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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流某隧道工程施工组织设计(暗标).精品文档.1施工方案与技术措施 1.1 编制依据 1.1 .1XXX隧道施工图纸设计。 1.1.2 施工招、投标文件。 1.1.3踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 1.1.4 现行公路、市政工程施工规范、验收标准、评定标准。 1.5 我单位的施工能力，设备、技术力量和经济实力。 1.2 工程概况 1.2.1 总体布置隧道位于主线桩号K5+700.000K6+005.000区段，左线长约320米，右线长约310米，其中两侧分别设置明洞，平面设计服从线布线方便、线性顺畅的隧道形式，以隧道进出口位置作为
2、布局控制，该处隧道形式受限于两侧接线难度，小净距间距约15m。 1.2.1.1设计标准为城市主干道，设计速度：主线50km/h 1.2.1.2基本建筑限界单项机动车道宽度W=3*3.50m；左侧向宽 度LL=0.25m,右侧向宽度LR=0.25m;单项设置非机动车道宽度Wr=2.5m； 1.2.1.3隧道结构平纵参数:最大纵坡 2.40%； 1.2.1.4工程地质条件 该隧道地貌属于构造剥蚀作用形成的中低山地貌，隧道段内地形起伏大，山高坡陡，冲沟发育，冲沟走向南北向，呈“V”字形沟谷，地形地貌复杂。隧道轴线通过地段地面标高50.21116.26m，最大高差66.05m，隧道最大埋深62.30m
3、，位于K5+820处。地形坡度4070。隧道进口段距京珠高速公路约0.5km，有乡村道路相通，交通较为方便。 根据岩石坚硬程度和岩体完整程度的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ，综合进行初步分级为：粉质粘土（Q3el+dl)，硬塑状，松软结构，围岩分级为V级围岩；强风化板岩（Pttz），软岩，块状体结构，结构面组数3组，平均间距0.250.4m，主要结构面结合程度一般，岩体体积节理数JV为10条/m2，岩体完整性系数Kv为0.55，围岩分级为V级围岩；中微风化板岩：较软岩，块状体中厚层结构，结构面组数2组，平均间距0.40.5m，主要结构面结合程度一般，岩体体积节理数JV为5条/m2，岩体完
4、整性系数Kv为0.69，围岩分级为IV级围岩。 1.2.1.5水文地质条件 本隧道区属亚热带温暖湿润气候，受季风影响很大。冬季干燥寒冷，夏季温高湿重，春夏之交锋面与气旋活动频繁，降雨充沛而集中。隧道区水系统较发育，隧道进出口外侧有冲沟，北冲沟内常年有水，溪水流量约50100m3/d左右，雨季时溪水陡涨。 1.2.1.4地层岩性 根据本次工程地质测绘和钻孔揭露情况，隧道区内地层由上而下为第四季全新统的耕土（种植土），第四季更新统（Q3el+dl）粉质粘土及板溪群通塔湾组板岩（Pttz）。 1.3.1 施工组织和管理机构 工程施工需要，我公司将调配相关的施工管理人员，组成项目组织管理机项目经理项目
5、总工工程部施工队长副 经 理技术部合约部材料部试验室测量组隧道技术顾问技术负责人掘进组设备组爆破组钢筋组砼 组构(见下图) 1.3.2施工布置结合现场实际情况及施工条件及业主的工期240日历天要求，西线、东线先后以隧道进口向出口掘进施工，材料运输、施工机械经由施工便道进入施工场地。开工后尽快完成“三通一平”工作，形成生产能力，进行洞口土石方开挖和洞口段边仰坡施工及明洞施工，为暗洞施工创造施工条件。暗洞采用分部开挖的方法施工，即双侧壁导坑法和CRD法开挖，开挖方式以机械（炮机）及人工（风镐）为主，对必须爆破的采用光面爆破或预裂爆破。爆破由专业队伍施工。挖掘机、装载机装碴，用汽车运碴至洞外。二衬施
6、工投入两台9m衬砌台车，采用先启动西线后启动东线隧道二衬，要注意西线隧道模注衬砌完成后，要避免东线隧道洞的开挖的影响。 1.3.3施工准备 1.3.3.1 技术准备 施工调查 组织施工调查，对本合同工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解工程特点，调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件等。图纸复核接到设计图纸后，组织有关人员认真阅读和熟悉设计文件内容，形成会审纪要，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的疑问及时主动地与设计单位联系，求得明确答复，为施工方案的进一步细化做准备，使编制的施工方案合理、可行。线路控制桩点交接及复测接桩后，立即
