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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流段路基土石方施工方案.精品文档.红河州泸西至弥勒高速公路建设项目施工总承包K34+860K41+940段路基土石方施工方案编制： 审核： 审批： 云南建工集团有限公司红河州泸西至弥勒高速公路项目经理部2015年10月27日目 录一、工程概况2二、编制依据3三、施工计划3（一）施工进度计划3（三）材料计划5（四）机械设备配置5四、施工方法5（一）基底处理5（二）路基土石方机械开挖施工6（三）路基石方爆破作业施工7（四）一般路基填筑14（五）高填方路基填筑16（六）结构物回填施工27（七）陡坡路堤及填挖交界处的施工27（八）特殊路基处治31五、质
2、量控制方法34六、进度保证措施35七、安全保证措施36八、文明施工和环境保护措施39（一）文明施工管理的措施39（二）环境保护的措施40（三）防止噪声、粉尘、废气污染41（四）严格控制噪声41九、应急预案42（一）应急准备42（二）应急响应42一、工程概况本段设计路段起点K34+860，位于纳保村南侧山坡，设纳保立交，经红河天宝水泥有限公司北侧，止于汉泥沟村北，止点K41+940，全长7.08km，均位于泸西县镜内。公路用地范围：一般路段采用路堤两侧排水沟边缘（无排水沟时为路堤坡脚或护脚、挡墙）、路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟时为坡顶）以外1m。沿线第四系黏土广泛分布，局部地段冲沟发育，下伏基
3、岩为白云岩、灰岩等碳酸盐岩。第四系土层结构疏松，厚度变化大，一般厚度210米，局部15米，多为红黏土，属高液限土，对路基影响较大。沿线分布有白云岩、灰岩、灰质砾岩，岩溶较发育，多为裸露型岩溶，主要表现为溶洞、石芽、溶沟、溶槽、岩溶洼地。石芽、溶沟、溶槽易形成不均匀地基，同时岩溶水的不合理防止易导致路基基底冒水、水淹路基，施工时加以注意。根据地勘资料显示，本段有12个溶洞，洞高0.76.3米，平均洞高2.7米，施工时注意发现。沿线有3个石料场，分别是：1、信达石场位于泸西县县城北东侧白水镇平山哨S203路旁，距泸西县城约3.5公里；2、二龙山采石场位于K36+400左侧约100米；3、4号取土场
4、位于K39+140左侧200米。3个石料场的吸水率、饱和抗压强度标准值、石料压碎值均满足规范要求。沿线有4个土料场，分别是：1、1号取土场（皂角树采砂场）位于K21+000左侧50米处；2、2号取土场（龙甸采砂场）位于泸西县中枢镇龙甸村东侧约500米处；3、3号取土场位于泸西县中枢镇阿勒村南东侧约600米处；4、5号取土场（新民砂场）位于拟建咱线里程左幅K44+700左侧约400米处。4个取土场的天然含水率、液限值、最大干密度、最优含水量、自由膨胀率、CBR值均满足要求，可作为填筑土料使用。二、编制依据1、公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2、公路路基施工技术规范JTG F10-2
5、006；3、公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T D32-2012）4、公路土工试验规程（JTG E40-2007）；5、公路工程岩石试验规程（JTG E41-2005）；6、公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）；7、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；8、公路环境保护设计规范（JTG B04-2010）；9、公路工程施工安全技术规程（JGJ18-2012）；10、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-1996）；11、公路冲击碾压应用技术指南（交工便字2005329号）；12、两阶段设计施工图三、施工计划（一）施工进度计划流水段划分：分别
