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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流施工进度横道图.精品文档.一、编制依据1、湘府东路招标文件。2、湘府东路答疑会议纪要。3、湘府东路设计施工图。4、现场勘察，现场答疑。5、施工图纸及有关图集。6、招标文件及有关要求。7、岩土工程勘察报告。8、施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20059、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-200810、给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-9711、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-200212、市政排水管渠工程质量检验评定标准CJJ3-9013、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-200114、
2、建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-200415、结合现场实际情况。16、我公司在资金、人员、机械设备等方面的综合实力。17、长期以来积累的同类工程施工经验。二、施工方案1、工程概况：湘府东路（万家丽路-川河路）为武广高速长沙车站的配套建设工程之一，是长沙市总体规划东西向的一条城市主干道。本次实施的湘府东路第一标段范围，西起万家丽路(k0+000),东至京珠高速立交（k2+180）,与万家丽路、沙湾路平交。第一标段全长2180m，包括道路、排水、环境景观、照明、交通设施工程。该道路的修建对于完善长沙市雨花区的路网结构，带动周边经济发展具有重要意义，同时湘府东路的建设又加强了武广高速长沙车站
3、同省政府周边区域的联系。1.1设计概况：（一）自然条件(1)地形、地貌拟建场地原始地貌单元为冲积平原。区间以小山丘为主，其间沟塘间布，地势略有起伏，黄海高程变化于49.6-75.6m，山间为菜地、果园、场地内分布有水塘，民房、电线等，局部地下分布管线。场地地势总体上较平坦。（2）气候、气象亚热带季风气候区，温和湿润，季节变化明显。年平均气温为16.9C。极端最高气温40.6C，极端最低气温-10.1C;年平均降水量1394.6mm，4月-8月为雨季，其降雨量约占全年的80%。月平均降水量184.5-245mm，全年雨日约158天；冬春多北风，夏季多南风；日照时数平均1726小时;无霜期长，年平
4、均279.3天。（二）工程地质（1）工程地质情况：道路沿线地层按照成因可划分为三大层：杂填土、素填土、冲积亚粘土、圆砾、残积亚粘土、强风化泥质粉砂岩、弱风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩。对照钻探资料，路床以上无风化岩，排水沟槽局部开挖断面介于强风化泥质粉砂岩厚度范围。（2）岩土工程分析与评价根据勘察结果表明，勘察深度范围内未发现影响建筑场地稳定的滑坡、崩塌、断层等不良地质作用，场地是稳定的，适宜修筑拟建道路。场地内地表水、上层滞水及孔隙水对砼结构均无腐蚀作用，对砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。 1.2道路设计该项目按城市主干道标准进行设计，计算行车速度V=50Km/h，道路红线
5、控制宽度为70m，设计荷载为公路I级。（1）平面设计本次设计的湘府东路第一标段范围，西起万家丽路(k0+000),东至京珠高速立交（k2+180）,与万家丽路、沙湾路平交。第一标段全长2180m。道路全线设置3个转点，平曲线最小半径为1500m，全线线性较好，满足城市道路设计规范要求。（2）纵断面设计第一标段段道路主要有3个控制点：万家丽路、沙湾路、京珠高速立交。主要控制点万家丽路标高52.95m、京珠高速地面标高51.2m、高跨京珠高速净空高按不小于5.5m控制。道路最大纵坡为3.00%，对应坡长230.53m,其余路段坡度平顺。（3）横断面设计湘府东路（万家丽路以东）规划路幅按70m控制；
