象出发，分析原因进而提出相应的解决方案，这很容易使解决的方案“泛化”。由于我国各区域的经济发展不平衡，政府效率、经济结构、区域金融生态环境、区域社会文化特征等企业融资环境都有很大的差异性，表现出很强的区域特征，每个区域所适合的融资模式各不相同，如果简单地把另一个区域的发展模式按部就班地移植过来，会产生很多问题。因此，本文通过对舟山市航运企业的融资环境进行分析，找出造成融资困境的具体原因，进而提出更有效的解决方案。第一章 理论综述第一节 中小
34、航运企业的界定一、中小航运企业的概念企业是各种生产要素的集合，可按照不同的标准分为不同的子集。如果将航运企业视作一个集合，大型航运企业和中小型航运企业就是按照企业规模得到的两个子集。如果假定中小企业为一函数，则，其中，S和T分别表示空间和时间变量。设其中任一量为常数，另一个量为变量，则可得到不同的中小航运企业概念：（一）假设S为变量。由于世界各国或地区的历史渊源、文化背景、政治和经济体制、自然资源禀赋等都存在一定的差异，各国中小航运企业的概念也就相去甚远，所以，世界上目前并没有关于中小航运企业划分的统一标准。（二）假设T为变量。随着科技进步速度的加快，生产技术水平的提高，企业要素投入的要求发生
35、变动，尤其对资本投入的要求提高。这些导致按资本密集度表示的企业规模的标准提高。同时，生产要素的价格变动也会引起要素投入比例的变动。此外，企业自身的成长必然会引起企业规模概念的变化。因此，企业的划分与社会经济发展阶段有着直接相关性。由此可见，中小航运企业是一个相对的、比较模糊的概念。另外，中小航运企业“集合”内部的不同企业也是不同质的，这就给中小航运企业的界定带来相当的难度。目前，国内许多学者对中小企业提出的定性解释是：中小企业作为与大型企业相对应的概念，是指所有权与经营权的统一、在行业中不占有垄断地位的小规模企业25。因此，“中小航运企业”也并非是“中型航运企业”与“小型航运企业”的简单加总，
36、而是一部分中型企业与小型企业所构成的航运企业集合体。这种广义上定性的描述只能大体上衡量航运企业的规模，但是对于深入分析中小企业内部存在的问题以及企业的各种特性，还是远远不够的。因此，只有根据航运业的实际情况制定出具体的定量标准，才能对研究对象有的放矢地进行研究。二、本文对中小航运企业的界定2003年2月由国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、财政部和国家统计局研究制定了中小企业标准暂行规定，该标准主要依据企业职工人数、销售额、资产总额等指标，结合行业特点制定，且适用于各类所有制和各种组织形式的中小企业标准。其中有专对交通运输企业的具体规定：职工人数3000人以下，或销售额30 000万元以下
37、的为中小企业，其中，中型企业须同时满足职工人数500人及以上，或销售额3 000万元及以上，其余为小型企业。航运企业为资金密集型企业，人均资金拥有量较高，企业人员相对于其他企业较少。另外，根据国内航运企业的现状，多数企业的职工人数在1000以下。因此，本文将研究对象界定为职工人数在1000人以下，或营运收入30 000万元以下的航运企业。第二节 中小航运企业融资方式理论综述在现代市场经济中，任何一家企业要持续经营并不断发展壮大，都会面临资金不足的困境，也都必须想方设法通过各种方法来融通资金。所谓融资活动就是通过各种渠道来筹得资金以满足生产经营发展的需要。随着金融市场的迅猛发展，现代社会中企业的
38、融资渠道越来越多，以满足不同企业对资金的需求差异。按照不同的标准，企业融资方式可进行不同种类的划分。一、企业融资的分类（一）按照资金来源划分企业资金的来源有两种：企业内部和企业外部，因而可将融资分为内源融资和外源融资。所谓内源融资是指资金来源主要是公司留存利润，即属于股东但未以股利形式发放而保留在企业的资金，包括盈余公积金、公益金和未分配利润等，它实际上是企业所有者想企业追加的投资，其数量多少主要取决于企业创造利润的数额和企业利润分配政策。外源融资是指企业向社会筹集资金，包括商业信用、银行贷款、发行股票和债券、融资租赁等，其种类和规模主要取决于金融市场的发育程度和资金供给的数量。（二）按照资金