6、由两个施工队分段进行，一队主要负责K34+860K38+000（含纳保立交区）土石方的施工任务，二队负责K38+000K41+940段土石方的施工任务。结合合同工期及施工内容，计划开工时间为：2015年10月28日，竣工时间为2016年11月30日。（二）施工人员计划根据施工进度安排和施工需要，计划投入的管理人员及劳动如下：1、主要管理人员配置主要管理人员配置表序号姓名职务电话1容超公司分管领导138882212362邵顺项目经理135187205813祁杰项目副经理137594556954王杰伟项目总工186691018215潘品超工程部部长137691547366周政国桥梁工程师13888
7、4509747宋邦波桥梁工程师187873880158汤志华桥梁施工员159124412949胡海东测量工程师138887115172、劳动力计划劳动力计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2015年2016年10-12月1-2月3-4月5-6月7-8月9月10月11月12月测量工888888888路基机械工62020202020201010钢筋工151522222222111111水电工222222222风钻工1010101010101010爆破工55555555喷锚工666666注浆工555555吊装工8888888普工303030303030203030合计769811611611611
8、6959561（三）材料计划施工材料由各路基段落负责人向材料员上报材料需用计划，经预算负责人审批后，材料员将钢筋需用量及时间提前7天报到建工物流。保证施工期间材料及时供应。（四）机械设备配置机械设备配置表序号机械设备名称数量规格型号备注1挖掘机4台神钢35022挖掘机2台CAT3363挖掘机4台CAT3204压路机2台26T5压路机2台纯液压6压路机2台22T7装载机2台厦工508自卸汽车20台东风牌50t9洒水车1台东风牌10打夯机2台11推圭机3台12潜孔钻1台13发电机1台DCM550PI14GPS1台华测15水准仪2台苏光DS316钎探仪1台四、施工方法（一）基底处理一般地段清除203
9、0cm厚耕植土后，用振动压路机压实基底，压实度（重型）不小于90%。横坡陡于1：5时挖土质台阶，台阶宽3m，并向内形成2%4%的坡，用压路机碾压密实。（二）路基土石方机械开挖施工路基土石方开挖采用机械开挖和控制爆破，表层开挖采用挖掘机，强风化、全风化岩石采用破碎锤开挖，中、强风化岩层采用控制爆破。1、较短的路堑（段），采用横挖法施工。对挖掘深度小且短的路堑，顺路线纵向一端或两端向前开挖，当挖方深度在3.0m以内时，一次性挖到设计标高，逐渐向纵向挖深,详见下图：单层横挖法横剖面2、段采用通道纵挖法，先沿纵向分层，每层挖出一条通道，再开挖两旁，上层通道开挖至路堑边坡后再开挖下层通道，如此纵深开挖直
10、至路基设计高程。开挖的同时做好边坡碎落台临时排水沟，将水引出路基外。通道纵挖法工序详见下图：（通道纵挖法：按编号顺序从小到大进行开挖) 路基挖方施工工艺详见下图路基挖方施工工艺流程图（三）路基石方爆破作业施工石方爆破作业由具有爆破作业资质的爆破公司进行熟悉和分析施工现场的地质、地理、水文资料，详细勘察施工现场200m以内的建筑物、地下管道、电力、电讯设施。结合设计图纸资料和现场的实际情况，进行23次试爆，确定爆破方法、炮孔布置，间距、排距、起爆方式、炸药单耗等情况。根据试爆情况，检验是否符合相关质量、安全要求，必要时进行修正。 在施工前，技术人员对施工班组和操作人员进行全面的技术、操作、安全交
11、底，做到熟练掌握施工中的各种设备的使用，以及如何布设炮孔、装药、起爆网络、警戒安全等技术；还应有应对安全紧急救援措施。操作人员要持有上岗证，并保持人员的相对稳定。做好施工机具和材料的准备。提前配备潜孔钻机、空压机、凿岩机、手提钻机，炸药、雷管和导火索。工艺流程：a) 施工方法i. 布设炮孔炮孔采用梅花型或矩形布置；部分地段（临近地下管线附近）需限制钻孔深度，同时控制单孔装药量。炮孔标定必须按照设计好的爆破参数准确地在爆破体上进行标识，不能随意变动设计位置。布孔前应先清除爆破体表面积土和破碎层。ii. 钻制炮孔在钻孔过程中，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，特别是边坡光面爆破孔的倾斜度应严格符合