6、一般路段路幅为61m，横断面组成为4.5m（绿化控制）+4m（人）+8.0m（混合车道）+3.0（绿化带）+11.5（机）+8m（中央绿化带）+11.5（机）+3.0（绿化带）+8.0m（混合车道）+4m(人) 4.5m(绿化控制)=61m+9m=70m，四块板；特殊路段路幅组成有所变化，但均在70m宽范围内。（4）路基设计a.路面设计标高为机动车道中心线处的路面标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。b.路基边坡。路堤填土标高小于8m时，填方边坡为1：1.5，当大于或等于8m时采用1:1.75，填方边坡坡脚设边沟；路堑土质边坡为1：1.5，石质边坡采用1:1。无论是土质或石质挖方段，
7、均在坡脚底设1m宽平台，高度在6m以上时另设置2m宽平台，平台内设边沟。c.路基压实度标准及压实度路基采用重型标准分层压实，路基压实标准及填料强度要求见下表：项目分类路床底深度（cm）填料最小强度（CBR值，%）路基压实度（重型，%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0-3089610下路床30-8059610上路堤80以下49415零填及路堑路床0-3089610d.防护考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上，坚持生态防护为主、轻型支挡为辅。结合本工程实际情况，填方及挖方段均按规范设计边坡，个别高填或深挖方区辅以轻型支挡。（5）路面设计本道路采用柔性路面结构，机动车道及混合车道路面结构
8、层总厚度91cm；其各层结构分别从上至下依次为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）+14cm厚大粒径沥青稳定碎石（LSM-30）+12cm厚级配碎石+40cm厚四合料基层+15cm厚未筛分砾石垫层。人行道结构形式由上至下为：6cm厚透水砖+3cm厚中砂垫层+15cm厚级配碎石。1.3排水设计本标段道路工程排水体制采用合流制排水体制,排水管道管径为D300-D2200mm。D300-d1000mm排水管采用高密度聚乙烯（HDPE）管（GB/T19472.2-2004），管顶覆土5m时，SN8KN/m2，管顶覆土大于5m小于m时，SN10KN/m2，接口
9、全部采用电熔连接；管径大于D1000mm的排水管采用钢筋混凝土管，管顶覆土m的采用一级钢筋混凝土管，180度混凝土基础，管顶覆土m的采用二级钢筋混凝土管，360度混凝土基础,接口按06MS201-1施工。2、主要工程数量：（1）土石方工程路基挖方：753702m3路基填方：48054m3路基换填：57707m3回填片石：8477 m3池塘清淤换填：13617m3（2）排水工程：d300高密度聚乙烯（HDPE）管：969md400高密度聚乙烯（HDPE）管：303md600高密度聚乙烯（HDPE）管：1130md800高密度聚乙烯（HDPE）管：1763md1000高密度聚乙烯（HDPE）管：2
10、97md1200钢筋混凝土管：1003md1500钢筋混凝土管：331md1800钢筋混凝土管：110md2000钢筋混凝土管：99md2200钢筋混凝土管：48m砖砌污水检查井：156座偏沟式双箅雨水进水井：209个（3）道路工程：4cm厚细粒式沥青混凝土：81750m2 6cm中粒式沥青混凝土：81750m214cm大粒径稳定碎石LSM30：88128m212cm厚级配碎石：92100m220cm厚四合料上基层：92865m220cm厚四合料下基层：96355m215cm厚未筛分砾石垫层：99693 m2麻石侧石27cm12cm:13080m麻石侧石30cm12cm:3488m麻石平石40
11、cm12cm:7412mC20混凝土锁边石：4366m人行道透水砖：15696m23、建设地点特征：（1）现状地貌多为山丘、菜地 ，植被发育，直径超过15cm的乔木非常多，开挖前需报批移植或砍伐。本工程属新建道路，尤其土方开挖工程量大，路基土石挖方75.3万方，开挖量以k0+440、k1+130、k1+480、k1+920等几个山丘形式集中。（2）通过踏勘，发现场内堆积大量的杂填土、素填土和部分拆迁建筑垃圾，主要堆积在k0+060-k0+240、 k0+380-k0+520等路段,根据地勘显示，以上土方主要为废弃土、植物根茎、建筑垃圾混合形成，堆积厚度为1.2m-7m,以上杂填土、素填土和建筑
