《宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工方案2013.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工方案2013.doc（93页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工方案2013.精品文档.目录一、编制依据11.1编制规范11.2施工图纸及图号11.3业主及公司文件11.4 编制原则2二 工程概况32.1施工范围及内容32.2工程概述32.3自然条件52.4交通条件62.5筑路材料6三 施工总体部署73.1 施工目标73.2 施工任务划分73.3 施工工期安排8四 项目部组织结构9五 施工方法115.1施工方案总体描述115.2 满堂碗扣支架搭设125.2.1 施工工艺流程125.2.2 满堂碗扣支架搭设135.3 钢管柱支架施工155.3.1 钢管柱支架施工流程155.3
2、.2 钢管柱支架搭设155.4 支架预压195.4.1 预压荷载195.4.2 加载方案195.5 支座布置及安装205.5.1 支座布置205.5.2 支座安装205.6 模板安装215.6.1 模板设计215.6.2 模板安装215.7 钢筋及预应力构件安装225.7.1 钢筋制作及绑扎225.7.2 预应力筋加工、安装235.8 混凝土浇筑255.8.1 浇筑顺序255.8.2 混凝土浇筑注意事项255.8.3 混凝土养生265.8.4 混凝土拆模275.9 预应力张拉、压浆275.9.1 预应力张拉275.9.2 孔道压浆335.10 支架拆除35六 资源配制376.1施工人员配置37
3、6.2主要机械配置386.3周转材料配置396.4主要测量实验检测设备配置表406.5 安全防护材料40七 质量保证措施407.1 质量保证体系407.2 质量管理职责417.3 主要项目的卡控措施427.3.1 支架质量控制措施427.3.2 混凝土开盘427.3.3 模板质量控制措施427.3.4 钢筋质量控制措施427.3.5 砼施工质量控制措施427.4 结构尺寸允许偏差447.5 其他质量技术保证措施46八 工期保证措施478.1工期保证体系478.2保证工期的组织措施488.3保证工期的经济措施488.4保证工期的技术措施488.5雨季施工工期保证措施498.6冬季施工工期保证措施
4、508.7应对意外情况的主要措施50九 危险源辨识51十、 安全目标和安全保证体系及措施5210.1安全目标5210.2安全保证体系5210.3 安全保证制度5410.4安全保证措施5510.4.1 施工安全保证措施5510.4.2 施工机具、设备安全保证措施5610.4.3 电焊与气焊安全保证措施5610.4.4 预应力施工安全保证措施5810.4.5 高处作业安全保证措施6010.4.6 跨S104省道施工安全保证措施6010.4.7 吊装作业安全保证措施6010.4.8 支架安装安全保证措施6110.4.9 支架拆除安全保证措施6410.4.10 安全用电保证措施6510.4.11 上下
5、爬梯、作业平台、安全网等设置6610.4.12 火灾事故预防保证措施6710.4.13雷击事故预防保证措施6710.4.14 夜间施工安全保证措施68十一、成品、半成品保护措施6911.1钢筋工程6911.2模板工程6911.3混凝土工程施工的成品保护制度6911.4管理措施70十二 安全应急预案7012.1应急救援预案组织机构及职责7012.2 应急救援领导小组职责7112.3应急救援响应行动小组7113.4应急救援响应及处置基本程序7212.5重大事故报告及报警原则7512.6应急救援物资储备及通讯7512.7 应急救援措施76十三 文明施工81十四 环境保护措施8214.1环境保护措施8
6、214.2水土保持管理及措施8412.5防止大气、噪声、水污染的措施85附表1 25t汽车吊性能表87附件1宁千高速一标匝道桥连续梁施工方案计算书88附图1 宁千高速1标施工总体计划横道图88附图2 宁千高速1标平面布置图88附图3 宁千高速1标匝道桥满堂支架施工图88附图4 宁千高速1标匝道桥贝雷梁支架施工图88宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工技术及安全专项方案一、编制依据1.1编制规范1公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20042公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-20113公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-20044预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-