12、设计要求。孔眼钻进时应注意地质的变化情况，并做好记录，遇到夹层或与表面石质有明显差异时，应及时同技术人员进行研究处理，调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，及时清理孔口的浮渣，清孔直接采用胶管向孔内吹气，吹净后，应检查炮孔有无堵孔、卡孔现象。iii. 装药装药前，要检查炮孔情况，清除孔内积水、杂物。装药过程中应严格控制药量，把炸药按每孔的设计药量分好，边装药边测量，以确保线装药密度符合要求。为确保能完全起爆，起爆体应置于炮孔底部并反向装药。炮孔装药量的多少以岩石开裂、隆起而不飞散为原则，其计算式为Q = Kabh,式中：K为单位炸药消耗量，根据现场试爆取K=0.30.6kg/m3。其中，深孔爆破，K
13、=0.40.6kg/m3：浅孔爆破，K=0.30.5kg/m3。iv. 堵塞堵塞物用黏土和细砂拌和，药卷安放后立即进行堵塞，首先塞入纸团，以控制堵塞段长度，然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以l0cm左右为宜，堵塞中应注意保护好导爆索。影响爆破效果的主要原因之一是沟槽狭窄，自由面少，随着一次爆破深度的增加，岩石夹制作用越来越明显，为此，须根据沟槽开挖深度，一次装药或分段装药。v. 爆破覆盖 覆盖是控制飞石的重要手段，施工中采用两层编织土袋覆盖，覆盖后将排间的土袋用绳子连成一片。爆破石方表面是土或风化砂砾时，必须保留表土或风化砂砾1050cm，以减少草袋覆盖。vi. 微差爆破 微差爆破又称毫秒爆破，
14、它是在孔间、排间或孔内以毫秒级的时间间隔，按一定顺序起爆的爆破方法。由于微差爆破具有改善爆破效果和破碎质量、降低炸药单耗和爆破地震效应、减少后冲、爆堆集中等优点，在露天爆破中得到了广泛的应用。1. 微差间隔时间 微差爆破间隔时间选择主要与岩石性质，抵抗线、岩石移动速度，破碎效果以及降振动要求等因素有关。合理间隔时间的确定一般根据理论分析并结合实践经验选取,具体数值有试爆参数确定。2. 起爆网络 采用非电导爆管起爆网络，实行排问微差起爆；当孔内采用分段装药时，实行孔内，孔外微差。微差时间孔内75100 ms，孔外2550ms。为了进一步降低爆破振动，可采用孔外微差来控制最大段别的起爆药量：同时在
15、临近建（构）筑物附近进行爆破时，可适当调整起爆顺序和孔网参数，爆破控制参数根据施工试爆确定。整个起爆过程中由专人统一指挥，起爆前对整个警戒区内进行全面的安全检查，确保无安全隐患后，由指挥人发出三次预警，在第三次预警哨声发出时，爆破员立即进行起爆工作。对于火雷管要由专人清点爆破雷管的数量，以便检查雷管是否全部起爆。vii. 检查和解除警戒起爆完成15min后，由专业技术人员进入爆破现场进行检查，主要检查雷管和炸药是否全部爆炸，如果出现哑炮、拒爆、盲爆等情况，要采取相应措施进行处理。在完全无安全隐患后，报告指挥人员发出指令解除警戒。viii. 爆破石方的清运 每次爆破完毕后，组织人员和机械进行爆破
16、石方的清运工作，挖掘机把石方清除后，测量高程，高出设计高程的要进行铲出，无法用挖掘机挖掉的大块石方必须再进行布孔二次爆破，直到符合设计要求为止。低于高程的要进行回填碾压，碾压到施工规范的压实度，达到设计高程为止。应对边坡进行修整，边坡表面的破碎岩石要全部清除掉，按设计要求讲行刷坡。ix. 瞎炮的预防及处理1. 预防爆破器材要妥善保管，严格检查，禁止使用性能不符要求的爆破器材。不同燃速的导火索应分批使用。提高爆破设计质量，设计内容包括：炮孔布置、起爆方式、延期时间等。改善爆破操作技术，保证工程质量；火雷管与药包不能脱离；电力起爆应防止漏接、错接和折断脚线，网路接地电阻不得小于l105，并要经常检
17、查开关、线路处于良好状态。2. 瞎炮处理根据爆破安全规程的细则要求，当班应及时处理，未处理完毕时，应将瞎炮情况(瞎炮数目、炮眼方向、装药量等)在现场交接，由下一班及时处理。3. 爆破安全技术b) 爆破震动控制根据建（构）筑物质点振动速度的控制标准，按下式确定最大允许起爆药量： R 3V3/a Q =K3/a 式中：Q为炸药量，齐发爆破时取总装药量，微差爆破取最大一段药量(kg)；R为爆破振动安全距离(m)：V为安全允许振速(cm/s); K、a分别为与爆破地形、地质条件有关的系数和衰减指数。取安全允许振速V=2.7cm/s，K= 200，a= 1.6代入上式计算。当R = 20 m, Q =