7、派精测队进行精密复核，形成控制测量文件；完成施工放样定位工作，并进行测量资料交底。施工技术文件准备根据设计文件备齐各种标准图、施工规范、质量评定表、检查证和施工记录表资料等。编制作业指导书并进行技术交底根据施工图纸的复核和图纸会审情况，项目经理部组织技术人员编制作业指导书并进行技术交底，按工程特点编制质量计划、过程检验与试验计划。 1.3.3.2施工队伍准备针对XXX隧道的工程特点，施工前及施工过程中不断对职工进行操作规以及安全培训程、工艺、措施交底，进行新设备、新技术、新工艺培训。 1.3.3.3 施工现场准备本标段施工现场准备本着“两短一快”的原则进行，即人员设备进场时间短、准备工作时间短
8、、形成正常生产能力快。先遣人员和开工设备到场后，先租用民房，使用当地劳动力，抢修施工便道，修建临时工程，以便施工队伍和设备尽快进入施工现场。在修建临时工程的同时，抓紧安排洞口土石方工程及明洞的施工，为早日进洞施工创造条件。 1.3.4施工总平面布置 1.3.4.1 平面布置原则（1）尽量减少施工用地，使场地布置紧凑合理；（2）配合施工，方便施工，保证运输道路通畅；（3）合理划分施工区域，减少各项施工干扰；（4）充分利用各种永久性建筑物和设施为施工服务，降低设施费；（5）各种生产生活设施便于工人生产、生活；（6）满足安全防火和劳动保护要求；（7）由于工期较长，工地房屋做到设计科学合理，使生活线、
9、文化线和卫生线为生产线服务。1.3.4.2 临时设施安排（1） 临时便道临时工程见施工场地平面布置见 “施工总平面布置图”。施工便道设计原则本标段施工便道从既有公路修一施工便道通至施工现场，该便道需清除路面上杂草，整平路面，疏通两侧水沟。便道设计原则为尽可能节约耕地，保护环境。便道设计标准1）路基宽度：新建通至洞口的便道宽为67m，每500m设一错车道，错车道宽约8m。2）最小曲线半径：最小曲线半径20m。3）最大坡度：一般情况下为5%，困难条件最大坡度不大于10%。4）路面：新建便道采用泥结碎石路面。5）道路排水：设双侧排水沟，沟底宽和深度不小于50cm。 （2）施工用电项目所在地电力资源丰
10、富，功率及容量均能满足施工用电需要。将与当地供电部门联系，就近T接网电。从附近的变电所将10KV高压电引至施工现场，并在XXX隧道进洞口附近设400KVA、300KVA各一座。在网电未送电之前，采用自发电，配备一台250KW发电机；同时与当地供电部门联系地方网电，架设高压线路，T接至各工点。网电供电后，增加一台250KW发电机作为备用电源，供两洞停电后应急处理及二次衬砌施工所需功率。 （3）施工、生活用水本工程附近自然沟渠里有流水，水源比较丰富，可修拦水坝抽至高位水池，另采用打井抽水的方式提供施工用水、生活用水。 （4）临时房屋租地修建，约占地3000平米。1）修建原则生产、生活用房分开，生产
11、房屋尽量靠近洞口；综合考虑防洪、防火、防雷、防台风的要求，避开不良地段；房屋布设整齐、紧凑、美观；优化布置，少占耕地；配备必要的安全消防设施。2）生活、办公用房生活、办公用房修建本着节约用地的原则。修建标准：采用彩钢板活动板房构造。住房按4m2/人，办公按56m2/人，公用生活服务设施按2m2/人修建。3）生产用房生产用房包括材料库房、机械用房、工作车间、机械车辆棚、水池、料场等。机械用房面积要求满足机体距墙距离不小于1m，机体间距不小于1.5m。材料库房、试验室采用空心砖墙铁皮屋顶，其余竹木、石棉瓦结构。（5）弃碴场地本合同段工程本隧道正洞弃碴约9.1万方（实方），可作为路基填料。弃碴场占地
12、约10000m2。弃碴场周边设环向排水沟，疏通山体汇水保证弃碴场不被冲刷。弃碴场坡脚砌筑挡墙，保证弃碴场稳定。弃碴场沟底每10m铺设1根100透水软管；弃碴场顶向外作不小于2%的排水坡，外缘设截水沟。保证弃碴场排水畅通，不使水土流失，破坏环境。 （6）排污与环保1）施工中建立健全的环保体系，加强环保意识，形成良好的环保习惯，采取措施，使施工对环境的损害降到最低程度。3）工程完工后，对弃碴场进行复耕和绿化，同时对临时用地范围的场地进行复耕绿化。 （7）消防施工期间，我单位按照当地消防部门的规定，配备足够的灭火器及其它消防工具，对油库、修理间等地点设置专职人员负责，同时积极与当地消防部门联系，共同