7、20035公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器JT/T 329-20106公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-20077建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20111.2施工图纸及图号宁宣杭高速公路宁国至千秋关段两阶段施工图设计文件（第五册、第六册）1.3业主及公司文件1、标准化工地施工手册；2、宁宣杭高速公路宁国至千秋关段招标文件以及与建设单位签订的合同；3、宁宣杭高速公路宁国至千秋关段第一合同段实施性施工组织设计；4、拥有的类似工程的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验；5、施工技术管理办法中铁四技【2008】360号1.4 编制原则1.“百
8、年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。2.“安全生产，预防为主”的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。3.文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在施工方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低
9、限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。4.保证工期的原则宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工是宁千公路路基工程的关键性节点工程，为保证宁千公路正常通车，根据现场施工进度，并结合气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，在各个工序施工上合理的安排施工，调整各衔接工序之间的间隙时间，实现施工效率最大化，以一流的管理来确保工期。二 工程概况2.1施工范围及内容本方案仅适用于宁宣杭高速公路宁国至千秋关段第一合同段宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工。2.2工程概述2.2.1概述及工程量宁宣杭高速公路宁国至千秋关段位于安徽省东南部宁国市，是安徽省规划的四纵八横高速公路网纵中的
10、重要路段。项目路线起点位于宁国市东的平兴，接宁宣杭高速公路宣城至宁国段与扬绩高速公路宁国至绩溪段交叉的宁国枢纽。项目路线总长40.202公里。本标段共有30m现浇桥梁5座，共44跨。各桥概述如下：ZK44+927.044匝道桥桥跨布置为（530）+（630）m，桥面宽为13.75m，梁高1.7m，翼缘板宽度为2m，跨中截面底板22cm，顶板25cm，腹板50cm。端头处底板厚度为47cm，顶板为50cm，腹板厚度为100cm；采用满堂支架施工。ZK45+365.6匝道桥桥跨布置为（530）+（330）m，桥面宽由12.75m变化为25.59m，梁高1.7m，翼缘板宽度为2m，跨中处底板22cm
11、，顶板25cm，腹板50cm，端头处底板厚度为47cm，顶板为50cm，腹板厚度为100cm。此桥跨越东津河，历史最高水位为60.17m；采用满堂支架施工。ZZK0+580匝道桥桥跨布置为（330）+（330）+（330）m，桥面宽由14.807m渐变至25.805m，梁高为1.7m，翼缘板宽度为2m，跨中截面底板厚度为22cm，顶板为25cm，腹板50cm，端头处底板厚度为47cm，顶板为50cm，腹板厚度为100cm，此桥跨越东津河，历史最大洪水位为60.17m；采用贝雷梁支架施工。ZZK1+190.52匝道桥桥跨布置为（530）+（630）m，桥面宽为13.75m，梁高为1.7m，翼缘板
12、宽度为2.1m。跨中截面底板厚度22cm，顶板25cm，腹板50cm，端头处底板厚度为47cm，顶板为50cm，腹板厚度为100cm。此桥跨越S104，采用贝雷梁支架施工。JK0+930.67匝道桥桥跨布置为（530）m，桥面宽由11.22渐变至20.797m，梁高为1.7m，翼缘板宽度为2m，跨中底板厚22cm，顶板厚25cm，腹板厚为50cm，此桥跨越东津河；采用满堂支架施工。2.2.2技术标准主线设计标准：计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米。全线采用全封闭、全立交、双向四车道、山岭重丘区高速标准建设。详见主要技术指标表。主要技术指标表 序号指标名称单位主要技术指标规范指标采用指
