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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流施组江苏上承式钢拱桥改建工程施工组织设计（技术标）.精品文档.目录一、投标承诺及工程概况二、各部位、工序工程的施工方案和施工方法三、工程质量保证措施四、施工机械设备选用及进场计划五、工程材料、构件的进场计划和委托加工计划六、施工进度及保证措施、劳动力及材料供应计划七、施工现场平面布置图及施工道路平面图八、冬、雨季及特殊气候施工措施九、安全生产、文明施工、环境保护、社会治安的保证措施十、附图：施工形象进度计划表、劳动力计划及曲线图、平面布置图一、投标承诺及工程概况(一)投标确认及承诺首先，我们诚恳表示：完全理解、接受并确认招标文件提出的有关本项
2、目工程承包施工的各项要求。通过认真研究招标文件及有关图纸资料，详细踏勘施工现场，分析了各种影响施工的因素和本工程的特点和重难点后，我们有充分的把握和决心，保证安全、优质、按期完成本项目工程，实现建设单位的明确要求和隐含期望，并承诺保证做到：1、投标期间预先做好进场施工的必要准备，中标后，立即组织各种施工资源进场，做到进场快，开工快，并确保严格按投标书所承诺的项目经理、技术负责人和其他驻项目现场工程技术、管理人员、其它人力资源及本标书所承诺投入的施工机械设备、检测试验仪器到位。2、加强与建设单位、设计单位、监理单位及城市相关部门的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从
3、监理单位对施工质量、进度、安全文明施工和造价等方面的监督管理。3、加强与当地相关部门的密切协调配合，全面负起本工程范围内承包管理的责任，全心全意对建设单位负责，维护建设项目的社会信誉。4、坚持标准化施工，严格施工安全管理，建立健全安全组织，制定详细的安全防护措施及配备专职安全负责人，按安全、文明、标准组织施工，确保安全生产无事故，创“苏州市级文明工地”。5、严格质量管理，严格按本工程规定采用的施工技术标准要求施工。确保工程质量达到苏州市优质等级，争创省优。6、严格信守合同，通过加强施工项目管理和优化配置施工资源，实现安全、工期、质量、成本控制全面丰收。(二)工程概况1、工程简介本工程包括桥改建
4、工程和部分人民路改建工程。桥位于 市区人民南路与娄江交叉口，跨越娄江，桥址北岸为市区东西向主要干道的震川西路，南岸为正阳大厦和西城河岸道路。桥位处人民路为 的商业中心，道路两侧店铺林立，交通繁忙，人流量非常大。拟重建的桥为上承式钢拱桥，跨径44.87m，桥宽32.6m，共设6片拱肋，拱肋间以“米”字型横向联系相连，桥面板采用钢正交异形板，纵向加劲为闭口加劲，拱上每侧设6排立柱，立柱上与横梁相连；桥两侧各设一实腹式拱型断面的人行通道，净宽5.0m；桥梁两侧四个角点各设一6*6m平台，平台上设扶梯与观景步道相连。2、工程特点、难点及重点分析(1)本工程位于 市中心区，施工场地周边商贸网点众多，两岸
5、道路交通繁忙，人流量极大，对文明施工、环保要求极高；(2)本工程招标总工期180日历天，期间经过一个降雨量集中的夏季，有效施工时间短，施工工期极紧；(3)南、北两侧桥台与现有道路部分重叠，现场施工场地非常狭窄，因此承台深基坑的支护、降水及开挖为本工程的重难点；(4)桥梁上部采用造型美观、细腻、线条流畅的上承式钢拱桥结构，上部钢结构工程主要包括钢主拱6片、立柱12道、纵梁13道、横梁23道、主拱横向联系5道及桥面板，钢结构总吨位649.15t。该钢拱桥安装工序多、工艺复杂、现场施工场地复杂，吊装条件较差。上部结构施工是本桥梁的重点及难点工程。二、各部位、工序工程的施工方案和施工方法(一)桥施工流
6、程1、下部结构：南、北桥台临河侧钢板桩围堰桥台钻孔桩、树根桩施工，并对承台基坑做水泥搅拌桩墙围护、基坑降水基坑开挖承台、阻滑板施工人行通道、楼梯施工人行通道、楼梯、人行道装饰。2、上部结构工厂钢结构制作钢结构运至工地拼装场预拼采用驳船运输至桥下主拱圈整体吊装钢拱拱脚处处理主拱间焊接横向联系安装立柱安装桥面板桥面铺装及其他附属设施施工。(二)钻孔灌注桩施工方案、方法1、施工方案本桥南、北桥台承台厚3m，每岸各设3排*9根1500mm钻孔灌注桩，桩长39m，桩间距4.75m；桥梁两侧四个角点平台下各设6根600mm钻孔灌注桩，桩长21m；全桥共有钻孔灌注桩78根。在施工方案选择上：钻孔桩采用回旋钻
