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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流水泥稳定碎石基层试验段施工总结（2000字）.精品文档.水泥稳定碎石基层试验段施工总结（2000字） 水泥稳定碎石基层试验段施工总结 我项目部于20xx年x月x日进行水泥稳定碎石基层试验段施工，位置选在永缙线一期B合同段K3+700-K4+000右幅。试验段全长300m，压实厚度20cm。通过现场试验检测和各工序记录资料，编制水泥稳定碎石基层试验段施工总结。一、 现场情况1、 中线、水平高程已测量完毕。2、 路基已通过验收。二、 施工工艺水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程：调平路基施工放样水稳拌和机拌合自卸汽车运输摊铺机铺筑压路机碾压接缝处理
2、洒水养生。三、 材料1、 水泥采用红狮牌P.C32.5 水泥，其技术指标符合设计要求（资料附后）。2、 集料采用本地产的坚硬花岗岩，经破碎机破碎而来，其质地坚硬、洁净，符合设计要求（资料附后）。3、 混合料用水，来自于高山上的泉水。 四、 施工过程（一）准备工作1、 在铺筑前进行施工放样，包括中线、边线位置，高层及铺筑宽度。2、 清除路基上的浮土、杂物，并使表面湿润。3、 将YZC12双轮压路机、CLG626振动压路机、XP261胶轮压路机、DTU95C摊铺机、洒水车运到现场，并调试完毕。4、 安装自动找平钢丝，测设钢线位置，钢丝应拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。5、 根据水
3、泥稳定碎石基层的设计配合比，结合现场材料的质量，对水稳拌合进行调试，确定水稳拌和机各种材料的流量，其混合集料符合规范和设计要求。（二）水稳混合料的拌合 拌合场位于永缙线一期A合同段K1+300处，按配合比分四个料仓，碎石中最大粒径为31.5mm,分0-5mm、5-10mm、10-16mm、16-31.5mm四种，混合料采用电脑控制的MWB300I的拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为4.9%，配合比为107（水泥）：427（0-5mm）:427(5-10mm):640(10-16mm):640(16-31.5mm):113 （水）试验段3月x日上午9点开始拌合，至下午3点结束，生产的混
4、合料 经项目部、监理部试验检测，混合料的级配、含水量、水泥剂量等指标都符合试验室配合比的要求。在正式拌制混合料之前，先调试拌和机，使混合料的颗粒组成、水泥剂量和含水量都达到规定的要求，各种材料的用量用电脑控制，以使配料准确、拌合均匀。（三）运输装卸混合料用5辆30T的自卸汽车（距离远相应增加），从拌合场出发，车辆要匀速，所有车辆要进行覆盖，避免混合料水份蒸发和离析。倒料时要专人指挥，不能碰撞摊铺机，由摊铺机推动运料车前进。（四）混合料的摊铺采用摊铺机进行摊铺，其中松铺系数暂按1.3控制。铺筑时，应连续铺筑，速度控制在4m/分，高度控制按事先测量的高程和松铺系数架设传感轨道，通过传感器实现慰平板
5、按要求高度进行铺筑。控制摊铺机铺筑长度40m-50m,并即时压实，采用一次成型的方法施工，由于采用摊铺机施工，大面积无离析现象发生，人工只对边沿设专人离析现象。在整型过程中，严禁任何车辆通过，并保持无明显粗细集料离析现象，外观平整，均匀。（五）碾压碾压采用初压、复压、终压的顺序。初压：整型后，先用双钢轮压路机静压1遍，复压：双钢轮压路机振压2遍，然后用单钢轮振动压路机强振3遍，终压采用胶轮压路机碾压2-3遍。初压采用1.5 -1.7km/h的速度，复压采用1.8-2.2km/h的速度终压采用2.0-2.5km/h的速度碾压。做到表面无明显轮迹，外观平整，均匀。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段