18、2.5kg；R=50m时，Q=39kg。采用浅孔微差起爆，距居民区20 m，控制最大一段药量在2.5 kg以内，可以满足爆破振动安全的要求。临近建（构）筑物或地下管附近爆破，除采取上述控制最大段别药量，实行微差起爆方法外，在施工中还采用了如下技术措施；确定合理的起爆方向和起爆顺序，使最小抵抗线侧向建（构）筑物。在临近被保护设施附近，采取预裂爆破，以达到降振的效果，改变装药结构，实行孔内不耦合装药或分段装药。进行爆破振动监测，获得具体的振动衰减规律，同时充分利用地形及被保护物结构特性对爆破振动的影响。c) 爆破飞石控制爆破飞石的控制分为主动和被动2个方面，主动控制是通过合理设计、精心施工，从爆源
19、上控制药量的有效分布：被动控制是在爆体，被保护体上采取覆盖防护措施，或在爆区与保护物之间进行立面防护，用以阻挡飞石，从而达到保护的目的。对于本项工程，爆破飞石控制采用了如下技术措施：通过小范围的爆破试验，确定合理的控制爆破参数。同时在条件比较好的路段，加强对爆破参数的优化，为环境复杂地段的爆破提供参考。根据爆破设计，确定钻孔孔位、孔深，严格控制钻孔质量；装药前要逐孔进行验收，装药时要保证堵塞长度和堵塞质量。加强爆破体防护。爆区环境复杂地段，在孔口加压沙袋，必要时在岩体表面覆盖荆笆等。分段装药。若岩体内有软弱夹层，特别是当软弱夹层与坡面的节理、裂隙等相通时，采取分段间隔装药。（四）一般路基填筑一
20、般路堤填筑施工工艺：1、首先对原有地面进行清理，挖除非适用材料，弃方运至弃土场，然后进行填前碾压，压实度不小于90%。2、根据施工图纸进行填筑部位的测量放线，包括断面测量，填方坡脚桩测放，台阶开挖边线测放。3、试验段施工。路基施工前，根据工程具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的不低于100m长的地段做工艺试验路段。通过试验路段的施工，对路基施工中的各项参数（如施工机械的种类、摊铺厚度、压实系数、现场粒料含水量、压实遍数等）作详细记录，并及时整理、确定施工参数，经监理批准后，作为后续路基填筑施工的依据。试验路段施工前应编制试验段施工专项方案，施工结束后编制试验段施工总结报告。4、路基压实度
21、及填料要求路基压实度及填料最小强度和最大粒径要求表路槽以下深度()压实度%填料最小CBR值填料最大粒径cm路 堤0-309681030-809651080-1509441515093315零填及路堑路床0-309681030-80965105、路基填筑采用水平分层填筑法施工，每填一层，经过压实试验检测达到设计压实度规定要求后，再填上一层，路基填料应选用透水性好的材料。6、填筑作业采用推土机摊铺，振动压路机碾压。碾压遍数及机具由试验确定。路堤填筑分段纵向衔接必须采取分层相互搭接、相互覆盖的做法，以利结合。填筑层次相互覆盖衔接法示意图在路段划分较长，难以相互配合采用覆盖法时，采用阶梯分层搭接法填筑
22、。先留出阶梯(台阶)，由下一路段填筑时搭接碾压。填筑分层搭接示意图7、一般路基填筑施工工艺流程图：（路基填筑施工工艺流程图）（五）高填方路基填筑1、基底处理清除表层耕植土，当地面横坡陡于1：5时挖土质台阶，台阶宽度3米，并形成4%向内横坡。2、高填方路堤设计要求根据设计要求，本段最大填方高度15.5m。挖基础200cm后碾压基底，压实度90%再铺设厚100cm片石垫层(压实度93%)，其顶面铺设一层厚60cm级配均匀的碎石(压实度93%)和反滤土工面，采用规格：SNG 400-4 GB/T 17638-1998，搭接宽度20cm。为减小高填路堤工后沉降与不均匀沉降，采用冲击碾压。冲击碾压的位置
23、：在路槽顶下6.8m范围第一次冲击碾压，在路槽顶下3.8m范围第二次冲击碾压，在路槽顶下0.8m范围第三次冲击碾压。冲击碾压方法： 冲击能量不低于25kJ； 每次冲碾不胝于20遍，且冲碾后路堤压实度不低于94%； 冲碾面以下50cm路堤的含水量宜控制在填料的最优含水量附近，不得过大； 有结构物时，应严格控制碾压的范围，距结构物5m范围内不得冲碾。土工格栅的铺设：为减少路堤的不均匀沉降，增强路堤的整体稳定性，在每一次冲击碾压过后铺设一层土工格栅。格栅在边坡一侧进行反包，反包长度为2米。高路提监测：地表位移桩采用2米长，截面15cm*15cm的钢筋砼预制桩，设于路提坡脚两侧，距坡脚线外侧3米，每组
