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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流台背回填施工方案.精品文档.台背及锥坡回填施工技术方案11一、编制说明、工程概况1、编制依据（1） 河南省淮息高速公路工程HXTJ-1施工合同。（2）第四册桥梁、涵洞、第五册线路交叉。（3）公路路基施工技术规范、公路桥涵施工技术规范、公路土工试验规程及现行的其它有关施工规范及技术规程、标准。（4）现场勘察情况和项目部的技术、机械设备、人员状况。2、编制原则（1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。（2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引
2、进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。（3）现场施工人员、技术人员组织合理，设备配置齐全，材料试验，测量放样等各项工作配合到位。、工程简介淮息高速公路HXTJ-1标段西东起淮滨台头乡东K0+000，西至K6+000，结构物共有分离式立交5座，小桥2座，涵洞、通道共计20道。根据设计要求，台背填料采用中粗砂等材料分层填筑压实。、施工条件（1）气候条件淮滨地处北亚热带与温暖带的过度地区，太阳南北回归决定淮滨气候的冷暖和光照时间的长短，东南季风的强弱制约淮滨雨水多寡和时空的分布。由于淮滨地处中原平原，受季风气候的影响尤为显著，属于暖温带半湿润型
3、气候，气候温暖，光照充足、降水充沛，四季分明，雨热同季，气温适中。年平均温度为15.6（1月平均2.3，7月平均27.9）。无霜期年平均226天（初霜在11月7日，终霜在3月27日）。年平均降水量为956.6毫米，多雨年份达到1500.6毫米（1991年），少雨年份511.8毫米（2001年）。全年日照为1989.82小时，日照率42%，年平均风速2.4米秒。 （2）材料条件台背填料采用中粗砂，中粗砂取砂场在我标段南边的淮河河滩，砂场生产能力强，经工地实验室检验，能满足台背填筑需要，且运距不大于20公里，交通便利，能满足我标段的使用。（3）场地条件目前部分桥台已施工完毕，且强度满足台背回填的要
4、求，台背填筑已具备开工条件。（4）技术准备图纸下达后由项目总工组织技术人员认真审核图纸，确认图纸无误后，由测量人员进行测量定位工作，同时加强测量双检制。技术人员根据审核的图纸情况，编制台背施工技术方案、技术交底书和作业指导书等。工地试验室对中粗砂填料、10石灰土填料等进行了多次对比试验，并出具土工试验报告，根据填料性质，分别确定了不同含水量情况下中粗砂填料的最大干密度和最佳含水量，为现场压实度检测提供了依据。二、施工组织及总体进度计划1、组织机构设置项目部以项目经理为核心，下设生产副经理二名（各负责桥涵、路基），项目总工、副总工各一名，工程部、合同部、安质部、资料部、工地试验室、财务部、物资部
5、、劳资部、综合办公室、党支部等职能部门和相关人员。共有三个路基土方施工队参与施工。具体见“台背及锥坡施工组织机构框图”。2、人员准备项目部按照投标承诺和业主要求，人员、机械、材料等基本全部到位，在台背及锥坡施工方面和配备的人员、机械设备能满足施工需要。已经进场的管理人员10人、技术人员4人、施工人员7人、后勤人员5人。总体负责人：高文煜技术负责人：董建伟质检负责人：郑慧卿安全负责人：李四清测量负责人：丁长胜试验负责人：陈志刚物资设备负责人：黄刚强3、机械设备准备序号机械名称型号数量备注1挖掘机PC2201性能良好2装载机50型6性能良好3自卸汽车20吨10性能良好4推土机SD160T3性能良好
6、5振动压路机22T5性能良好6洒水车8T1性能良好4、工期安排台背填筑在桥台肋板、立柱设计强度80后开始施工；涵洞（通道）墙身砼强度达到设计强度80后开始施工，计划于2011年05月25日开始施工，随着桥涵结构物的施工，及时进行台背的施工。计划于8月底全部完成。三、台背填土施工工艺、施工方法工艺流程：测量放样基底处理回填摊铺、整平碾压检测1、测量放样：由测量队定出台背填砂的边界线，并在设计基础上加宽50cm，以保证边坡的压实。2、基底处理：首先对原地面腐植土、垃圾、有机物残渣及原地面至30cm内的草皮，或清至承台顶面。对承台基坑首先要用打夯机械分层填平夯实，工作面展开后用压路机进行填前碾压，其