13、标1公路等级高速公路2设计时速Kmh1003长度Km6.5454路基宽度整体式m26分离式135中央分隔带宽度26桥面净宽净-整体式：12.757设计荷载公路-级8设计洪水频率特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞、路基1100互通立交技术标准：匝道设计速度：直连式匝道设计速度80Km/h,半直连式匝道采用60Km/h，内环匝道采用40Km/h；路基宽度：匝道单向双车道路基宽度为10.5m，主线正常段为双向四车道路基宽度为26m。2.3自然条件2.3.1地形地貌本标段ZZK0+175ZZK0+010.26段和K0+000K4+500段为摺断剥蚀低山，山体坡度为2040，地形起伏较大，高程69m1
14、30m不等。ZZK1+355.52ZZK0+175段和K4+500K5+200段主要为东津河冲积平原，地面平坦、开阔。本标段总体工程地质条件较好。2.3.2水文、地表水本标段内地表水主要为东津河，源出宁国市东南天目山北麓的千秋岭，洪水时水深7.5m，枯水时水深0.4m，沙埠站历史最高流量1670m3/s，最高水位63.01m，最枯流量约0.2 m3/s。、地下水项目区地下水按岩性及其赋存形式、水理性质及水力特征分类，共有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩裂隙溶洞水、基岩裂隙水和红层裂隙水四大类。本标段地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。2.3.3气象本项目所在地区属北亚热带湿润季风性气候
15、，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，梅雨显著，日照充足，无霜期226天左右；多年平均气温15.4，具有以下特点：季风明显，四季分明：夏季高温多雨，冬季寒冷少雨，雨量在年内分配很不均匀。一年中夏季最长约121天，冬季次之约102天，春秋最短约70天左右。春暖、夏热、秋爽、冬寒，四季分明。光温同步，雨热同季,日照与温度年内变化趋向一致，降水集中在暖热季节。气候湿润，雨量充沛：全年平均气温15.715.9，最热月为7月，平均气温为28.1，历史最高气温41.4；最冷月为1月，平均气温为2.7，历史最低气温-14.5。该地区年降水量为12001300mm之间，无霜期约8个月。梅雨显著，夏雨集中：梅雨是
16、本地区的一种重要天气现象。每年约6月中旬入梅，7月上旬出梅，约25天左右。平均梅雨量200350mm，占年降水量的1/4左右。夏季降水量为500600mm，占年降水量40%左右。2.3.4不良地质本地区主要不良地质表现为滑坡和崩塌等，距线路较远，对线路基本无影响。2.4交通条件本合同段位于S104省道沿线，宁国枢纽互通二期工程位于平兴村紧邻S104省道，交通条件好，运输方便。2.5筑路材料本标段路基路堤部分填料是路基挖土方和挖石方以及部分隧道弃渣的综合利用；沿途石料场分布不均匀，以宁国为中心的宁千、宁宣、宁绩有三条高速，目前正是高速公路工程施工的高峰期，加上7-9月份又是本地区汛期，所以目前各
17、种大堆料求大于供，在价格方面是涨而不落，预计今后在大干期间建筑材料会有不同程度上涨。宁国市江南建材有限公司的碎石场有两个，也是宁国市仅有的两个碎石场，因江南建材有限公司在5年前就将宁国市的采石资源买断，项目所在地宁国市的碎石资源非常紧缺。较多较近的水泥厂有宣城海螺水泥厂和宁国海螺水泥厂，宣城海螺水泥厂位于宣城水东镇，主要生产P.O32.5复合硅酸盐水泥和P.O42.5硅酸盐水泥；宁国海螺水泥厂主要生产P.O42.5硅酸盐水泥和P.O52.5纯硅酸盐水泥，为工程所用。三 施工总体部署3.1 施工目标1. 质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100
18、。2. 安全目标无人员死亡事故，无人员、设备、管线、火灾等重大及以上事故；一般事故频率零；职业病发生率为零。3. 工期目标现浇连续梁2013年5月28日前完成准备工作，开始现浇施工，2014年5月31日前完成主体现浇，2014年8月31日完成全部桥面附属，总工期15个月。3.2 施工任务划分宁国枢纽互通二期工程箱梁现浇施工通过招标形式选用两支施工经验丰富的专业现浇梁施工劳务队伍进行施工生产，具体人员任务安排如下表所示。现浇梁施工任务划分表工作任务责任人地基处理、支架搭设、模板安装、绑扎钢筋、浇筑砼、张拉压浆、桥面附属副经理王龙总负责（进度、机械及材料调配）技术总负责裴军（安全、质量）工程部：曾
19、卫贤技术责任人测量负责：鹿立篆；测量员陈银朋；技术主管：李红志；领工员：吴侃勇；拌合站长：尹辉安质部：石永军安全质量责任人安全员：张杜试验室：刘战刚实验责任人实验员：汪信物资部：高愚机械材料责任人材料员：张彦仁合计部：宋余计量核算责任人计价员：王豹3.3 施工工期安排1施工准备：2013年5月1日2013年5月31日。主要工作内容：施工方案的编制和评审、施工人员的岗前安全、质量培训、主要的施工技术交底、现场施工测量准备等。2ZK44+927.044匝道桥桥跨布置为（530）+（630）m，采用满堂支架施工。ZK44+927.044匝道桥施工顺序为小里程0号墩即宁国枢纽互通一期ZK44+697.
