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1、精选优质文档-倾情为你奉上影响汽车尾气排放的因素及其控制办法邓有成与其它品牌汽车一样，力帆轿车会遇到排放超标问题。现结合实际和相关资料，从轿车设计、生产、使用和检测的技术角度，对影响汽车尾气排放的因素及解决办法作出简述。一、整车配置状态、汽车排放标准与电喷标定的关系汽车的电喷标定，必须基于正确的工装状态的车辆进行标定。在保证车辆驾驶良好的前提下标定排放与油耗。按照GB18352.3-2005规定，型式核准主要包括以下7个项目：1、 I型试验常温下冷起动排放试验。是型式认证和抽检最常用的测试项目。2、 双怠速试验指测试双怠速时的CO、HC和高怠速的值。是新车下线、用户上牌和年检时的测试项目。3、
2、 型试验曲轴箱排放试验。检测发动机曲轴箱通风系统的功能。4、 型试验蒸发排放试验。检测汽油箱、汽油管路及炭罐的密封性能和功能。5、 型试验排放控制装置耐久性试验。检测排放控制装置耐久性。6、 型试验-7低温冷起动排放试验。7、 车载诊断（OBD）系统试验用于检测OBD系统的功能有效性。分美标的OBD和欧标的EOBD。上述测试项目中，第1、2、5、6、7项主要与电喷及其标定有关，也与发动机和整车相关零部件的设计与质量一致性有关。第3项主要与发动机及其PCV阀有关。第4项主要与整车燃油箱、油管、碳罐系统有关，电喷要负责对炭罐电磁阀控制，使油蒸汽在部分工况参与燃烧并满足OBD检测的要求。按GB183
3、52.3-2005和国家油耗标准，轻型汽油车的I型试验限值和油耗标准如下：CO (g/km)HC (g/km)NOx (g/km)耐久性油耗标准限值（28工况）国2.30.20.158万公里520/620车：8.0L/100km320车：7.0L/100km国1.00.10.0810万公里考虑到排放控制系统的劣化，0公里车测试结果要乘以劣化系数1.2作为最终结果。一次性达标是限值的70%，二次达标是限值的85%。三次达标的算术平均应低于限值，否则或只要有一次超过限值的110%，为不合格。以下内容主要围绕I型常温排放阐述，即常温下从冷起动开始的汽车尾气排放。二、汽车尾气排放超标的因果分析影响汽车
4、尾气排放超标的主要因素如附图1所示。1、设计对排放的影响与控制影响：整车设计开发完成且电喷项目已经SOP后，电喷系统及匹配标定已经通过各阶段的测试评审和多次测试验证。在整车及零部件状态固化、装配调试及质量控制稳定、生产一致性无异常，车辆运行无故障、维护正常、测试方法和环境正确的情况下，尾气排气完全可以达标。控制：主要通过制造和生产质量一致性来控制。电喷已经SOP的项目，根据国内抽测结果：尾气排气可完全达标；未SOP项目，须在主管部门（电控所）的技术确认或指导下检测。至2009年1月5日止，阳光泰克电喷的520欧3车标定已经SOP，不存在设计排放超标；520欧4和 620、320车的欧3/欧4的
5、标定尚未最后SOP，正处于风险生产阶段。德尔福的各型车欧3/欧4标定尚在进行中，尚未进入风险生产阶段。2、制造环节对排放的影响与控制（1）、电喷系统：主要涉及ECU硬件、氧传感器、喷嘴、节气门及怠速电机、点火线圈等的质量一致性。不带EOBD 的ECU已有OBD I的功能，可对发动机系统进行诊断；带EOBD的ECU，除硬件诊断外，还对失火、氧传感器老化和催化器失效进行轩车载在线诊断。如出现故障或排放超标即通过故障灯、MI灯报警。车辆如有故障或MI灯亮，系统将执行“跛行”回家功能，尾气排放可能不达标。a、ECU的影响：主要在ECU硬件的制造质量控制、软件及标定数据错灌、装车出错上。ECU硬件自身若