24、两个；沉降计采用沉降板，底板为15mm厚直径250mm钢板，钢板上焊直径16mm螺杆，保护管为直径57mm，壁厚3mm钢管。位移桩和沉降板沿路线按间距100米一组布设。3、填料来源：填筑用石料从4号取土场（位于K39+140左侧200米）采购。4、高路提填石施工路堤填石分为三个阶段、四个作业区段、八道工艺流程进行，施工工艺流程图见后填石区段平整区段碾压区段检测区段碾压夯实检测签认路基整修路基成型地基处理填料装运分层填筑摊铺整平准备阶段施工阶段整修验收阶段1）填料装运填料装运过程严格保证填料质量，尽量选取粒径不超过松铺厚度2/3且满足设计要求强度的石块，并保证填料粒径的均匀性；石块装运中应清除残
25、余腐殖土及其他杂物。填料运至填筑段之前，根据每层松铺厚度及运料车辆装载量，用石灰在填筑面上打出方格网，待所有格方格网均卸上料后，方可进行石料摊铺。2）分层填筑厚度根据设计对石料强度的要求，填石料属硬岩，据以往的施工经验，填石路提摊铺厚度取80cm较为适宜，石料的最大粒径不超过50cm，松铺系数在1.15左右，则压实层的厚度为70cm。按每两层一次进行冲击碾压，基本符合设计每1.5m一次冲击碾压的要求。3）摊铺整平首先用挖机翻拌料堆，发现超粒径的石料用挖掘机所配的液压锤改小。对于大料径的石块，要用人工摆平，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径石块不能重叠堆放，使最大粒径的石料分布均匀。随
26、后用挖掘机挖运较小的石料，按预定的松铺厚度进行粒料的摊平。对细料明显偏少的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，用量约占大粒料的1520，铺洒细料后，表面保持相对平顺，有利于碾压施工。若区域内有个别超粒径石块，要用人工破碎及人工找平。填石路提施工在陡坡地段，按设计要求铺筑碎石过渡层，在临近挡墙涵洞的地段填筑级配碎石缓冲层。4）碾压夯实填石碾压所用的压路机为20T，由两侧向中间碾压，横坡较大时由低处向高处碾压，碾压速度为2km/h，相邻碾压面重叠1/3轮宽，每层碾压遍数79遍，具体通过试验路段的结果来确定。碾压顺序和压实遍数按如下方法控制：初压：在摊铺完成后，用压路机先静压一遍，层
27、面大致平整，干燥季节表面洒水。静压后若存在粗细石料集中时，用人工配合清检。振动碾压：初压完成后，用振动压实34遍。填石中的细粒料会被嵌挤入较大石料的空隙内，表面粒料振入夹缝中。补料：在振动碾压后，在表面下沉较大的地点用较小的石料填补，以减少填石的孔隙率。第二次振压：局部补料完成后，继续用压路机振压34遍，局部不平处撒以细料，直到表面平整。5）检测签认每层填石质量采用沉降差和工艺参数双控制，沉降压和工艺参数由试验段施工确定（试验段施工时还须做孔隙率试验）。填石过程中要做好松铺厚度、压实厚度、碾压遍数等施工参数的详细记录，每层压实后须检查有无明显空洞，石块有无松动等，经监理工程师检查合格后方可进行
28、上一层填筑施工。6）边坡码砌填石高路堤的边坡用人工进行码砌，宽度2m，平台处的码砌厚度30cm。机械填石与边坡码砌交错进行，以35m的高度为一码砌单元，在填石高度为35m时码砌第一台边坡。码砌时石块大面朝下，较平整的一面朝外，大块料之间的空隙用小一级的石料填塞，人工用锤敲紧。5、碎石土填筑按设计要求，路床及基底处理均采用碎石土填筑。碎石土路堤填筑方法为：施工准备运料摊铺碾压检测下一循环施工。碎石土路基填筑采用水平分层填筑法，每层厚度按30cm松铺厚度填筑，填筑时在路基两侧各超宽填筑0.5m，回填完成边坡基本稳定后人工配合机械修坡，将超填的边坡部分削除。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度