20、044匝道桥14过渡墩开始向大里程开始现浇施工，并在大里程墩进行单端张拉。工期安排为2013年6月1日2013年11月30日。主要工作内容：地基处理、碗扣支架搭设、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉压浆、桥面附属等。JK0+930.67匝道桥桥跨布置为（530）m，此桥跨越东津河；采用满堂支架施工。JK0+930.67匝道桥施工顺序从小里程0号台向大里程开始现浇，并在大里程墩进行单端张拉。工期安排为2013年8月20日2014年1月5日。主要工作内容：地基处理、碗扣支架搭设、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉压浆、桥面附属等。ZK45+365.6匝道桥桥跨布置为（530）+（330）m
21、，此桥跨越东津河，历史最高水位为60.17m；采用满堂支架施工。ZK45+365.6匝道桥工顺序从小里程0台开始向大里程方向开始现浇，并在大里程墩进行单端张拉。工期安排为2013年11月20日2014年8月31日。主要工作内容：地基处理、碗扣支架搭设、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉压浆、桥面附属等。ZZK1+190.52匝道桥桥跨布置为（530）+（630）m，此桥跨越S104，采用贝雷梁支架施工。ZZK1+190.52匝道桥从大里程11号台开始向小里程方向开始现浇施工，并在小里程端进行张拉。工期安排为2013年6月1日2013年11月30日，其中跨省道施工计划为1个月（2013年7月
22、15日-2013年8月15日）具体施工方案详见上跨S104桥施工交通安全专项方案。主要工作内容：钢管柱安装、贝雷梁拼装及吊装、二次碗扣支架搭设、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉压浆、桥面附属等。ZZK0+580匝道桥桥跨布置为（330）+（330）+（330）m，此桥跨越东津河，历史最大洪水位为60.17m；采用贝雷梁支架施工。ZZK0+580匝道桥自小里程0号台向大里程方向开始现浇施工，并在大里程墩进行单端张拉。工期安排为2013年8月20日2013年4月15日。主要工作内容：钢管柱安装、贝雷梁拼装及吊装、二次碗扣支架搭设、预压、立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉压浆、桥面附属等。具体施
23、工进度安排详见施工总体计划表。四 项目部组织结构按项目经理部“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组成“宁国至千秋关高速公路路基工程第一合同段中铁四局第一工程有限公司项目经理部”。项目经理部设项目经理1人、副经理2人、安全总监1人，总工程师1人，经理部下设七个职能部门。针对各职能部门公司经过考核选调施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，现场领工员、安全员、质检员和大型工装设备操作人员完成建设任务。经理部将认真贯彻执行建设工程项目法施工管理规范（GB/T50326-2001），组织本工程的实施管理，履行合同条款，优质高效地完成工程范围内各项任务。宁国枢纽互通二期工
24、程箱梁现浇施工通过招标形式选用两支施工经验丰富的专业现浇梁施工队伍进行施工生产。项目组织机构图五 施工方法5.1施工方案总体描述宁国枢纽互通二期工程5座现浇梁施工，其中ZK44+927.044匝道桥、JK0+930.67匝道桥、ZK45+365.6匝道桥三座采用满堂碗扣支架作为承重结构，地基采用改良土进行换填处理（地基承载力180kPa），然后浇筑C20素混凝土20cm；在硬化的混凝土场地上安装碗扣支架。碗扣支架梁段横向布置腹板下为0.6m，底板及翼缘板下为0.9m；梁段纵向布置梁段端头处间距0.6m，梁段跨中处为0.9m，步距为1.2m；支架顶托上铺设纵横梁，纵向采用10#工字钢间距与支架间