12、垃圾需全部挖除外运。（3）本工程属新建道路，尤其以土方开挖工程量大，路基土石挖方75.3万方，方量以k0+440、k1+130、k1+480、k1+920等几个山丘形式集中，施工计划时将根据以上特征合理分段作业。k0+000-k1+620段沿线有简易村道穿插通行，进场施工前期可合理利用，为场内土方运输便道修筑提供基本条件。4、施工条件（1）本工程经现场踏勘，水源、电源均可就近搭接，施工中根据现场具体情况，合理进行布设。（2）进场施工前期可合理利用现有村道，机械进出较方便，但进场后需立即进行场内施工便道建设。（3）管线协调施工难度大。本工程属新建工程，地下新敷的综合管线较多，主体路基、管线与给水
13、、燃气等管线单位交叉施工干扰较大，涉及许多管线管理单位，协调施工难度大。5、工程难点、重点：（1）柔性基层路面的关键施工工艺控制本次设计采用的柔性基层路面结构层属新工艺，其中级配碎石上基层、同步沥青碎石封层、大粒径沥青稳定碎石LSM30均属于新工艺。级配碎石基层的摊铺平整度、压实度要求高，施工中需采用大型摊铺机摊铺，配备LTP2030胶轮压路机碾压；大粒径沥青稳定碎石LSM30需采用重型压路机碾压。在施工中取得适应本地建筑材料，施工环境特点的施工工艺控制参数，以更好的指挥施工作业，确保工程质量是重中之重。以上新工艺的施工措施将在路面施工工艺作重点介绍。 （2）工程量难点、重点。一标段工程量大，
14、施工内容多，工期要求紧。本工程工程量重点是路基挖方，挖方量巨大(约75.3万方)，土方调配任务重。路基仅k1+660-k1+720、k2+040-k2+180为填方路基，填方约4.8万方，其余路段全部为挖方区，挖方约75.3方。计划以上两处填方区就近挑选场内土方利用，从k1+860-k2+040向邻近二标段调运12万方，其余路基余土外运方58.5万方。根据地勘资料，路基挖方包括部分风化岩，因挖方区邻近小区房屋，不能爆破施工，开挖时计划采用带犁耙大型推土机配合履带式炮机破除石方。（3）软基处理的工程量及难度较大。标段填方区k0+860、k1+240等多处位置路幅范围内有池塘及低洼地带分布，路基土
15、质较差，且缺乏地勘资料，路基填土前必须先进行软基处理，软基处理的工程量及难度都比较大。池塘拟采取清淤换填的方法进行处理。清理塘底淤泥后填筑80cm厚片石层，摊铺30cm厚级配砂砾嵌缝，再分层回填优质粘土至路床顶。（4）施工便道组织难度大。社会车辆道路组织。现有乡村水泥道路与第一标段路幅范围多次交叉穿行，该道路作为片区唯一进出口道路，且无合适横行道路进出该片区，施工过程中需保持畅通维持沿线工厂、居民交通。结合对照道路施工标高与现状道路标高，计划对社会车辆交通道路采取部分新建与部分利旧相结合的方式进行组织：利用k0+240-k1+120段现有道路，在一标南侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k0
16、+000-k0+240便道连接利用道路的西端，在一标北侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k1+120-k1+530便道连接利用道路的东端。场内施工便道组织。拟在一标南侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k0+240-k0+730段施工便道两端接通现有道路；在一标北侧绿化带位置（占用部分人行道宽度）修建k1+530-k2+150段施工便道连接扬子路跨京珠高速高架桥。（5）工程范围水系疏排。现有水系疏排。经现场踏勘、记录，在k0+100、k0+930两处位置各有一道水系在路基土石方施工前需进行疏排。k0+100南侧位置有一道D1500钢筋混凝土横管接出南侧路幅，汇集上游片区的雨、污水，由于该