39、使用及归还年限划分按照资金使用及归还年限可将融资分为短期融资和长期融资。短期融资一般指融入资金的使用和归还期限在一年以内，他主要满足于企业流动所需要的资金，包括商业信用、银行短期贷款、票据贴现、应收账款融资等。短期融资是指融入资金的使用和归还期限在一年以上，它主要满足企业购建固定资产、开展长期投资等活动所需要的资金，主要包括发行股票、债券、银行长期贷款、融资租赁等。（三）按照资金是否需要归还划分按照融入资金后企业是否需要归还可将融资分为股权融资和债权融资两类。所谓股权融资是指企业所融入的资金可供企业长期拥有、自主调配使用、无需归还，如企业发行股票所筹集的资金。债权融资是指企业按约定代价和用途取
40、得资金，必须按期偿还，如企业通过银行贷款所获得的资金。（四）按照是否借助中介机构划分按照企业融资时是否借助金融中介机构的交易活动又可将融资分为直接融资和间接融资。直接融资是企业不通过中介机构，直接与资金供给者协商借款或发行股票、债券来融入资金。在直接融资中，资金供求双方通过金融市场实现资金的直接转移，融资企业通过公开其财务报表等信息接受投资者的监督。间接融资则通过金融中介机构的交易活动才能实现资金供求双方的转移，比较典型的就是银行贷款。二、中小航运企业传统融资方式（一）债权融资方式债权融资的特点是获得资金的使用权而不是所有权，能够提高企业所有权资金的资金回报率，具有财务杠杆作用。对于中小航运企
41、业来说，企业债权融资主要通过以下几种方式来进行。1.银行贷款银行贷款是债权融资的主要形式，按资金来源划分，银行贷款又可分为政策性银行贷款和商业银行贷款。政策性银行贷款政策性银行贷款是指国家政策性银行在中国人民银行确定的年度贷款总规模内，向商业银行不愿意贷款的领域贷款，具有非盈利性和优惠性的特点。我国为船舶提供贷款的政策性银行有：国家开发银行和中国进出口银行。国家开发银行为高新技术船舶工业项目提供优惠贷款，其利率与商业银行基本一致，所不同的是贷款期限较长；中国进出口银行为重大和出口的船舶项目提供政策性贷款，其利率比普通商业银行贷款利率一般优惠20%-80%。尽管如此，定期的还本付息仍然会增加当前
42、财务负担已经很重的中小航运企业，另外，在资产负债表上，政策性贷款作为企业负债入账，将进一步增加航运企业的资产负债率，从财务安全的角度看，较高的资产负债率可能导致企业无法通过政策性银行的贷款审核。基于上述原因，这两家银行目前并没有针对中小航运企业购造船舶的政策性贷款26。商业银行贷款商业银行贷款是指以盈利为目的商业银行向企业发放贷款，企业在一定期限内按协议归还本息。主要有三种方式：抵押贷款、担保贷款和信用贷款。抵押贷款指借款者以一定的抵押品作为物品保证向银行取得的贷款。抵押品通常包括有价证券、国债券、各种股票、房地产、以及货物的提单、栈单或其他各种证明物品所有权的单据。担保贷款是由保证人承诺在借
43、款人不能偿还贷款时，按约定承担保证责任的贷款。目前商业银行贷款已担保贷款为主。信用贷款是指以借款人的信誉发放的贷款，其特征就是债务人无需提供抵押品或第三方担保仅凭自己的信誉就能取得贷款，并以借款人信用程度作为还款保证。在我国，商业银行贷款是船舶融资最普遍的一种方式。1987年，招商银行在全国率先开展船舶融资业务，之后又陆续推出了企业船舶抵押贷款、企业船舶按揭贷款、个人船舶抵押贷款以及在建船舶抵押贷款等，从原材料采购、到船舶制造、下水航运，招商银行为客户提供了船舶制造业及运输业的一条龙融资服务。此后，各大商业银行也在水运发达地区陆续开展这些服务。商业银行对船舶购置贷款政策有过数次调整。1981年
44、，对国有企业买造船等基本建设投资的贷款年利率为3.6%，还本付息年限为10年；这一贷款政策有利于国企的船舶更新发展，我国几大海运企业在80年代的运力也随之大增。到80年代末，贷款利率开始上调，1989年上升到15.42%，创历史最高27.1995年中国人民银行对所有企业的贷款利率实行统一的15.3%的标准，且年结息改为季结息，使我国航运企业在国内的船舶融资成本大增，企业纷纷把目光投向融资成本相对较低的国际资本市场；最近几年，国内工商银行关于船舶购置的贷款利率又连续作了几次下调，已逐渐有利于中小航运企业利用国内银行贷款来更新船舶。中小航运企业利用银行信贷进行融资具有以下优点：获得资金较为迅速。企业需要资金时，只需向银行提出申请，审批同意后签订借贷合同，资金即可划到企业结算账户；贷款种类多，便于企业根据需要进行选择；融资费用相对较低，企业还款时只需按规定的利率付息，除此之外，没有其他融资费用；是弹性大、灵活性强，若企业经营状况发生变化，可与银行协商，增减借款数量或延长、缩短借款时间，便于企业降低融资成本。但银行贷款也有其不足之处，表现在：融资规模有限，不能一次性筹集到大批资金；无融