13、做好消防工作。 1.3.4.3 平面布置图详见施工平面布置图。 1.3.5隧道施工方案与技术措施 1.3.5.1 隧道施工方案综述 隧道西线（暗洞）V级围岩59.37m，IV 级围岩212.87m；明洞进口15，出口21.77m。 东线（暗洞）V级围岩41.83m，IV级围岩234.17m，明洞进口23.48m、出口20.7m。本隧以机械开挖为主，人工配合，遇必须爆破时采用光面爆破或预裂爆破。建立以多功能台架配合风动凿岩机钻孔、装载机、挖掘机、515T自卸汽车装碴运输，全断面液压钢模台车泵送混凝土浇筑衬砌为主的大型机械设备配套施工体系，实现开挖、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机
14、械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到优质快速施工的目的。 1.3.5.2 隧道总体施工方案 （1）隧道明洞采用明挖法施工，在进行洞口开挖施工前必须施作好洞顶截水沟，防止地表水渗入开挖面，影响开挖边坡及成洞面的稳定。边、仰坡开挖采用“逆作法”施工，即自上而下边开挖边支护的方式。开挖至成洞处，需预留核心土，待洞口超前预支护完施作完毕后，方可进行暗洞洞神开挖。由于洞口地质条件较差，应尽量避免雨季施工。对明洞临时开挖边、仰坡在明洞施作及回填前应注意其整体及布局稳定性。明洞衬砌施作后待其强度达到要求后应及时回填。 （2）对于洞口及洞身浅埋段，隧道工程地质及水文地质条件通常复杂，施工中应采取减少对围岩
15、扰动开挖的方法，对于无需采用钻爆发开挖处的围岩，采用机械开挖；对于必须采用爆破开挖处的围岩、应采用光面爆破或预裂爆破，以最大限度保护周边围岩的完整性，控制爆破用药量，尽量减少对围岩的不利影响。同时应减少超挖量，以充分利用围岩的承载能力。 （3）对于洞身V级围岩段采用双侧壁导洞法施工、洞身IV级围岩段采用CRD法施工；施工中必须加强监控量测，只有当初期支护变形收敛后方可拆除中隔壁临时支护。 （4）由于隧道设计为小净距隧道形式，各级围岩西线、东线主洞开挖掌子面错开距离应不小于40m，同时根据监控量测的成果考虑适当增大错开距离。根据监控发现初期支护变形不收敛时，应及时进行补强并提前施作二次衬砌。 1
16、.3.5.3隧道主要施工工艺说明（1）隧道开挖：根据围岩类别及开挖断面尺寸来确定不同的开挖方法，隧道V级围岩浅埋段采用双侧壁导坑法开挖，IV级围岩采用CRD法进行开挖，尽量采用冲击挖掘机及人工风镐开挖，以降低爆破振动影响；保证围岩的完整性以及降低爆破振动影响，减少超欠挖。 （2）出碴采用无轨运输，挖掘机装碴，515t自卸车运碴。 （3）初期支护：喷射砼采用湿喷机作业，在爆破、通风、清帮、找顶完成后立即进行初喷，然后快速立钢支撑钢拱架、安装锚杆和钢筋网，再复喷至设计厚度。 （4）隧道仰拱：仰拱先于边拱衬砌，开挖后尽快施做仰拱，采用大块模板，由两侧洞向中间洞分二次浇注成形。隧道运输车辆在浇注段采用
17、简易便梁从浇注段通过。 （5）隧道拱墙二次砼衬砌采用轨行式全断面整体液压模板台车，砼罐车运输砼，泵送砼入模，附着式振动器震捣砼完成衬砌。衬砌砼质量达到内实外美。 （6）隧道结构防排水：按设计敷设透水管；每个衬砌施工缝处均设置止水条；在初期支护与二次衬砌之间铺设EVA防水板及无纺布，铺设时，在二次衬砌前安排单工序人工作业，铺设方法采用在自制的防水板作业台车上张挂铺设。 （7）开挖过程中采取先进的超前地质预报手段进行探测和预报，坚持“以预防为主”的原则，有准备的做好各种预防的施工措施，保证隧道顺利进行施工。加强围岩监控量测，及时进行信息反馈，指导施工，保证施工安全。 1.3.5.4 隧道洞口及明洞
18、工程施工方法洞口及明洞主要施工项目为洞口及明洞段的土石方、洞门与明洞结构物、防排水，洞口防护及绿化。洞口工程应先施工完成，并保证安全，为加速暗洞施工创造条件。 1.3.5.5 洞口土石方开挖洞口段土石方采用明挖法施工。开挖前先施工洞口边仰坡外的截水沟，开挖过程尽量避开雨天进行。全强风化岩采用挖掘机开挖，孤石和挖掘机挖不动的岩石，冲击挖掘机或采用小型控制爆破，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车运输。洞口段边仰坡开挖严格按设计控制坡度，并使洞门处边坡与明洞边坡顺接。松软地层开挖时从上至下，随挖随支护，加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。边坡、仰坡上浮石、危石要清除，坡面凹凸不平处予以修整平顺。开挖弃方
