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1、城市空间要素和景观构成第一页，共216页。城市土地利用的功能布局的合理与否，同城市的运营效率和环境质量休戚相关。土地使用的设计过程包括三个步骤： 第一第一，根据上位规划（如区域规划、总体规划）、基本目标和预先的分析研究，建立土地开发设计的特定目标； 第二第二，为所有需要的土地使用建立特定标准，特别需要注意实施的可行性和使用的充分性；第三第三，依据目标和标准确定土地使用格局，展开规划设计。 在城市设计中。它主要考虑以下三方面的内容：第二页，共216页。 理论上说，设计应尽可能让用地最高合理容量的占有率保持相对不变，以充分利用城市有限的空间资源。(如 东京涩谷车站) 时间和空间是土地综合使用的基本
2、变量。城市设计必须从人的社会生活、心理、生理及行为特点出发妥善处理这一问题，尽量避免和尽量减少土地在时间和空间上的使用“低谷”。如如 凯文凯文.林奇林奇是第一位将时间耗费与空间使用联系起来的学者，他认为，“一条设计有望的街道，由于涉及现存城市，所以它应是一种对于不同空间使用、时间及对于所需活动重新适应的探索，我们可以将这条街道设计成游憩场地，开发利用屋顶，出空的商店，废弃的建筑，不规则的用地等”第三页，共216页。第四页，共216页。第五页，共216页。第六页，共216页。第七页，共216页。 综合利用的另一含义是对设计用地进行必要的调整，对用地进行地上、地下、地面的综合开发，以建筑综合体的方
3、式来提高土地使用效率。如日本东京市的东京、新宿、涩谷、池带车站就都是超大规模尺度的建筑综合体其中东京站设置有5层的地下交通和商业步行街空间，旧金山的市场大街也是土地综合使用和城市立体开发的优秀案例。第八页，共216页。第九页，共216页。第十页，共216页。第十一页，共216页。第十二页，共216页。自然形体和景观要素的利用常常是城市特色所在。河岸、湖泊、海湾、旷野、山谷、山丘、湿地等都可成为城市形态的构成要素，设计师应该很好地分析城市所处的自然基地特征并加以精心组织。历史上许多城市大都与其所在的地域特征密切结合，通过多年的苦心经营，形成个性鲜明的城市格局。如如 中国南京“襟江抱湖、虎踞龙蟠”
4、的城市形态；广西桂林“山、水、城一体”的城市形声海南三亚“山雅、海雅、河雅”的艺术特色；再如巴西里约热内卢、德国海德堡、瑞典斯德哥尔摩、瑞士卢塞恩、澳大利亚布里斯班都是依山傍水、地势地势起伏，城市建设巧妙利用基地地形，进行了富有诗意的和有节制的建设，使城市掩映在绿树青山之中，有机而自然。第十三页，共216页。第十四页，共216页。第十五页，共216页。第十六页，共216页。第十七页，共216页。第十八页，共216页。第十九页，共216页。第二十页，共216页。第二十一页，共216页。第二十二页，共216页。第二十三页，共216页。第二十四页，共216页。第二十五页，共216页。第二十六页，共2
5、16页。第二十七页，共216页。第二十八页，共216页。第二十九页，共216页。第三十页，共216页。第三十一页，共216页。第三十二页，共216页。第三十三页，共216页。 同时，不同自然生物气候的差异也对城市格局和土地利用方式产生很大的影响.如 湿度较大的热带和亚热带城市布局，就可以开敞、通透，组织一些夏季主导风向的空间廊道，增加有庇护的户外活动的开放空间；干热地区的城市建筑为了防止大量热风沙和强烈日照，需采取比较密实和“外封内敞”式的城市建筑形态布局；而寒地气候的城市，则应采取相对集中的城市结构和布局，避免不利风道对环境的影响，加强冬季的局部热岛效应，降低基础设施的运行费用。今天虽然许多
6、人已经认识到自然要素的影响，但实践仍常有一些显见的失误，以致破坏了土地原有格局价值。第三十四页，共216页。 事实上，城市化进程一定程度上都是对大自然的破坏，如如 东京附近多摩新城的开发建设就是这样一个案例。1960年代前，这一地区曾是充满绿色植被的丘陵地，为了解决东京人口居住问题，政府不得不下决心开发这一地区，于是，3000hm2的丘陵地中的80%被用于建造各类住宅和公共建，绿化和公园占地则不足20%。后来生态学家生态学家对这种开发区建设毁掉绿色山丘的做法提出了强烈抗议，为此，政府在开发时不得不将有价值的树木都保留下来，并移植到新建公园中。尽管如此，建筑师和居民还是对这里的环境感到不满意。第