6、有问题，将会同时出现驾驶使用性差、油耗高和排放不达标。SOP后，ECU内部的软件和标定数据不存在风险，但ECU供应商应作好数据版本管理，避免灌写数据时弄错版本。在供应商和整车厂的生产、物流过程中，应严格避免ECU错发、错装、跌落损伤、带电装拆等。另外，非ECU的整车、发动机相关件的问题往往被误认为是ECU的故障，如线束接插、电磁干扰等，需认真排查。控制：力帆与供应商之间明确各车型各状态的ECU硬件、软件和标定状态，并通知生产、物流部门；电控所不定期对各阶段的ECU软硬件、标定进行检查；ECU在物流、生产过程中应轻拿轻放，接插件接插到位并严禁带电拆装ECU。b、氧传感器的影响：氧传感器是电喷闭环
7、控制的关键零部件，若失效，尾气排放不达标。控制：我们采用的氧传器来自于博世或德尔福，一般情况下不宜怀疑其制造质量。但在任何情况下，只要氧传感器从0.5m高处跌落到其它硬物上，该传感器只能报废；在更换新传感器前，应用螺纹清洁器(J-43897-18或J-43897-12)和松丝剂清洁连接螺纹；应避免任何油污；严禁拉、折传感器导线；在正常热机后发动机2000rpm时，氧传感器输出波型不少于5个/10秒；排气管中严禁铅、硫、磷等物质超标（主要来源是汽油、机油）；氧传感器在非常温度下易提前老化，最高耐温，最高1000。 c、喷嘴的影响：喷嘴直接影响喷油量及其一致性，对排放有直接关系。喷嘴使用过后若长时
8、间放置，由于残留汽油的氧化产生油垢易堵塞喷孔，影响动力、油耗和排放。(油轨喷嘴堵塞)控制：我们采用的喷嘴来自于博世或德尔福，一般情况下不宜怀疑其制造质量。出口发动机的出厂磨合采用“磨合”油轨（埃塞俄比亚在07年、其它国外在08年10开始），磨出后换为未曾过油的新油轨。整车库存停放或长时间运输时，应定期启动发动机保养喷嘴以防产生油堵。油轨装车时，应防止喷嘴安装不到位而漏气，严禁将喷嘴浸入润滑剂。d、节气门阀体的影响：阀门卡滞、不回位、泄漏量大、污渍会引起进气异常；油门传感器（TPS）信号不稳定、步进电机（IACV）工作不正常会引起喷油量不正常。进气与油量不正常会引进尾气排放不达标，可能还会影响驾
9、驶性能。控制：油门拉索应无卡滞现象；IACV与TPS线束接插良好，无松动现象；严禁调整怠速螺钉，非专业人员严禁拆装IACV与TPS；注意保养以防阀门卡滞、污渍。（点火失火中）e、点火线圈的影响：主要是线束接插、点火线圈内部短路/断路引进点火能量的变化或失火，严重影响油耗和排放。控制： 确保高压线接触可靠；（点火失火中）接插件接插良好，无松动现象。有疑问的点火线圈线束插件 正常状态的点火线圈线束插件（2）、催化器对排放的影响与控制影响：下列情况会导致催化器的转化效率低下或者完全失效：a、 催化器本身制造偏离技术参数指标要求，如贵金属含量严重不足或比例失调。b、催化器涂层材料抗高温性能不好，易烧结
10、，失去储氧能力和转化效率。要求是1050，但若排气温度长时间超过1000，催化器会产生烧结而失效。 失效催化器失效外观 催化器内部载体发生烧结后情况c、失火，后燃严重，将损坏催化器。催化器最低起燃温度约280，转化效率最高的工作温度区间是400850。缺缸、严重失火等，将使催化器过长时间过高温度工作而烧坏。d、空燃比过浓、点火时间过迟、启动困难、烧机油，与失火一样，同样会引起催化器过长时间的过高温度工作而烧坏。可通过油耗、驾驶性等的观察，及时保养发动机。e、劣质机油、汽油，铅、硫含量高，会迅速使催化器中毒而失效。f、装配时敲击、行驶时“托底”。因催化器内部是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容
11、易破碎，使催化器和排气系统堵塞。控制：贵金属价格昴贵，应加强对配套厂的质量控制；建议在测试中用批号为0808XXXX之后的件。（3）、线束、电器件及其装配对排放的影响与控制影响：a、劣质的线束及其接插件，特别是与电喷件相接的接插件质量不良，将会引起ECU电源、信号输入输出不正常，影响驾驶性和排放。特别要求检查：点火线圈接插、氧传感器接插、TMAP接插、IACV接插、TPS接插，并注意接插后，线束端的端子有无退出的现象，如有则整改。b、线束的接地不良，将引起ECU信号悬浮或信号干扰，使ECU工作不正常。装配时或长时间处潮湿环境不，要求对接地处进行维护。c、火花塞、点火线圈、高压线质量不良或老化，