19、堆放在指定地点，边坡仰坡上不堆集弃土、石方。边坡不稳定时采用喷砼或采用喷、锚、网防护。 1.3.5.6 隧道洞门与明洞结构施工（1）隧道洞门与明洞砼结构施工洞口段土石方开挖完成后立即进行洞口段结构物的施工。其施工主要内容为：明洞段仰拱，明洞边墙基础、拱墙衬砌、防排水、拱背回填等。仰拱及墙脚砼采用组合钢模板人工立模浇注，边墙及拱部砼施工采用衬砌模板台车作内模，外模采用组合钢模板，洞门与明洞砼一起整体灌注。首先施工明洞仰拱（包括回填）、拱墙脚部钢筋砼及洞门基础，拆模并进行施工缝凿毛，然后施工上部边墙及拱部钢筋砼。砼由两侧对称灌注。钢筋在洞外加工场下料成型、现场绑扎，砼采用商品砼，由砼运输车运输，泵
20、送入模，插入式捣固器及附着式振捣器振捣密实，拱墙砼一次整体浇筑成型。（2）明洞外防水层施工拱圈浇筑完成，待砼达到设计强度后，铺设防水层并回填。明洞外防水层。施工时，先将砼表面的外露钢筋头等杂物清理干净，然后将砼表面上的凹凸不平处修凿平整，最后用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。为保证防水板接头质量，先在平地上将防水板逐幅连接起来，检查接头质量合格后再运到现场铺设。防水板用热楔焊接法进行连接，两防水板之间搭接宽度为100mm，每条焊缝宽不小于25mm，中间有一空腔用于充气检查焊缝的严密性。如有缺陷应立即进行修补，直至达到质量要求为止。为防止明洞与隧道防水板的接头在回填土时被破坏，应用2
21、cm厚的水泥砂浆将防水板接头保护起来。土工布在现场逐幅铺设，为防止土工布在回填土过程中移位或翻卷，在搭接处用线缝合起来，搭接宽度100mm。防水板及土工布均沿隧道环向铺设。（3）明洞拱背回填施工明洞衬砌和防水层施工完毕后，紧跟着进行拱背回填，从下至上，按设计对称分层进行。底层先进行片石回填上为M7.5浆砌片石再上碎石回填，形成碎石盲沟；其中洞顶粘土隔水层50cm厚。回填碎石土及粘土隔水层时采用人工分层夯实，其密实度85%，分层松铺层厚30cm，用蛙式打夯机逐层夯实。当明洞回填完成后，要及时进行洞口及洞顶的绿化及防护工作，避免雨水冲刷。1.3.5.7隧道暗洞进洞措施隧道洞口段为V级围岩浅埋段，强
22、风化板岩，围岩稳定性较差。因此做好进洞前超前支护后再进洞开挖的各项技术工作尤为重要。其具体施工方法措施如下：（1）洞口段施工避开雨天进行。（2）进洞的各个桩点进行复核，准确无误。（3）做好边仰坡外的截水沟、洞口排水沟。（4）加固好边仰坡，确保其稳定。（5）在洞口低洼处设积水井及抽水机、准备一些沙袋等。（6）为控制隧道下沉，在洞顶上方埋设地表量测桩。（7）采用超前地质预报探明前方围岩的实际情况。（8）采用安全、能控制围岩变形的双侧壁导坑法进洞。（9）采用超前小导管注浆加固工作面前方的围岩，坚持先护顶后开挖的原则组织施工。（10）制定实施细则并进行技术交底。（11）人员、机具、设备、材料等均已到位
23、。 1.3.5.8隧道洞身施工及出碴运输 1.3.5.8.1 V级围岩双侧壁导坑法1侧壁导坑上部超前支护侧壁导坑上部开挖侧壁导坑上部初期支护侧壁导坑下部超前支护侧壁导坑下部开挖侧壁导坑下部初期支护侧壁导坑仰拱施作拱部超前支护拱部弧形开挖拱部初期支护中部开挖 底部开挖下部初期支护浇注主洞仰拱模筑二次衬砌。 1.3.5.8.2 IV级围岩CRD法1在靠近内侧隧道侧开挖上部导坑施做分部洞身结构的初期支护，即初喷混凝土，架立钢架钻设超前支护后复喷混凝土至设计厚度，喷10cm混凝土封闭侧壁，架设钢架，喷10cm混凝土封闭台阶底面上导坑长度达到3m后采用弱爆破挖下侧道坑。接长钢架，施做洞身结构初期支护，喷
24、10cm混凝土封闭侧壁，接长临时钢架开挖另一侧上部台阶及时封闭初期支护，施做方法同前开挖（另一侧）下部台阶及时封闭初期支护，施做方法同前拆除临时钢架灌注该段仰拱砼灌注该段隧底填充 模筑二次衬砌。根据公路大跨隧道施工经验，量测显示支护体系稳定，变形速率达到规范要求时开始衬砌，衬砌方法为：拆除临时支护后，模板台车拱墙砼全断面衬砌。1.3.5.8.3 装碴运输全隧道采用挖掘机扒碴，装碴采用人工配合侧卸式装载机进行，自卸式汽车运输，装碴作业工况见下图。洞内弃碴应运往指定弃碴场、可用做路基填料。1.3.5.8.4 小净距中夹岩加固方法 隧道出口段位于V级围岩段，地质条件差，隧道中夹岩和土体须进行钢花管注