7、机成孔法施工，并根据不同地层采用不同的钻孔方法及泥浆稠度的技术措施。在施工设备配置上：根据地质条件及施工工期，共配备循环回旋钻机8台，两岸各4台，以满足施工需要，确保按期完成。在施工顺序上：由于桩距较小，采用“打一隔一”跳打法施工，避免相邻桩相互挤压，防出现穿孔、塌孔现象。施工流程：桩位测量放样场地准备与钻孔平台搭设护筒制作与埋设泥浆制备钻孔至设计高程检孔器检孔第一次清孔吊放钢筋笼第二次清孔下导管、灌注水下混凝土检测。2、钻孔灌注桩施工方法、工艺及技术措施(1)护筒：用68mm的钢板制作，其内径大于钻头直径20cm。护筒的埋设深度不小于1.5m，并埋入较坚实的地层不小于1.5m；筒顶高出最高施
8、工水位或地下水位约0.5m，并高出施工地面0.3m。(2)钻进：除保持孔内水头高度，采用泥浆护壁、以泥浆池循环供浆的技术措施外，钻孔中，根据不同的地层岩性，采取控制相应的钻孔方法和泥浆稠度的方法和技术措施，防止淤泥质土缩颈及坍孔。对于在粘质土中钻进时，由于粘性大，钻头所受阻力大，选用尖底钻头，中速、大泵量、稀泥浆钻进；在软土层钻进时，易坍孔，选用平底钻头，控制进尺，轻压低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进；在低液限粘土或砾石夹土层中钻进时，采用低档慢速、优质泥浆、大泵量两级钻进的方法钻进。钻进过程中随时检测钻进深度、记录地层情况，是否与设计相符。当孔底高程达到设计要求时，即可停止钻进，进行下步施工。(
9、3)清孔：采用换浆法分二次清孔。终孔后用换浆法清孔，钢筋笼就位后即进行第二次清孔，确保孔内沉渣厚度符合设计(不大于10cm)和规范要求。(4)钢筋骨架加工成型及入孔就位钢筋骨架分节预制采用胎具法成型，在每节骨架首尾两端箍筋圈上加焊临时加固钢筋，每隔2m设加劲箍并加设“耳环”钢筋，以确保砼保护层。主钢筋的加工制作以及单件的焊接均采用电焊搭接，焊接长度为单面焊10d、双面焊5d，接头数量及范围满足规范要求。(5)导管入孔及灌注砼前检查与清孔灌注水下砼使用壁厚5mm的卡口式导管，导管使用前作水密性和过球试验，按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。导管就位后，再次用测绳测孔深，并进行第二次清孔，确保沉碴厚
10、度符合要求。(6)水下砼的配制与灌注水下砼采用商品砼。水下砼采用导管法灌注，砼输送车运到现场，直接倒入导管内，输送泵配合灌注，接近顶时，改用吊斗倾倒，以提高漏斗高度。灌注过程中须连续进行，并在首批砼初凝前完成，导管埋深保持在26m。最后一次提导管须缓慢进行，以免在桩内夹入泥芯或形成空洞。施工过程中及时、准确测量水下砼顶面高程，确保灌注的砼连续性。桩头预留1.0m，待基坑开挖后凿除桩头检测。3、钻孔灌注桩泥浆排放方案及措施由于本桥处于市中心且桩基回旋法施工中将有大量的泥浆循环使用和排放，为确保泥浆不污染河道及附近环境，施工中采用泥浆船作为储浆池、沉淀池，泥浆循环的连接钢管密封设置，沉淀后的泥浆沉
11、碴采用船运至指定地点深埋处理。(三)树根桩施工方案、方法承台后设阻滑板，阻滑板下设6排*42根300mm树根桩，长5m，间距0.8m。根据场地地质条件、树根桩工程量及安排的工期，安排SPC-300Q型钻机共6台进行钻孔作业。由于树根桩密度较大，采取跳打法施工，其成孔、水下砼灌注的施工方法、工艺与钻孔灌注桩相同，不再赘述。(四)承台深基坑围护、降水和开挖施工方案、方法由于现场施工场地非常狭窄，承台基坑开挖无法采用放坡开挖，承台基坑深度范围内均为淤泥质粘性土，土的工程性质较差；基坑开挖深度为4.25.2m，基坑平面布置为三面临土、一面临江的开口形式，娄江常水位为1.1m，高于基坑底约1.2m，因此
12、，为保证施工期基坑施工安全，基坑需设置支护、降水。基坑支护、降水方案见图2-1所示。1、河岸侧支护方案由于南、北桥台临河侧一排钻孔桩基位于驳岸外河中或岸边，采用打入9m长拉森钢板桩作为止水围护结构，打入至-6.5m。止水钢板桩也实施交叉流水作业法，在围护桩达到设计强度后，开始打入止水钢板桩施工。钢板桩打设采用打桩机打入，打设方式：采用屏风式打入法，以减少积累误差。2、岸上基坑支护根据施工经验，本基坑采用连续搭接的水泥土搅拌桩墙作为围护结构，其优点是:由于一般坑内无支撑,便于机械化快速挖土，且具有挡土、止水的双重功能;一般情况下较经济;施工中无振动、无噪音、污染少、挤土轻微, 且本工程红线位置和