25、距一致，横向采用1010cm方木间距为35cm，最后铺设15mm厚竹胶板。ZZK1+190.52匝道桥、ZZK0+580匝道桥两座采用采用钢管柱贝雷梁+二次碗扣支架作为承重结构，钢管柱基础设为独立基础，基础尺寸采用220.5m的菱形独立基础，材料采用C30混凝土。钢管柱采用直径63cm壁厚12mm，钢管柱纵向间距为9m，横桥向间距为3.94m，钢管柱之间采用140a槽钢，在钢管柱顶放置80802cm钢板。采用双拼40a工字钢作为柱顶分配梁，纵梁采用贝雷梁，柱顶分配梁与纵梁之间采用U型扣连接，贝雷梁分配梁采用25a工字钢，在跨中间距为90cm，端部为60cm，其长度根据梁宽确定，安装固定牢固后，
26、再搭设支架，支架搭设与满堂碗扣支架搭设方法一样，梁段横向布置腹板下为0.6m，底板及翼缘板下为0.9m；梁段纵向布置梁段端头处间距0.6m，梁段跨中处为0.9m，步距为1.2m；支架顶托上铺设纵横梁，纵向采用10#工字钢，间距与支架间距一致，横向采用1010cm方木间距为35cm，最后铺设15mm厚竹胶板。河道水中部分现浇，贝雷架采用混凝土扩大基础，中支墩采用双层基础，每层基础高80厘米。上层基础平面尺寸为161.8米，下层基础平面尺寸为172.8米.边支墩基础平面尺寸为161.0米，枯水季节时必须完成扩大基础施工，基础顶部预埋2cm厚钢板，设置在基岩面上，并在基础四周回填河道砂砾石，减少河水
27、对基础底部的冲刷作用。支墩间距为纵向为9m，横向为3.94m。5.2 满堂碗扣支架搭设5.2.1 施工工艺流程满堂架的搭设工艺流程5.2.2 满堂碗扣支架搭设1. 地基处理将原既有路面进行凿除，对既有填筑的路基进行动力触探试验，地基承载力不足180kPa时应对既有路基进行换填山皮石，换填深度以试验检测为准，换填后地基承载力180kPa；然后再换填地基顶面浇筑一层20cm厚C20素混凝土；在支架搭设区域1.0m外设置临时排水沟，防止支架搭设区域积水，确保地基承载力强度。2. 支架搭设1）承重结构采用483.5mm碗扣支架搭设，梁段横向布置腹板下为0.6m，底板及翼缘板下为0.9m；梁段纵向布置梁
28、段端头处间距0.6m，梁段跨中处为0.9m，步距为1.2m；支架顶托上铺设纵横梁，纵向采用10#工字钢，间距与支架间距一致，横向采用1010cm方木间距为35cm，最后铺设15mm厚竹胶板支架底部设置底托和扫地杆。3. 剪刀撑设置每道剪刀撑宽度不应小于4跨且不应大于6m，斜杆与地面的倾角应在4560之间。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于15cm。1）剪刀撑对接搭接应符合下列规定。立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于50cm，各接头中心至主节
29、点的距离不宜大于步距的1/3。搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于10cm；2）满堂脚手架的剪刀撑设置应符合下列规定。满堂脚手架应在架体外侧四周及内部纵、横向每4.5m由底至顶设置连续竖向剪刀撑。架体搭设高度在4.8m以上时，应在架顶部和底部设置连续水平剪刀撑；水平剪刀撑的间距为不大于4.8m；水平剪刀撑宜在竖向剪刀撑斜杆相交平面设置，剪刀撑宽度应在4.5m。1水平剪刀撑；2竖向剪刀撑；3扫地杆设置层5.3 钢管柱支架施工5.3.1 钢管柱支架施工流程钢管柱满堂架的搭设工艺流程图5.3.2 钢管柱支架搭设1. 钢管柱基础及钢板预埋施工钢管柱基
30、础设为独立基础，基础尺寸采用220.5m的菱形独立基础，材料采用C30混凝土，基础顶面预埋2cm厚钢板。支墩间距为纵向为9m，横向为3.94m，可是当根据梁宽进行调整。河道水中部分现浇，条形基础采用混凝土扩大基础，中支墩采用双层基础，每层基础高80厘米。上层基础平面尺寸为161.8米，下层基础平面尺寸为172.8米，边支墩基础平面尺寸为161.0米，枯水季节时必须完成扩大基础施工，基础顶部设置在基岩面上并预埋2cm厚钢板，在基础四周回填河道砂砾石，减少河水对基础底部的冲刷作用。支墩间距为纵向为9m，横向为3.94m。贝雷梁支架横断面布置图贝雷梁支架纵断面布置图结合上图混凝土浇筑前需将钢管柱底端