25、浆加固，钢花管采用42钢花管，前端设注浆孔，L=5m,间距1.0m1.0m,梅花形布置，注浆采用水泥浆液（w:c=0.8:11:1）。在具体施工过程中必须要做好洞内监测，并及时反馈于施工。施工中如遇到有破碎地带，也应按上述对中夹岩进行加固处理。 1.3.5.9 隧道钻爆施工原则在岩石隧道地段采用钻爆法开挖，必须采取有效的控制爆破技术，减少振动与降低噪音，同时要求成形效果好。采用光面爆破。根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材、振速要求等条件编制爆破设计。根据围岩特点合理选择周边眼间距E及周边眼的最小抵抗线W，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上。严格控制周边眼的装药量
26、，借助导爆索进行间隔装药，使药量沿炮眼均匀分布。以确保隧道周边成形良好，并减少对围岩的扰动。根据爆破效果，调整掏槽眼形式，并适当加深掏槽眼深度（比其它眼深约20cm），以保证掏槽效果。合理分布掘进眼，以达到炮眼数量最少、材料最省；同时碴块又不致过大，便于装卸。合理选择循环进尺：根据工期要求及机械能力等因素来综合考虑。合理选择爆破材料：采用安全性能好的塑料导爆管，防水乳化炸药进行非电微差爆破。钻爆参数的选择通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照“光面爆破参数表”。 光面爆破参数表 岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）硬岩557060800.8
27、1.00.250.3中硬岩456560800.81.00.20.25软岩355060800.50.80.070.12掏槽方式根据断面情况确定掏槽方式，导坑等小断面采用中空直眼掏槽，大断面采用楔形掏槽。装药结构及堵塞方式装药结构周边眼：用小直径药卷间隔装药结构，导爆索导爆；主爆眼：采用柱状连续装药结构。堵塞方式所有装药炮眼用炮泥堵塞，周边眼堵塞长度不小于26cm。爆破效果监测及爆破设计优化爆破效果检查a. 超欠挖检查。b. 开挖轮廓圆顺，开挖面平整检查。c. 爆破进尺是否达到爆破设计要求。d. 爆出石碴块是否适合装碴要求。e. 炮眼痕迹保存率，硬岩80，中硬岩60并在开挖轮廓面上均匀分布。f.
28、爆破震动速度的监测结果是否小于15mm/s。爆破设计优化每次爆破后检查爆破效果，分析原因及时修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。a. 根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距，用药量，特别是周边眼。b. 根据爆破后石碴的块度修正参数。石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏少，用药量过大。c. 根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数。d. 根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，眼底基本上落在同一断面上。 （6）施工技术措施实现光面爆破的最佳效果，使开挖轮廓圆顺，线性超挖及炮眼痕迹保存率合乎光爆技术要求。合理选定钻爆参数，不断优化爆破设计。控制超欠挖：用先进的测量手段（断
29、面仪、激光指向仪），钻眼前准确放出开挖轮廓线，标出炮眼位置，严格控制周边眼外插角，控制装药量。（7）爆破安全注意事项和安全防范措施掘进作业，应根据岩质情况。制定出塌方、落石、地下涌水等抢救方案，规定防险信号、人员撤离路线、避险地点和准备技术处置使用的器材等。凡进洞人员必须带安全帽，禁止在洞内坐、卧、睡觉、打闹和烤火。坑道作业应有良好的照明设备，每隔1015m 应有一盏照明灯，作业面上应有足够的照明灯具。1)钻孔安全作业应做到以下几点：应根据作业面大小，风钻多少，明确划分作业区域，规定作业的位置。作业前必须检查风钻、水管、气管是否完好和作业台架是否稳定。作业中应正确使用钻机、支架，防止钻杆折断和