13、周围环境允许，因此在闹市区内施工更显出优越性。根据土质条件和基坑开挖深度H，先确定搅拌桩插入基坑底深度D。按照本地区的施工经验，一般要求D/H1112，且宜插到不透水层，以阻止地下水的渗流，本工程采用插入基坑底深度为5.0m。墙体宽度B一般可取B/H0810，且不宜小于0.6。本工程水泥土搅拌桩墙厚采用4.2m，系考虑采用了5排密排60cm双头钻机并相互咬合而得，搅拌桩采用425普通水泥，掺量12%，搅拌桩施工顺序从低桩到高桩。水泥土搅拌桩采用SJB-型双头搅拌桩机实施交叉流水作业法，其施工程序为：定位预搅下沉喷浆搅拌上升重复搅拌下沉重复搅拌上升完成移机。施工方法为： (1)桩机对中、操平、校
14、正垂直度，保证塔身与地面成90，确保桩垂直度误差在1.5以内；(2)待深层搅拌机冷却水循环正常后启动搅拌机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架切土搅拌下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制，工作电流不应大于10A，预搅时，不宜冲水，当遇到较大硬土层下沉太慢时，可适量冲水，以利钻进；(3)待深层搅拌机下沉至一定深度时，即开始按预定掺入比和水灰比拌制水泥浆，并将水泥浆倒入备料斗备喷；(4)搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵，其出口压力保持0.40.6MPa，使水泥浆自动连续喷入地基，搅拌机旋喷速度控制为0.8m/min左右，当提升到达桩设计标高时，停止提升，搅拌数秒，以保证桩头均匀密实；(5)为使喷
15、入土中水泥浆与土充分搅拌，重复搅拌下沉，直至设计要求深度，在搅拌提升，并沿着桩体在基坑底上下1米范围进行复喷。桩体要互相搭接20mm，以增强整体性和防渗性；(6)施工完毕，向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗管道中残积水泥浆，同时清除钻头粘附土。3、基坑降水方案为减少基坑开挖时机械与井点管的干扰，在同样达到降水效果的前提下，大口径管井的间距较一般井点大，既节省成本、提高工效，又方便管理。故本基坑降水采用管井降水方案，南、北桥台每个基坑范围内布置8口管井，间距约12m，管井深10m，外径550mm，管内径250mm。管井设备主要由滤水井管、吸水管、离心式水泵构成。管井埋设可采用泥浆护壁冲钻孔
16、法成孔。钻孔底部比滤水井管深200mm以上。井管下沉前进行清洗滤井，冲除沉渣，可灌入稀泥浆用吸水泵抽出置换或用空压机洗井法，将泥渣清出井外，并保持滤网的畅通，然后下管。井管自井口以下至淤泥层采用实管，井管与井壁间填土充粘土，在淤泥及淤泥质土层范围段为滤水管，每隔3.0m设置一滤水管，滤水管长1.0m；滤水井管应置于孔中心，管底端用圆木堵塞管口，井管与孔壁之间用中粗砂填充作过滤层，井管口标高高出地面0.7m。抽水清孔：加好黄砂后的井点管要及时抽水清孔。正式抽水：一般情况下，在地下工程开挖前710天抽水，测定水位观测孔内水位是否达到设计要求，工程开挖施工过程中井点降水要连续进行。井点使用时，保证连
17、续不断地抽水，并备用双电源，以防断电。降水结束，陆续关闭和拔除井点管，用人字桅杆借助钢丝蝇、倒链、卷扬机将井管徐徐拔出，所留孔洞用砂砾填实，上部50cm深用粘性土填充夯实。4、基坑开挖方案基坑开挖必须在井点降水约10天且降水至基坑底以下0.5m以下方可进行土方开挖。开挖时分区、分层、对称、均衡开挖，分层高度不宜超过2.0m，以利于基坑安全稳定。整体分层开挖较为困难时，可采用阶梯式分层开挖，每个阶梯台作为挖土机械接力作业平台，反铲接力挖土。阶梯式分层挖土阶梯宽度以挖土机械可以作业为度，阶梯高度要视土质情况而定，一般高度控制在1.502.0m之内，阶梯坡度应以土坡稳定性要求确定。基坑挖出的土方采用
18、船运至指定地点弃土，部分作以后基坑回填用。具体开挖方法为：(1)挖土前各项施工准备工作到位后，由总工程师签发“挖土令”才能进行土方开挖。(2)在挖土前先进行测量定位，放出灰线。(3)土方开挖过程中将采用信息化指导施工，对监测数据每天进行记录、分析，随时注意基坑的变形情况，根据现场的实际情况适时调整施工方案。(4)开挖中，坑内及时设临时排水沟和集水沟，排除坑内积水。(5)挖土时用水准仪随挖土进程引测标高，用小竹板桩作挖土标高控制点，每3m 左右设立一根，以确保挖土标高和坑底平整。(6)开挖过程中严格按施工方案进行，严禁超挖现象出现。机械开挖至距坑底30cm处由人工修土至设计标高，确保基底土体不被