12、将引起点火能量不足、失火等问题；火花塞的间隙须满足0.81.0mm之间。d、线束上须分开电子地与功率地，点火线圈导线要求用屏蔽线。控制：线束是车辆的“神经系统”，建议采用质量信得过的品牌接插件及线材。（4）、发动机对排放的影响与控制a、发动机故障新发动机一般无故障，但气门正时错齿、烧机油、活塞环漏气、进气歧管外接管漏气、机油品质低劣、水温不正常等均可引起排放不好。b、发动机散差发动机一致性可影响排放的，如各缸缸压相差过大、平均缸压过大或过小、机油加注量过大或过小；PCV失效导致大量机油进入燃烧室。进气歧管中有大量机油 （5）、整车零部件及其装配调试对排放的影响与控制影响排放的整车因素主要有：错
13、装件；排气管漏气；前束、制动、手刹调试；线束接插和接地。a、因产品型号及状态较多，错装件极可能发生，如ECU、氧传感器、催化器。应加强BOM配置表应用、物流管理和装配工艺落实。b、排气系统漏气是常见故障。若有漏气，ECU会误认为混合气偏稀而加浓。检查排气系统漏气的方法请参阅电控所于2008年11月发布的技术文件。c、前束、制动、手刹系统的调试不当，会影响到车辆的行驶阻力。行驶阻力偏大，必然会加重车辆负荷，油耗升高、排放超标。各型车的前束、制动和手刹系统调试指标和工艺方法，详见技术研究院和工艺部门发布的技术工艺文件。d、碳罐到油箱的导管充满汽油，导致部分工况经碳阀进入发动机混合汽过浓后，ECU适
14、应值过大影响排放。e、物流或装车时，严防ECU、氧传感器发生硬碰、跌落，严防带电装拆ECU，细心插接线束接插件。3、整车使用与保养对排放的影响燃料品质对排放影响巨大，汽油的参数指标主要有辛烷值、含铅量、含硫量等。低牌号和劣质油品容易使催化器中毒。资料表明，只需要一箱含铅汽油就足以让催化器中毒而完全失效。力帆的电喷标定是基于93号汽油的，测试用油按标准为95#专用汽油。对欧3、欧4车辆，要求使用93号以上的无铅汽油，严格禁止使用含铅汽油。若车辆使用过含铅汽油，该车坚决不能作为排放测试车辆，除非更换催化器。高原环境对排放有一定影响，据试验验证，1000米左右海拔的高原对排放影响可通过ECU的自学习
15、适应，严禁0公里车在高原做测试（ECU自学习值初始为0）。测试时应用正确的机油牌号：SE 15W/40或更好品牌及标号。三、排放测试前的样车准备与实验室车辆做排放测试的准备，分三部分内容：检查与整备预处理交车1、排放测试前的样车准备，主要指对被检车辆的检查内容。（1）、车辆检查的主要内容有：a、确认车辆是否用过含铅汽油。若有，则坚决拒用该车作为测试车，或者更换三元催化器和氧传感器。b、配置状态确认：检查有无错装件，包括：车型；机型；ECU硬件、软件及数据版本；氧传感器、节气门阀体等电喷系统零部件；催化器型号规格；线束及接插状态。若有误或有失效件，则更换之。注意确认油轨是否有过用过之后长时间（一
16、个月以上）静置的情况，若有则换新油轨。c、检查进气系统和排气管系统是否存在漏气、堵塞，催化器不能有破碎现象，若有则排除之。务必要确认不漏气、不堵塞。特别要注意发动机进气歧管上接有许多外接真空管，如碳罐电磁阀、刹车真空管、PCV阀、TMAP等，不能有漏气现象存在。d、检查燃油压力是否正常（油轨总成处压力）。力帆轿车现有车辆的燃油压力参数是0.380.1MPa。e、检查ECU数据流和故障代码：用故障诊断仪或监控电脑专用软件，检查有无故障代码。若有则排除故障。查看ECU的TMAP参数和自学习值，若有异常，则排除之。f、试车检查驾驶性及油耗（有可能的话）是否有异常。若有，则排查之。也可通过检查TMAP
17、值和自学习值来判断。必要时，更换火花塞、高压线、机油和三滤。g、试车检查滑行阻力，确认制动系统、手刹系统无自刹车现象，前束调整正常，阻滞力和侧滑指标合格。h、确认蓄电池电量是否充足，若不充足，更换蓄电池。i、检查确认油箱内的油品牌号，若非93号以上无铅汽油，务必放完旧油，更换成93号、95号或97号无铅汽油。在交实验室测试前，确定油轨内的汽油肯定是新油，油箱内油量应在1/4箱到1/2油箱为宜，不能满油。j、激活催化器：新发动机必须磨合，新催化器必须激活，方可交实验室做排放测试。催化器激活方式是：进行中高速行驶100公里以上。以上涉及更换的件，若被要求不允许更换时，仍存在有不能排除的故障，特别是