31、钢板预埋在基础顶面，并固定牢固，预埋钢板中心间距纵向为9m，横向为3.94m；安装后预埋钢板顶面与基础混凝土顶面齐平，安装时严格控制钢板顶面平整度，预埋钢板采用Q235钢，平面尺寸为80802cm钢板，钢板底面焊接抗拉地脚螺栓，地脚螺栓采用HRB335直径20mm长度为60cm的螺纹钢。预埋钢板安装完成后经技术人员检查符合要求方可进行混凝土浇筑。2. 钢管柱安装ZZK1+190.52匝道桥、ZZK0+580匝道桥两座采用采用钢管柱支架施工，钢管柱材质采用Q235型钢，其直径为630mm、壁厚12mm的螺旋钢管柱。钢管柱安装采用25t吊车进行施工，钢管柱吊装到位后直接与基础预埋钢板焊接固定，并在
32、钢管柱与预埋钢板顶面之间焊接钢板加劲肋；钢管柱纵向间距为9m，横桥向间距为3.94m，钢管柱之间每相邻两根设置一道剪刀撑，钢管柱安装完成后在柱顶面焊接一块80802cm钢板，钢板与钢管柱间焊接加劲肋钢板。钢管柱吊装完成后吊装双拼40a工字钢至钢管柱顶板顶面，将工字钢底端与钢管柱顶面钢板焊接固定，同时在双拼40a工字钢两侧均设置钢板斜撑，斜撑一端与钢管柱顶钢板焊接牢固，另一端与型钢焊接固定。3. 贝雷梁吊装 贝雷梁选用加强型321贝雷片组装，贝雷梁排与排之间间距为130cm、152cm、90cm三种，采用标准杆件连接。在贝雷片进行拼装完成后，并在场外模拟情况进行试吊，试吊熟悉贝雷梁吊装步骤并确定
33、贝雷梁每组吊装时间，准确布置吊车停放位置、吊车大臂倾斜角度及人工牵引贝雷梁转动方向的最佳位置。人工牵引所用缆风绳采用直径为24mm的棕绳，牵引绳一端绑扎在贝雷梁端部下弦杆处，一端为人工牵引调整贝雷梁的安装方向。在柱顶分配梁安装完成后，采用25t吊车进行贝雷梁安装，贝雷梁就位后立即用20圆钢“U型卡”将贝雷梁与横梁连接固定，贝雷梁之间采用标准杆件和14槽钢进行连接。 一层贝雷梁吊装完成后在贝雷梁下弦杆顶面横向设置14槽钢将贝雷梁横向连接成整体。4. 二次支架搭设 在贝雷梁顶面横桥向设置25a工字钢作为分配梁，在跨中间距为90cm，端头处为60cm，长度根据梁宽而定。支架搭设与满堂碗扣支架搭设方法
34、一样，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于底托中心线上，安装时一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆，梁段横向布置腹板下为0.6m，底板及翼缘板下为0.9m；梁段纵向布置梁段端头处间距0.6m，梁段跨中处为0.9m，步距为1.2m。 立杆和横杆安装完毕后，安装纵横向及水平斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。 顶托安装：为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后明显
35、标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在25cm以内。 顶托标高调整完毕后，然后铺设10#工字钢作为脊梁，其间距为与支架间距一致；在纵向脊梁顶面安装1010cm方木作为背肋，背肋间距为35cm，应注方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。 最后在横向方木顶面铺设一层15mm厚竹胶板。5.4 支架预压5.4.1 预压荷载支架搭设完后直接在横向方木上进行预压，预压荷载按1.2倍最大施工荷载进行配重预压，消除支架的非弹性变形和验证支架整体的强度和承载能力。预压结束后，分析支架弹性变形值，提前对支架进行预拱度设置。预压荷载按1.2
36、倍梁重进行预压，取ZK44+927.044匝道桥的一跨作为验算结构，则预压荷载换算计算如下表所示（详见检算书）。一跨预压荷载计算梁节段重(t)节段长度(m)底板宽度(m)预压重量(t)平均高度(m)770.32309.55924.382.02根据上表可知，30m箱梁每延米自重为25.67t。考虑施工荷载主要为施工人员及设备荷载标准值，取为1.0kN/m2；箱梁顶宽13.55m，则每延米预压重量为1.225.67+1.40.113.55=32.701t。采用砂袋预压，容重16kN/m3（采用同大小沙袋，重量通过称量单袋得出），则每延米预压32.7011.6=20.4m3。5.4.2 加载方案预压