29、上，并大致平整，待料填好后，用推土机摊平。以上工序完成后，用振动式压路机碾压，碾压时由路基两侧向中间碾压，碾压轮迹重叠三分之一，在碾压过程中第一遍静压，第二遍微震，碾压速度先慢后快，碾压遍数参照填方试验路段总结的碾压遍数进行。碎石土路基回填的方法如下图：用于路基填筑的填料，当天然含水量接近最佳含水量时，应随挖随运、随填、随压实；对天然含水量过高的填料要进行晾晒，以降低含水量至最佳含水量；对于干燥的填料，应在取土场洒水闷料以增加含水量至接近最佳含水量再进行填筑。6、冲击碾压补强按设计图的要求，高路堤的填方按正常的填筑方法施工完成后，还应按3.0m的高度对填料进行冲压补强，以减少高路堤的工后沉降及
30、不均匀沉降，提高陡坡路堤的压实质量。填石路提的分层松铺厚度按80cm，压实厚度为70cm左右，加上冲击碾压表面15cm厚的碎石层，则可以按填两层石料后铺一层碎石即可进行冲击碾压补强。1）冲击碾压机型的选择目前的冲击压路机的冲击碾轮形状有三边形、四边形、五边形三种，碾轮的分布有单轮、双轮，按牵引机构的不同有履带式和轮式两种。常用的是25KJ的双轮三边形冲击压路机，采用双胶轮的牵引机构，本段高路堤选用此种机型，更适合在填石路堤进行冲压补强。25KJ双轮三边形冲击压路机2）冲击碾压的方法在填石段，为防止冲碾时石块的尖锐部分突出表面刺破牵引机构的胶轮，保证冲碾的行走速度和压实质量，需在填石层表面加铺一
31、层15cm厚的碎石，另一方面，在冲碾过程中碎石被碾轮强力压入填石层的空隙内，减少了填石的孔隙率。路基在冲击碾压前必须先检验压实度合格后，并进行高程检测。第一层冲击碾压后，利用灌水法检验填石的孔隙率，同时用水准仪观测每一遍碾压后的沉降量，通过密实度检测和沉降量观测来确定填石路堤的施工工艺。压实度检测完成后，必须及时将因检测挖出的部分全部回填至坑槽内，并用气夯等工具及时夯实。冲碾的测点按每20m一个横断面，每个横断面布置5个测点，分别是路基中线、左中、右中、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处，并应在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在1015Km/
32、h之间，行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。具体如下图：冲击轮重叠1/2后行驶冲击碾压示意图冲击碾压路基表层土的含水量，保持在最佳含水量的-2%+2%，当土体表面含水率较大时，如用冲击压路机冲击，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体易产生脱离现象。因
33、此，雨后或表面含水量较大时，不宜直接用冲击压路机进行冲击碾压作业，应采取晾晒或其他措施降低表面含水量。冲击碾压过程中，注意冲击波峰，错峰压实，距离保持错位20-40cm；每冲击5遍用推土机或挖机整平，然后改变方向继续冲击碾压。冲击压实时应均匀碾压，两相邻冲击碾压段搭接长度不小于50cm。3）碾压遍数对于碾压遍数，没有相关的规定，主要是通过试验路段来确定，当冲压后表面沉降量小，填层稳定且密实后，可以停止补压。按以往的经验，结合技术规范对填石路堤碾压质量的规定，可按最后两次冲击碾压的下沉量小于5mm作为确定碾压遍数的标准。试验路段补强冲击碾压施工时，碾压5、10、15、20、25遍后，需要在碾压前
34、已布置好的同一测点位置，进行高程和压实系数（测点30cm以下表面）监测。4）冲碾的注意事项每层沉降差必须满足规范要求，即每层沉降差值在5mm以内，才可往上填筑，冲击碾压距路肩外缘宜保持1米的安全间距，行驶速度应在1012km/h，若工作面起伏过大，应停止冲压，用推土机整平后再继续施工；由于受地形限制或征地拆迁等因素使得路基不可能加宽时，在距路堤边缘23m范围内用振动压路机分层碾压，其余部分再用冲击压路机冲压。对于因地形影响无法正常使用冲击压路机时考虑采取减小松铺厚度来控制填石质量。本段高路堤的防护及排水工程有涵洞结构物，冲击压路机的有效压实深度约1.5m，有效影响深度56m，在碾压过程中，若不
35、加以保护，会对已成型的结构物造成损坏。因此，冲压前结构物的砼强度应达到设计值的100%，并在冲击压路机的影响范围内应对结构物进行保护。冲击碾压安全距离构造物类型安全距离涵洞通道两侧6m涵洞顶部3.5m高填方路堤段有涵洞，考虑到填方质量以及避免对构造物的影响，在冲击碾压影响范围内涵背、墙背回填材料采用碎石土填筑，使用压路机和小型打夯机碾压。冲击碾压影响范围以外方可进行冲击碾压。冲击过程中随时观察涵洞、挡墙等结构物有无开裂，若有明显位移时，应当减少结构物附近的冲击遍数和冲击压路机的行走速度。5） 检查验收厚度检测：根据每辆运输车的载重量在下承层上用石灰线放出方格网，以松铺系数确定每车土的摊铺面积，
