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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流电动自行车维修资料汇编.精品文档.电动自行车维修资料汇编二一二年六月目 录1、电动自行车维修技术 12、电动自行车充电器的检修 33、电动自行车“异型”充电器的修理 54、电动车改装速度60-80km/h.行程增加30%75、电动车报警器(防盗器)的接法86、电动车整车电气原理图 117、电动机车故障维修手册 138、电动车检测仪制作 179、电动车综合检测仪制作 2210、电动车故障维修资料2411、电动车三合一喇叭接线图3612、电动车电机霍尔更换图解4613、电动车维修4914、电动车故障维修6515、无刷电机相角的判断6916、无刷电
2、机的接线方法7417、无刷电动车不能行走的故障检修7518、控制器限流的检测方法7619、怎样检测电机的霍尔好坏7820、控制器缺相的检测7821、电动车空载电流的测法7822、怎样检测无刷控制器好坏7823、无刷控制器的原理与维修7924、无刷控制器好坏的测量方法8225、无刷电动车控制器接线方法8326、电动车闪光器电路图8627、电动车电源转换器电路图8728、电动车电源转换器接法9130、电动车仪表维修9231、电动车充电器维修9532、三档变速控制器接线方法 10033、有刷电动车不能行走的故障检修 11134、电动车线路图大全 102电动自行车维修技术电动自行车维修技术初探电动自行
3、车的控制和驱动原理并不复杂，但因其属新生事物。且生产厂家因技术保密、防止假冒等原因而不提供电路图纸，使得初次接修电动自行车者感到无从下手。不过，从笔者所接修的几款不同品牌，不同型号的电动自行车实践来看，虽然其外观千变万化，但其控制和驱动电路大致相同，其构成原理框图如图1所示。电动自行车的核心部位是调速模块部分，电动自行车的驱动、调速、刹车均由这部分电路完成。掌握了这部分电路的工作原理，也就掌握了电动自行车的维修技术。笔者以嘉兴产松华牌电动自行车实物为例，绘出其调速模块电路图。如图2所示。 调速模块控制部分由一块双列14脚IC及外围元件构成，其控制元件为V5(为方便说明，元件编号为笔者所加，在维
4、修时，应以所修实物为准)。V5为形状似三极管的霍尔元件通过插件和导线与调速模块相连。检测方法如下。首先测霍尔元件V5的脚是否有5V电压。如有，则旋动车把测其脚或Icl的脚是否为05V变化，如变化正常，则V5正常。在ICl供电正常的情况下(ICl集成块静态实测各引脚电压如表l所示)旋动车把测ICl的脚电压如在012V之间连续变化，则ICl及外围元件正常否则为ICl本身或外围件有故障。该集成块厂家均擦去型号，不过IC本身极少损坏。其外围元件故障率较高的有R1开路、D2短路、D3短路、R2开路、R4开路。 调速模块的故障高发元件为V1、V2、Dl。Vl、V2为功率输出元件。且为场效应管。陷峰抗扰二极
5、管D1开路、电机堵转、短路，均会造成V1、V2损坏。V1、V2短路后故障现象为打开电源开关时电机就高速运转，且不可调。V1、V2开路后，电机不转。D1为陷峰抗扰二极管。其工作原理与直流继电器线圈两端并联的二极管一样。其短路后电机不运转且易造成V1、V2损坏。检修这部分电路是修电动自行车的重点实践证明这部分电路比较容易检测，具体方法如下。 断电后检测V1、V2、D1有无短路和开路现象。如有损坏，V1、v2可用耐压大于100v、功率大于100W、电流大于12A的任何一种场效应管进行代换D1可用彩电的阻尼二极管进行代换。在拆除V1、V2坏管后先不要直接焊接新管，先检测驱动电路V3是否正常，可采用加电
6、检测法。旋动车把，测V3发射极电压是否在012V之间连续变化。如变化正常，则驱动电路无故障，否则应逐级检查。 调速模块的闸车控制原理如下：闸车开关K接在霍尔元件V5的控制输出与地之间，当左或右把闸车把握下时，闸车开关K闭合(双开关并联)，V5的脚电压输出经R3、D4、K短路到地，Ic的脚输出电压归零，V1、V2截止、电机M停止转动。此种设计为联动闸车，即机械闸车闸住车轮，驱动电路停止驱动。采用这种联动闸车是防止机械部分闸车闸住车轮。驱动部分仍然驱动而引起电机堵转，烧坏电机和V1、V2。因此闸车开关K也是重点检查部位要确保闸车开关K接触良好和机械闸车同步一致。 调速模块电路板一般装在一个比烟盒略
7、大的铝合金外壳内，因结构紧凑。容易造成电路元件与外壳短路，故其绝缘处理也比较关键，另外，电动自行车属运动性电器，振动较大，其引线连接的防振也应妥善处理，其焊接点部位最好涂热熔胶类产品进行封固，以防振动断裂。电动自行车充电器的检修电动自行车充电器(ACDC)可分为分立件(变压器式)、集成电路单开关管(场效应管)，以及推挽式双开关管三种类型，现着重介绍后两种充电器的常见故障及其易损件。一、 以UC3842为核心的场效应开关管充电器此类充电器输出电压有44V和59V(57V)两种，其外观及线路基本相同，只是59V机芯增加了一只50mm散热风扇，不论是初充还是浮充，只要机芯通电该风扇便一直旋转。该类机