6、上掉头和急刹车，碾压过程中，基层的表面应始终保持湿润。经过拌合、运输、整型的水泥稳定碎石基层，在水泥初凝前在试验确定的时间内完成碾压。并达到密实度的要求，同时没有明显的轮迹，外观平整，均匀。实践证明：水泥稳定碎石基层，采用这样的机械组合和碾压方式，一次成型碾压的施工方法是可行的，满足设计和规范要求。（六）横向接缝的处理用摊铺机铺混合料时，不宜中断，在以后的施工中，如因故中断2小时，应设置横向接缝，包括横向施工缝。在下一次铺筑前，先人工铲除混合料，将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，再开始铺筑。（七）养生及管制水泥稳定碎石基层碾压完毕后，立即开始养生，养生期间封
7、闭交通。我们采用透水土工布覆盖湿润，每天洒水的次数视土工布的干湿而定，始终保持表面湿润。 五、试验段成果整理1、混合料的松铺系数为1.32、压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数：先用双钢轮压路机静压1遍，复压：双钢轮压路机振压2遍，然后用单钢轮振动压路机强振3遍，终压采用胶轮压路机碾压2-3遍。初压采用1.5 -1.7km/h的速度，复压采用1.8-2.2km/h的速度终压采用2.0-2.5km/h的速度碾压。3、拌合、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合：1台300T/H的拌和机，6辆自卸汽车（距离远相应增加），1台摊铺机，8人协助，1台单钢轮压路机，1台双钢轮压路机，1台胶轮压路机。4、
8、密实度的检查方法：采用灌砂法，碾压终了，立即安排检测。检查数量：每200M每车道2处，现场检查压实度均达到98%以上，满足压实度要求。 12345 第二篇：水泥稳定碎石底基层试验路施工总结 2200字 底基层试验路施工总结 根据总监办“关于明确底基层集料要求的通知”、“关于底基层交工验收工作有关规定的通知”及常张高速公路 “补充技术规范”和“招标范本技术规范”的要求，我合同段选定K147+777K148+060段为18cm厚4%水泥稳定碎石试验路段，以确定底基层施工正确的压实方法，达到规范要求所需的压实遍数，确定有效的摊铺层厚和松铺系数，总结底基层填筑在各种机械（装、运、卸、摊铺、压实、平整等
9、）设备组合下的最佳施工方法。本试验段具体由我合同段底基层施工组组织施工，在监理工程师全过程的监督指导下，95区顶面经湖南湖大土木建筑工程检测中心交工验收符合规范要求后，9月x日开始施工，施工一层，压实后厚度为18cm，于9月x日完成，已达到了底基层试验路段的试验目的，取得了试验数据，为我合同段路面底基层施工提供了主要依据。本试验段的施工过程总结如下：一、试验路段施工准备为了更好地搞好试验路段的施工，达到试验路段的试验目的，取得真实可靠的试验数据。我标召开了底基层填筑施工专题会，编制了试验路段施工作业指导书，对参与试验路段施工的所有人员进行技术交底和具体分工，做到五个“明确”：岗位明确、职责明确
10、、施工程序明确、操作规程明确、技术质量要求明确。参与人员详见附表01。施工现场准备工作：1 土工试验项目部中心试验室从拌和场取原材料进行配合比试验，检测样品的各种指标（含水量、液限、塑限、塑性指数、无侧限抗压强度、最佳含水量、最大干密度等），以确定填料能用于底基层填筑，为压实检测提供依据。2 . 测量放样、挂线按照底基层设计宽度安装边缘钢模板，以保证边缘的压实度和线形的顺适；感应器挂线时距边模50cm，高度为底基层顶面高度*松铺系数+10cm。二、施工工艺流程：测量放样 立边模 感应器挂线 摊铺机就位摊铺机自动找平感应器设定 倒料摊铺 碾压整平 检测 铺麻袋洒水养护；三试验路施工要求及注意事项
11、：1、拌和与运输：（1） 水泥稳定碎石底基层料采用厂拌法拌和。（2） 厂拌计量设备及布置已经监理工程师验收，拌和机的产量为300t/h，设备安装、检修与调试工作完毕，拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规范要求。（3） 运输车辆及时将混合料运至现场，杜绝供料不及时而致使停机待料，保证摊铺连续均匀。2、摊铺和整型：（1） 混合料的摊铺采用LTU120摊铺机（可摊铺宽度2.512.0m）进行。行走速度控制在 03m/min；（2） 摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失；（3） 及时跟踪检测摊铺厚度（钢尺量厚度），校定自动找平感应器的偏差。要使混合料按规