37、按照分级加载并观测记录变形，其预压加载按照最大施工荷载的60%、100%、120%分三次加载（预压数量按加载百分比计算），堆载采用砂袋，并对其重量进行标定。在加载前由项目部总工牵头组织安质部和工程部等管理人员先检查验收支架体系，检查各构件之间的连接是否合格，待验收合格并签字后方可施载，施加荷载先布好观测点，观测点纵向按照梁端1.5m、L/4截面、L/2截面、3L/4截面处(L为跨径)布置，横向观测点布置在箱梁底模中部、腹板上，每个横向断面布置3个观测点，共计15个点。在支架预压过程中，为避免引起荷载变化，每级加载完成后使用彩条布对预压砂袋进行覆盖。加载前用DS2水准仪观测并作好记录，每级加载完
38、毕1h后进行支架的变形观测，加载完成后每6小时观测一次，在后按没24小时后进行观测，预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则确定，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸载（卸载前必须取得总工程师批准并有完善的手续）。预压荷载卸除时，按加载预压时的荷载对称分次分级逐步卸载，并在卸载的过程中做好沉降量观测，分级卸载观测点选择与加载时沉落量观测点相同的位置。根据加、卸载实测数据，绘制各测量点位的加、卸载过程变形曲线，计算支架的弹性变形，以此作为预拱度设置的主要依据。卸去砂袋后，把模板清洗干净，并涂刷优质脱模剂，重新测量标高，根据预压成果通过可调丝杆顶托或底托对底模进行调整，实现支
39、架预拱度。5.5 支座布置及安装5.5.1 支座布置安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净，安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大于2mm，支座安装严格按图施工，支座采用盆式橡胶支座。5.5.2 支座安装安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度满足设计要求。经过测量放样和制作类型的锚栓间距精确预埋地脚螺栓底柱，预留孔采用自流平支座砂浆填充，底柱的安装必须保证间距和高程满足支座的安装要求。支座安装要保证支座上下板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。在模板安装前详细检查支座位置，检查的内容有：纵、横向位置、平整度，同一支
40、座板的四角高差及支座板相对高差。5.6 模板安装5.6.1 模板设计模板设计要考虑具有足够的刚度和强度，并便于安装和拆卸，防止变形，模板由侧模、内模、端模和底模四大部分组成。模型均采用15mm竹胶板。5.6.2 模板安装所有模板加工完毕后均预先进行试拼，检查其几何尺寸是否符合设计要求，拼装前检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及其他缺陷，否则及时整修。安装前，端模板孔眼清除干净。检查支承模板的垫件、扣件是否完好齐全。底模安装：底模在支架横向1010cm方木上支架铺设，并采用铁钉将底模固定在方木上，底模安装就位后，检查接缝处是否密贴、不漏浆、标高和中线是否准确、底模与楔形垫块是否悬空等，发现不合规
41、定者，及时进行调整。外侧模、翼缘板模板采用碗扣支架系统支撑，立杆横桥向间距60cm，纵桥向间距90cm，步距120cm，上下均设可调托撑，下底托为14*14cm钢块支撑于砼硬化层上，上顶托支撑翼缘板底模横向1010cm方木；外侧模先按纵桥向间距35cm布置竖向背肋（1010cm方木），再按竖向按支架间距布置纵桥向脊梁（双钢管483.5mm）；翼缘板底模先在碗扣支架顶可调顶托上布置纵桥向10#工字钢，再按纵桥向间距35cm布置横向方木(1010cm)，再在横向方木上布置优质竹胶板做底模板。内模采用扣件支架系统支撑，内侧模先按纵桥向间距35cm布置竖向背肋（1010cm方木)，再按竖向间距60cm
42、布置纵桥向背肋（双钢管483.5mm）；内顶模先在扣件支架顶可调顶托上布置纵桥向方木(1010cm)，再按纵桥向间距35cm布置横向方木(1010cm)，再在横向方木上布置15mm厚优质竹胶板做顶模板。端模安装：端模吊装就位后，再将波纹管逐根插入各自的孔眼内，切实保证端部波纹管顺直无死角。安装就位后，再次检查调整波纹管，使之处于正确的设计位置。拉杆设计为直径16mm圆钢，间距为6060cm。5.7 钢筋及预应力构件安装其施工顺序为：绑扎底板钢筋绑扎腹板钢筋安装纵向波纹管道绑扎顶板钢筋钢筋、波纹管道及锚垫板位置检查等。5.7.1 钢筋制作及绑扎钢筋在工地加工棚内集中制作，运至现场由汽车吊提升、现