30、气管脱落伤人。做到四不打：无照明不打，险情未排除不打，残孔位置不打，无水不打。2)通风降尘应按以下要求进行：i. 经常对作业人员进行防尘和防瓦斯常识教育，提高执行通风降尘规定的自觉性。切实预防矽肺病。ii. 通风机安设要适当，风管接头要严密、布置要合理、固定牢靠、尽量做到平、顺、直，以减少通风阻力，消除死角，防止有害气体在洞内滞留或循环。风管要紧跟作业面，保证作业面空气新鲜和畅通。iii. 爆破后，烟未排除不准进入作业面。iv. 作业人员必须戴防尘口罩。装（扒）碴前必须喷洒水，把粉尘降到最低限度或达到国家有关标准。任何时候都不准打干眼。3)出碴安全要点：碴机装碴时要准、稳，防止石碴溅出伤人；进
31、出速度不要过快，防止挤伤人员。运输车辆应有灵活稳妥的刹车设备。人力推斗车运输时，速度不得超过1.5m/s，下坡时严禁放快车；斗车之间，应根据坡度保持一定的距离（一般不小于30m）。各种车辆装载物不得超宽，过弯道或交叉路时要发出信号。作业面、交叉口等重要地段，要设专人负责车辆调度，设置明显的信号标志。刹车等重要部位应经常检修，使之处于良好状态。4)装药安全应做到的要求装药五不准。即用普通机械钻孔时，不得边钻孔边装药；不准无关人员在场；不准用金属棒捣固装药；不准吸烟；不准打闹和玩弄火具。装药方法正确。用炮棍量取孔深，以便掌握装药和填塞长度。装药时，应用炮棍将药卷轻轻推至孔底，用力压实。装药密度应一
32、致，不应有松紧不匀的现象，过紧会发生拒爆，过松会降低炸药的爆力。装入带雷管的药卷时，应一手拿导爆管、导爆索或脚线，一手用炮棍徐徐推入，并将导爆管、导爆索、脚线固定在炮孔的上方或一侧，再轻轻用力装药卷压实，不准用力冲击，装药完毕可进行填塞（反向装药也可不填塞）。炮孔内有渗水时，药包外可加塑料防水套或涂上沥青（用90左右），黄油等，再装入炮孔，渗水量大时，在确保安全的前提下，也可采用胶质炸药或水胶炸药，但要特别注意点火管的防水。5)填塞方法合理。填塞是普通装药时保证炸药产生最大限度的爆破能，提高爆破效果的措施。填塞方法有以下两种。A 泥土填塞：通常用1：3或1：2的砂和粘土混合制成510cm长的泥
33、团（含水不要太多，能勉强捏成团即可）填塞。填塞时，开始应轻轻压实，不要用力过猛，待填塞1015cm后，再用力捣实。B水炮泥堵塞：是用塑料膜、乳胶或其它不透水的柔性塑料，做成柱状水袋，灌满水后，填塞在炮孔中。水炮泥不仅能提高爆破效果，而且能降低炮烟浓度，减少岩尘和有害气体，改善劳动条件。6)破作业安全距离要求。直线坑道距爆破点应不小于200m；在通常情况下，点火人员点火后应迅速撤出坑道。7)坚持光爆五项制度。a检查制度：检查操作手执行光爆方案、操作规程、安全规定的情况，发现问题及时纠正。b验孔制度：装药前，对光爆孔的孔距、孔深、孔角按要求验收，不符合标准要重新穿孔，不迁就姑息，确保穿孔质量。c登
34、记制度：详细登记，每排炮的孔数、装药量、石质变化和操作手分工，作为分析研究爆破效果的依据。d检查爆破效果制度：爆破后检查作业面的平整度、眼痕率、超欠挖等，并进行登记作为分析研究的重要资料。e技术分析会制度：根据光爆效果，分析研究成功的经验和失败的教训，调整爆破案，方制定下次作业改进措施。1.3.5.10 隧道开挖施工测量方法施工测量的精度直接影响隧道超欠挖，为此，要针对不同的开挖方法制定确实可行的测量计划，避免由于测量错误而影响开挖质量。V级围岩开挖测量放线：A、侧壁导坑根据导坑轴线，按5寸台尺寸钢尺量距做断面；B、拱部弧形导坑用全站仪（经纬仪）在拱顶打隧道中线点，根据5寸台尺寸用钢尺量距做断
35、面；C、仰拱根据5寸台尺寸用钢尺量距做断面。质量控制断面：在进行断面测量时，顺便检查上一循环的超欠挖情况，及时处理欠挖，确保衬砌砼厚度。1.3.5.11 隧道初期支护及铺助施工措施 1.3.5.11.1 喷射混凝土集料要求粗集料：粒径不大于15mm。细集料：中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率57。喷砼方法及工艺流程本隧道拟采用湿喷法。喷浆料由自动计量拌合站生产，混凝土搅拌车运输，湿喷机喷浆。喷射混凝土施工工艺“喷砼施工工艺框图”。主要技术措施a.隧道开挖后应立即对岩面喷射混凝土，以防岩体发生松弛。b.喷射混凝土前应设置控制喷砼厚度的标志。c.施工机具布置在无危石的安全地带。d.喷射前处理危