19、扰动。(7)挖机作业时将遇上工程桩桩体、井点管，要求开挖时动作幅度不宜过大，严禁撞击桩体、井点管，凡机械不能挖到之处辅以人工配合挖除，以免造成桩体、井点管位移。(8)基坑开挖至设计标高后，及时按设计标高进行截桩、混凝土垫层施工。截桩桩面要求平整，钢筋不受损伤，且按设计要求留置。(9)基坑土方开挖时作好基坑监测，并根据基坑监测数据来控制挖土速度、挖土方式，防止基坑失稳。5、基坑监测本工程基坑采用信息化施工，施工期间根据监测资料及时控制和调整施工进度和施工方法，对施工全过程进行动态控制。(1) 监测内容：水平位移监测主要有周边道路、放坡坡顶变形、围护体顶部位移、基坑周边土体顶部位移等。垂直位移监测
20、主要有周边道路、邻近建筑物沉降、围护体顶部和基坑周边土体表层沉降等。监测点布置间距为2030m左右。(2)测斜：在基坑四面(围护体及土体内)埋置测斜管，主要目的是观测基坑开挖过程中围护体及土体位移。(3)地下水位的观测：布置坑外地下水位观测井，监测坑外地下水位的波动情况。(4)观测要求：在围护结构施工前，须测得初读数；基坑降水及开挖期间，须做到一日一测。在基坑施工期间的观测间隔，可视测得的位移及内力变化情况放长或减短。报警界限:一般情况下，水平、垂直位移大于3mm/日或累计大于40mm。(五)承台施工方案、方法本桥台为钻孔灌注桩群桩基础，承台具有平面面积大，混凝土数量多等特点，承台施工重点是保
21、证混凝土材料供应以及确保大体积混凝土施工不出现温度裂纹。开挖至基底标高后及时浇筑砼垫层，以减少基坑大面积暴露时间，控制基坑的回弹隆起。检桩合格后，绑扎钢筋及做好人孔钢筋的预埋，同时在模板与钢筋之间设置砼垫块，以满足保护层厚度。垫块错开布置。承台混凝土采取“双掺技术”并埋设冷却管等措施降低水化热并预埋温度传感元件，防止砼开裂。承台砼采用商品混凝土，由搅拌车或运输搅拌船运至墩位泵送，经过布料杆和溜筒入仓，插入式振捣器分层振捣密实，采用斜面分层的方法完成混凝土的浇注，混凝土浇注完毕后及时进行养护。(六)上部钢结构工厂制造方案为保证工期，上部钢结构采用在专业钢结构工厂内制造，运至现场组拼安装。制作顺序
22、根据上部钢结构吊装顺序进行，即按照主拱圈主拱横向联系、立柱横梁、纵梁、桥面板。主要工序施工流程见图2-2。1、主拱圈制造针对该桥的结构特点及精度要求，主拱圈工厂内制造分为“板件单元下料、板件单元组装成拱肋、相邻拱肋之间试拼装”三个主要工艺阶段。工厂内前期按68m长的节段进行单元件焊接，以满足工厂吊装、运输需要；然后在拼装胎架上组装并预拼，预拼方式为1/2预拼。预拼、涂装完成后，以68m长的节段形式运输到工地组装，运输途中做好防护措施。(1)主拱圈由上翼板单元、下翼板单元、腹板单元、拱隔板单元、外侧加劲钢板单元等板件单元组成。板件单元重点要把握母材质量及下料加工精度。各拱段实际制造长度要考虑拱段
23、顶、底板张口大小，工厂制造时焊缝的收缩及施工过程的压缩量等因素，因此各板件单元下料时要考虑这些因素影响。板件单元下料均采用数控设备控制，腹板上、下边由数控曲线切割机割成设计要求的弧线型，顶、底板切割成设计要求的平面尺寸后，再用数控弯管机对其冷弯，以满足设计要求的弯曲弧度。(2)由板件单元在胎架上组装成主拱圈节段，组装拱肋重点要把握板件单元准确定位和焊缝质量。图2-2 上部钢结构主要工序施工流程合格纵梁、横梁、桥面板单元件厂内下料、装焊材料清单编制、复核工艺方案编制、评审材料采购回厂复验上翼板单元下翼板单元腹板单元横隔板单元合格合格主拱圈、主拱横向联系、立柱单元件厂内下料、装焊纵梁单元件横梁单元
24、件桥面板单元件合格运 输钢结构吊装钢拱桥工地组装工地焊接工地涂装厂内制造施工准备现场安装、焊接、喷涂主拱圈、横向联系、立柱预拼装纵梁、横梁、桥面板预拼装涂 装NYNYNYNY完工验收合格NY板材预处理、校平由于主拱圈为全焊结构，并且为厚板焊接，结构焊接缝较多，所发生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中，在保证焊接质量的前提下，尽量采用焊接变形小和焊缝收缩小的焊接工艺。所有类型的焊缝在焊接前应做焊接工艺试验，编制完善的焊接工艺评审试验报造。主拱圈为直接承受、传递荷载的结构，其质量的好坏直接关系到桥梁的安全，必须保证该结构质量及与主拱圈焊缝质量，从材料质量、焊接工艺，焊后处理到探伤等几方面层层把关