12、定的松铺厚度，均匀地摊铺在设计宽度上；（4） 确保摊铺机输料器均匀送料，防止底基层料离析；（5） 保证摊铺机行走速度和振动器频率均衡性，防止松铺系数变化致（6）（7）（8）3、碾压：（1）（2）（3）（4）使高程偏差； 出现施工缝时设置端模，以保证边缘的压实度和线形的顺适； 混合料的压实厚度为18cm，松铺系数控制在1.26左右； 水泥稳定级配碎石底基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。 混合料的碾压程序为：整形后，当混合料的含水量为最佳含水量1%时，应立即用YZ18压路机在结构层全宽内进行碾压，直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中线碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外路肩进行碾压,碾
13、压时，应重叠1/2胎宽，后轮压完路面全宽时，即为一遍。 第一遍为静压，第二、三遍为轻振，速度以1.51.7 m/min为宜，从第四遍开始强振,速度宜采用2.02.5 m/min，强振五遍，直至压实度达到96%以上。从强振压实第二遍开始，每碾压一遍检测一次压实度（用标准灌砂法进行对比实验），以确定压实遍数与压实度的关系；检测压实度达到96%后测量一次标高，观测压实度与松铺系数的变化情况。试验检测设备见附件4。 碾压过程中，水泥稳定碎石表面始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，须及时补洒少量的水。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石底基层表面不受破坏。（5） 施
14、工中，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，并应短于水泥的终凝时间，集中厂拌和法施工延迟时间不超过2小时。4养生：碾压完成后立即进行保湿养生,不使稳定层表面干燥,也不应忽干忽湿。养生时间不少于7天。养生方法采用洒水、麻袋覆盖、汽车洒水方法。养生期间除洒水车外应封闭交通。 不能封闭时，将车速限制在30km/h以下，同时禁止重型车辆通行。5、取样和试验：检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057-94）标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；在已完成的铺筑层上按公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）进行压实试验，每一作业段
15、或不超过20xxm2检查6次以上。 通过本试验段的试验数据反映：在确定压路机砘位50T、96%压实度标准、23cm松铺厚度、在最佳含水量情况下，压实遍数为8遍（静压1遍、轻振2遍、强振5遍）即可达到底基层压实度要求，此时的松铺系数为1.262。其压实度与压实遍数的关系曲线、松铺系数计算详见附图及附表（附表2）。四、试验结论：通过本试验路段的施工，确定我合同段的路面底基层采用本试验段的机械组合，在松铺厚度23cm下，压实8遍即可满足规范压实要求。 第三篇：施工总结 2100字 一、 施工范围本次工程为已建码头改造项目，位于大连港大窑湾港区15#泊位码头前沿，工程内容为新建29座1500KN系船柱
16、，采用施工工艺为胸墙钻孔植筋。二、 主要施工工艺1、钻孔植筋采用水钻在已有胸墙上钻孔，钻孔直径为96mm，植筋钢筋直径76mm，孔内填筑植筋胶。2、系船柱安装系船柱高度920mm，定位板直径980mm。三、施工管理措施（一）工程进度管理措施在施工工期紧，任务重，施工天数少，现场施工条件差的不利条件下，我们主要做了以下几个方面的工作：1.积极与生产单位协调，利用生产空隙时间进行施工作业，确保一个生产空隙时间内完成一道施工工艺，不重复施工。2.钻眼清理完成后立即进行植筋工作，避免停工过程中，钻眼内沉积杂物而进行二次清理。（二）工程质量管理措施本工程由于工期短、质量要求高，所以对工程质量的管理就提出