36、来控制松铺厚度，摊铺整平后每20m为断面测量冲压前、后的高程，确定压实厚度，并填写检表路基填筑松铺厚度检验表和检表路基压实厚度检验表。碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行压实度检测，测量人员要对路基监测点碾压后沉降高程、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填。7、土工格栅对基底的要求土工格栅铺设前基底面应平整、密实，经检查验收合格，并保证与土工合成材料接触的土层表面无尖锐凸出物。土工格栅上下应设置保护层，上下层填料的最大粒径不大于6cm。本工程取
37、土场的填料可以满足此要求。铺设土工格栅沿路基横向全宽布设，在边坡一侧进行反包，反包的长度为2m。格栅铺设时应平铺、拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部位每隔1米用8号铁丝进行穿插连接。不同层面的格栅搭接位置应相互错开半幅材料的宽度。在铺设的格栅上，每隔1.52m用6.5筋制成U型钉钉于底面，与下层紧密贴合，无扭曲褶皱。第一层土工格栅铺好后，严禁机械设备在其上行走。在其上铺填料时，不得将填料直接堆卸在格栅上，应将填料卸在已摊铺的土面上，用推土机将填料缓慢推在格栅表面上。上部填料的摊铺从中部向两侧边推进，横坡较大（超过2%）时，可从低处往高
38、处摊铺碾压。禁止由两侧向中心填筑和推进。填筑第二层0.5m厚的碎石土前，先把路基两侧边沿2m范围内填好后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.25m厚的填料，然后正常填筑路堤。（六）结构物回填施工1、进行结构物回填(主要是涵背、台背及墙背回填)施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。2、结构物的回填，回填前结构物强度应满足设计及规范要求。3、回填材料根据设计要求选用砂砾、碎石、碎石土等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于压实标准确定的96%。4、涵背填碎石土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高的1.5倍加2m，底部距基础
39、内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径，以设计要求为准。5、结构物的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。6、当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于技术规范中规定值96%。7、台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑均留下相关影像资料，并附检测资料存档。（七）陡坡路堤及填挖交界处的施工原设计部份地段需进行陡坡路堤填筑处治，部份地段需进行半填半挖路段处治，处治主要方案为挖土质台阶，有地下水时设置纵、横向盲沟，铺设土工格栅等
40、。对于原地面坡度不陡于1：2.5的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度陡于1：2.5时，将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶4的内倾坡斜坡，再分层填筑，并根据设计要求铺设土工格栅或其他措施进行加固处理。陡坡路堤或填挖交界的过渡段应选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石土填筑，压实度不得低于96%。填挖交界部位根据设计要求，在路床以下150cm范围内或根据现场情况在填筑碎落台位置铺设双向钢塑土工格栅，双向钢塑土工格栅端头回折不小于200cm，按三层间距60cm布置，顶层距路床高度为20cm。双向钢塑土工格栅抗拉强度50KN/m，延伸率3%，节点强度300N。陡坡路堤填方区，当路堤不稳定或其