43、场绑扎成型。底板、腹板和顶板内有大量的预留波纹管，为防止波纹管损坏，焊接作业尽量在穿波纹管前完成，当普通钢筋与波纹管位置冲突时，适当挪动钢筋位置。绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括支架的计算挠度所设的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎。箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行；纵向通长钢筋采用双面焊搭接焊接，搭接长度不小于5d，焊接质量必须符合规范要求。钢筋加工前必须将钢筋表面的油渍、浮锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直。钢筋下料前核对半成品钢筋的种类、规格以及编号等。成型后的钢筋按钢筋的编号进行分类堆放，并应做好防雨防锈蚀工作。钢筋布置按照设计图纸，
44、钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为：先安装底板模板，之后安装腹板外模和翼板底模；模板拼装验收合格后开始进行钢筋绑扎，先底板钢筋，后腹板钢筋，期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位；安装内模及加固完成后，进行顶板钢筋绑扎；对梁体钢筋进行整体验收合格后，安装端模，绑扎预埋钢筋；钢筋、模板及预埋件等经检查合格后，浇注箱梁混凝土。梁体钢筋净保护层均为30mm，绑扎铁丝的尾部不应深入保护层内，施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增加W型或矩形的架立钢筋等措施。当梁体钢筋与预应力筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折，保持纵向预应力钢筋管道位置不
45、动。梁体腹板钢筋与预应力钢束干扰时，应尽量避免切断腹板箍筋，若切断腹板箍筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋，且其应钩在顶板上网和底板下网纵向钢筋上。钢筋的交叉点处采用扎丝呈梅花状绑扎结实，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内钢筋与模板之间设置30mm厚与梁体同级混凝土垫块，垫块与钢筋绑扎牢靠，垫块呈梅花形布置，按6个/m2设置，在梁体倒角位置混凝土垫块必须加强，以确保梁体钢筋保护层足够。5.7.2 预应力筋加工、安装纵向波纹管采用外径107mm、102mm、80mm、77mm的金属波纹管。采用委外加工并根据现场需要运输进场，运输过程中注意不能使波纹管变形、开裂，管道存放要顺直，不可
46、受潮或被雨淋锈蚀。 管道安装前，应按设计规定的管道坐标进行放样，并应采用定位钢筋固定法将管道牢固地置于钢筋骨架内的设计位置。另外在安装前还应进行通孔检查，发现管壁变形、局部障碍等可能影响预应力筋穿通缺陷时，应及时调整或解除不用。 钢束管道位置用定位钢筋（井字形钢筋架）固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。当遇到横向及竖向预应力筋冲突时，调整原则是先竖向螺纹钢筋，再横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。 架立钢筋每0.5米设置“井”字形状钢筋固定预应力束，保证管道位置正确，兼起防崩钢筋作用，崩出并固定预应力束。 锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板要严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，杜绝堵塞孔道。 管道的尺寸与位置应准确，管道应平顺，端部的预埋锚垫板应垂直于孔道中心线，绑扎应牢固，并确保浇筑混凝土时管道不上浮、旁移。 所有管道均应设压浆孔，在管道最高点设排气孔。 金属波纹管成孔时，接头管应采用大一号的同类波纹管套接，长度不应小于30cm。接头位置宜避开