8、芯类似于显示器的开关电源，检修方法也类同，只是该电路比较简单，又因为该充电器输出功率较大，所以故障率相对较高，易损元件见图1中所标注元件(序号系自编)。1检修场效应管开关电源应注意的几个问题 (1)AC220V交流输入电路不宜直接串联灯泡。因为场效应管是电压器件，电压损坏场效应管是主要原因。实践证明，检修时用灯泡代替保险丝限流，即便是串联40W灯泡，若电路中尚有隐患，场效应管也必烧无疑。而非场效应管开关电源串联灯泡确实能起到限流的作用。 (2)屡烧场效应管的原因：300V滤波电容失效，桥式整流二极管击穿，抑峰电容C2失效，过流保护取样电阻R3、R4烧断，C3滤波电容失效，场效应管G极虚焊或开路
9、，以及欠激励或过激励。 (3)采取保护措施，在场效应管G极对地增加一只12V18V稳压管加强保护。 (4)屡损开关管时，对于图1中的每个元件都应仔细检查确认，不要轻意放过。 2安全检修法 (1)用调(变)压器把AC220V降为AC40V60V输入，再在保险丝处串联200w灯泡，便于观察。若电源能起振，待次级有10V-15V电压输出时，再改为220V输入。 (2)当认为无故障元件时，先不装场效应管，通电试机，测UC3843脚电压若为18V(指针微抖)，脚若在12V左右，说明基本正常(如果电压不符，还需继续查找)，再装上场效应管试机，开关管正常工作时UC3842 6脚为42V、脚为25V。 该电源
10、空载时输出电压52V，额定负载时升为59V，风扇电机电压也随之在12V15V之间变化，即负载重时，风扇转速增高。 二、推挽式双开关管充电器 此类充电器效率高、功率大，目前电动车的随配充电器多属此类。笔者综合多种型号此类充电器，绘出了易损部分的电路图，如图2所示。 图2中所标参数均为59V充电器的数据，供参考。该充电器同样有44V和59V(57V)两种。前者大多配套标称电压为36V、容量30Ah的蓄电池组。由于两种蓄电池容量不同，当电池初充满电后其浮充电流值有200mA和400mA之分。 以输出电压为59V、VCC为25V的机芯为例，其初充电流一般在2A左右，这时电流取样电阻R3上的压降约025
11、V，LM358 1脚输出高电平，红灯点亮，同时Q5导通，风扇FG得电旋转散热。随着时间的推移，充电电流逐渐下降，当蓄电池初充满电时，充电电流降至400mA、R3上的压降为005V时，通过R30送往LM358 脚的电压同时下降，LM358脚输出电压为25V，LD2绿灯亮，指示蓄电池初充满电并进人浮充阶段，LM358 1脚翻转为低电平，Q5截止，风扇停转。 调整R30，可校正绿灯浮充指示电流值。当R30为750时，其绿灯亮时充电电流为200mA，适用于小功率电动自行车36V，容量30Ah的蓄电池组。调整R26，可校正输出电压值。当R26为1k时，TL494脚为32V，输出电压为59V；当R26为2
12、2k时，充电器输出电压为44V，这也是44V与59V充电器的主要区别。当然，脚的分压值还取决于R27，机型不同，参数也可能不同。R13是限制输出最大电流的取样电阻，在检修时没有必要去调整它。 另外，VCC25V是典型值，由于设计不同，VCC在12V32V均属正常。该充电器常见故障如下。 1Q1、Q2烧毁，+59V无输出 更换Q1、Q2后不要马上试机，还要检查尖峰吸收电容C20及300V滤波电容是否断脚漏液；C9、C10是否鼓肚漏液；R6、R8是否开路；+59V整流管D15、D16是否短路。如果是雷击或300V跳火至25V电路坏，还需要更换LM358、TL494，而不必去测量其是否损坏(成本很低
13、)。试机时，在保险丝处串联一只200W的灯泡，以保证开关管的安全。负载接200W灯泡比较直观，当假负载用200W灯泡时，风扇启动，充电电流400mA，相当于初浮充分界值。 Q1、Q2两部分电路相同，在线检测时对比参照，便很容易找到故障元件。 2Q1、Q2完好，+59V降为10V 电源指示灯LD3微亮，变压器发出“吱吱”声。测TL494 、11脚无电压，说明PWM电路没工作或内部短路，应果断更换TL494。若、11脚有电压，应检查c5、c6容量是否变值，R7、R9电阻是否开路，造成推挽电路工作不平衡。 上述两例故障在检修中约占80。Q1、Q2应挑选值接近的管子代换。RT损坏时可用3310W的水泥
14、电阻代换或干脆省略。电动自行车“异型”充电器的修理常见的电动自行车所使用的电源电压为36V，由三块12V的蓄电池串联组成。近来有使用电压为48V的电动车，其充电器多用ACDC变换式开关电源，常见电路由脉宽调制集成电路TL494加上一对三极管组成。本文所说的“异型”充电器，有别于常见的充电器，其充电输出电压为27V，用于24V的蓄电池充电(电动车使用24V电压，由四块12V电瓶串并联组成)，且输出电流为3A，整机满载功耗约为100W，高于36V充电器的输出电流和功耗。由于这种充电器输出电压有别于其他品牌，所以损坏后只能配用原厂的充电器，价格相对较高，约240元，与普通36V充电器几十元的价格相比