7、三十五页，共216页。 再如再如我国广州的中国大酒店建设，消去了与越秀山越秀山隔街相望的象岗山象岗山2万多立方米，最高处达20多米。而象岗山不仅是广州这个平原城市十分难得的自然生态要素，而且还是古南越南越、南汉国王宫的领地，山下有重要历史价值的古南越墓。这幢建筑虽然单体精彩，但从城市设计角度看，就需要重新评价了。第三十六页，共216页。第三十七页，共216页。第三十八页，共216页。5.2.1 空间格局的基本概念 一般来说，优秀的城市空间格局让人易于感知城市的空间逻辑关系，并帮助人们识别城市方位、把握城市特征，但目前关于空间格局的具体定义却复杂纷呈。 多种定义见P131 综述，城市空间格局可以
8、看作是城市物质空间构成的集中体现，是城市城市空间格局可以看作是城市物质空间构成的集中体现，是城市发展到特定阶段，反映特定社会文化背景、表现城市特色风貌的城市物质空发展到特定阶段，反映特定社会文化背景、表现城市特色风貌的城市物质空间形态的总体反映。间形态的总体反映。第三十九页，共216页。 1）中心集结型 是城市建设发展中最早存在的布局形式，深刻反映了社会的向心取向和人类基本的心理需求。它通常将市民共同举行活动的公共场所（包括市政厅、教堂、供人流集散的广场等）置于中心，并通过体量或尺度上的处理使其成为城市的视觉与心理中心（P131图）。第四十页，共216页。 在确立核心的基础上，该格局可围绕一个
9、或多个中心，呈放射状或同心圆排布建筑系统、道路系统与绿化景观系统，从而形成强烈的向心性与巴洛克式的整体秩序，如P132图522 2）条带延伸性 即通常沿着主要道路走向，串接布置建筑、绿化、道路、广场要素，并沿线形成一系列的空间节点和节奏变化。索里亚.伊.马塔提出的带型城市理论，即主张城市依托于交通运输呈带状发展，如如P132图523，而我国的兰州与常州市也基本属此格局。第四十一页，共216页。 一般来说，这种类型的空间格局有一条交通主干线贯穿期间（比如说，带状工业城市所依托的过境交通或是铁路），沿线良好的交通可达性，吸引了城市主要建筑多面向道路排布，城市的主要功能、景观与公共活动沿线轴展开。但
10、随着时间的推移和城市的延伸，城市内部节点之间的交通距离常常会成为制约其发展的重要因素。当然，对自然条件（如河流）的利用也可能形成这一个局。如阿纳姆城与淮南市（安徽）。第四十二页，共216页。第四十三页，共216页。第四十四页，共216页。 格网格局代表着理性与秩序，体现社会发展的文明形制。在历史上被称为城市规划之父的希波丹姆，就采取这种模式规划了米利都城。 该格局即可利用格网的等级关系体现向心与庄重，如老北京城的格网格局P132图524；也可通过格网的均一和开放特征体现民主与公正，如费城的格网格局。第四十五页，共216页。 自由生长格局通常结合地形水流，因地制宜，强调道路线型的柔和顺畅和建筑布
11、局的自有活泼，并将人行活动路线和绿化景观有机地糅合在一起，城市布局生动自然，建筑布置高低错落，环境景观富于变化。在世界新城规划建设史上占有重要一席之地的瑞典魏林比新城，就是顺应山势而采纳的这一格局（P133图525）。第四十六页，共216页。第四十七页，共216页。 一个城市的空间格局在多种因素的交互影响下，经过长期的发展，往往会呈现出上述多种模式彼此叠加的复合特征，而非某一模式的单一反映。第四十八页，共216页。城市的各种功能活动所引起的空间变化，促进了空间的位移与扩张，而这种空间上的演替，势必会给城市空间带来整体格局上的变化。段进在城市空间发展论一书中，曾将城市空间格局的演化分为四种基本类
12、型（P133图526）：同心圆式扩张，星状扩张，带状生长，跳跃式生长。第四十九页，共216页。 指城市用地连片地向各个方向扩张发展，俗称“摊大饼”。一圈一圈的连绵发展使整个城市的活动错综复杂。各种功能相混合。这一演化类型常常体现于中心集结型和格网型的城市身上。第五十页，共216页。 指城市以几条主要道路为轴线成辐射状生长，是城市空间生长中较常见和最不稳定的类型。若某一发展轴具有较大优势，城市将向条带延伸型的城市格局演化；若轴向延伸的同时结合轴间的相向蔓延，城市则将向中心集结型的城市格局演化。第五十一页，共216页。 指城市沿着某种地理要素（如谷地、道路、河流等）发展，并在某一轴向上呈现出明显的