17、段路基属填方区，需提前施工接通该道水系，再施工路基填土；k0+930位置地表现有一道1m1.2m水渠横穿路幅，计划提前埋设1-78#井-1-23#井-1-27#井段的排水管，将该道排水管接至道路北侧。形成后的水系与原有水系的沟通。一标段范围排水系统出口有万家丽路口、白沙湾路口、朱家塘路口三处位置。其中万家丽路口下游已建成D2000钢筋混凝土管接入施工范围，但白沙湾路口、朱家塘路口下游道路排水均未建成，该两处出口需临时征地埋设临时排水管接入路幅外现有水系，避免下游菜地、民房被淹，待下游道路排水建成后再接入。6、施工组织机构为确保工程顺利完成，公司挑选吴杰同志担任项目经理，王农辉担任工程技术负责人
18、，负责实行对该工程的管理。挑选多次参与类似施工任务并具备丰富现场经验的人员组成“湘府东路道路工程第一标段”项目经理部，对本工程的工期、质量、成本及安全生产方面统筹、控制。项目经理部内设工程组、质检组、机料组、综合组和计财组。各岗位、部门主要职能职责如下：项目经理：在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。项目副经理：协助项目经理，负责工地生产管理，编制施工计划，协调质量、技术与生产进度的关系。技术负责人：负责项目的质量与技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。工程部：根据工程实际情况，设立土方及排水
19、工程施工队、路基路面施工队、绿化景观、照明及交通设施施工队，并设测量组和资料及造价室。各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作。其主要负责组织实施现场施工，资料的收集和整理归档及合同管理。质检部：分管试验、质量检查。负责组织实施质量计划，对施工所用材料进行检验，对整个施工过程进行质量检验和监督。机料部：负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料及各类物资的质量负责。负责施工机械设备的维修及保养。综合部：分管外部协凋、后勤保障及在项目经理领导下，负责安全生产、文明施工的日常工作。计财部：分管计划统计和财务会计。具体管理机构见下页图：施工组织机构框图“湘府东路道路工程第一标段”项目经理部组成人员项
20、目经理项目副经理技术负责人施工员测量员质检员专职安全员造价员资料员吴杰陶 志刘建国王农辉陆培松邓 杰周声波刘 帅陈义刚赵 青谭路向述文林剑锋姚 毅佘 佳7、施工总体部署7.1施工目标质量：确保合格工程。净工期：172天竣工。安全及文明施工：争创文明施工工地。服务：信守合同，密切服务，认真协调与各方的关系，接受业主、监理单位的监督检查，服务工作本着“敬人、敬业、敬科学，求质、求效、求卓越”的原则进行。科技进步：施工中将积极开发和推广路面施工新技术、新工艺、新材料、新设备和现代化施工管理技术。7.2施工部署的指导思想：通过认真研究设计图纸和招标文件要求，并根据调查了解的现场情况以及上述的工程特点。
21、施工部署以土石方施工为主线，遵循：“整体控制，分段实施，平行施工，全面推进，先路基土石方、后排水工程、附属工程施工，先排水后管线、先下游后上游，土方合理调配”的原则进行施工组织，根据工程量分布及现场情况合理划分作业面。各施工段制定相应的工期控制点，通过实现各控制点的工期目标来保证总工期目标的实现。整体控制、分段组织：整体控制具体指本工程必须作为一个完整的部分按合同进行质量、进度等全面计划安排和控制；分段组织是根据本工程的工作内容、工程特点及现场实际情况，为方便土方调配及合理安排外借土方数量，确保各工序平衡有序进行，减少重复工作量，加快工程进度并尽可能降低工程成本，拟将本工程分成两个施工段，平行
22、施工，全面推进。由于本工程的施工工期紧 ，任务重，仅土石方挖运量就达75万方，每日挖运量近1万方。为确保总工期目标，只有投入多组配套的机械设备，组织平行作业是顺利完成工程任务的必要举措。全路段按“先路基土石方，后排水管道、附属工程施工，先下游后上游”的原则进行施工组织。先路基土石方施工，后排水管道施工：由于本工程排水管道埋置深浅不一，按照有关规范要求并考虑合理的施工工艺要求，应在对路基进行处理和对挖方区的路基开挖到合理的标高位置后，再进行排水管道的施工。因此，路基土石方开挖及路基处理、排水工程的合理安排成了本工程能否顺利完成的关键。施工前期，只有加快路基土石方开挖及路基处理，为排水工程及后续工