15、，车主不易接受。前不久，我就接修这样一个充电器，故障现象为：接上220V电源，电源指示灯亮，充电指示灯不亮，无输出，不能充电。打开机壳，发现其“异型”还体现在电路上，按照实物绘出部分电路见图1(与常见充电器大同小异的充电指示、过流保护等电路省略未画出)所示。从图1中可以看出，半桥输出电路采用一对场效应管，但却没看到这对开关管的偏置启动电路。整个电路相对于用双三极管组成的电路来说要简单得多。观察电路板，发现大面积的焊点都补焊过，部分元件有拆过的痕迹。整流滤波电路、功率元器件、阻容件、电解电容等未发现明显损坏。在路检测两只开关管完好。TL494的电源端12脚阻值在正常范围内(47k)，其他各脚未见
16、短路现象，27V输出整流二极管阻值正常。 加电检测，指示灯D1亮；C1、C2两端电压均为150V；输出部分及TL494各脚均无电压，说明整机未工作。断电，对地测量TL494、脚及其外接元件相同引脚的阻值均正常。用12V外接电源接在TL494 12脚与地之间，测14脚电压为正常的+5V，、脚电压相同为46V，B2初级两端电压相同为47V，振荡外接定时元件、脚电压分别为16V、36V，说明TL494及外围元件完好。试着代换两只开关管IRF740及C3，通电后故障依旧。考虑在V1、V2的栅、漏极间加一只几百千欧的偏置电阻，但分析电路参数：原机中接栅极的电阻只有39，电阻另一端通过B2的次级接源极，加
17、偏置电阻与：39电阻分压后，栅极电压非常低，达不到启动的目的。经试验确实如此，电路还是不工作。 在找不到故障原因的情况下，考虑再用外加电源试验一次，通电后，用外接12V电源给TL494供电，发现充电器立即有了正常的输出。TL494、脚电压降为004V，B2初级两端电压降为02V，此时撤掉外加的12V电源，充电器也能正常工作。经反复试验，都是如此，看来问题只是不能启动。找一只1w左右次级输出为12V18V的小变压器(对变压器的要求是：空载电流尽量小、温升低)与一只1N4148的二极管，将变压器在机壳内找一空位固定好，按图2连接即可。全部连接好后，通电试机一切正常。小结 ：这台充电器的故障原因是使
18、用日久，某些元件性能发生变化，造成不能启动。而有些元件又无备用件可供代换试验，如B1、B2等，使故障原因的判断有一定的困难，造成了前维修员无功而返。加一只小变压器，增加功耗不大，对整机的可靠性没有影响。成本不高，用户欣然接受。 电动车改装速度60-80km/h.行程增加30%一般的控制器的MOS管一般的48V控制器用75NF75，350W电机，这样基本可以跑30码（标准速度）。 普通的2轮电动车改变行驶速度只有2个方法，一改变电压，二改变电机线圈比。（现在还有催动霍尔换相，这种方法只能在原有的基础上增加15%，所以很有限，只要买个有这个功能的控制器就好了，价格和普通控制器一样。） 第二种方法比
19、较麻烦，要改的话还要去电机厂定做电机，而且局限。所以本人不采用。 采用第一种改变电压的方法是最实际，最实用，效果也最明显的。 下面我介绍是改的是有2个档位的。一个是普通档30km/h（预计路程超过150公里以上建议骑这个档位);一个是高速档60km/h. 第一步先改控制器：电源部分的电容，一般都为63V/1000uF的电解电容。和康铜丝末端也有一个63V/470uF。把这2个电容换成耐压120的，容量不变。再，把MOS管换成耐压120V的。 再把拿一根康铜丝与控制器上的康铜丝的末端相连。另端通过一个继电器与负级相连（再骑普通档的时候用继电器的常闭，高速度当常开）。于此同时把控制器原本的电流调低
20、，调到快档时25A左右)。 欠压方面不用调，方法就是不改变钥匙线的位置，还是与原装的48V电瓶组相连，这样连车身电路都不会改变，而且打慢档的时候还能2组电池相互缓和保护。注意！千万不要去变动车身电路的电压，不然会烧坏你所有的仪表和灯泡。这样控制器改的差不多了。 再是最主要的部分 控制电路：主要由2个继电器组成。通过继电器实现档位转换。一般常开是 慢档；通过一个小开关控制，可以和车头的灯的开关装一起。 继电器额定电流一点要大于或等于30A的。而且要安装稳固，否着容易短路烧坏。 充电方面的话，就用原来的充电器就好了，因为慢档还是48V，是常闭，所以你钥匙关掉后，只不过把8个电瓶4个一组的并联了。而
21、且车身是48的电压 所以不用管电压不匹配。这样就基本改装好了。电流方面最好小点，因为是高电压，如果你想用个几年，就小点好电动车报警器(防盗器)的接法带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有，因为每个厂家的防盗器的出线颜色不一样，但接法都是大同小异的。正极（一般是红粗）接电池正极，黑粗接地，应该还有一根是接电源锁的线（颜色不定），在还有一根应该是锁电机的信号线，一般与控制器的锁电机信号线接在一起（颜色不定）。在有就是接收天线了。注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。电动车整车电气原理图这是低电平刹车线路图这是高电平刹车线路图以上两个就是电动车整车线路图（简易）电