7、压实度应达到90%，经监理工程师抽检合格后，方能填砂。3、回填：填料中不得夹杂淤泥、沼泽土、有机土、含有草皮土、生活垃圾树根和含有腐朽物质杂质，应控制在取砂场将杂质铲除，禁止这类填料运至施工现场。桥梁台背回填时应按照设计开挖台阶，台阶高100cm，宽150cm，即台阶宽度与台阶高度比为1：1.5，整体坡度按1:1.5控制。涵洞、通道台背与路基衔接处，要求路基端开挖台阶，台阶高度与每层路基填筑厚度一致，宽度为50 cm，整体坡度按1:1控制。桥涵构造物台后路基处理范围见下表：构造物类型底部处理长度（m）顶部处理长度（m）备注桥梁、桥式通道H+51.5H+5要求超长50cm压实涵洞、涵式通道22+
8、H注：H为台后路堤高度。对于涵台台背回填时，当其墙身强度达到设计值的后，方可进行台背回填，盖板未施工之前只允许对称回填强身一般高度，盖板施工完毕后再全部回填。每个构造物左、中、右三侧用红色油漆标注每层15cm压实线及松铺厚度线，同时要注明总的回填层数。填筑时要根据填筑面积，安排填料堆放、摊铺，不可超厚，压实层厚度控制在10-15cm。严格控制填料的含水量，按照试验室确定的量佳含水量2%的波动范围内控制填料的含水量，现场组织工人再仔细清理杂物，避免杂物被埋入填层底层。4、摊铺、整平 将中粗砂用装载机铲运或自卸车拉运至台背一侧，通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度。松铺厚度根据试验确定，但
9、不得超过20cm。 先用装载机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，填料层面达到平整均匀。摊铺时，填料层面坡度与按涵洞坡度一致，以利台背中粗砂排水。 5、碾压：构造物两边应同时对称填筑，每层压实厚度按15cm控制。控制压实机械，碾压采用C220型振动压路机先进行稳压，然后低振2遍，最后用1821t压路机静压，直至无明显轮迹。压实度为96%（从填方基底或涵洞顶部至路床顶面）。碾压时尽可能用振动压路机碾压，在台身侧对称、平衡的进行碾压。碾压时在结构物附近应保留0.5的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。涵洞顶部填
10、土厚度达到50cm方能通过重型机械，此时重型压路机只能静压，当涵顶填土达到两米以上时方可使用振动压路机。6、检测用灌砂法来控制台被回填压实度，压实度按照每50cm2一个点的频率进行检测,不足50cm2时至少检测一点（灌砂法），压实度作为施工资料。桥台、涵身顶部和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96。填筑至一定高度时，要进行机械刷坡，机械刷坡时要留1520cm厚采用人工整修。四、雨季施工安排及措施1填砂及时整平及时碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填砂面结实；边沟应及时疏通，以减少路基内含水量。 2做好施工地段的排水系统，防止雨水长期浸泡路基，下雨时应指派专人巡视，发
11、现积水或阻塞的地方及时疏通放水。3做好排水横坡，随时检查砂的含水量，确保含水量在最佳含水量的2范围内进行压实。五、质量目标及保证措施本着“坚持科学管理，信守合同承诺，追求卓越创新，赢得顾客满意”的原则，保证工程一次验收合格率100%，分项工程优良率达到90%以上。实现一次验收优良，争创优质样板工程，争创省优、国优工程。杜绝质量事故，消灭质量通病，追求工程质量零缺陷。项目部成立以总工带头的质量保证机构（见附图），质检工程师郑慧卿监督把关，严格按照土方路基检验频率与标准进行检验。（1）牢固树立“质量第一”的思想。加强对职工技术培训和技术教育，提高职工队伍技术素质和施工工艺水平，以确保工程质量。（2