18、TMAP参数和自学习值偏差较大，则该车不能作为排放测试车，请求换车。注意，送进实验室之前100公里以上的试车，严禁中断车速传感器，以免ECU进入“跛行”模式或即使车速传感器恢复连接但ECU未及确认，可造成尾气排放超标。若想避免仪表里程表不涨字，则可以拔掉里程表保险。（2）、提交静置保温前的预处理测试车在完成检查整备后，在进入实验室保温静置之前，还必须进行预处理。预处理的内容有：a、让实验室测试驾驶员熟悉所测试车辆的车况和换档离合操作（特别是LF7130A硬杆操档系统），可在室外试跑若干公里。b、浸车之前预跑20分钟高速，中间不灭车，直接开进浸车室， 或者开到浸车室门口灭车停下，然后推进浸车室，
19、避免驻车怠速。这一步非常重要，可以使排放结果相差30。c、浸车时间为36小时以下，防止时间长因电瓶电压不足等原因造成测试过程中出现异常。d、第b步的浸车前预跑至浸车后正式测试前的时间内，严格禁止启动发动机。若不小心启动了发动机，务必要从“b”步重新预跑。e、与实验室人员交流确认清楚静置保温的时间和参数、测试时所采用的工况标准、测试车滑行阻力和车身重量参数；试验开始时机油温度与试验台处气温相差须小于2。2、实验室设备与驾驶员操控对排放的影响据资料，同一辆车在二个不同实验室进行排放测试，其结果可能会有20%左右的误差，其中驾驶员对车辆的驾控熟练程度非常影响这种测试结果。（1）、实验室驾驶员在正式测
20、试前要充分熟悉本车辆的换档、离合操控性，以确保正式测试时操控熟练，避免跟线时油门抖动。（2）、驾驶员在试验开始时，上电后略作等待再启动发动机，以确保油轨内的油压已到位。（3）、测试工况和操控过程按标准规范执行。不能用改变油门的形式反复让速度跟在测试区域的中线，避免超出测试区域（超出一次就可能导致排放超标）；若在测试过程中发生二次起动、严重跟不上线等情况，应迅速建议中止试验，重新预处理后重新试验。四、相关说明1、汽车达到欧3/欧4阶段的排放，对车辆相关零部件技术参数的变化十分敏感，发动机、传动速比、车重、进排气系统、轮胎规格、轮胎气压、燃油压力、行驶阻力、电气负载、操作功能及特殊要求等改变时，电
21、喷要进行验证或标定，否则，既使可能不影响驾驶性，但会影响尾气排放。不同的排放标准、工况要求、燃料品种，电喷必须进行适用性标定。凡涉及排放的零部件需要更改技术或制造质量状态，务必要相关部门进行评估及排放驾驶性验证。2、车辆销售地区的使用环境超出车辆设计技术输入，也必将面临排放超标。使用环境主要指燃料品质、高原环境等。（1）、国内一般都在低海拔地区进行电喷标定和测试排放，若要在高海拔地区做排放测试（超出ECU适应范围），需对电喷作适应性标定修正。（2）、力帆欧3/欧4车的指定用油是93号及以上的无铅汽油。若在油品质量低劣地区销售欧3/欧4车，对催化器而言是灾难性的，一旦用过有铅汽油或93号以下汽油
22、，其催化器可能中毒，排放无法保障。（3）、现有量产的车不能保证过欧3或欧4的油品：各类比例的乙醇汽油、低于93#汽油。（4）、现量产的车不能保证通过非国标、欧标以外的排放标准。 专心-专注-专业图1：汽车尾气排放超标的主要因素 汽 车 尾 气 排 放 超 标电喷系统故障催化器失效点火失火（电器）测试前样车准备发动机故障匹配标定使用与维护整车装配与调试排气系统漏气ECU节气门与电机贵金属含量起燃温度高温烧结线束接插件点火线圈高压线线束接插、接地火花塞进气系统漏气烧机油气门正时机油品质及PCV阀水温氧传感器空速特性静置前预处理油轨喷嘴堵塞喷嘴前束调试制动调试手刹调试燃油品质高原因素实验室设备与操控催化器激活滑行阻力参数测试工况标准样车车况整备测试设备状态驾驶员跟线与操控保温质量车辆保养缸压及平衡电磁兼容电子防盗及其它功能燃油压力