25、，保证质量。(3)按计算机给出的拱边曲率制作平面弧形胎架，主拱圈在胎架上匹配制造，进行试拼装，匹配试拼装每组为1/2主拱圈。各拱节的接口要求在自由状态下对准，进行误差矫正，严禁用锤打、搬扭等强制方法使节段接口勉强就位。组拼节段经反复检查和矫正，精度符合要求后，才可将相邻拱段之间的工地接头匹配件精确地安装在拱段上。1/2主拱圈预拼装拱段经监理工程师验收合格后，移去其他节段，胎架上留下最后一个节段作为另外1/2主拱圈拼装节段的基准，进行下一组节段的预拼装工作。移去的节段运至堆放场地等候运送桥位安装。2、主拱横向联系、立柱制造主拱横向联系、立柱采用单元件制造，根据满足运输要求，可在厂内车间完成分段的
26、装焊。装焊完成，涂装以后直接运输到桥址吊装。3、横梁、纵梁、加劲肋、桥面板制造横梁、纵梁、加劲肋、桥面板制造分四个阶段：单元件制造、节段总成及预拼装、节段工地组装、工地焊接。横梁、纵梁、加劲肋、桥面板采用在制造工厂内采用单元件制造，总成及预拼装一体化制造方案，编号拆散运往桥附近的组装预拼场，将横梁、纵梁、加劲肋均组装成1/2吊装节段，最后节段吊装成桥后进行工地连接焊接。桥面板4、钢结构工厂内涂装方案钢结构节段经焊接探伤检测和试拼装合格后，及时进行除锈和防腐涂装，除接口焊接处不涂装外，其余均按设计要求进行防腐涂装处理。施工方案的内容包括喷砂除锈、电弧喷(铝)和涂环氧漆、聚氨脂面漆及涂无机硅酸锌漆
27、的施工设备、工序及工艺等的详细说明。(2)涂装前仔细确认涂料的种类、名称、质量及施工位置，对油漆的主要性能指标和粘度、附着力、干燥时间等进行检验。(3)表面喷铝采用手持电弧喷涂设备。(4)施工前，通过喷砂除锈试验，确定喷砂距离、角度、喷砂时间和气体压力等喷砂工艺参数；通过电弧喷（铝）工艺评定试验，确定（铝）电弧电压、工作电流、雾化气体压力、喷涂距离、喷涂角度和速度等喷（铝工艺参数及环氧封闭漆、聚氨脂面漆层的喷刷工艺。(5)涂装的试验结果不合格者，予以清除，再喷砂重新作涂装试验，直到合格为止。(6)涂装试验合格，所确定的施工工艺、参数，在钢结构表面正式涂装。5、钢结构的运输钢结构运输采用水上运输
28、。钢结构节段装船后，为防止运输过程中因船舶巅簸造成梁节段滑移，在船上焊接限位桩和拉环，将梁节段进行捆绑，限止梁、拱段在船舶上产生位移。每个梁拱段底部均匀布置1m1m的枕木数个，枕木布置在拱段的纵横隔肋板处，枕木的高度在同一平面内，保证梁、拱不因运输而产生变形，捆绑钢索与梁、拱段的接触处采用草垫加木垫板隔离，防止因捆绑造成梁拱段的损伤。(七)上部钢结构安装施工方案、方法上部钢结构采用工厂制作，现场拼装的施工方法。钢结构件主要包括钢主拱6片、立柱12道、纵梁13道、横梁23道、主拱横向联系5道及桥面板，钢结构总吨位649.15t。该钢拱桥采用无支架施工方法，工序多、工艺复杂、现场施工场地复杂，吊装
29、条件较差。钢结构安装关键在于机械的选择和工艺的确定。根据以往经验，采用驳船将钢结构运至桥位安装位置，然后采用2台30t浮吊双机抬吊安装就位。1、主拱圈安装施工方案本桥主拱计算跨径43.227m、矢高4.09m、矢跨比为1/10.57，拱轴线采用圆弧线，断面为工字型，高750mm，宽850mm，钢板厚30mm，单拱量量28.4t。主拱圈在工厂内分段制作后运至现场，由于桥位处场地的限制，拼装场地选在离桥施工现场西侧近5Km的娄江岸边空地上。主拱圈在拼装场拼装、焊接成整拱圈后，用2台20t门吊运到岸边，用30t浮吊装船，船型为100t甲板驳船，按吊装需要将甲板驳船开到指定桥位。由于桥位东边70m处有
30、一座交通便桥，浮吊先停靠在桥位西边工作，考虑到施工方便，主拱圈安装按照横桥向从东到西顺序依次进行。主拱圈采用2台30t浮吊安装。浮吊停靠在桥位东侧的南、北河岸边，浮吊通过前后4根锚固于河岸地垄的钢丝绳临时固定，启动浮吊上的卷扬机牵引钢丝绳可以控制浮吊的移动方位。浮吊吊钩钩住拱肋吊点钢丝绳缓慢起吊，主拱圈吊在空中时浮吊依靠钢丝绳牵引缓慢转身，使其正面朝向桥位东侧，然后再启动移位装置，浮吊朝着桥位东边缓慢移动。在主拱圈靠近拱脚正上方约50cm，待浮吊稳定后将主拱圈缓慢下放，此时利用主拱圈上的绳索通过1t手拉葫芦缓慢牵引主拱圈靠近拱脚，直到主拱圈缓慢插入拱脚并顶住拱脚，主拱一端插入后另一端再采用同一