13、生长优势和趋向。这一演化类型常常体现于条带延伸型的城市身上。第五十二页，共216页。 指城市的空间发展脱离老城区而另辟新区的演化类型。究其原因，可能是河道、地质等自然地理因素使旧区难以扩展，也可能是新型工业区开发或是保护古城另建新城的需要。采取上述四种空间格局的城市，均有可能呈现这一演化特征。第五十三页，共216页。 从以上演化类型中可以发现，发展轴在城市空间格局的演化中发挥了重要作用，它往往是城市沿交通干线发展的最优方向和最佳生长区位。故分析和掌握发展轴的规律特征，可以为我们的城市规划和城市设计提供出发点和依据。第五十四页，共216页。 1960年，凯文.林奇基于对居民对城市特色环境认知规律
14、的研究，并从问卷中总结出五个能概括城市空间格局的特色要素：路径，节点，边界，标志和区域。如果说“路径”和“边界”代表了城市设计中的“线”要素的，“节点”和“标志”体现了城市设计中“点”的特征，区域则是城市设计中“面”的体现。第五十五页，共216页。城市路网系统是城市环境构成的主要骨架，也是城市活力所在和特征体现（P134图527）。城市的道路和街道应该各具特色：道路强调以车行为主导的通行输配职能，线性要求顺畅，且充满动感特征；而街道则强调以步行为主导的生活气息与宜人尺度，空间多变，构成丰富，既有二维导向的基面（如绿化、铺砌等），又有三维结构的环境设施和建筑小品（雕塑、柱灯、告示牌等）。第五十六
15、页，共216页。边界往往有河流、铁路或公路所构成。通常河流、湖滨沿岸的步行路，常被设计成绿树成荫的游憩场所，并附设雕塑、坐凳、饮食店等。城市设计中应将边界视作城市特色的初现展台，而注重环境景观设计。根据界定的方式，我们可将边界分为“刚性”与“柔性”两种：刚性边界表现为内向型的自我保护，对外充满强烈的排斥与对抗；柔性边界则表现为外向型的包容贯通及内外的双向交流，给人以友善平易的感受。位于地区之间的残余空间及其边缘的荒芜地带一向需要特别关注，而“柔性边界”所尝试的正是如何使这些失落的空间转变为相互关联、彼此作用的积极空间。（P135图528）第五十七页，共216页。节点指路网的交会点和交通节点，或
16、是群众喜欢聚集的场所，如车站、机场和码头等，这些都是人们来到城市后接触、认识城市的第一起点，被称为“城市门户”（ P135图529）这些节点的设计由于影响着人们对城市印象的好坏，尤其需要注意构成节点的建筑风格、材质色彩、形体结合、广场空间等城市特色的集合体现。但就“广场空间”而言，不同功能、不同形式的广场往往会成为市民活动的特色场所比如说有欧洲城市“客厅”之称的圣马可广场，就依凭协调的建筑风格、优美的形体组合（ P135图5210）；国内的城市广场在成为人们流连忘返的场所同时，也极大地提升和丰富了市民游客的文化生活品质，像南京市1990年代修建的鼓楼广场和汉中门广场，均成为聚集人气的游憩场所。
17、第五十八页，共216页。第五十九页，共216页。第六十页，共216页。第六十一页，共216页。第六十二页，共216页。第六十三页，共216页。第六十四页，共216页。第六十五页，共216页。第六十六页，共216页。第六十七页，共216页。第六十八页，共216页。第六十九页，共216页。第七十页，共216页。第七十一页，共216页。第七十二页，共216页。 标志指城市中明显突出、用于识别方向和区位的建筑物与构筑物，如高层建筑、电视塔、重要桥梁、著名建筑物、构筑物等。这些富有特色的建（构）筑物，不但给城市中的人们提供了方向感，还易于成为城市的特色景观。如悉尼的歌剧院、巴黎的凯旋门、柏林的勃兰登堡门
18、和著名建筑师拉格纳尔.奥斯滕伯格混合了瑞典乡土性外观和更为华美的拜占庭及哥特风格的斯德哥尔摩市政厅等。第七十三页，共216页。第七十四页，共216页。位于澳大利亚悉尼，是20世纪最具特色的建筑之一，也是世界著名的表演艺术中心，已成为悉尼市的标志性建筑。该歌剧院1973年正式落成，2007年6月28日被联合国教科文组织评为世界文化遗产，该剧院设计者为丹麦设计师约恩乌松。悉尼歌剧院坐落在悉尼港的便利朗角（Bennelong Point），其特有的帆造型，加上悉尼港湾大桥，与周围景物相映成趣 第七十五页，共216页。歌剧院整个分为三个部分：歌剧厅、音乐厅和贝尼朗餐厅。 第七十六页，共216页。第七十
19、七页，共216页。第七十八页，共216页。第七十九页，共216页。第八十页，共216页。第八十一页，共216页。位于巴黎戴高乐星形广场的中央，又称星形广场凯旋门，为巴黎四大位于巴黎戴高乐星形广场的中央，又称星形广场凯旋门，为巴黎四大代表建筑之一。法国皇帝拿破仑代表建筑之一。法国皇帝拿破仑波拿巴为纪念奥斯特利茨战争的胜利而建波拿巴为纪念奥斯特利茨战争的胜利而建立，立，1806年年8月月15日奠基，日奠基，1836年年7月月29日落成。它是欧洲日落成。它是欧洲100多座多座凯旋门中最大的一座。星形广场凯旋门全部由石材建成，高凯旋门中最大的一座。星形广场凯旋门全部由石材建成，高48.8米，米，宽宽4