36、石，检查开挖断面净空尺寸。在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。e.用高压水冲洗受喷面，当受喷面遇水易泥化时，用高压风吹净岩面。f.保证始终最少拥有一台可正常操作的喷浆机组，经常检查电线路、设备和管路。g.按施工前实验所取得的方法与条件进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到初凝后方能喷射下一层。首次喷射混凝土厚度应不小于50mm。h.喷射作业分段、分片、分层，由下而上顺序进行，有较大凹洼处，先喷射填平。i.喷嘴与受喷面保持垂直，距受喷面0.61.0m。j.掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘，喷射压力0.150.2MPa，水压力0.30.4
37、MPa。k.施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。l.在已有混凝土面上进行喷射时，应清除剥离部分，以保证新老混凝土之间具有良好的粘结强度。m.新喷射的混凝土应按规定洒水养护。n.喷射混物不得重凝土的回弹复利用，所有的回弹混凝土应从工作面清除。p.厚度较大砼复喷次数按设计执行。 1.3.5.12 中空注浆锚杆施作 （1）25中空注浆锚杆钻孔结束后将锚杆慢慢插入距孔底35cm处。杆体插入后，及时将孔口用水泥沙浆或其它堵塞物堵塞严密,并设置排气孔。 将注浆泵压力调整在0.50.8Mpa，使浆液慢慢注入，当排气孔有浆液流出时，关闭排气孔，稳压注入35分
38、钟后停止注浆。安设垫板布设钢筋网。（2）施工技术措施开挖初喷后尽快安设锚杆，然后复喷。锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求，锚杆杆体除油。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求，锚杆用的浆液，其强度应不低于设计值。 钻锚杆孔a. 按设计要求定出孔口位置，孔位偏差不大于200mm。b. 钻孔圆顺，孔口岩面平整，钻孔与岩面垂直。c. 钻孔深度及直径与杆体相匹配。 锚杆安装a. 向锚杆孔内注入浆液，注浆压力为0.51.0MPa，终压力为1.01.5MPa，保证砂浆或水泥浆饱满密实。b. 有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆。c. 杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，注浆符合设计要求，杆体露出
39、的长度不应大于喷层厚度。d. 锚杆垫板与孔口砼密贴e.随时检查锚杆头的变形情况，紧固垫板螺帽。系统锚杆安装见“系统锚杆安装方法示意图”。1.3.5.13 钢筋网的铺设钢筋网用8钢筋制作，为便于施工操作本隧道拟采用网片大小为1.50.95m。网片在钢筋加工场地加工成型，现场人工安装，用电焊点焊或绑扎固定在格栅钢架上，网片间搭接长度20cm。钢筋质量和接头位置符合规范和设计要求；网片的绑扎和焊接质量符合规范要求；绑扎缺扣和松扣的数量不应超过绑扎总数的10%；网片漏焊、开焊不超过焊数的2%。隧道支护工艺见“隧道喷、锚、网、喷支护施工工艺框图”。 1.3.5.14 钢拱架的施工概述本隧道洞身的V级围岩
40、采用双侧导坑施工法，IV级围岩段采用CRD法施工；增设了临时钢拱架支护。制作安装采用高精度的机械加工模具和精细的工艺，严格管理，将钢架的加工误差及变形值控制在技术规定的范围之内。每榀钢拱架安装时，应准确测量定位，保证拱架的安装精度，以符合设计要求。拱脚标高不足时，不用土、石回填，而设置钢板进行调整，必要时用砼加固基底。安装时，段与段之间的连接板接合对齐密贴。质量达不到要求的钢架严禁使用。每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉和收敛。锁脚锚管用50mm壁厚5mm的小钢管，长L=4.5m，其尾部与钢架焊接牢固。主要技术措施开挖及初喷混凝土后，应立即安设拱架。同一隧道左中右
41、洞同一桩号的钢架必须安装在同一铅锤面上，以利中间洞钢架准确安装，初支结构符合设计要求。钢材质量和接头位置符合规范和设计要求。每榀拱架无漏焊、开焊。为保证拱架稳定和整体受力，设置纵向连接钢筋。连接筋为22钢筋，环向间距1.0m，与拱架的连接点应焊接牢固。在初期支护形成“闭合”结构前，为减少初支下沉量，每个台阶安装钢拱架时，均在其基底设一块“托板”，钢架间喷砼形成条形基础，以增大受力面积，减少下沉量。钢架和围岩尽量靠近，但留23cm间隙作混凝土保护层。当钢架和围岩的间隙过大时用喷射砼充填密实，不用木材、片石等物体塞填。喷射砼由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。1.3.5.15 大管棚超前支护洞口