22、动机车故障维修手册电动车刹把原理详解：刹把的作用就是当刹车时，控制器检测到刹车信号，无论在什么状态下都断开电机供电，分为：机械常开，机械常闭，电子常高，电子常低。电子刹把是采用开关型霍尔元件的，所以有3条引线：电源（5V），信号，地。在不刹车时有输出高低之分，所以叫常高，常低。现在市场上常用电子常高刹把。机械刹把的缺点是防水性能不好，长时间使用易发生接触不良，可靠性低，一般使用一年多，但价格便宜，电子刹把防水性能好，长时间使用不会有接触不良现象，但价格稍高，刹把有长线（1200MM）和短.（450MM）线之分，与不同车型配套使用。电子刹把供电电压范围为：4.5V-24V（与电机霍尔电压相同）。
23、机械常开刹把和电子常高刹把都可以直接并联工作的（或门），而机械常闭刹把则串联工作（与门），电子常低刹把则用附加电路（电子开关线路）工作。如何改刹把？电子刹把与机械刹把的区别就在于：电子刹把的刹车开关是由霍尔元件和磁钢组成的，其原理和无刷电机的霍尔一样，都是开关型的，霍尔元件靠感应磁钢的位置来输出高低电平信号，如捏住刹把后，霍尔元件和磁钢位置对应准确，输出高电平信号，信号驱动控制器内部的电子开关电路（三极管组成），将转速信号与地旁路还有一种是捏住后输出低电平信号，它驱动控制器内部由三极管组成的电子开关电路，将转速信号与地旁路，机械刹把就很好理解了，内部就是一个常开开关，捏住刹把后开关闭合，将转速
24、信号与地旁路，还有一种是常闭开关的刹把，因为现在市面上不常见了，就不介绍了，霍尔电子刹把的车子改为机械刹把的车子即把机械刹把的两根线（没有正负之分）其中一根线接信号线，另一根接负极线就可，红不用，其原理为：机械刹把两根线接在了控制器内部三极管（以常用的电子开关电路为例）的集电极和负极上，因为集电极上就是控制器的转速信号经过的地方，即：机械刹把开关一闭合，就将转速信号与地（负极）旁路了 高电平：向控制器刹车线里面输入电压信号，控制器里面的电子开关导通，刹车动作。低电平：控制器刹车线向外输出一个电压信号，经过刹吧开关，闭合后，信号倒地，刹车动作。一. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止
25、：更换或修复电池； 2 电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3 电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管； 4 充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5 充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源； 6 充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 二. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2 发光管损坏：更换或修复发光管； 3 表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 三. 电机时转时停。 1 电池电量不足:给电池充电； 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头
26、； 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好； 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障:更换调速手把； 5 控制器内有故障:更换或修复控制器； 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线； 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关； 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁； 9 线路内接插件虚接:重新插接，使其接触良好； 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 四. 打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2 左右闸把是否断电。 五.骑行费力