20、4.5米，厚米，厚22米，中心拱门宽米，中心拱门宽14.6米。四面各有一门，门上有米。四面各有一门，门上有许多精美的雕像，门内刻有跟随拿破仑许多精美的雕像，门内刻有跟随拿破仑波拿巴远征的波拿巴远征的286名将军的名将军的名字，门上刻有名字，门上刻有1792年至年至1815年间的法国战事史。外墙上刻有取材于年间的法国战事史。外墙上刻有取材于17921815年间法国战史的巨幅雕像。所有雕像各具特色，同门楣上花饰浮年间法国战史的巨幅雕像。所有雕像各具特色，同门楣上花饰浮雕构成一个有机的整体，俨然是一件精美动人的艺术品。正面有四幅浮雕雕构成一个有机的整体，俨然是一件精美动人的艺术品。正面有四幅浮雕马赛
21、曲马赛曲、胜利胜利、抵抗抵抗、和平和平。 第八十二页，共216页。第八十三页，共216页。第八十四页，共216页。勃兰登堡门由12根各15米高、底部直径1.75米的多立克柱式立柱支撑着平顶，东西两侧各有6根，依照爱奥尼柱式雕刻，前后立柱之间为墙，将门楼分隔成5个大门，正中间的通道略宽，是为王室成员通行设计的，直至德意志帝国末代皇帝威廉二世1918年退位前，只有王室成员和国王邀请的客人才被允许从勃兰登堡门正中间的通道出入。 第八十五页，共216页。第八十六页，共216页。勃兰登堡门门顶中央最高处是一尊高约勃兰登堡门门顶中央最高处是一尊高约5米的胜利女神（希腊神话中的尼刻，罗马神话中的米的胜利女神
22、（希腊神话中的尼刻，罗马神话中的维多利亚）铜制雕塑，女神张开身后的翅膀，驾着一辆四马两轮战车面向东侧的柏林城内维多利亚）铜制雕塑，女神张开身后的翅膀，驾着一辆四马两轮战车面向东侧的柏林城内，右手手持带有橡树花环的权杖，花环内有一枚铁十字勋章，花环上站着一只展翅的鹰鹫，右手手持带有橡树花环的权杖，花环内有一枚铁十字勋章，花环上站着一只展翅的鹰鹫，鹰鹫戴着普鲁士的皇冠。雕塑象征着战争胜利，雕塑是普鲁士雕塑家沙多夫的作品。，鹰鹫戴着普鲁士的皇冠。雕塑象征着战争胜利，雕塑是普鲁士雕塑家沙多夫的作品。 第八十七页，共216页。建于1911年，历时12年才完成，是瑞典建筑中最重要的作品。建筑两边临水，一座
23、巍然矗立着的塔楼，与沿水面展开的裙房形成强烈的对比，加之装饰性很强的纵向长条窗，整个建筑犹如一艘航行中的大船，宏伟壮丽。 第八十八页，共216页。市政厅内有巨大的宴会厅。宴会厅也有“蓝厅”的誉称。每年的12月10日是诺贝尔逝世日。这一天，诺贝尔奖金颁发后，瑞典国王和王后都要在宴会厅，为诺贝尔奖金获得者举行隆重盛大的宴会，表示热烈的祝贺。如今，这里已经成为世界上众多物理、化学、医学、经济学、文学领域专家的毕生追求和奋斗目标。 第八十九页，共216页。市政厅内还有一个被称作“金厅”的大厅。大厅纵深约25米，四壁用1800万块约一厘米见方的金子镶贴成，在明亮的灯光映射下，无数光环笼罩，金碧辉煌。其间
24、，还镶嵌有用各种彩色小块玻璃组合成的一幅幅壁画。正中墙上大幅壁画上方，是端坐着一位神采飞扬的梅拉伦湖女神。女神脚下尚有两组人物，分别从左右两边走近她，右边一组是欧州人，而左边一组则是亚州人。同行中有人眼尖，很快从中发现有一穿着清代服饰的中国人，吸引了大家争相上前观看。这幅镶嵌壁画象征着梅伦湖与波罗的海结合而诞生的斯德哥尔摩，是人类向往的美好之地，不仅是一幅现实主义与浪漫主义相结合的艺术杰作，也是市政厅的“镇厅之宝”。 第九十页，共216页。第九十一页，共216页。 除了建筑物以外，路牌、雕塑、电话亭等小品设施的系列化设计，也能借规模效应成为城市的特色标志群。这类标志同样可以为初到城市的人们提供
25、认知路径，如伦敦的大笨钟、纽约的自由女神像和被誉为“挪威国宝”的维格兰德雕塑公园等（ P135图5211）。第九十二页，共216页。第九十三页，共216页。第九十四页，共216页。第九十五页，共216页。第九十六页，共216页。第九十七页，共216页。第九十八页，共216页。第九十九页，共216页。第一百页，共216页。第一百零一页，共216页。第一百零二页，共216页。第一百零三页，共216页。第一百零四页，共216页。第一百零五页，共216页。第一百零六页，共216页。第一百零七页，共216页。区域指具有一定社会经济或自然要素意义的地区，主要包括城市活动中心、开发区、历史性地段等。这些区域