23、程施工创造工作面，方能确保整个工程顺利完成。先下游后上游：遵循排水施工工艺要求，按照“先下游后上游”的顺序，以保证施工期间各施工段内的临时排水顺畅，方便整体施工组织。土方合理调配：本工程由于软基处理、路基土石方开挖工程量大，施工中应充分根据现场具体情况，科学划分施工段落，合理安排土方调配和外弃土方数量，方能减少场内土方的重复挖填工作，从而加快路基土石方和路基处理的施工进度，及早给排水管道施工创造条件，确保整个工程有序进行。管线、绿化、亮化工程、交通设施工程施工：由于本次设计排水体系采用合流制，排水管横向预留至路幅外的管道较多，故本次管线施工与排水工程交叉影响较大，且排水管埋设最深，组织施工时，
24、必须遵循“先深后浅、先排水后其它管线”的原则进行流水施工。7.3施工区段划分通过对第一标段全线土石方工程量的分布特征及排水流向进行分析，结合交通组织与土石方量合理分配的原则，将本工程以k1+000为界，在平面上划分为A、B个施工段： A施工段：K0+000-K1+000道路工程。其中路基土石方开挖41.6万方，K0+000-k0+480段排水由东向西汇入万家丽路口，k0+500-k1+000段排水由西向东汇入白沙湾路口； B施工段： K1+000-K2+180道路工程。其中路基土石方开挖33.7万方，k1+000-k1+500段排水由东向西汇入白沙湾路口，k1+500-k2+180段排水汇入朱
25、家塘路口k1+710位置。根据设计图纸，A施工段（标段西段）k0+440山丘原地面至路床开挖深度13.7m，B施工段（标段东段）k1+480开挖深度9.0m、k1+840开挖深度9.8m。先集中力量突击，从山顶往下分层开挖以上山丘土方,为全线工作面铺开创造必要条件。计划开工后3天完成便道修建，开始突击土方，土石方施工50天，开工后70天完成路床精加工，严抓前期土方进度，保证紧后工序不受影响。7.4施工顺序安排第一标段k0+000-k2+020基本为切方路基，仅k1+660-k1+720及k2+040-k2+180局部段落为填方路基。根据以上情况，本工程按照先土方后排水，切土至路床标高再开挖排水
26、沟槽，分段流水作业的顺序施工。根据施工部署指导思想在工程总体安排上分九个阶段组织施工：施工准备阶段、土石方施工阶段，排水施工阶段、道路基层施工阶段、侧缘石及人行道施工阶段、路面施工阶段、环境绿化景观、照明及交通设施施工阶段、扫尾阶段。其中土石方施工、绿化景观、照明及交通设施的管道预埋穿插进行。7.4.1施工准备阶段（1）工地驻地建设：租赁办公室，搭设工棚等临时设施，布设施工现场内电力、水力走廊。（2）建立施工测量控制网，组织测量放样，并将测量成果上报监理、业主。（3）工程路基挖方量大，及早确定卸土区，为土石方工作面作好充分准备。（4）施工范围搭建2.4m高蓝色铁皮围挡，仅预留施工车辆出入口与横
27、向交通道路交叉口，严格按交通组织方案组织沿线原有单位和居民车辆通行。7.4.2土石方施工阶段本工程土方工程量巨大，土方施工是关键工序，主要为路基挖方。开工时先利用沿线村道通行条件拉通两个施工面的施工便道。A施工段（标段西段）重点拉通k0+440山丘通往万家丽路的便道，B施工段（标段东段）重点拉通k1+480、k1+840山丘通往扬子路的便道。便道拉通即可广开土方作业面，各作业面平行作业，按设计排水系流向，基本遵循排水走向从下游往上游的原则施工路基土方。7.4.3排水施工阶段排水管敷设与路基土方开挖紧密结合，穿插施工。依据先下游后上游的原则，路基土方开挖至路槽，再开挖排水沟槽，路基形成一段，排水
28、即可形成一段，分段流水作业。7.4.4道路基层、面层施工阶段道路基层工程施工段划分位置同排水工程一样，也分两个施工段按分段分节进行平行流水组织施工：按全断面原则开展施工，整体施工方向按排水管道完成方向推进施工，严格按照路基横断面及坡线进行控制施工，排水工程施工后，沟槽回填一段，路基随继成型一段。按照此种思路两个工作面均进行节节推进施工，直至铺筑基层料。施工安排按照先主线段后交叉口范围的原则组织施工，土石方及排水工程施工完毕后，依次组织路基精加工、垫层、基层、沥青混凝土路面施工。7.4.5人行道及侧缘石施工阶段人行道施工根据管线施工的进度相应组织施工，施工完一段管线随继进行一段人行道的施工。7.