12、）认真熟悉审查图纸，领会设计意图，坚持按图施工。（3）成立测量小组，负责施工中测量工作，坚持换手复测制度。（4）加强施工过程中的质量管理，实行挂牌施工，切实搞好“三检一评活动”。推行工序逐级签证制，上道工序未经签认，不准进行下道工序施工。（5）严格标准计量和工地实验工作。按规定对各工序及原材料、成品、半成品进行检验评定及试验检定。严格控制填土厚度、压实度及含水量，加强试验检验。严格施工工艺流程，实行标准化、规范化作业。依靠科技进步搞好工程质量，积极推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提倡技术革新。（6）施工中加强与建设、设计和监理单位的联系，虚心听取他们的意见，服从监理指挥，信守合同承诺，
13、内外密切协作，共同搞好工程质量。六、安全目标及保证措施以“安全第一，预防为主”为指导方针，以“从严治本，基础取胜”为指导思想，以创建安全标准工地为载体，落实安全生产逐级负责制，强基达标，强化管理，积极开展事故预想、预防，认真落实施工安全措施，使安全生产始终处于有序可控状态，确保实现以下安全目标：杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝交通、火灾、爆炸事故；杜绝万元以上设备事故；轻伤事故一件以内；争创省（市）局级文明工地。项目部成立安全保证机构，由安质部长李四清负责安全工作。（1）安排专业的施工队伍，充分利用他们长期施工的安全保障措施和经验组织施工。（2）设置专职安全员：在进行施
14、工时，必须在施工现场进行安全指导与监督，若出现不按安全施工规范进行的施工必须强制其停止施工，进行严厉的处罚，提出整改方案，待整改后方可继续进行施工。若再次出现类似违反安全规范的施工队将驱逐出施工现场，造成的后果由各施工队自行负责。（3）专职安全员应经常检查施工机械和施工设备，一经发现安全隐患，必须采取行之有效的安全措施，否则进行停工处理。（4）在进行施工时，现场施工人员必须实行轮班制，作业人员不得进行疲劳施工。七、文明施工及环境保护文明施工管理是创优规划中的重要方面，本合同工程文明施工管理目标是：创省（部）级文明工地。项目部成立环境环境保证机构，由项目总工带头，由施工副经理组织分别在场容场貌、
15、料具管理、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。1、现场场容场貌管理（1）建立文明施工责任制，划分区域，明确责任，及时清除杂物，保持现场清洁；（2）施工现场场地平整，保持道路畅通结实，有排水设施；（3）施工现场和周围保持清洁整齐，边干活边清理；（4）施工现场的残土和垃圾设置临时堆放点，并及时外运。2、现场材料机具管理（1）怕潮、怕淋、怕晒的材料有防潮和遮盖措施，易失小件和贵重物品入库保管；（2）现场使用的机械设备按施工组织设计规定的位置定点安放，机械经常保持清洁，机械内外干净整齐，以保证操作安全可靠，视线良好。（3）施工操作规范化、标准化。现
16、场施工操作规范，无不顾质量、安全和设备完好的“野蛮施工”现象；拆除各种周转性材料或装卸物品时，轻拿轻放，以免损坏或缩短使用寿命。（4）现场施工对周围环境的干扰和影响方面施工时尽量减少对周围居民生活的影响，避免造成环境污染；施工时尽量不占和少占正常的运输通道，必要时，修筑便道，保持道路畅通；施工时尽量减少噪音、粉尘、烟雾对居民日常生活的干扰；施工时尽量避免对绿地、树木和耕地的破坏，必须占用时，依法办理临时占用手续；施工人员临时租用民房，尊重房主，严格遵守群众纪律。八、附表1、台背及锥坡填土施工组织机构框图2、质量保证组织机构图3、安全保证组织机构图4、环境保证组织机构图项目总工：董建伟安全负责人
17、：李四清项目经理：高文煜技术负责人：李占试验负责人：陈志刚物资设备负责人：黄刚强测量负责人：丁长胜质检负责人：郑慧卿路基二队施工负责人：李天兴路基一队路基三队施工负责人：刘占雷台背及锥坡填土施工组织机构框图质量保证组织机构图项目副总工：陈锋质检负责人：张洪波项目经理：高文煜路基施工队工程部：李占试验室：陈志刚测量队：丁长胜施工部：李天兴物资部：黄刚强安全保证组织机构图项目副总工：陈锋安全负责人：李四清项目经理：高文煜路基施工队工程部：李占试验室：陈志刚财务部：张传超施工部：李天兴物资部：黄刚强环境保证组织机构图项目副总工：陈锋环保负责人：白金玉项目经理：高文煜路基施工队工程部：李占试验室：陈志刚环保部：幺海棠施工部：李天兴物资部：黄刚强淮息高速HXTJ-1标段K0+000K6+000台背及锥坡回填施工方案中铁七局集团郑州工程有限公司淮息高速公路土建一标项目经理部2011年05月17日