26、的特色是城市特色最有力的代表。 城市活动中心一般是城市地理中心，也是城市的行政中心和商业中心，由各类公共建筑、活动场地、道路、绿地组成。大城市中还形成同级别的各类中心。 城市开发区由于受既有的传统建筑格局制约较少，其新建筑形象和新城市空间往往可以为城市注入新的活力。 第一百零八页，共216页。 历史地段也是表现城市特色的重要场所（ P135图5213）。 巴黎在这方面堪称楷模。其主要结构是以蜿蜒的塞纳河为脊骨，并延伸出一系列长短不一的轴线。从古罗马时期古道跨越塞纳河建立中心和通向它的轴线形成巴黎定位框架开始，到路易十三时花园式轴线的延伸设计，再到路易十五时以绿荫成行的香榭里舍大街构筑巴黎的支配
27、性元素。第一百零九页，共216页。第一百一十页，共216页。第一百一十一页，共216页。第一百一十二页，共216页。 总的来说，城市道路交通与城市形态的关系可以喻作树干与树形的关系。道路就像树干为树供水和养分一样为城市提供能量与动力，同时又像树干控制树形一样，对城市的形态演化起着控制作用。第一百一十三页，共216页。 近代一些新城市类型的提出与实践，如带形城市、空中城市、海上城市、田园城市等等基本上都是基于交通方式定型的。像西班牙工程师索里亚.伊.马塔1882年提出的带形城市理论，就主张城市依托于交通运输线呈带状发展。这种城市结构形态不仅使市民容易接近自然，又能将城市文明带到乡间，在目前的许多
28、小城镇中都清楚可见，它已成为这些城镇生长和发展的纽带。由此可见，道路对城市形态起着重要的影响与控制作用，犹如树干与树形。第一百一十四页，共216页。1）宏观方面的交通影响（1）对城市空间结构的影响 城市交通对城市空间结构的影响无处不在，良好的地理位置和发达的交通网络是地区地价和空间结构调整的主要动因。一方面，人流分布昼夜密度相差大的特点，要求该区的内外交通联系要便利；但另一方面，由于城市中心地区能给企业带来更为丰厚的效益，往往导致城市中心区的高强度开发和高密度人流的积聚，以致超过交通环境条件的承载能力、造成中心地区交通拥挤与堵塞，导致中心环境恶化（P138139图531，图532）第一百一十五
29、页，共216页。城市是一个动态发展的巨系统，不同时代交通方式的差异对城市规模有着重要的影响。就古代而言，交通方式主要是以步行或蓄力车为主，速度慢而车辆少，故村落和城市空间的规模较小。像农业村落的规模约700人，中心集镇的规模约3000人，城市人口大多为45万人左右。在此范围内任何一个时代，随着交通方式的革新和进步，若按相同的出行时间计算，城市半径将大幅扩展。第一百一十六页，共216页。 关于居民到城市中心区的出行感受，1951年美国规划官员协会的研究报告指出：“消费者最为关心的不是他们的住所与所在地的距离，而是他们走这段距离所要花费的时间，并由此提出等时线概念”。等时线在交通规划上用来表示城市
30、不同部位到城市中心的出行关系，它是我们分析城市空间结构的理论基础。虽然理论上只要交通能满足通行需要，城市即可无限扩大，但事实并非如此。广州出行时间统计的结果表明，一般工人上班的单程出行耗时为40分钟，这种长距离的奔波既影响职工的工作质量又影响正常的家庭生活。第一百一十七页，共216页。 由于人类活动赋予城市以生命，它犹如一个生物有机体，有发生、发展、成熟直至消亡等阶段。城市在生长过程中必须不断地与外界环境进行交流以寻求发展所需的物质能量。城市交通既是城市活动的重要组成部分，同时又是城市各种繁杂活动的联结和支撑系统，可以为城市的发展提供内在的驱动力。第一百一十八页，共216页。（1）城市原有形态
31、的割裂与整合 城市功能区的调整与变化，往往会带来城市道路网的相应变化，如道路位置的改换或是红线的变化。这些都会使城市的原有形态发生变化，有的居住区由此被割裂，有的商业区面临重新组合，有的对城市原形态起重要作用的单体或群体建筑则被移位或者拆除，但同时对城市新形态的定型起关键作用的新建筑又会产生，这些或消失或新生的建筑无不与城市交通有着紧密的联系。第一百一十九页，共216页。由于城市二维平面的交通日益不能满足城市运作的需求，立体竖向的交通方式逐渐丰富和发展起来，如地铁、高架、立交等交通方式的出现（P140图533）（3）城市文化形态的破坏与解体 随着城市的发展与人们对现代生活日益的需求，诸多城市开