31、方法插入。浮吊扒杆放松，主拱两端均顶住拱脚。主拱两端插入后，主拱三分点处4根与拱轴线大约成45的缆风绳分两侧拉紧，缆风绳采用21.5mm钢丝绳，用3t手拉葫芦进行收紧。拱肋初步定位后对拱肋进行垂直度、拱肋轴线的贯通测量，确保吊装过程中拱轴线不会出现偏差。如有偏差通过缆风绳调整，拱肋经调整达到设计要求后进行拱脚处预留槽连接钢板与预埋地脚螺栓的固定。钢结构主拱圈安装后，立模浇筑主拱基座后浇混凝土并按规定养护。2、上部其他钢结构安装施工方案(1)主拱圈安装完成后，及时进行拱间横向联系件的安装。首先进行横撑安装位的实测，并焊好定位块，并量测各横联及节点板焊接间隙(此间隙满足吊装要求），吊装是从下往上慢
32、慢嵌进定位，定位后焊接。(2)主柱的安装在主拱横向联系安装后进行。在拱圈上顶板测量好其安装位置，并焊好立柱的吊装定位节点板。吊装时注意立柱的倾角测量，当立柱吊装定位后，进行立柱端口座标的测量，满足设计要求后，再进行立柱与拱圈的焊接。立柱上端的高度余量待横梁吊装前复测座标值时切除。(3)横梁、纵梁制造在工厂内总成匹配预拼后，拆开横、纵梁，船运到场外预拼装区拼装成1/2梁长节段，再用船从预拼场运到桥址进行吊装，最后进行梁段对接成桥焊接。横梁、纵梁安装时，由于主拱圈及横向联系、立柱都已安装完毕，施工限制较多，根据现场实际情况，确定了横梁、纵梁安装技术方案：为便于横、纵梁安装及钢梁焊接工人操作方便，在
33、已安装的每片主拱圈上安装贝雷桁架，贝雷桁架搁置于主拱圈上方木墩上，安装横梁之前先安装贝雷桁架，用1台30t浮吊进行安装。利用设置在人孔后背位置的岸上汽车吊及水上浮吊捆绑吊装横梁，暂放置于主拱圈上的支架上，再用设置在桥位两侧的两台浮吊抬吊横梁就位于安装位置，用支撑临时固定并将横梁精确对位，与立柱节点板焊接。两个1/2节段横梁安装到位后，进行梁段的对接成桥焊接，即为边横梁的对接环缝焊接。左右两边的边主梁要对称同步施焊，施焊程序要严格按“工地焊接施焊程序”执行。在施焊前后，作好梁段之间的间距测量记录，并计算其焊接收缩量，收缩量变化大的反馈到下一对环缝中调整补偿。纵梁安装时，利用设置桥位同侧的2台水上
34、浮吊捆绑纵梁抬吊上桥，暂放置于已安装的横梁上，再用设置于桥上的小型门吊抬吊纵梁就位于安装位置，用支撑临时固定并将纵梁精确对位，与横梁焊接。两个1/2节段纵梁安装到位后，进行梁段的对接成桥焊接。横梁、纵梁对接缝焊接采用陶瓷衬垫CO2气体焊，单施焊双面成形。横梁、纵梁及“U”型和“L”型纵向加劲肋安装、焊接合格后，采用2台水上浮吊捆绑法抬吊上桥并平移就位，分别与横梁、纵梁、纵向加劲肋焊接成桥。(八)人行通道、楼梯、桥面铺装等施工方案、方法1、人行通道施工方案人孔在承台施工完成后施工，且必须在桥面纵、横梁钢结构安装之前浇筑的砼达到设计强度。人孔拱肋混凝土采用大块胶合板面板加木枋作背楞的拼模方法支模，
35、内支撑采用满堂式钢管组成钢拱架，外侧墙采用对拉螺栓；钢筋采用加工场加工完成，船运至现场绑扎、焊接，砼采用商品砼，泵送浇筑方案。砼全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑，插入振捣器捣固密实，在拱脚砼初凝前全部完成。混凝土浇筑完毕，及时覆盖洒水养护。拱肋支架须待砼强度达到设计强度的70%时，方可拆除。2、楼梯施工方案楼梯采用MU30浆砌块石，采用挤浆法砌筑。用于砌筑的石料选用强度不小于30号的石料、并经选择和适当修整。砌筑时做到砂浆饱满，相互错缝，大面平顺。砌筑时先砌面石(定位石)，再砌内部腹石。边墙较高时，每砌筑一定高度(一般为0.81.0m)粗略找平一次，再继续向上砌筑。3、桥面铺装施工方案桥面
36、铺装采用40mmAC-16+40mm SMA-13改性沥青方案，桥面上设变形钢筋，钢桥面采用250m环氧沥青厚浆型防锈漆、乳化沥青粘层。变形钢筋长100cm，直径10mm、间距25cm、交叉长度5cm，固定排列在钢板表面，每条钢筋六个焊点。桥面铺装前对每条变形钢筋的位置、焊点质量进行检查，并将桥面清除干净，合格后涂刷环氧沥青厚浆型防锈漆、洒乳化沥青粘层。改性沥青混凝土采用自动找平沥青混凝土摊铺机铺筑，采用“非接触式平衡梁法”找平。在混合料倒入摊铺机前测定混合料温度，严格控制混合料温度。桥面沥青面层碾压采用轮胎压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢
37、筒式压路机。(九)驳岸平台、正阳大厦平台整治施工方案、方法1、驳岸整治施工方案由于周边建筑物距原驳岸较近，且驳岸深度较大，拆除老驳岸是不现实的，故驳岸整治施工方案：通过在河中打入1-2排方桩，并凿除原驳岸压顶、最上皮条石及原路面结构，在桩顶及原路面结构位置处浇筑钢筋砼人行道路面结构。钢筋混凝土方桩预制采用外购，长18m，分上、下2节，强度达100%时船运至桥位处沉桩，方桩压入采用1台ZYJ-500液压静力压桩机，桩机配备2台交流电焊机进行接桩工作。当下一节桩压到离原驳岸顶约50mm左右时，根据配桩方案进行接桩时，先将方桩吊起对位，控制好垂直度。电焊接桩时，要由两人对称施焊，电流要适中，施焊时焊
38、缝必须密实，不应有施工缺陷（如咬边、夹渣、焊瘤等）。方桩沉桩合格后，按规定长度凿除桩顶砼、原驳岸压顶及最上皮条石及原路面结构，采用吊模法分段进行桩顶及原路面结构位置处钢筋砼结构浇筑。2、正阳大厦平台整治施工方案(1)按设计要求将正阳大厦现有部分平台凿除，对凿除面打毛、清洗干净。(2)采用万能杆件搭设平台支架，铺设平台底模板。(3)绑扎钢筋，注意保护层厚度，浇筑混凝土。初凝后覆盖湿养。(十)道路工程施工方案、方法1、二灰土(碎石)施工石灰、粉煤灰、土(碎石)底基层、基层施工重点是控制好原材料的质量及混和料的组成设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等环节。采用集中厂拌法拌制混合料，放置集料的场地硬化
39、处理；采用自动找平摊铺机摊铺，人工配合修整(主要为消除粗细集料离析现象)，以形成平整的表面，以确保路面最终平整度。碾压机具采用15t以上振动压路机为主，1215t静压式三轮压路机为辅的组合方式，按静振静的次序碾压至规定的密实度，2、沥青混凝土路面施工(1)沥青混凝土拌和：由于沥青砼量较少，考虑采用沥青砼拌和楼拌制的商品沥青砼，铺筑前装自卸汽车覆盖运输。(2)沥青混凝土铺筑：采用进口自动找平沥青混凝土摊铺机(最大铺宽12.5m)铺筑。(3)沥青混凝土铺筑找平方法：中下面层采用“基准钢丝法”控制方式；上表面层采用非接触式平衡梁进行找平。(4)压路机组合形式：初压由DD110双钢轮振动压路机完成，静
40、压、振压各一遍。普通沥青砼一般初压温度在110140左右，改性沥青砼一般初压温度不低于150。复压由一台DD110双钢轮振动压路机和2台16t轮胎压路机完成，DD110振动压路机采用高频率、低振幅振压2遍，速度为4km/h，再由2台轮胎压路机各压3遍，共6遍，速度为3km/h。终压由1台DD110双钢轮振动压路机静压不少于2遍，主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值，碾压终了温度应不低于70(改性沥青终了温度应不低于90)。(5)沥青砼路面压实度和平整度沥青混凝土的压实度采取重点进行碾压工艺的过程控制、适度钻孔抽检压实校核的方法。压实度标准：实验室标准密度的96%；每天实测的
41、最大理论密度的92%；试验段的密度98%。平整度要求：平整度仪测定的标准偏差1.2mm；国际平整度指数IRI2.0m/Km。三、工程质量保证措施(一)建立和健全质量保证体系和管理机制施工中建立强有力的质保体系和质检体系，对施工质量进行严格控制，细化组织结构，强化工序管理，项目质量层层落实到人，进一步健全自检体制，确保质量过程的全员参与、全过程受控。(二)加强人员素质、材料质量、施工工艺和关键工序的质量控制1、人员素质控制。为确保工程质量，我们将抽调多年从事钢结构桥梁建设、具有丰富施工经验的管理、技术人员，特别配备了高级专业技术人员，组成人才群体；各施工队均为专业施工队伍，施工经验丰富，作业层人
42、员中技工、高级技工占70%以上。2、材料质量控制。工程材料和构配件严格做好进出库检验，做好“先检后用”，确保用材管理质量。3、施工工艺控制。对主要施工工序如钻孔灌注桩、深基坑开挖、承台浇筑、钢结构制作、钢结构安装、桥面铺装等编制实施性施工组织方案；对钢结构加工制作采取工艺评定试验，包括切割工艺评定试验、焊接工艺评定试验、涂装工艺评定试验、摩擦面喷铝处理工艺评定试验。施工组织方案及工艺评定试验经监理工程师审批后，严格实施。4、关键工序控制重点对钢结构工程的关键、重点如下料加工精度、单元装配焊接、梁段组装及预拼装焊接、涂装及工地总拼、安装、焊接质量等主要工序的质量进行有效地控制。(三)下部结构施工