41、坡脚为软弱地基时，必须采取反压、换填、碎石桩、强夯、护脚墙、挡土墙、抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性及工后沉降符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1：5时要求在原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且路堤边坡坡高大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅；当地表陡于1：2.5且路堤边坡存在不稳定因素时，根据稳定性验算在路肩或坡脚处采取挡墙(抗滑桩)加固。1、 横向半填半挖(1)为防止横向半填半挖段因填筑不当而引起横断面内出现不均匀沉降进而产生纵向裂缝，首先在施工时清理好原地面，有规则
42、地划定半填半挖交界面，以确保良好拼接。(2)根据设计要求，原地面横坡不陡于15时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于15时，将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。(3)半填半挖段开挖时，先处理好下半填断面的原地面，经监理工程师检验合格后，开始开挖上挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。半填半挖交界面采用铺设塑料土工格栅进行路基处理时，严格按设计要求施工。2、 纵向挖填交界(1)为防止纵向挖填段因填筑不当而引起横向裂缝，首先在施工时清理好填方段的原地面，清理长度不小
43、于10m，有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽量与路基中心线垂直，以确保良好拼接。(2)挖填交界处填方路段纵向坡度不陡于15时，在翻松原地面表土后分层填筑；纵向坡度陡于15时，将原地面挖成不小于2m宽的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。填筑从低往高分层摊铺碾压，做到挖填交界处密实无拼痕。(3)纵向挖填交界处开挖时，先处理好填方处原地面并经监理工程师检验合格后再开始开挖挖方断面，对开挖出的材料按现场监理工程师的要求进行填运处理。3、陡坡路堤填方薄边坡处理采用超挖回填土体的压实度96%，填方区用冲击碾压进行增强补压。冲击方法如下：冲击能量不低于25KJ，动力不小于276Kw，行
44、车时速小于12Km/h，并配备必要的推地机、振动压路机与洒水车；路基每填高2m冲击碾压一次，路基96区顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次；冲碾面以下50cm路堤的含水量宜控制在填料的最优含水量附近，不得过大；有结构物时，应严格控制碾压的范围，距结构物5m或冲击碾压深度2m范围内不得冲碾。地工格栅设置原则和铺设方法详见设计图图号S3-2-17，此处不列出。（八）特殊路基处治1、清淤换填施工当软土层较浅(H2m)或局部有软基时，采用全部挖除，换填砂砾石或碎石土处理，当软土层较深(H2.04.0m)时，采用清表后片石挤淤处理，当路堤高度大于10m时应进行稳定性验算。清表后，采用重型压路机将片石压入软基中，并反复碾压直至路基稳定，片石粒径要求540cm,压实后要求路基表面无明显轮痕，表面密实，无弹簧现象。施工：施工时首先清除加固范围内地面上的草皮及杂物，用土质相同的土填成坡度为34%的横坡，并碾压密实。用作垫层的碎石，应洁净、干燥，并具有足够的强度和耐磨性，其颗粒形状应有菱角，不掺有软质碎石或其它杂质，碎石粒径宜为2050mm，含泥量不应大于5%，为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，挂线人工进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。压实方法视地基情况进行选择。2、土工格栅施工：土工格栅下承层的平整度、拱度应满足设计施工要求