42、段属于浅埋地段，设计采用超前大管棚支护，管径为108mm、壁厚6mm，隧道东、西线暗洞进洞段长度为30m。大管棚采用地质钻机钻孔，要确保孔径比棚管外径大于1520mm。管棚施工前先浇筑C35护拱混凝土，其中按设计钻孔位置预埋127mm壁厚4mm导向钢管。 大管棚采用潜孔钻钻孔，当第一节钻杆钻入围岩，尾部剩余2030cm时停止钻进，接长第二根钻杆，用联接套把两根钻杆连接牢固，继续施钻，直至钻孔达到设计深度（比管棚长0.5m以上）后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。在钻孔时，要确保孔径比棚管外径大于1520mm。 1.3.16超前小导管 （1）概述 超前支护设计为42mm热扎无缝钢管，L=500
43、cm 1.0m1.0m。（2）施工方法采用风钻钻孔，用风钻将小导管顶入，注浆泵注浆。施工顺序见“各分项工程的施工顺序”。（3）主要技术措施按设计图要求，在掌子面上准确画出本循环需设的小导管孔位。钻孔：采用风动凿岩机钻孔，成孔直径42mm。钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度90%管长。管壁上钻小孔，以便浆液向围岩内压注。钢管末端部焊设挡圈并用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。钢管尾部外露足够长度，并与钢拱架焊接在一起。钢管顶进时，保护管口不受损变形，以便与注浆管路连接。小导管注浆：为加固隧道周边围岩，控制地表下沉，增大管棚刚度，充填钢管周边空隙
44、，对每根钢管进行注浆。注浆压力控制在0.51.0Mpa。在注浆过程中，浆液保持准确比例，不断搅动。注浆按单液浆注浆实施，其中水泥浆W/C比例按重量比1：0.81：1控制，通过实验及单液浆注浆的控制范围，确定单液浆的稠度、注浆的实际配比。注浆时做好记录，根据压力状况和跑浆情况确定终止时间。1.3.5.17隧道模注砼衬砌施工1.3.5.17.1施工顺序及施工方法(1)测量放样隧道衬砌施工属永久工程，为保证衬砌结构不侵入设计净空，施工主要中线点及控制点用精度较高的全站仪精确放样，并加强复核，确保测量结果精确无误。衬砌施工测量的中线点整10m桩均精确放样，衬砌台车的中线在台车上标出，在台车就位时用垂球
45、对中。(2)仰拱施工 仰拱施工：在仰拱施工时，应遵循“短进尺、快封闭、强支护”的施工原则。根据实际情况和洞内工序安排，在软弱围岩地段一般每36m为一段，在硬岩地段每810m为一段，左右半幅可视情况一次或分两次浇注。仰拱砼使用商品砼，砼输送车直接运到浇筑现场，插入式振动泵振动密实。基底验收：仰拱开挖到设计标高后检验其承载力，当承载力达到设计要求时，即可浇筑仰拱砼，否则要对基底进行加强处理后再浇筑砼。仰拱砼浇筑：仰拱砼使用商品砼，砼输送车直接运到浇筑现场，插入式振动泵振动密实。 （3）模板工程 a)模板类型：本隧道衬砌内模均采用9m长整体大模板台车，端头模采用木模加工成型。 b)模板施工注意事项
46、砼入模前由专人进行支撑检查，确保支撑全部到位后方可进行砼浇筑；内模每次浇筑前均要涂脱模剂，首次浇筑要除锈打磨；端头模的加工要与衬砌模板密贴，厚度尺寸满足设计要求，弧形圆顺；在台车上焊接U型槽钢，用方木（截面为2020cm）加木楔子作为端头模的加固措施。（4）钢筋工程洞身衬砌为钢筋砼，设计的衬砌钢筋为：主筋为2028螺纹钢，纵向间距为15cm；纵筋为12螺纹钢，环向间距为15cm；箍筋为8圆钢，间距为30cm30cm。钢筋施工时应注意以下事项：仰拱先于洞身衬砌施工，在施工仰拱时，仰拱钢筋应预留出与相临结构物（仰拱与衬砌、仰拱与仰拱之间）之间的搭接长度，钢筋连接采用双面焊接，焊接搭接长度为5d；钢筋接头不要在同一个断面上，相临(前后左右)钢筋之间长度差在50cm以上；钢筋在使用前要做除锈处理，要有足够的保护层厚度，主筋保护层厚度为5cm；若仰拱为土质围岩，在保证有足够的承载力的基础上，要对仰拱底层钢筋进行保护，保护方法为：在仰拱上喷35cm砼作为垫层。（5）混凝土工程本工程施工采用商品砼，本分项工程使用砼的标号有C35， C15片石混凝土。仰拱及拱部