32、始了对旧城的改造开发；同时为充分发挥城市交通的先导及支撑作用，我国各城市纷纷将道路建设作为改变城市面貌与改善投资环境的突破口，却使城市特色与人文资源伴随着道路建设而逐步丧失。如：第一百二十页，共216页。临街建筑：旧城道路作为城市的艺术窗口，两侧一般都建有大量的优秀建筑。但由于这些道路往往是全市交通矛盾最复杂的地段，临街建筑往往成为城市景观和历史文化的积淀，却会因道路断面的改造而面临着极大的威胁和影响（P140图533）。道路断面：三块板主干路的绿化配置形式已成为某些旧城的特色，但绿岛与行道树作为城市景观和历史文化的积淀，却会因道路断面的改造而面临着极大的威胁和影响（ P140图534 ）。河
33、道水系：河道水系不仅具有重要的历史价值，还起着排渍防涝、美化环境的作用。在寸土寸金的旧城区，填河修路由于不存在拆迁问题，常常会使河道成为道路建设的垫脚石。第一百二十一页，共216页。除了要承载城市交通输配这一基本职能外，城市道路的视觉景观需求同样重要。当它与城市公共道路、步行街区和运输换乘体系连接时，可直接形成并驾驭城市的活动格局及相关的城市形态特征。1）城市道路景观的空间属性 城市道路的空间景观除了比例尺度、韵律与变化、对比与协调等视觉美学上的要求之外，还具有以下空间特性： （1）空间领域性 领域性强调的是人的社会性及其对空间使用方式做出的本质修改，并常常呈现出明显的空间层次。比如丹麦建筑大
34、师约恩.伍重（Joern Utzon）在其所设计的金戈（Kingo）高档住宅区，顺应坡地跌落组合，对外形成了“房院巷道路城市”及其对应的“私有空间半私有空间半公共空间公共空间”层次梯度，同时对内也围合出一片宜人的开敞空间（P141图535）。由此可见，城市道路作为个体生活向城市空间领域延伸的主要环节，具有一种外向导引性，而且会因使用方式的不同而呈现出不同的场所领域特征。第一百二十二页，共216页。城市道路的空间渗透性主要表现在两个方面：一方面，街道步行空间与建筑空间的渗透。比如说我国南方城市的传统骑楼，还有欧美将商业与城市立体交通换乘枢纽一体化布置的做法，均反映了这种渗透性。在设计手法多样化的
35、今天，完全可以通过公共、半公共、半私密、私密空间的梯度变化来展现一种空间过渡范围的不定性；另一方面，在道路空间内部人与车也存在着相辅相成的依存关系。舒适方便的步行活动需要以完善的车行交通系统作为依托，而再完整的车行系统也需要以步行交通作为连接与补充。第一百二十三页，共216页。城市道路的空间连续性是人们感知城市整体意象的基础，而道路可在这条空间线路上充当诸形象要素的组织角色，所以凯文.林奇强调“可识别的道路，应具有连续性”。道路的连续性可以通过道路两侧的绿化，建筑布局，建筑的用途、风格、形式与色彩及道路交通环境设施等的延续设计来实现（P141图536）第一百二十四页，共216页。（1）景观功能
36、 在城市景观中，道路交通环境是重要的构成要素之一。分析城市道路交通作为城市景观的特征，大致可分为静态景观和动态景观两大方面。 城市道路的静态景观主要指与道路交通有关的相对固定的客观实体系统。如道路线型、路面铺砌、绿化、高架桥、立交桥、人行天桥、街道小品等。作为城市景观的构成要素，他们的造型、色彩等对体现城市的景观特色具有重要意义。 城市道路的动态景观则主要指以城市道路系统为载体的公共活动，它们大多发生于街道及广场。无论是平日里忙忙碌碌上班的人流、商业街上熙熙攘攘的人群，并反映了一个地方的风俗与文化传统；另外，各种交通工具穿行大街小巷所形成的交通流景观，也体现了人类的技术力量与脉动的生命力，它同
37、样是城市动态景观的重要构成（P142图537）第一百二十五页，共216页。城市道路对其她意象要素起着串联和组合作用，是人们感知整个城市意象的关键渠道，同时也是环境定位、环境指认和感知城市特色的重要要素。其特征体现为：方位感：人们在城市中运动及滞留时与空间发生的基本联系。标识性：人们获得方向感最直接的渠道，包括路面划线、交通换乘标志、交通导向标志等，通过改善文字信息、符号、图形设计及标志设置位置等，形成一个良好的城市标识系统，是事半功倍的措施之一。整体性：清晰的结构是人们形成城市整体意象的基础，便于人们在把握整体印象的前提下，有序地深入掌握系统结构；而道路的布局对于城市结构的清晰与否起着决定性作