29、4.6工程扫尾：施工现场扫尾，设备退场，场清料净。7.4.7扫尾阶段施工现场扫尾，设备退场。7.5管线配套施工第一标段新敷设管线集中分布在混合车道位置，其中给水、燃气位于混合车道，路灯交安、弱电、电力、电信均位于邻近绿化带和人行道上，故本次管线施工与排水工程交叉影响较大。组织施工时，因排水管道埋深最深，遵循先排水后其它管线的原则进行施工。排水及道路路基作业过程中，及时安排照明及交通设施的地下部分施工作业，适时进行其它管道及管线的敷设。为保证人行道工程顺利完成，管线施工在路床完工前完成。8、施工准备8.1现场准备8.1.1 作好现场电通，水通，清除场地内障碍物。8.1.2进行现场临设搭建，做好围
30、挡工作。为创文明施工现场打好基础。8.1.3项目部质量、安全管理体系，管理制度，各人员职责挂牌上墙 ，各类安全标识，交通疏导标识挂牌上墙，示意清楚。8.1.4组织路基土石方和排水、地道施工机具、材料、人员及时进场及其他后续施工队伍的组织。8.1.5依据业主提供的点位座标,高程资料及设计图纸所示平面尺寸，会同业主、监理进行资料、现场检验核定、复测，建立工程测量控制网；根据控制网对新开工程进行放线。8.1.6对现场地貌进行断面测量，向业主及监理提供测量成果。8.1.7根据现场情况做好现场的平面布置，报业主、监理审批。8.1.8对组织的货源和进场的材料，及时进行原材料的物理、化学性能检验。对进场的机
31、具设备进行检查、维修。8.2技术准备8.2.1认真学习本工程有关的国家、地方和行业标准、规范与规程，并在施工前取得共识。8.2.2认真熟悉施工图纸和有关的技术资料，进行图纸自审，参加设计交底和施工图纸会审，把施工图上的问题解决在施工前。8.2.3向业主索取现场地下的隐蔽资料并向社会作广泛调查，了解地下管线状况。8.2.4作好原始资料的调查分析，做好分部工程的工料分析。8.2.5编制实施阶段的施工组织设计；并在其审批后，指导各分部分项的施工方案编制。8.2.6组织技术交底，使各级人员熟悉工程情况，了解设计意图，掌握规范及技术标准要求和施工方法。在施工中做到心中有数。8.2.7及时统计材料、构配件
32、，提出加工定货数量、规格及日期计划。8.2.8按照施工图纸的设计要求，做好混凝土和砂浆的试配和试验。9、施工方法9.1施工测量进场后马上组织由专业测量人员组成道路测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，按设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。 9.1.1技术标准： 水准点闭合差：12 L mm。L为水准点之间的水平距离，单
33、位为km。导线方位角闭合差：40 n mm秒，n为测站数。直接丈量测站允许差：固定测桩间距离（m） 允许偏差 200m 1/5000 200-500m 1/10000 500m 1/200009.1.2建立地面测量控制系统，恢复和标定路线的中线，对丢失的桩位及时进行补测。中线测量后，立即进行水准点的复核与加设，在施工范围内建立导线控制网及高程控制网，并报经监理及业主单位复核认可，以此作为施工依据。控制点设在不易扰动、方便校核、易于保护处。9.1.3经过复核认可后的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼进行加固等，以保证其在使用中的准确性。同时对导线点还将桩寄出路幅外，施工中如导线点毁坏后可
34、便于及时予以恢复。9.1.4对使用的导线点和高程控制点每个月校核一次，防止其发生变化而引起的施工误差。9.1.5施工前，对所使用的测量仪器（全站仪、水准仪、测距仪等）进行校验，合格后方可投入使用。9.1.6路基施工前，详细检查、核对纵、横断面图，发现问题进行复测。若设计单位提供的路基横断面原地面情况与现状出入较大，会同监理及业主等有关部门进行复测并及时将成果上报。9.1.7测量工作要及时、准确，并及时向施工人员提供测量数据和进行现场交底。施工人员对测量标志进行认真保护。同时，施工中测量人员对断面的开挖及填筑情况经常进行检查，尤其注意对中桩标高和断面边坡度的观测，以便及时指导纠正。9.1.8施工
35、测量措施（1）建立4人的现场测量专业组，专人负责，隶属工程组。（2）按照规定的日期、方法由专门检测单位进行仪器校正。测量仪器的控制、保养严格按照我公司规定进行。（3）建立测量复核制度，工程控制点、控制线施测后，须经项目技术负责人组织复核；细部尺寸施测由各施工段、各专业队人员负责，工程组测量人员组织复核。 9.2清表、清淤及路基土石方工程（1）红线范围内山上植被较发育，k0+520、k0+660、k0+860、k1+240等位置有多处鱼塘，且k0+860、k1+240位置鱼塘位于填方区。路基放坡范围内的表土、树木均需挖除，挖出的淤泥、种植土、杂草皮、垃圾等均严禁用于路基的土方填筑，按监理工程师指