27、，速度慢。 1 检查刹车是否抱死； 2 内胎气压是否合适； 3 蓄电池电压是否充足； 4 是否超过限制坡度或顶风。 六.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电； 2 轮胎气压是否不足:打气； 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车； 4 电池充电是否充足:补充充电； 5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶； 6 气温是否过冷：电池能量发不出。 七.用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转。 1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝； 2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管，使其接触好； 3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好； 4 电池盒触头烧坏:更换新触头； 5 电门
28、锁烧坏:更换新电门锁； 6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路； 7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池； 8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。 八.打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转。 1 控制器损坏:更换或修复控制器； 2 调速手把损坏:更换或修复调速手把； 3 刹车断电手把损坏:更换或修复； 4 电机内部损坏:更换或修复新电机； 5 车上导线断路:重新接通线路。 九.打开电源，电机立即旋转。 1 调速手把损坏:更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复。 十.电池充电8小时后，电动车只跑10公里。 1 电池老化: 更换或修复； 2 电机部分短路:更换或修复； 3
29、 控制器损坏:更换或修复； 4 充电器输出电压低，电池充不满:更换或修复充电器。 十一.电动车车速明显不如以前快。 1 电机部分短路: 更换或修复； 2 控制器损坏:更换或修复； 3 调速手把损坏:更换或修复； 4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。 十二.电池充电一小时，绿灯就亮（电池一充就满，一用就完） 。 1 充电器电压低，使电池充电严重不足:更换或修复； 2 电池进入衰退期，不能满足长时间放电:更换或修复。 十三.充电8小时，充电器绿灯不亮，电池发热。 1 充电器充电电压偏高:更换或修复； 2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。 十四.电池漏液。 1 电池破损:更换或修复电池；
30、2 充电时电池位置倒放，充电电压偏高。 十五.人力骑行时感觉速度慢，滞重感强。 1 前刹车或抱闸（涨闸） 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。 2 链条过紧:调整后轮轴前后位置； 3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:松动紧固件或更换或修复磨损的部件； 4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。 十六.电池充足，但负载情况下两只红灯（欠压灯、过流保护灯亮，电机熄火。） 1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器； 2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间； 3 电池组或其中单只容量下降:换电池； 4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。 十七.在行
31、驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。 1 七芯连接接触不良:更换七芯线； 2 霍尔断电刹把接触不良:更换刹把。 十八.电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力。 1 齿轮磨损打滑:更换或修复齿轮； 2 轮毂电机绕组部分短路:更换或修复电机； 3 自行车装配问题或部件磨损:重新调整自行车部件螺母松紧； 4 电机轴齿轮减震橡皮损坏:更换或修复。 十九.电力驱动有不规则的停转。 1 控制器与电机接插件松脱或导电不良:重新接插或更换或修复； 2 轮毂电机碳刷与转子接触不良:换电机。电动车检测仪制作 俗语云：工欲善其事，必先利其器。检修电动车离不开专用检查检测工具，这样的工具可以购得，当然也可以发扬DIY