17、了更高的要求。我们认真贯彻执行用优质的工程装扮港口，将精美的建筑奉献社会的质量宗旨，积极深入地开展创优活动，加强质量管理的力度，牢固树立精品意识。我项目部主要作了如下工作：1、项目部确定了主办工程师负责制，同时严格执行三检制，在加强自检、互检的基础上，强化专检作用，以质量验收把关，控制工序质量，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程整体质量。2、项目部设专职质量检查员。专职质量检查员根据规范、标准对工程进行控制，检查验收，对质量不符合标准的工序，不得转入下道工序施工，所有程序制度化、文字化。3、严格把好材料关。所有进厂材料都具有出厂质量合格证，合格产品用于施工，不合格产品立即清除出现场。4
18、、严抓观感质量，项目部自查需要重点预防和消除的质量通病，经过整改后，整改率达到100。5、严格把好过程关。施工过程控制是质量管理的关键，施工过程具有多变性和复杂性。项目部在组织施工时，采取领导、主办工程师跟班制，现场解决施工过程中出现的具体问题，使工程在保证质量的前提下有序的进行。6、坚持质量例会制度，质量例会与生产会同时召开。质量例会由项目总工程师主持，项目部各负责人、各工段长、材料及试验负责人、主办工程师参加。有针对性的对施工质量进行评比、分析，奖优罚劣，牢固的树立起质量第一的方针。7、积极配合监理工程师的工作，每道工序的验收都请监理工程师到场，并尊重监理工程师的意见。（三）安全管理措施我
19、们努力贯彻安全第一，预防为主的方针，同时进行了安全生产目标管理，层层签定安全生产目标管理责任书，做到纵向到底，横行到边，做到责任明确、组织健全。全面落实安全生产责任制。建立了安全监督机制，设兼职安全监督员1人，对施工现场进行有效监督。由于项目部专门成立了安全领导小组，狠抓安全的落实工作，并不定期召开全体职工安全会议，学习安全知识，吸取安全事故教训，使安全第一的方针牢牢的铭刻在每个职工心中。因此在工程的整个施工期间，未发生安全事故。四、 施工技术创新与关键技术的处理本工程于20xx年x月x日开工，竣工日期为20xx年x月x日。我项目部面临着工期紧，任务重，施工天数少等诸多困难。面对困难和业主的期
20、望，我们在施工中针对工程特点，为了保证总工期及节点工期要求，确保生产的连续进行，加快施工进度。五、 工程建设标准条文执行情况20xx年中华人民共和国建设部的工程建设标准强制性条文(水运工程部分)颁布后，我单位非常系统的对该条文进行了学习，并在本工程中严格执行。如1、植筋工作时，严格按照图纸设计以及各相关规范的要求进行施工。2、系船柱安装误差控制在相关规范要求以下。分部分项工程划分及名称六、施工中发生的主要问题与处理无七、质量管理体系与质量控制针对本工程，在开工前，我们就成立了以项目经理为组长、项目总工、项目副经理为副组长、各主办及班组长为组员的质量保证体系。在施工中，始终贯彻三检制，坚持每月一
21、次质量例会制，严把原材料、基础及成品保护关，使得全部分项优良品率达到95%以上，外观质量良好。八、 施工经验总结大连港大窑湾港区二期工程-15#泊位码头结构升级改造工程为建成项目升级改造工程，施工复杂性在与与生产单位合理沟通、组织协调，在充分满足生产需要的前提下，保质保量完成改造施工。其中植筋环节要求工艺严谨、复杂，施工要求严格，我项目部严格按照图纸及相关技术规范操作，为以后植筋施工的工艺积累了宝贵的施工经验，为今后迎接更大的工程作好准备。通过该项目的施工，锻炼了我们的施工队伍，提高了管理水平，增强了我们解决问题和创新的能力，同时也积累了丰富的施工经验。但是，生产组织、技术革新、环保意识等方面还存在一定差距，应该认真总结，力求在以后的工程项目施工中予以改进，将精美的建筑奉献社会，在此，在本工程施工过程中对给予我们大力支持和帮助的大连港集团技术工程部、大连港集装箱码头有限公司、大连港口建设监理咨询有限公司、大连市水运工程质量监督站、中交水运规划设计院有限公司及其相关部门，表示衷心的感谢。