43、质量保证措施1、钻孔灌注桩施工质量控制(1)对桥梁群桩采用隔孔成桩技术，防止坍孔和缩径。(2)严格规范钻孔施工工艺，尤其是对桩基沉降和桩径摩擦力影响较大的沉碴厚度和泥浆护壁厚度的控制，确保钻孔桩各个环节的施工质量。(3)制定严密的试桩方案，通过钻孔桩工艺试验，指导并规范全桥钻孔桩施工工艺。(4)对桩基的检孔及测斜技术措施：采用桩基井径仪代替传统的检孔器，检测钻孔的垂直度、倾斜度及沉碴厚度。在钢筋笼加工时按要求设置声测管。2、承台施工质量控制(1)基坑开挖采用水泥搅拌桩止水、挡土围帷，并采取井点降水措施确保基坑开挖质量和安全。(2)基坑开挖过程中，注意不得碰损桩头，及时抽排基坑中积水。(3)严格
44、进行基坑隐蔽工程检查，按设计及规范要求进行基底处理。(4)对承台大体积混凝土，除按大体积混凝土施工工艺外，并在浇筑时预置散热管散热。(5)钢筋、模板的制作安装按设计、规范进行。注意与桩顶伸入筋预埋筋连接良好。3、人行通道混凝土拱施工质量控制(1)采用厂制定型钢模，采用一次立模到顶，泵送入模，整体浇筑技术，确保混凝土质量。(2)严格控制人孔砼拱标高及位置，确保预埋件位置正确，保护层符合设计要求。(3)加强养护，保证养护期间混凝土表面的湿润。(四)钢结构加工安装质量保证措施钢结构加工以有关钢结构制造施工规范及验收规范，对过程检查和最终检查及进行必要的工艺试验等方式进行质量的全面控制。1、放样、下料
45、质量控制(1)采用计算机三维放样技术，对钢结构各构件进行准确放样，绘制各构件零件详图，作为绘制下料套料图及数控编程的依据。(2)放样时按工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩补偿量和加工余量，为无余量一次下料奠定基础。(3)所有零件下料，根据放样结果采用无余量一次下料工艺。低合金钢和碳素钢钢板采用等离子或火焰切割，零件下料采用进口门式数控切割机进行精密切割。(4)大型矩形板在专用下料切割平台上采用半自动切割机一次性下料成形，并同时将焊接坡口开出。2、焊接质量控制(1)工厂内焊接采用亚船形CO2气体保护自动焊。此焊接方法对减少焊接形、保证焊缝内、外部质量的稳定性，提高工效有着较大的优势。(2)按钢结
46、构制造技术规范要求，对主要构件焊接接头进行破坏性试验。(3)焊接工艺：根据焊接工艺评定确定焊接方法、焊接规范和焊接材料规格，采用CO2气体保护自动焊和半自动焊焊接方法，采用陶质衬垫单面焊双面成形工艺；严格控制焊接顺序、焊接方向和焊接规范；综合控制焊接变形。(4)焊接过程：焊前彻底清理待焊区域杂质，焊缝两侧且正反两面3080mm范围内进行打磨见金属光泽；环境温度低于5，焊缝两侧各4050mm范围内按规定预热；板厚大于24mm构件的焊缝两侧5080mm预热80120；定位焊长度为50100mm，不允许存在缺陷；对接焊缝必须有引熄弧板，埋弧焊引熄弧长度80mm，焊后割掉引熄弧板，不得敲掉，并打磨光顺
47、。(5)焊接检查：焊缝外观检查严格按“技术规范”的质量标准执行；所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、气孔、咬边、夹渣、漏焊及未填满等缺陷。外观检验合格24小时后进行无损检测；焊缝缺陷返修不宜超过两次；剪力焊钉的构件，按焊接参数进行检查，对构件上剪力钉的位置、焊缝外观质量、焊肢大小、瓷环和30弯曲试验等进行跟踪检查。3、涂装质量控制(1)为保证本桥的涂装质量，涂装工作由工厂具有国家建设部颁发的防腐保温工程专业承包壹级资质的专业涂装分厂施工，工厂质检人员对涂装的质量状况进行监督、检查、内部验收。(2)表面处理是确保涂装效果的关键，采用机械除锈打磨手段，增加结构与涂装粘合力。(3)防护结构层的喷涂前，采用压缩空气除净被防护体表面浮尘，并在第一层结构膜未充分固化时，进行第二层的喷涂。喷涂应注意校色准确、喷涂均匀细致。4、搬运、贮存质量控制(1)搬运：单元及梁段在转运时，布置合理吊装吊具，并加垫木等防护；防止单元、构件及梁段在吊运途中因松动、滑落而引起的变形和表面损伤。(2)贮存:单元按种类、安装顺序分区存放，先入先出，配套急用先出。单元件的叠置不超过五层。建立单元、构件及梁段的接收和发放记录，并及时