32、精神自制，下面就介绍一个小弟自制的多功能检测仪，相信对诸位检修电动车会有所帮助。（附图;检测仪电路图）图中共用了4只LED，其颜色分别选用高亮度的黄、绿、蓝和红色（当然只用一种颜色也可以），用于显示电动车无刷电机的霍尔状态以及其它检测内容，电阻R1R4为1K的小体积普通色环电阻，R5的阻值为510欧姆；图中“黑、黄、绿、蓝、红”系指引出线的颜色，插头是6孔连接头，可直接从报废的电动车无刷控制器上取得（包括引线），分别对应电池的负极。三色LED及电池正极依次连接；编号13是3个小鳄鱼夹，其颜色分别为红、绿、黑三色（包括其引线颜色），这部分电路的作用为检测电动车转把和刹把以及其它电路配件的正常与否
33、；电池选用9V碱性电池。整个电路完成之后可以放置在一个80X65X25(MM)的小盒子里。使用范例检测电机霍尔：将连接头与无刷电机霍尔插头连接，轻转电机轮，黄、绿、蓝三色LED能依次亮灭为正常状态，某种颜色的灯常亮或不亮则证明该路的霍尔元件损坏或线路有故障；检测电动车转把：将电动车转把的三条引线对应颜色分别接入三个鳄鱼夹，然后转动转把，红色LED应被点亮且亮度随旋转角度变化而有所不同；检测刹把以及其它配件：以刹把为例，将刹把的两根引线分别接入红色和绿色鳄鱼夹，捏动刹把，红色LED应随动作而亮灭。否则为异常。使用注意:由于不设电源开关， 不用时防止鳄鱼夹相互短路，以避免电池浪费。下面具体介绍制作
34、过程首先要找一个外观漂亮的外壳，我用了一个报废的报警器壳子。有了外观，还要有内容不是？下面就是里面的元件，很简单吧？当然，除此之外，还要准备三个鳄鱼夹（颜色分别为红色、绿色和黑色）一个电池接头，可以从废的9V电池上取得，一段细的热缩套管。接下来还要准备连线，可以自制，也可以直接从废的无刷控制器上取得，我建议自制，因为作为一个专用工具，可靠性要有保障，自制的连线在线头的位置用热缩套管加以保护，可以最大程度上防止电线被折断。在外壳上打孔用于安装LED接下来要制作核心部分了，先将1K电阻与LED正极焊接在一起，注意：LED是有极性的，一般引脚较长内部电极较小的那个是正极。焊好后用电池做一下测试，电阻
35、接电池正极。将焊好的LED用热缩套管进行绝缘保护。将LED安装到外壳上并用胶固定，注意安装顺序（从正面看）依此为黄、绿、蓝、红，固定好之后再将黄绿蓝3个LED正极的电阻并联焊接在一起备用。接下来就是焊接引线了，引线一共有8根，其中的黄绿蓝3根分别与对应的3个LED负极焊好，有鳄鱼夹的那根绿线则焊在红色LED的正极电阻上，两根红色线与3个电阻的连接点焊在一起，然后串联一个510欧姆的电阻（该电阻的作用是降压限流、保护电池，不可省略）后接到电池的正极；另外两根黑色线与红色LED负极焊好后直接接到电池的负极。接下来就可以对焊接结果进行复测：将转把对准颜色接到3个鳄鱼夹上，转动转把，红色LED应被点亮
36、且亮度会随转把角度变化;用镊子一脚接方插头黑线，另一脚分别触碰黄、绿、蓝线头，相应的LED应被点亮。复测完成后即可固定好电池，装好外壳，一个专用装备宣告完成！自制检测仪与市售成品检测仪的对比。电动车综合检测仪制作大家看看可以自己制作电动车综合检测仪。一、可以检测控制器的好与坏、并且对质量问题粗劣检测，二、是检测电机相位和电机霍尔好与坏，三是检测转把的好坏及正反把。制作元件是电阻3.7K6个，3.3K6个，发光二极管20个，光电藕合器6个，双触点按键开关10个，10K电位器1个。把控制器的正负极电源接好再把控制器的三相输出接在ABC三点，黄绿蓝然后将按键开关接在控制器的霍尔信号的输入接口，黄绿蓝
37、黑ABCG再把电位器以转把信号接好，终点接信号输入将电位器调到高电位，在按动按键开关，这时发光管按上管和下管AB或BC发光，一次连续按动六个开关，指示灯按顺序变化，120的应按AB，AC，BC，BA，CA，CB变化表明开关管是好的，控制器工作正常。转把测试把红黑蓝线接好。红线接正极，兰线接信号二极管的正负极，黑线接负极，这时旋转转把，指示灯亮说明转把是好的，测电机霍尔将线路接好，按线的颜色黄绿蓝代表ABC红黑是电源，用手盘动车轮三个指示灯应按顺序闪亮说明霍尔是好的，否则是坏的。准星电动车综合检测仪功能简介：手持式电动车智能检测仪，是用来快速检测电动车无刷控制器、电机、转把的好坏（包括电机绕组和
38、霍尔的好坏）相位角60还是120、无刷电机相位顺序的一种手持式仪器。是电动车厂家，控制器厂家，电机厂家，电动车商家，电动车测试人员，电动车维修人员必备工具。使用方法：一、 无刷电机控制器检测及故障识别的操作说明无刷控制器检测及故障识别 A连接控制器 1将本仪器中“控制转把线”与控制器转把线连接 2“控制器霍尔线”与控制器霍尔线对接 3“电机控制器公用相线）与控制器三根相线连接 4“控制器电源“控制器供电电源连接（正负极不能接错） 5充电器插孔插到“充电器插座（请选用与被测控制器电压相符的电动车充电器） B检测控制器 1确认控制器与本检测仪连接正确后接通充电器电源，此时观看面板中“控制5V”灯是