38、用，其布局必须有规律的和可预见的，结构形式也需清晰明了，否则易导致混乱。层次性：城市中除了干道系统外，还需要有附属于干道系统的各类层次的道路。第一百二十六页，共216页。简.雅各布斯在美国大城市的生与死中曾写道：“城市中道路担负着重要任务，然而路在宏观上是线，在微观上却是很宽的面。街道尤其是人行便道，是城市最重要的公共场所，是城市中富有生命力的器官。”城市道路交通空间除了交通功能外，往往还包括了人们日常生息的各类户外活动，如闲聊、老人下棋、儿童嬉戏、街头表演等内容，使街道空间在功能使用上呈现复合共存的特点，这也是社会文化发展的历史延续性得以维系的重要途径（P143图538）。虽然，由于现代汽车
39、文明的冲击，一些地方的街头文化逐渐趋于萎缩，然而历史是抹不掉的，那些极具个性和主题的道路环境空间已深入居民的日常生活中。即使今天在城市的某些角落，仍可触摸到它的脉搏。感受到它强大的生命力与蓬勃生机，对此我们应重视并妥加保护。第一百二十七页，共216页。城市设计对此的要求一般包括：（1）道路本身应是积极的环境视觉要素，城市设计要能促进这种环境质量的提升。具体说有四点要求，即：对多余的视觉要素的屏隔和景观处理；道路所要求的开发高度和建筑红线；林荫道和植物以及强化道路中所能看到的自然景观。（2）道路应使驾驶员方便识别空间方位和环境特征。常见手法有：沿道路提供强化环境特征的景观；街道小品与照明构成的街
40、景的交织；城市整体的道路设计中的景观体系和标志物的视觉参考；因街景、土地使用而形成的不同道路等级的重要性。（3）在获得上述目标中，各种投资渠道及其投资者应协调一致，要综合考虑经济和社会效益，这在集资修路时问题比较突出。纽约市布鲁林路更新设计时采用了“联合开发”途径，获得成功。其经验是建立一个共同的价值尺度，经过协商形成共识，最后由主管部门和专家、官员决策。第一百二十八页，共216页。 交通停车同样是城市空间环境的重要构成。当它与城市公交运输换乘系统、步行系统、高架轻轨、地铁等的线路选择、站点安排、停车设置组织在一起时，就成为决定城市布局形态和效率。大的方面看，城市交通主要与城市规划与管理有关；
41、城市设计主要关注的是静态交通和机动车交通路线的视觉景观问题。德国学者普林茨曾运用图解方式，研究了停车方式与城市设计的关系（P144图539）。第一百二十九页，共216页。 停车因素对环境质量有两个直接作用：一是对城市形体结构的视觉形态产生影响；二是促进城市地区功能的发展。因此，提供足够的，同时又具有最小视觉干扰的停车场地是城市设计成功的基本保证，通常可采用五种途径：第一百三十页，共216页。一，在时间维度上建立一项“综合停车”规划。即在每天的不同时间里由不同单位和人交叉使用某一停车场地，使之到达最大效率。如白天使用的办公楼、商店就可和夜晚使用的影剧院、歌舞厅等共用同一停车场。二，集中式停车。一
42、个大企业单位或几个单位合并形成停车区（P144图5310）。三，采用城市边缘停车或城市某人流汇集区的外围的边缘停车方式（Edge Parking）。四，在城市核心区用限定停车数量、时间或增加收费等手段作为基本的控制手段。欧美一些国家对此已积累了一些行之有效的经验。五，尽可能利用地下空间安排停车，减少对城市地面空间的压力。第一百三十一页，共216页。 我国目前的多层车库还建得较少，但由于节约城市用地，多层车库有很大的发展潜力，上海、南京等城市等城市均开始注意这一点。同时它也直接影响着城市街道景观。澳大利亚的墨尔本城市设计对车库设立了专门的导则，美国艾奥瓦州的德梅因一座多层车库还曾获得了美国AIA
43、大奖，成为当地的一座标志性建筑。一般说，多层车库在城市设计中，特别注意其地面层与城市街的连续性和视觉质量，如有可能需设置一些商店或设施（P145图5311图5313）。第一百三十二页，共216页。 针对城市交通与城市空间格局的关系做一总结若说事物的发展规律是以点带线，以线带面的话，城市的发展依然：依托于交通系统对城市活动的联系和支持，城市由点到线再由线到面而逐步形成；与此同时。城市作为地区或区域政治、经济、文化和商业的中心，又可通过辐射带动周围二级市县的发展，使他们处于一个动态系统中；而这个系统再通过生长轴（交通系统）使轴上的各级城市通过商品经济的交流而得以延伸，从而形成城市带或城市集群这也是
44、城市设计工作展开的认知基础。第一百三十三页，共216页。5.4.1 开放空间的定义和职能 关于开放空间（Open Space）概念和范围的界定，国内外却有着不尽相同的诠释。（P146） 综合以往不同定义，开放空间指城市的公共外部空间，包括自然风景、硬质景观（如道路等）、公园绿地、娱乐空间等，通常具有四方面的特质（ P146图541、图542）：开放性：开放性：即不能将其用围墙或其他方式封闭围合起来；可达性：可达性：即对于人们是可以方便进入到达的；大众性：大众性：服务对象应是社会公众，而非少数人享受；功能性：功能性：开放空间并不仅仅是供观赏之用，而且要能让人们休憩和日常使用。第一百三十四页，共2