36、令运至绿化带留作种植土或运至规定的弃土场地。（2）通过踏勘，发现场内堆积大量的杂填土、素填土和部分拆迁建筑垃圾，主要堆积在k0+060-k0+240、k0+380-k0+520等路段。根据地勘显示，杂填土状况为杂色，湿、结构松散、主要为混凝土渣块、砂、砾石混合形成，堆积厚度为1.2m-7m；素填土状况松散，硬可塑状泥质粉砂岩残积亚粘土、泥质粉砂岩风化岩块充填为主，局部充填较多砂砾石或巨大石块，混有砖渣、碎石及植物根茎等，硬杂物含量20%，堆积厚度在1m-9.5m之间。以上杂填土、素填土和建筑垃圾需全部挖除外运。（3）清淤后压实度达不到设计要求的需进行软基处理，详见软基处理施工方案。9.2.1路
37、基土石方工程（1）土方调配土方调配。本工程属于新建工程，仅k1+660-k1+720、k2+040-k2+180为填方路基，其余路段全部为挖方区，填方共4.8万方，挖方共75.3方。计划场内利用4.8万方，邻近标段调运12万方，路基余土外运方58.5万方。施工过程中尽量挑选土质良好土方，通过试验，如土质符合设计填土要求，则用于路基填方，并积极满足邻近标段借土需求，本标段西段剩余土方外运至环保科技工业园弃土场，东段剩余土方外运至侯照弃土方；如果场内土质试验检测无法达到路基填土要求，则该部分土方计划从圭塘附近借土，作为保障方案，借土场至场内运距约6km。9.2.2.1工艺流程（见下图）路基土方施工
38、工艺流程图9.2.2.2质量标准及允许偏差：项目分类路床底深度（cm）填料最小强度（CBR值，%）路基压实度（重型，%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0-3089610下路床30-8059610上路堤80以下49415零填及路堑路床0-3089610回弹横量：EO45Mpa弯沉值：200（0.01mm）中线高程：20mm平整度：20mm宽度：200mm横坡：20mm且不大于0.39.2.2.3挖方路基本工程路基土方开挖方量巨大，是顺利完成工程的关键工序，更是施工组织的重中之重。标段长度仅2180m，累计路基挖方75.3万立方，且开挖深度超过5m的路堑多，需制定针对性的路堑开挖方案。挖方量以
39、A施工段（K0+000-K1+000）相对集中，万家丽路-白沙湾路段路基土石方开挖41.6万方，B施工段（K1+000-K2+180）白沙湾路-京珠高速立交段路基土石方开挖33.7万方。（1）设备配置。路基土方开挖方量75.3万方，根据总体部署，土石方计划控制在55个工作日内突击完成，因施工期间将有拆迁、降雨、邻近标段调土等各方面因素影响，为如期完成施工任务，每天需完成1.2万方-1.4万方土方挖运。根据便道组织及工程量分布特征，路基土方开挖在第一工作面（k0+440、k0+860）、第二工作面（k1+130、k1+480、k1+920）共设置5个土开挖点，每个开挖点配备挖掘机3台，自卸汽车3
40、0至40台进行运输。填方区分两个工作面填筑，配备4台推土机、2台平地机和4台压路机分层摊铺碾压。（2）路基的开挖根据地质水文条件、土质变化情况及路堤填筑施工场地的布置来确定开挖的方案。开挖时按如下程序进行。施工范围内的水泥混凝土和地下构筑物等障碍物在挖掘机和推土机无法破除时，用炮机结合风镐的方法予以清除。土方开挖前首先将开挖边线及标高进行控制，边线设置醒目的标记，如涂了红油漆的木桩标识，标高则按测量的方格网控制点用石灰予以标识，以保证开挖的范围和标高准确达到路床粗平的效果。开挖前对土质予以确认，用目测法和触探仪对开挖范围进行测试，如果土质符合路基要求，则直接开挖，否则及时通知监理、设计、质监等
41、有关人员到现场予以确认，并制订相关处理方案对软基进行处理。挖方接近设计标高时，根据土质适当预留虚高。（3）路堑开挖方案路堑开挖工作量大，挖方量以k0+440、k1+130、k1+480、k1+920等几个山丘形式集中。A施工段（标段西段）k0+440山丘原地面至路床开挖深度13.7m，B施工段（标段东段）k1+480开挖深度9.0m、k1+840开挖深度9.8m，拟采用分层开挖。开挖前在两侧边坡顶做好截水沟及临时排水设施。防止暴雨时冲毁边坡、坡面崩塌。从每段相对高点处开始路堑开挖。开挖自上而下进行，分层放台阶开挖，分层厚度为3m-4m。严禁按“挖神仙土法”施工，路堑土质边坡为1：1.5，石质边