39、否点亮，如果不亮则不用向下进行，可断定控制器没有控制5V输出，为有故障控制器，如果“控制5V”灯有规律的闪烁，则可以断定控制器5V输出正常，可进一步的操作。 2调节仪器面板调节旋钮（控制器转把），顺时针慢慢旋转，此时观测检测仪面板左侧HA、黄、HB、绿、HC、蓝，这六个灯（HA黄为一组，HB绿为一组，HC蓝为一组）是否交替闪亮，如果灯都不亮，说明控制器已经损坏，如果一组灯不亮则说明控制器上与灯对应的相线没有输出“仪器引出线与面板所标颜色相对应），需要检修控制器对应部分（一般为MOS管损坏；如果三组灯交替闪烁，则看其亮度是否随面板调节旋钮转动而有所变化（由不亮到亮，亮暗区分）若有变化则正常，若无
40、变化为控制器控制部分失控。二检测无刷电机的故障及自动识别相位角、相位的操作说明注意：平时不用时请关闭本测试的开关，使用时打开开关（测量电机绕组时无需打开开关，只有在测量电机霍尔和电机相位时才需要打开开关）。电动车故障维修资料1.如何判断电动车电机是60或者是120？拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机60。若一点动静也没有就是120 。2.怎么把60度电机改成120度电机？把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢？三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟
41、称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度，如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度?简易车一般是180-250瓦
42、，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。
43、其他线也是如此。8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个电池就完 了。9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路，没有阻力，说明什么，要不要紧？说明其中一个线已经断了，3根粗线分别接触，都应该有阻力才行，如果其中一根没有阻力，则断了。10.电动车正极搭铁有6v左右的电，会不会损耗电量，损耗严重吗？漏电了，用摇表分步检测。排除法解决。11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗?应该可以退，但超过一定期限厂家只会给换维护电池。几个月不至于不能跳 灯 啊，这种情况起码要1 年以上才能出现缺水
44、。电池灯不变 ，发热，以至于变形。12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确？就用数字表来量，1.把表转到直流20V的位置，打开电源把黑表笔接地线（黑线）红的分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有05v的电压有就是好的。或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头，测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在650左右。首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机，把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常，如常亮或常灭就有问题。13.今天朋友转来一台车，电机咯噔咯噔响。将其控制器装在其他车上正常仔细检查发现 电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉（未脱落）一块不完整（厂家填缝的大半块）换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了。做工这么差啊，可能是磁场不均匀的问题，霍尔无法准确定位导致。朋友说的对我也遇到和你一样的问题我的是和平电车，电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样，我试过好多次也不行。最后也是装一个无霍尔控制器一切正常。14.在查线路时，有时候有表是不管用的大家不防用灯试试。我遇过用表量有电就是不行，