45、16页。开放空间的评价并不在于其是否具有细致完备的设计，有时未修饰的开放空间，更加具有特殊的场所情景和开拓人们城市生活体验的潜能。城市开放空间主要具备以下职能：提供公共场所，提高城市生活环境的品质；维护、改善生态环境，保存有生态学和景观意义的自然 地景，维护人与自然环境的协调，体现环境的可持续性；有机组织城市空间和人的行为，行驶文化、教育、休憩等职能。改善交通，便利运输，并提高城市的防灾能力。第一百三十五页，共216页。大多数开放空间是为满足某种功能而以空间体系存在的，故连续性是其重要特征。凯文.林奇在“开放空间的开放性”一文中曾指出，开放空间正因为它开阔的视景才强烈对比出城市中最具特色的区域
46、，它提供了巨大尺度上的连续性，从而有效地将城市环境品质与组织做了很清晰的视觉解释。 通常来说，开放空间在城市结构体系中承担的角色特征大致如下：第一百三十六页，共216页。边缘：边缘：即开放空间的限界。它出现在水面和土地交接或建筑物开发与 开敞空间的接壤处。这常是设计最敏感的部分，必须审慎处理。绿楔：绿楔：这是一种真正的城市开发中的“呼吸空间”。它提供自然景观要素与人造环境之间的一种均衡，也是对高密度开发设计的一种变化和对比。焦点：焦点：一种帮助人们组织方向和距离感的场所或标志。在城市中它可能是广场，纪念碑或重要建筑物前的开放空间。连续体：连续体：作为体系的基本特征，这不仅是个数的概念，而更多地
47、意味着系统各部分之间的一体化联系，即自然河道、公园绿地、广场空间、水域乃至室内外步道等都可以形成连续系统。它不但可以给整个城市的交通出行方式和日常生活方式带来变化，也将在更大范围内刺激三产和房地产市场的蓬勃发展。是指从城市外围由宽逐渐变窄楔入城市的大型绿地，可以比较集中地将城郊生态信息导入城市，并联系内、外，主、次骨架。对于缓解城市热岛效应，提高生态环境质量作用显著 第一百三十七页，共216页。1）单一功能体系 以一种类别的形体或自然特征为基础形成的空间体系，如河谷；或开发设计的某类专属功能的开放空间，如公园。其中由城市街道、广场和道路构成的廊式空间体系是最为典型的此类体系。加拿大多伦多滨湖区
48、的河谷廊道开放空间、横滨的大冈川滨水地带、我国合肥和西安的环城公园均属此类开放空间。第一百三十八页，共216页。第一百三十九页，共216页。第一百四十页，共216页。第一百四十一页，共216页。第一百四十二页，共216页。第一百四十三页，共216页。第一百四十四页，共216页。第一百四十五页，共216页。大多数开放空间体系其实都是集多功能于一身的，像各类建筑、街道、广场、公园、水域等均可共存于该体系中。像美国在圣安东尼圣安东尼内城内城的城市改造中，便对流经全城的圣安东尼河圣安东尼河（San Antonio River）展开了包括自然生态保护，景观保护和创造、功能调整和基础设施完善在内的综合城市
49、设计，并取得成功。这一项目的焦点虽在城市中心这一段，但具体设计的着眼点却是整个城市沿河地区的各类建筑与外部空间环境的关系，涉及众多多功能要素和专业领域。第一百四十六页，共216页。第一百四十七页，共216页。第一百四十八页，共216页。第一百四十九页，共216页。第一百五十页，共216页。 就其空间构成的物质要素来看，城市开放空间则主要由二维导向的基面(包括地面的绿化、铺砌及由台阶造成的二度空间向三度空间的转化形式等)和三维结构的环境设施、建筑小品（多表现为标志性或图像性形式，如雕塑，柱灯、告示牌和书报亭）等共同构成。在下面，我们将选择环境设施 和建筑小品作为开放空间构成探讨的重点。第一百五十
50、一页，共216页。1）环境设施与建筑小品的含义和作用环境设施环境设施指城市外部空间中供人们使用，为人们服务的一些设施，其完善在某种程度上体现着城市两个文明建设的成果和社会民主的程度。完善的环境设施会给人们的正常城市生活带来许多便利，给人们提供休息、交往的方便，避免不良气候给人们生活带来的不便。如一些活动指标、临时性的棚架、指示牌以及供人休息的设施等等，并且还包括了这些设计使用的舒适程度和艺术性。换句话说，它提供了这个小天地所需要的一切。第一百五十二页，共216页。建筑小品建筑小品则一般以亭、廊、厅等各种形式存在，或单独设于空间中，或与建筑、植物等组合形成半开敞空间，但同时许多饮料店、百货店、电