42、坡采用1:1。无论是土质或石质挖方段，均在坡脚底设1m宽平台，高度在6m以上时另设置2m宽平台，平台内设边沟坡度分层开挖。当开挖时发现土层性质有变化时，及时呈报监理及业主，修改边坡坡度。在路堑的开挖过程中注意形成纵向和横向排水坡度，及时开挖好临时排水沟，防止出现坑洼，以免积水浸泡路基。当开挖地段有含水层时，在开挖土方前采取排水或降水措施。路堑的开挖须严格控制路基设计标高，不得超挖。若有超挖时，用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定的密实度。如达不到规定要求，用合适的筑路材料补填压实。挖方段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于96%，路床顶面
43、以下换土超过30cm时，其压实度不小于96%。 石方地段开挖，根据地质资料及现场勘查，石方局部地段采用炮机破除。9.2.2.4填方路基：第一标段路基填方较少，仅k1+660-k1+720、k2+040-k2+180局部段落为填方路基，合计4.8万方，填土深度基本在2m以内。（1）下列材料不得作为填土材料：淤泥、废弃的杂填土、素填土、生活垃圾、建筑垃圾；含有树根和易腐朽物质的土；有机质含量大于5的土；液限大于50，塑性指数大于26的土。（2）膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料；填方路基施工工艺流程图（3）试验填方材料的试验，在路堤填筑前，见证取样，进行颗粒分析，含水量、密实度、液限
44、、塑限、承载比试验和击实试验。现场试验进行到能有效的使该种填料达到规定的压实度。试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层填料的松铺厚度、材料的含水量等；用于填方的每种材料都进行现场试验。（4）施工要求路基填土土源根据本工程范围内的土质情况优先采用工程范围内的切方区土源。路堤基底在填筑前进行压实，将新测绘的填方工程断面图提交监理业主核准。零填挖路床顶面以下030cm范围内的压实度，不小于96%，如不符合要求，翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。路堤必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度50
45、cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每层填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。路堤填土高度小于80cm（不含路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度不小于96%。路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不小于94%。地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶做成2%-4%的内倾斜坡，砂类土上则不挖台阶，将原地面以下20-30cm的表土翻松。
46、 K0+130-k0+160、k0+780-k0+920段路基横向半填半挖地段填筑：a.按要求分填筑，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。b.要认真清理半填断面的原地面，将其表面翻松或挖成台阶，再分层填筑。台阶宽度不小于1米，内倾2%-4%。台阶可在待铺层上土前完成，并与下层同时碾压。c.填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。d.半填半挖路段的开挖，必须待下填断面原地面处理好并经检验合格后，方可挖上挖方断面。对挖方中的非适用材料必须废弃，严禁填在半填半断面内。纵向填、挖交界处的路基填方：a、按要求分层填筑，以免填筑不当而出现路基横向裂缝。b、先认真清理填方路段的原地面、清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。当纵坡大于12时，挖台阶处理，台阶宽度不小于1米，内倾2%-4%。c、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。d、交界处的开挖要待填方处原地面处理好并经验收合格后，方可开挖，挖方中非适用材料严禁用于填筑。碾压工作从路基边缘向中央进行，压实路线纵向互相平行，先用18t的压路机静压两遍，经调平后开振碾压，碾压速度不能超过30m/min，碾压时两次轮迹需重叠不少